Los nuevos Ford Tourneo Custom (para pasajeros) y Ford Transit Custom (para mercancías) empiezan a fabricarse en octubre de 2023 en Turquía y llegarán por fases al mercado español en lo próximos meses. Existen varios tipos de carrocerías y planteamientos. Carrocerías largas y cortas (5,05 y 5,45 metros de longitud). Carrocería centrada en pasajeros, con mayor o menor espacio para equipajes (los asientos pueden ser extraíbles), carrocería centrada en mercancías (dos o tres asientos en la primera fila y furgón en la zona posterior), doble cabina, versión también mixta denominada «MultiCab» (cinco asientos y espacio tabicado para mercancías o equipaje en forma de L para que quepan objetos largos, una alternativa a la doble cabina para uso mixto profesional-personal) y «Camper», adaptada para dormir en el propio vehículo.
Además de las múltiples carrocerías, existen diferentes motores, diferentes tipos de tracción, diferentes transmisiones, diferente forma de los salpicaderos y un volante que puede utilizarse, opcionalmente, como mesita de trabajo. Todo eso, con tiempos de llegada diferentes. Voy a tratar de resumir las diferentes posibilidades en este artículo, con ayuda de transparencias en inglés. Esta primera transparencia trata de ser un compendio de todas las sucesivas.
Cuatro plataformas, tres tipos de tracción, cinco acabados
Las distintas plataformas sirven para conformar las diferentes opciones, en función del sistema de propulsión y del tipo de tracción. Existen versiones con motores diésel de dos y cuatro ruedas motrices, sistema híbrido enchufable de tracción delantera y modalidad eléctrica 100% con tracción posterior. Los cinco niveles de acabado, no todos disponibles con todos los motores, son los siguientes: «Trend»,«Titanium»,«Active», «Sport»,«Titanium X». En este enlace aparecen las versiones, las características técnicas, los precios y el equipamiento de los Ford Tourneo Custom disponibles en la actualidad.
En las versiones con motor diésel, al menos de momento, sólo se puede elegir entre cambio manual y cambio automático con el motor más pequeño, de 136 caballos de potencia. Las versiones con motor de 150 CV son todas manuales y las de 170 CV todas con cambio automático. El tipo de tracción también va ligado al motor. Los dos de menor potencia son siempre de tracción delantera y el más potente, de 170 CV, de tracción delantera o total.
El híbrido enchufable es tracción delantera y el eléctrico, tracción posterior.
Motores, enchufes, potencias y remolques
Desconozco los motivos por los que el motor de 150 caballos no puede ir equipado con el cambio automático de ocho relaciones. Espero tener la respuesta pronto. La máxima potencia de carga de la batería del coche 100% eléctrico es de 125 kW con corriente continua y de 11 kW con corriente alterna. Conviene recordar que la potencia máxima de carga es importante, pero que su importancia es relativa. Es imprescindible conocer la curva de carga, para saber la potencia máxima real en cada momento de carga de la batería.
La capacidad máxima de remolque de hasta 2.800 kilogramos, con motor diésel, puede ser un aliado perfecto para algunas necesidades. La posibilidad de poder echufar herramientas y utilizar hasta una potencia de 2,3 kW puede ser otro aliado perfecto para algunos profesionales. En el caso del híbrido enchufable se puede utilizar el motor de combustión, si es necesario, para alimentar la batería y obtener esa potencia eléctrica. No es la forma más eficiente de trabajar, pero puede ser útil, eficaz y más eficiente que otras soluciones en muchos momentos.
MultiCab, doble cabina con pasillo interior.
La distribución lo es todo. Según oigo a quienes dicen saber de asuntos inmobiliarios, un piso pequeño con una buena distribución aparenta lo que no es. Supongo que esa es la idea que subyace en la Ford Transit MultiCab. Una doble cabina puede estar muy bien para quienes necesiten asientos para la familia y espacio para la carga, pero dónde colocamos la canoa o la tabla de surf. En el pasillo. No se hable más.
Ford Transit Custom. Ford Tourneo Custom. Fases de lanzamiento.
Las versiones con motor diésel con los niveles de acabado y equipamiento menos abundantes llegarán a los concesionarios a finales de este año. Se pueden encargar desde ya. Resto de versiones y carrocerías, salvo las 100% eléctricas, tendrán que esperar hasta la primavera de 2024. La E-Transit y la E-Tourneo tendrán que esperar hasta verano del próximo año.
Oficina y almacén
Un furgón puede entenderse como una división entre oficina y almacén. Desde la oficina, conduces y gestionas. Desde el almacen, manipulas y cargas. En la oficina utilizamos el ordenador y necesitamos luz de calidad, especialmente si en nuestra oficina trabajamos de noche. Ford propone, por un precio de 600 €, una reforma de la oficina, gracias a la que puedes depositar el ordenador encima del volante (que se regula en profundidad y altura), disponer de mejores luces, de un soporte para el teléfono móvil y de mayor número de conectores USB Tipo C.
No tengo claro que por mucho que se regule el volante en profundidad y altura, esta bandeja resulte cómoda como mesita ni para el ordenador ni para comer. Cada usuario, en función de su estatura y morfología debería probarlo antes de gastar ese dinero. La alternativa de apoyar el ordenador en las piernas y de iluminar con las luces tradicionales siempre existe. 600 € puede ser mucho dinero, más desde un punto de vista empresartial, cuando se trata de amortizarlo.
Mis fotos para el volante en posición horizontal, con y sin bandeja.
En esta posición, sin la bandeja colocada encima y sentado en el asiento del conductor, el volante se ve así:
Cambio manual o automático. Diferente salpicadero.
La única versión en la que el comprador puede optar si prefiere cambio manual o automáticos es con motor de 136 caballos de potencia. En el resto de versiones, el cambio viene predeterminado. Sin embargo, elegir un cambio u otro no afecta únicamente a la conducción, también afecta al salpicadero y al espacio interior. Afecta, especialmente, si se opta por versiones con tres asientos delanteros. La palanca de cambio manual va situada sobre una repisa que sobresale de forma notable en el salpicadero.
La comparación entre la foto superior y la inferior permite apreciar claramente la diferencia. La foto de abajo, en la que se aprecia perfectamente la situación del asiento central cuando se opta por tres asientos, evidencia que la situación de la palanca manual puede suponer mucha incomodidad para el pasajero que ocupe ese asiento central.
Sin embargo, no basta con elegir una versión con cambio automático para disponer de un espacio delantero diáfano. Esta foto denota que existe la posibilidad de encontrarse con un baúl a la atura de las piernas, incluso cuando se opta por el cambio automático.
Desconozco si este baúl es compatible con la opción de tres asientos delanteros. Espero confirmarlo pronto.
Mejora de la productividad
Ford Pro provee a sus clientes, especialmente a empresas con flotas de coches, pero también a autónomos y a trabajadores por cuenta ajena, con programas de gestión y aplicaciones destinadas a mejorar la eficiencia en la utilización del coche y en los negocios. Pero no se trata únicamente de aplicaciones para llevar en el móvil. También la Transit tiene un sistema para automatizar tareas, que según Ford Pro puede permitir ahorros sustanciales de tiempos en trabajadores que realicen tareas de reparto de paquetería.
Para terminar, muestro este dibujo del incremento de espacio en la cabina con relación al Transit/Tourneo anterior.
Buenas:
Hizo usted un descenso interesante con la versión anterior con algo de nieve. A ver si tiene la oportunidad de probarlo y nos cuenta.
Creo que deberían haber aprovechado mejor el boom de las furgonetas en km77, con pruebas y comparativas.
A mí no me cabe un trasto de estos en la plaza de garaje pero no le haría ascos, ya que somos demasiados…
Saludos
¿Es efecto óptico o ese volante parece también achatado por los laterales?