El futuro siempre va por delante, pero cada día está más cerca. El parabrisas ya recoge las imágenes del futuro. Pronto, lo será. O casi. El parabrisas, tal como lo concebimos ahora, puede dejar de existir. Quizá sea sustituido por una pantalla, con toda las imágenes externas del coche proyectadas sobre ella.
Puede ser el parabrisas, unas gafas o una pantalla intermedia. Si fueran unas gafas se llegaría antes a este futuro, porque los movimientos del conductor no dificultarían la visión. El conductor podría ir sentado incluso en sentido contrario al de marcha (Si valiera para algo). Para proyectar esa realidad de forma útil, se requiere una profundidad de campo de unos quince metros y, en la actualidad, las proyecciones en el parabrisas no van más allá de dos metros y medio. Con las gafas, la profundidad es mucho mayor.
Robert Hein, responsable en BMW de realidad aumentada, está seguro de que se encontrarán los métodos para proyectar la realidad en el parabrisas, con profundidad de campo suficiente como para tener perspectiva suficiente de la realidad que tenemos por delante, en tiempo real. Le parece que los conductores pueden tener reticencias a ponerse gafas «atómicas».
La ventaja de trabajar sobre imágenes proyectadas es que toda la información irá procesada y los sistemas de ayuda a la conducción serán mucho más útiles. En una pantalla es posible avisar de los peligros con mayor facilidad. Rodear con un círculo rojo esa vaca parada en la carretera, en mitad de la noche, y que el ojo humano no ve. El ojo humano no lo ve, pero uno de los ojos del coche sí puede verla, detectarla, identificarla y avisar al cerebro humano, a través de sus ojos o de cualquier otra manera, de que hay peligro inminente.
Las cámaras de los coches, en la modalidad que sea, son nuevos ojos para el hombre. Los seres humanos procesamos las imágenes de una manera y los ordenadores de otra, con ceros y unos, pero no hay mucha diferencia en representar un cerdo como en los dibujos de Walt Disney, rosaditos y con el rabo caracoleado que con ceros y unos, siempre que el ordenador capaz de procesarlo entienda el lenguaje. El golpe contra esa masa será el mismo, la representemos de la forma que sea. Y la maniobra de esquiva también.
Con esa representación en el parabrisas o en las gafas, con esa realidad aumentada, el navegador podrá dibujar sus flechas sobre la carretera “real” que verá el conductor sobre la pantalla y que le servirá para tomar decisiones. Un navegador que dibujará las flechas directamente sobre el asfalto y que eliminará toda la incertidumbre de los navegadores actuales.
Será mucho mejor que eso, porque el navegador aprenderá. Por ejemplo, si vamos todos los días al trabajo por una carretera distinta a la que nos marca él habitualmente, sabrá que nos gusta más esa carretera que la otra. Podrá analizar los factores: orografía, tipo de carretera, curvas, intensidad del tráfico (con los datos que reciba…) y podrá adaptarse a los gustos del conductor.
Con ese registro de datos de los recorridos, el navegador también podrá adivinar qué recorridos va a hacer el conductor (hay que identificarlo previamente, of course, en coche compartido) incluso cuando no conecte el sistema de navegación. Podrá servir para mejorar la eficiencia en la utilización del coche. Si, por ejemplo, el navegador sabe que todas las mañanas ese conductor coge la misma carretera, y sabe que en esa carretera hay tres bajadas durante las que puede recargar la batería a la velocidad que el conductor suele circular, en un coche híbrido podrá optar por realizar toda la subida con energía eléctrica porque sabe que no va a parar cuando llegue a la cumbre, sino que va a seguir y que puede recargar de nuevo la batería durante el descenso.
En un coche de autonomía extendida, con un motor de combustión interna de poca potencia, esta información previa es imprescindible. Recuerden que en un Opel Ampera el conductor tiene que avisar 15 minutos antes de llegar a un puerto de montaña, para que la batería llegue a la base del puerto con plena carga. BMW también proyecta coches de este estilo. Con un navegador y el destino sabido, el conductor no tiene que avisar de nada.
La toma de datos no se realiza sólo en el coche, también se puede realizar en ordenadores centrales que permitan realizar estadísticas de todos los coches vendidos por BMW. Esta toma de datos tiene información detallada del conductor que también permitirá al cliente conocer mejor a sus clientes, saber qué les gusta y qué no y cuál es la utilización primordial de su coche. Todo un campo para explorar en la relación con el cliente, que las marcas algún día podrán explotar.
Parece lejano y quizá lo sea, pero los avances llegan con mucha rapidez al mercado en los últimos tiempos. Yo miraría despacio al otro lado del parabrisas, porque el futuro está agazapado ahí.
***********
Aunque el futuro pueda estar tan cerca como el parabrisas, quedan todavía varios años antes de que estas técnologías se puedan utilizar, según me contaba Robert Hein. Entre cinco y diez años. Estos son los principales retos y desafíos que quedan por resolver. Copio frases literales de la información suministrada por BMW:
– «Los primeros prototipos demuestran que utilizando una pantalla virtual Head-Up-Display (…) cuatro veces mayor a la que se utiliza actualmente, ya es posible ofrecer los primeros contenidos de imágenes dinámicas por contacto analógico relacionados con el propio carril. Pero ya existen superficies más anchas utilizadas para la inclusión de informaciones que cubren varios carriles, aunque esas soluciones aún se encuentran en fase de estudio.»
– «La imagen debe desplazarse más hacia arriba, de modo que parezca llegar hasta el horizonte, de modo que las imágenes de las indicaciones coincidan efectivamente con las imágenes del tráfico real. Los expertos ahora se enfrentan al gran reto de crear los espacios y las soluciones técnicas para pantallas virtuales de esta índole.»
– «Otro reto que plantea la representación de imágenes dinámicas por contacto analógico consiste en la superposición precisa de la imagen virtual y la imagen real. Si no se produce esa plena coincidencia entre la imagen proyectada y la imagen real, el sistema rápidamente pierde su valor informativo, transformándose en una fuente de irritación que distrae al conductor.»
Existe un reto añadido, que es conocer la posición exacta del coche, con precisión absoluta. Robert Hein me lo dijo en un momento de la conversación que tuve con él: «La mayor dificultad de todo este desafío es la precisión».
Muy interesante, Javier.
Bien por BMW.
Una vez mas.
¿y una película transparente que emita imágenes pegada sobre un parabrisas convencional?
si se puede imaginar, se puede hacer
«si se puede imaginar, se puede hacer» –> No.
O sea, que nos van a poner una pantalla para ver lo que hay detrás. Vamos, lo que hace el cristal. ¿Y no pueden hacer eso de las flechitas pero sobre el cristal normal?
@5,
No, no es eso. Es mas bien lo segundo que dice.
Chandler, no sé lo que van a hacer. Pero piénselo un poco.
Si ponen las «flechitas» sobre el cristal normal, va a ser muy difícil que acierten a colocarlas justo en la posición en la que está el coche que quieren señalar, porque las flechitas están proyectadas en las pantalla y el coche no.
La posición relativa de la flechita proyectada cuando el conductor se meuve de posición varía de forma diferente a cómo varía la visión del coche.
El movimiento del conductor haría que variara la posición de las flechitas con relación al coche. No le digo nada si comparten el coche dos personas de estatura muy diferentes. Tendrían que estar calibrando la posición de las flechitas con relación a los coches que hay fuera de forma continuada.
Seguro que es mucho más fáci de hacer si se proyecta todo, pero no creo que de momento, al menos, hubiera ningún consumidor que lo aceptara.
Hola a todos.
Este artículo me ha hecho recordar uno de los blogs que pasaron por esta casa -el mejor que había en internet sobre estas cosas no, lo siguiente. Gracias por la información, Javier.
Espero ver esta tecnología también en los buses porque sería la leche.
A modo de anécdota, comentar que nosotros intentamos industrializar un autocar sin espejos exteriores -elemento que fastidia bastante el Cx, por cierto- pero el «salto» era demasiado grande y al final las prospecciones a clientes no nos lo aconsejaron. Cuidado con los avances, que a veces son incómodos de asimilar.
Saludos desde Zgz.
Tiene buena pinta.
Esto si servirá cuando se desarrolle totalmente.
Nada que ver con el famoso Head-up display, que nunca ha cuajado, seguramente porque no aporta nada.
altro@
Tan importante es el cx en vehículos que irán a 90-100 por hora?
Me ha hecho recordar el «clásico» vídeo de BMW con un ejemplo de uso de la realidad aumentada en talleres. http://www.youtube.com/watch?v=P9KPJlA5yds
@9,
Que no ha cuajado? Que no aporta nada?
#9 jose,
el Cx de un autocar es muy importante.
Dese cuenta de la gran superficie frontal que tiene que negociar el avance,
2,5 m x 3,8 m así grosso modo.
Zgz-Rímini (Ita), 250 l de gasoil (la última feria a la que hemos ido),
algo de ahorro en 1M de kilómetros al año supone.
Por otro lado, yo veo la desaparición de los cuadros del salpicadero (relojes, testigos, etc) de forma inminente: serán sustituídos por el HUD.
Saludos desde Zgz.
@12,
No estoy de acuerdo en lo de inminente.
@Altro.
No lo entiendo.
Entonces sería más rentable poner morros como los del ave.
Los espejos representan una mínima parte de la sección frontal.
En fin doy por hecho que tiene razón, es solo que no consigo verlo.
Gracias.
@14,
En ese caso se alargaría la longitud del vehículo. Y como todo, son compromisos.
#6 y #7, estoy pensando… Vamos a ver, lo que haría la pantalla es mostrarnos la realidad que estaría por detrás. En esa pantalla estarían dibujados los coches que se mueven por delante de nosotros y las famosas flechitas, y yo lo que creo es que sería más fácil poner únicamente las flechitas y directamente sobre el cristal. El ordenador podría procesar el movimiento de los coches de fuera, exactamente igual que lo hace para dibujarlos en la pantalla.
No sé si me he explicado bien, pero es que es domingo por la mañana…
Todo lo que sea dar mas información al conductor para tener un mejor conocimiento de la situación es bienvenido. Lo que ya no tengo tan claro es si el conductor medio está preparado para esta revolución y entenderá que son todos esos datos que se le muestren.
Tal y como lo explican en BMW no me parece que sea realmente el futuro, disponer de tanta información aturde al conductor, aún después de un periodo de adiestramiento pienso que un conductor no es un piloto de combate y muchas de esas ayudas son innecesarias.
Si esa tecnología llegara a la realidad probablemente sobraría su aplicación sobre el propio conductor, puesto que los automóviles podrían «conducirse» ellos solitos.
No me imagino cómo puede acabar uno en un recorrido Barcelona Bilbao recibiendo 4, 5, 6… estímulos informativos por cada coche, y/o señal de tráfico que nos acompañe en el recorrido.
Contemplo con más interés otros sistemas de ayuda ya reales que hay que afinar y generalizar; frenada de emergencia automática, guardar distancia automáticamente (sin necesidad de que el coche te informe y te sature de datos), mantenimiento (activo) de la trayectoria en el carril (no sólo informarte), etc. Pienso que en algunos de estos campos VOLVO está en el buen camino.
Así también encuentro interesante la interacción de datos (inalámbricos) entre los propios automóviles entre sí (y con las señales de tráfico), lo cual puede ayudar a evitar colisiones, y otros accidentes.
#14 jose,
como ha dicho Slayer, hay que respetar unas medidas y perder 1 sólo metro de habitabilidad y maletero es algo inviable. También se intenta mejorar el consumo carenando bajos (fondo plano) y techos (equipo A/A) y otras medidas.
Los espejos exteriores además de perjudicar el consumo, afectan a la maniobrabilidad (es crítica en la maniobra de entrada a algunas estaciones de autobuses de algunas ciudades) y al ruido percibido en carretera.
Un saludo.
Este invento mola. Si además hace que los policías y guardia civil aparezcan totalmente desnudos en la pantalla, me lo compro inmediatamente. Pero solo los que estén buenos, los feos que los deje como están.
Saludetes.
XC, igual que ahora, el conductor podrá elegir qué quiere que le indique el sistema. Piense que sólo indica, o corrige en el caso de que haya diferencias de velocidad o distancia de riesgo. En el video salen muchas marcas, pero en conducción normal no aparecerían antas indicaciones.
Nati ¿Sólo los policías y guardia civil? Qué cicatera es usted. Ya que se pone, que la conductora puede elegir, ¿no?
Bueno, y el conductor que no quiero pasarme de feminista.
Como curisidad..
http://gizmologia.com/2011/05/carglass-o-como-se-vera-en-el-futuro-2020-al-conducir
Si no tiene confiabilidad, mmm.
Se imaginan en la autopista y que la pantalla quede negra con un mensaje «ERROR, contactese con el fabricante», jaja.
@23,
Se imagina que el ESC de su coche se volviese loco y le frenase las dos ruedas de un lado mientras vd. circula a 120 km/h? Eso tambien puede pasar.
Y como no, todo esto sobre Windows.
Que peligro. Autopista a 120 y se ‘cuelga’ el sistema.
Ya que los mencinaban antes, el día que los pilotos de combate lleven ese trasto, podemos pensar que en 10 o 15 años lo lleven los coches, pero antes…..
Muy bonito, yo también puedo hacer unos fotomontajes con el paint y decir que es un futuro que se está estudiando. Bien por el reportaje, completo, como siempre. Pero no me parece más que humo de BMW al que le pueden faltar 20 años para llegar a verlo funcionar. He leido de soluciones mucho mejores que esta, es más, teniendo en cuenta el consumo de cualquier pantalla (ejemplo: los moviles) no veo claro que este sistema sea compatible con las actuales baterias de los coches eléctricos, que ya de por si ofrecen una autonomía muy limitada.
Sería interesante que se pusieran a trabajar en cómo aprovechar el 70% de la gasolina que se «despilfarra» en forma de calor, y menos en chuinadas tecnológicas.
Por cierto, BMW cambiará su emblema de «te gusta conducir?» por «¿te gusta que conduzcan por ti?.
No lo veo claro.
chargu, los pilotos hace años que usan sistemas similares, para fijar objetivos, tener datos, etc.
La ventaja es que se proyectan en las gafas del propio casco.
El fallo que tiene el sistema presentado es que se apoya en la localización por satélite y, si no me equivoco, ésta tiene una precisión aproximada de un metro (al menos por ahora). Y eso es insuficiente.
Pero vamos, que el futuro va por ahí, por los sistemas de tráfico inteligente. La conducción en automático que vimos en la película «yo robot», llegará tarde o temprano.
@26Biesca.
El tono es un pelín agrio.
Por lo demás estoy 120% de acuerdo.
Hay que venderse y en tiempos de crisis pues más.
Por cierto eso de he leido soluciones mejores…le importa compartirlas?
Gracias.
@25
Windows lleva desde 1998 metiendo su versión CE (AutoPC) en un montón de vehículos sin que haya tenido mayor problema y sin que la gente sepa que lo lleva. Donde? en una gran cantidad de sistemas. En la gran mayoria de los navegadores portátiles o integrados, por ejemplo. Le gusta el Ford Sync? si, ese sistema de infotainment tan moderno. Pues lleva windows. O infinidad de sistemas bluetooth integrados, sistemas de audio, etc 😉
Existen sistemas de representación de imágenes y adquisición de objetivos en los cascos de los pilotos de caza y de helicópteros de combate desde los años 80, con diferentes soluciones mas o menos avanzadas. Pero hoy en día lo mas avanzado es guiar un misil con la mirada del piloto.
29@exeo
y los famosos detectores de calor?
@29.- Nestor Kirschner (DEP), el Dioni o Leticia Sabater no podrían/habrían podido/podrán guiar nunca un misil, fueran ellos pilotos, ¿verdad?.
Croq.
Biesca, pensarlo es el primer paso para encontrar las soluciones tecnológicas que lo hagan posible. a mí no me parece poco pensarlo. ¿Que le falta mucho? Seguro que sí, pero para llegar no queda más remedio que ponerse a trabajar. Y muchas veces, incluso trabajando, no se llega.
Jose, Recuerdo que cuando escribí de los nuevos motores de relación de compresión 14:1 de Mazda opinaba prácticamente lo mismo. Usted considera que se trata de marketing puro y duro.
La mayoría de procesos de investigación en los que invierten las marcas no nos los cuentan para no dar pistas a la competencia. Cuentan poquísimos y los cuentan cuando ya están en una fase cercana a la realidad o cuando están prácticamente desechados. «Era una buena idea mientras duró».
A mí me interesan todas estas cuestiones de las marcas. Claro que son marketing, pero a la vez son información.
Hay un dato del que me enteré en este viaje: en BMW hay 10.000 ingenieros trabajando en investigación e innovación. 10.000. Una ciudad de ingenieros, en Munich, para pensar, innovar e investigar. Daría todas las riquezas acumuladas de mis antepasados por que los tuviéramos en España investigando e innovando.
@32,
No todos esos 10.000 estan en Munich. Es una cifra demasiado optimista, me temo…
Yo tambien pagaria.
Por otra parte, esta mas cerca de lo que se piensan.
«Hay un dato del que me enteré en este viaje: en BMW hay 10.000 ingenieros trabajando en investigación e innovación. 10.000. Una ciudad de ingenieros, en Munich, para pensar, innovar e investigar. Daría todas las riquezas acumuladas de mis antepasados por que los tuviéramos en España investigando e innovando.».
Yo no.
Yo no daría ni un duro por tener a 10.000 ingenieros trabajando igual que en alemania. Porque el resultado sería alemán, y para eso ya están los alemanes.
Y éso mismo le pasó a Audi en Sitges [creo que era Stiges donde estaban]. El resultado fue que ya no están ahí.
Cuidado con los hitos de innovación, que no tienen que ser en todos los países iguales, y en su entrada, parece que sí que lo son.
«Yo no.
Yo no daría ni un duro por tener a 10.000 ingenieros trabajando igual que en alemania. Porque el resultado sería alemán, y para eso ya están los alemanes.»
No sabe de lo que habla.
Si me lo compara con lo de Sitges, que era un centro de diseño, no se lo acepto. Una cosa es deber de parir cuatro ideas entre telas vaporosas, sandalias y mirando al mar. La otra, trabajar.
10.000 ingenieros ok.
Sr. Moltó no ha leido mi com. 9
Claro que digo lo mismo, a estímulos iguales respuestas idénticas.
Transcribo literal de autopista:
«20 ingenieros se encargan en AMG, de provocar que el rugido de esta mecánica de 571 cv sea percibido de la manera adecuada por los ocupantes…»
Aquí solo 20. Esto es referido aun SLS que Vd. ya probó. Recuerda como sonaba?
Le parece a Vd. que 20 son suficientes o pnemos otros digamos..100 o mejor 500.
Nunca en revistas nacionales he leido una crítica con verdadera sinceridad.
Todo es Alicia y sus maravillas.
Si leo Autobild 4×4 (y la suya ), me dicen que un cierto modelo está desfasado y que suena como un tractor.
Pero los españoles somos de Piterpan y Campanilla.
Los cuentos son cuentos Sr. Moltó. y yo no vivo de lapublicidad de las revistas así que digo lo que me parece.
Anécdota.
Corrían finales de los 80, se inauguró la «moderna» escuela de ingenieros de Valladolid.
El proyecto estrella era extraer calor de las aguas del Esgueva, que pasa al lado.
No se como estará hoy, pero durante lustros fue el motivo de chanza para los alumnos aquella idea. Igual dentro de 50 años se retoma y es un éxito.
Marketing si, no hay más.
@30 detectores de calor? pues depende jejejeje
@31 Creo que estos que nombra podrían incluso guiar a dos a la vez. Imagínese 😛 😀
@37
con respecto a 31..con dos centralitas incluso trayectorias independientes….
Jose, BMW no invierte ni un euro de publicidad en esta casa.
¿Qué tendrá que ver la publicidad con esta información? Yo sí vivo de la publicidad y también digo lo que me parece.
Si usted dice que nosotros publicamos esto porque vivimos de la publicidad (lo dice con otras palabras, pero parece que lo dice) no tiene ni idea de lo que dice.
Slayer, tiene razón. Las cifras que me dieron el viernes son:
Aproximadamente 9.700 ingenieros en Munich
Aproximadamente 500 en otros lugares del mundo.
Javier,
No, entonces no tengo razon. 9.700 solo en Munich me parecen una barbaridad.
Dígalo, no se corte, diesel gustazo: Slayer, no sabe de lo que habla. 🙂
Slayer, en realidad son aproximadamente 9.700 ingenieros en el Centro de Investigación e Innovación (FIZ creo recordar). Seguro que hay muchos otros ingenieros en las fábricas y en planificación.
Los 9.700 son solo de I+I. Todo el día pensando y desarrollando. Ñam. Seguro que hay muchos malos. No pueden ser todos buenos.
@42,
Oiga, estaba yo reconociendo mi error. No me toque las pelotas
:-p
@Javier,
Eso explica muchas cosas
Disculpe usted, pero es que me las han tocado a mi hace poco un juez y una secretario a quienes gustosamente les he devuelto el tocamiento pero al cuadrado. Lo suyo ha sido por inercia, ya venia lanzado y le ha tocado.
Por cierto, que sacando la toga del maletero me han pasado tres mamotretos con ruedas, muy camuflados, aunque eran unos Range Rover o Discovery (más bien el primero), una pena no haber tomado una instantanea de la comitiva.
@22, me encanta ese parabrisas inteligente… mucha información pero se salta un semáforo en ámbar (segundo 30)… pero detecta pederastas con bufanda (segundo 40) !!!!
¡¡¡ 10.000 ingenieros jugando a ser Isac Asimov????, luego no hay paro en Alemania claro….
Ni un euro?
El jefe de ese negociado no hace bien su trabajo.
Claro que dice lo que le parece.
Nadie ha dicho otra cosa.
Y calla lo que cree conveniente.
Y?
@45,
Yo tambien he tenido un mal dia. Malo, malo.
Saludos desde el Thalys.
No se preocupe, todo se cura con unos macarrones al vodka. 🙂
Sí, Slayer.
Gol de Señor.
@36 jose
«Corrían finales de los 80, se inauguró la “moderna” escuela de ingenieros de Valladolid.
El proyecto estrella era extraer calor de las aguas del Esgueva, que pasa al lado.
No se como estará hoy, pero durante lustros fue el motivo de chanza para los alumnos aquella idea. Igual dentro de 50 años se retoma y es un éxito.»
Eso ahora mismo se llama geotermia y funciona muy bien para calefaccion y refrigeracion. Mucho mejor si esta enterrado y hay nivel freatico mas o menos constante.
Respecto al tema de proyectar sobre el parabrisas, pues seria medianamente facil instalar un sensor que reconociese la posicion de los ojos (a la altura que estan y si el cuerpo esta mas o menos adelantado) y con esos datos, variar la posicion de los datos proyectados.
@52 Andermay
Eso es, geotermia y bombas de calor.
Extiéndase un poco más hombre.
Allí lo primero que ocurrió fue que como los que instalaron los pupitres no fueron informados
perforaron (al atornillarlos al suelo ) las tuberías.
Hoy imagino que esto sería más dificil. Las calefacciones por suelo radiante están ya en todas partes, pero entonces eran novedad.
Por cierto dice Vd. que funciona muy bien y no lo dudo.
No he visto ninguna instalada, y créame que veo casas.
Se le ocurre alguna razón?
@50,
Deme lo segundo. Lo primero para vd.
Creo que no se ha comentado…
¿HABEIS VISTO EL ADELANTAMIENTO A 190KM/H, PASANDO ENTRE DOS COCHES?
Qué vergüenza.
El sistema debería haber previsto con centenas de metros de antelación que había otros dos vehículos delante, uno en su carril y otro dos carriles a su izquierda.
O igual no…
Sorry, me refería al minuto 1:00 del video…
No me gusta este sistema. Si cuando vamos conduciendo de repente aparece alguna «buena moza» no creo que el sistema sea capaz de representarla fielmente, y ahi estaremos de acuerdo en que perderiamos bastante…
(Un poco de humor entre tanta seriedad tecnológica…)
@28jose, si, el tono era un pelín agrio. En cuanto a soluciones, he leido incluso una solución que es tipo caravana, me explico. Un coche guia, y los demás programados para hacer exactamente el mismo recorrido que él. Muy de acuerdo en que «hay que vender como sea», o por lo menos, estar en la cúspida del paint….digo…de la tecnología.
Moltó, me encanta el reportaje, me encanta vuestra página. Pero sigo pensando que esto no es más que un fotomontaje de BMW, no es realista. Para que el coche me lleve seguramente me iré en tren, que me lleva también.
Sigo sin entender la filosofía de los coches hibridos premium, te ofrecen 500 cv + 200 cv eléctricos. Se debe aprovechar el calor que desprende la quema de combustible, y menos aprovechar el calor que sale de los frenos, porque, a mi parecer, una conducción óptima no aprovecha los frenos, y sí el freno motor. Si para generar energía tengo que cargarme los frenos, me quedo con mis frenos.
Ahora si, en contra de mis palabras, me parece fundamental el paso que han dado los japoneses en cuanto a mover un coche con electricidad, y que nosotros, los europeos, tratamos de copiar desesperadamente.
Por lo demás, enhorabuena a todos, sois mu majetes, como dice mi madre.
@53 Jose.
No confundamos geotermia con suelo radiante. Incluso no siempre van de la mano. Instalaciones, hay bastantes, cada día más. Son costosas pero amortizables (y a veces subvencionables). Hemos construido y/o proyectado en la C.Valenciana, con geotermia (no suelo radiante), 14 viviendas unifamiliares, 2 bloques de viviendas, 2 ayuntamientos, 1 casa rural, 1 auditorio privado, 3 edificios empresariales, 4 edificicaciones «municipales», 1 centro de salud.. y en Mallorca, y en Sevilla, y en Ciudad Real. Hasta existe un proyecto de un burdel!! En Madrid, un hangar de «una conocida empresa de aviación», y algún unifamiliar. Un centro comercial de Jerez (es más que probable que todos los próximos centros comerciales de esa cadena -capital sueco- lo instalen), un parking en la Playa de la Concha… y nuestra competencia ha instalado.. MUCHO MÁS!!. Hay hoteles también, y piscinas.. No censuremos una tecnología previamente; las constructoras que lo hacían, se quedaron fuera, y en estos tiempos eso les pica. Ale, por mediocres. Así va España.
Claro, en todos los campos de la ingeniería, es más cómodo sentarse y esperar a que otros lo desarrollen, llegar tu y mejorarlo (o diferenciarlo) levemente, verdad?. Si BMW «tira del carro» en alguna dirección, pues bienvenido sea! Como si lo hace TATA o DACIA!! Es un avance para todos. Y nos gusta, desde luego, estar informados periódicamente de dichos avances. Y el Sr. Moltó hace un gran trabajo, para que todos nosotros, GRATUITAMENTE, estemos al corriente.
Qué más se puede pedir??
@59LM
No lo confundo.
De hecho creo que soy de las pocas personas con las que puede hablar de esto y no confundir términos.
De su propia exposición se deduce que es un sistema todavía (el futuro hablará) púramente testimonial o anecdótico.
Ahora figúrese en 1985.
Pero queda bonito hablar de lo que es físicamente posible, pero técnicamente aún no rentable o sencillamente inviable por las razones que sean.
Es razonable que se utilice la técnología de vanguardia para hacer publicidad, y tambien es razonable que si de publicidad se trata se fantasee (digámoslo así) un poquito y se mezcle realidad y ciencia ficción.
Ahora hagamos entender al común de los consumidores que no todo lo que se ve en los anuncios es fiel reflejo de la realidad.
Lo asumimos y ya está no pasa nada.
Yo tambien leí a J.J. Benítez en mi adolescencia.
biesca, no le discuto que sea un fotomontaje de BMW. No tengo forma de saber cuánto de avanzada está la investigación. No tengo más remedio que transcribir de lo que me dijo Robert Hein, el responsable de realidad aumentada en BMW, que es la única fuente que tengo y que no tengo forma de contrastar (los únicos que saben la realidad son los ingenieros que trabajan en su departamento y algún proveedor. Es posible que pudiera contrastar con ellos, pero no tengo ningún contacto del que me pueda fiar)
A mí me parece maravilloso que ustedes sean escépticos. De hecho, siempre pido a todos cuantos leen esta página que sean escépticos. Yo no tengo información suficiente para saber qué ocurre dentro de los ordenadores de BMW y cuál es la realidad de su día a día. Y no pretendo hacerles creer que la tengo. Por eso me refiero a las declaraciones del Robert Hein.
Me encanta que sean escépticos, porque creo que es imprescindible que todos lo seamos en todas las informaciones que recibimos.
No sólo no me quejo de eso, sino que lo aplaudo.
Lo único que digo es que si alguien cree que publico estos reportajes sobre futuribles de las empresas por motivos publicitarios está muy equivocado. Yo los publico únicamente porque considero que son interesantes para la mayoría de lectores de km77.com. Para que sepan qué están pensando en la industria, porque creo que algunas ideas pueden sorprenderles igual que me han sorprendido a mí. Puedo estar equivocado y puede que este reportaje no interese a la mayoría. Pero no me mueve ningún tipo de interés comercial al publicarlo, sino interés periodístico.
Quien insinúa o afirma que lo hago por interés publicitario no tiene ni idea de lo que dice. El escepticismo me parece gratificante. Me gusta que mis lectores sean escépticos. Me gusta escribir para escépticos. Me gusta que quienes leen km77.com desconfíen de nuestro trabajo, aunque se equivoquen. Sólo que cuando se equivocan, digo que se equivocan.
Esto lo llevan los coches americanos desde 1990 , es mas buick ya utilizaba este sistema incluso mas amplio en el año 2000, lo único que mete bmw es una informacion de radar que ya no se usa por antigua, ahora se está trabajando en interseñales entre coches, un estandar, para evitar accidentes
Este artículo forma parte de una serie de innovaciones que ha anunciado BMW en un comunicado de prensa. D. Javier es el altavoz imprescindible porque es un tema muy interesante, como las luces de laser, la detección de accidentes o el uso de gestos para activar sistemas del automovil. Pero hay mas, mucho mas. El futuro del automovil es apasionante. Gracias D. Javier 😉
@61Javier.
El reportaje es interesante.
Sobre lo demás hay mucho de autosugestión en sus reflexiones.
La autosugestión es un deporte de riesgo.
Es Vd. un temerario emocional.
Por cierto me viene a mi vieja cabeza aquello de excusatio non petita…
Y vivo de sensaciones.
Audi ya lo incorpora en los A6 y A7, ya no esta en investigación, los podes comprar ya!
@65 No. usted se confunde con un HUD.
@24: Eso no es cierto. Un sistema mecánico gobernado electrónicamente no se vuelve loco. Tendrá un fallo de funcionamiento, pero volverse loco, no.
Pues yo me imagino el futuro (al menos en Europa) tipo Mad Max con los ingenieros de BMW motorizados por las calles… rollo apocaliptico… interceptando indignados.
Totalmente de acuerdo con el titular de la entrada: «El futuro viaja en tu parabrisas» (en mi parabrisas hay una cagada de Paloma, lo que es muy significativo)… yo también he tenido un mal día.
Se estan ganando a pulso que la gente asocie coche con lavadora, acabarán convirtiendo el coche en un icar smart groguenagüer.
Como cliente, yo preferiría utilizar un sistema híbrido. Proyección virtual sobre la imagen natural. Ajustar lo virtual sobre lo natural para que encaje en mi punto visual es mas sencillo que montar toda esa parafernalia que nos has mostrado, eso seguro.
Ademas, no me considero una rata a la que puedan meter dentro de una caja de zapatos a oscuras y mostrarme en plan playstation su realidad virtual porque ya me huelo de que va esta movida, nos quieren meter dentro de un aerodinamic-dark-ibox con forma de consolador y allí se supone que viajaremos y disfrutaremos de la experiencia de conducir. Pos va a ser que no oiga.
Para eso me voy en tren como dice uno mientras juego con la psp.
Voy a dar la nota discordante. BMW nunca ha entendido, y al paso que va nunca entenderá, que un coche es un coche, no un avión ni un videojuego ni nada de eso. La cagaron en los 80 llenando el techo de botoncitos. La volvieron a cagar con el mando giratorio famoso, que echó para atrás a un montón de compradores. Y la volverán a cagar queriendo convertir en un cine el parabrisas delantero. O queriendo convertir al conductor en un mono estúpido. Señores: no gasten tanto esfuerzo para enseñarme proyectado en el parabrisas LO QUE YO YA VEO a través de él. Ni me dupliquen la información que tengo ya unos centímetros más abajo. Si tan listos son, vayan eliminando mandos y botones, que añadirlos lo puede hacer cualquiera.
Y tiene su gracia eso de «realidad aumentada». ¿Cómo se puede aumentar la realidad? Si acaso, se puede oscurecer, metiendo ruido. Otra cosa es que el ruido se obtenga de la misma realidad. Un truco bastante simple.
72@
El mando giratorio «echó para atrás» a muchos compradores?
El mando giratorio lo han copiado Mercedes (ya), Audi y lo que queda de Jaguar y supongo que más marcas que yo ahora no sabría decirle.
Y por un mando deja alguien de comprar un coche?
Qué cosas.
@65
Me viene Vd. al pelo.
Localice a J.M. y explíquele lo que es «el conductor medio». Gracias.
Pues sí, el mando giratorio echó para atrás a muchos compradores. Y por eso Mercedes, Audi y BMW elaboraron una especie de standard que pusiera orden en el caos, y tras varias revisiones empieza ahora a ser aceptable: pero no porque la idea sea buena, sino por la fuerza de la costumbre. Hubo en su día críticas muy duras en la prensa especializada, precisamente porque echaba para atrás a muchos compradores. Es la ventaja de tener memoria, que cuando ve uno venir a un tipo de cualquier marca cargado de chips y lucecitas de colores ya sabe de qué va esto.
¿Un coche capaz de avisarte de los peligros de la carretera y enviarme cientos de indicaciones para realizar una maniobra?
¿Proyectarme sobre la pantalla su propia imagen y no dejarme ver el mundo real?
¿Decirte que el de adelante va a realizar un movimiento peligroso o que va a frenar?
¿Indicarte por donde tienes que ir y cuando tienes que cambiarte de carril?
¿Ver por la noche con los ojos de una lechuza?
¿decirte que vas muy rápido?
¿Qué hará ahora mi pobre suegra?
@74,
Que Jaguar tiene mando giratorio para el control de las funciones secundarias de conducción? Ah, si? Donde? En que coche?
Sobre el resto de comentarios: vds. no tienen ni puta idea. En general, salvo contadas excepciones.
62, no solo entre coches, sino entre coches y objetos, como señales de tráfico, radares y demás. Se llama, car2x, como sabás, xq te veo puesto.
76, la suegra seguirá avisando de exceso de velocidad 🙂
Hay una aplicación que ya hace eso y ES GRATIS. Yo la uso en mi movil android y va de fábula, a veces uno se puede despistar porque cambia la emisora de radio, o estornuda, y el aviso de colisión te salva de un buen susto. se llama IONROAD, por ahora es gratis.
La idea es muy interesante, pienso que algunas veces nos hace falta ese extra de información para prevenir un accidente o para orientarse mejor en ciudades donde no has estado nunca. Creo que hay algún proyecto por ahí con las pantallas super-amoled, las cuales dejan intactas las propiedades transparentes del cristal y mientras pueden seguir «iluminando» pixeles, con lo cual creo que la proyección de la información sería mucho mas precisa. Otra cosa es cuanto costaría hacer una pantalla super -amoled de esas dimensiones, aunque quizás solo habría que cubrir la zona que el conductor «necesita» para poder recibir la información. De esta forma no habría que usar un casco especial ni tampoco un HUD.
@77Slayer.
http://www.jaguar.com/es/es/allnewxj/gallery
Mire bien la foto.
Me ha hecho dudar,porque suelo escribir de memoria y aveces esta me traiciona.
@82 Ese mando giratorio y extraible es en realidad el selector del cambio de marchas 😉
@83
Lo se.
La clave es «mando giratorio».
Lo de las «funciones secundarias» es cosa de Slayer, que no sabe como fastidiar al prójimo.
Es como diferenciar entre MMI e IDRIVE o como les quieran llamar.
Gracias de todas formas.
Retomando la historia del parabrisas… Mary Anderson: una inventora con las ideas claras
Decía un viajero del siglo XVI, que todo viaje, aprovecha al que lo hace. Mary Anderson, siglos después, lo puso en práctica. Tras un viaje, ingenió el limpiaparabrisas.
Un frío día de invierno de 1902, en Nueva York, Mary Anderson (1) visitaba la ciudad. Había viajado desde su hogar en la sureña y templada Alabama hasta la floreciente Nueva York.
Mary observó como los conductores de tranvías tenían que abandonar sus puestos cada cierto tiempo. El agua y la nieve se acumulaba en los cristales delanteros, restando visibilidad y provocando retrasos en los viajeros. El incómodo problema se repetía, también, en el resto de vehículos que circulaban en aquellos primeros años del Siglo XX.
De vuelta a Alabama, Mary comentó ese hecho con algunos conocidos, preguntándose si alguien había pensado en una solución para aquel contratiempo. Curiosamente, sí se había intentado: una mezcla de tabaco y zanahoria, o cebolla, fueron los ingredientes seleccionados para crear un mejunje aceitoso que, distribuido por el cristal, se suponía repelería el agua, la nieve, escarcha o cualquier otro elemento enturbiador, pero la mezcolanza no tuvo mucho éxito, simplemente acentuaba aún más la suciedad de los parabrisas.
No se sabe cómo pudo ser la escena pero Mary se hizo con una lámina de goma resistente, con ayuda de resortes la unió a un brazo metálico e ideó, mediante una palanca en el interior del vehículo, una conexión, que al ser accionada, despejaba el cristal de suciedad.
El 10 de noviembre de 1903, Mary Anderson patentó el primer limpiaparabrisas de la historia, y ése mismo año, Henry Ford fundaba en Estados Unidos la Cadillac Motor Car, Company.
Dos años después, se puso en contacto con Dinning&Eckenstein, firma canadiense que daba salida comercial a los inventos patentados. La respuesta (2) recibida por Mary Anderson fue tajante: «no veían el valor comercial del limpiaparabrisas.»
No parece que su visión fuera muy acertada: a partir de 1916 el limpiaparabrisas se convirtió en un elemento estándar en el equipamiento de los vehículos.
• Enlace 1 (Foto de Mary Anderson: Birmingham Public Library Digital Collections)
http://bplonline.cdmhost.com/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/p4017coll6&CISOPTR=125&REC=16
• Enlace2 (Carta respuesta a Mary Anderson casa canadiense de comercialización de patentes Dinning&Eckenstein : Birmingham Public Library
Digital Collections)
http://bplonline.cdmhost.com/cdm4/item_viewer.php?CISOROOT=/p4017coll6&CISOPTR=116&REC=15
Um den 20.