Esta semana que empieza publicaremos en km77.com la primera prueba de una furgoneta para pasajeros. Es la Ford Tourneo Custom, de batalla larga, con un motor turbodiésel de 155 caballos de potencia. La ficha técnica y de equipamiento de las cuatro versiones de Ford Tourneo Custom se pueden consultar aquí. La unidad que hemos probado en km77.com tiene una longitud de 5,34 metros, dos puertas laterales correderas y el portón posterior, que abierto protege de la lluvia, la nieve y el sol. La versión menos costosa de la Ford Tourneo Custom se puede adquirir desde 35 000 euros.
La unidad con la que hicimos las fotos que publicaremos en km77.com era con matrícula alemana. Es parecida a las que se venderán en España, pero no idéntica.
Una de las diferencias claves entre una y otra es el estribo lateral que sí tendrán las unidades que se vendan en España. Las siguientes fotos corresponden a una unidad de matrícula española, que también hemos tenido en km77.com. Esta unidad no ha pasado por las manos de nuestros fotógrafos. Sólo le he hecho fotos yo y las publico en este blog)
Las llantas son iguales en las dos unidades. Los neumáticos de la unidad con matrícula española son los Continental Vanco 2 que aparecen en esta foto. Con estos neumáticos he grabado los videos que muestro al final de esta entrada, incluido el largo video en el que conduzco sobre nieve.
En la Tourneo Custom hay muchos huecos para dejar objetos. Este cajetín está situado frente al conductor, por detrás del volante.
En su interior hay una toma de corriente y otra USB.
Con el asiento situado en la posición más baja, el reposapiés queda demasiado alto y los pedales demasiado elevados. El volante y el asiento permiten conducir en una postura similar a la de un monovolumen, pero el recorrido de los pedales es demasiado «de arriba a abajo» para esa situación del asiento. A mí me gusta conducir en una posición baja, pero en la Tourneo la posición más baja del asiento no me queda tan cómoda como una intermedia. La terminación y ajustes están cuidados y los plásticos del salpicadero tienen buen aspecto, aunque no llegan a la calidad que Ford utiliza en los turismos. El botón situado a la izquierda de la instrumentación es el botón ECO. Cuando se conecta, la Tourneo no sobrepasa los 115 km/h. Al desconectarlo, se inhabilita el Stop and Start.
Espejos exteriores de regulación eléctrica. Los espejos situados en la zona inferior son convexos y abren un amplio ángulo de visualización.
En la configuración de tres asientos delanteros, los dos asientos de la derecha del conductor son más estrechos que el resto. en esta configuración esos asientos van fijos. La tapicería de cuero va incluida en un paquete, junto con la regulación eléctrica del asiento del conductor, por 756 euros.
El espacio par alos pies en la segunda fila es magnífico. En la información de km77.com damos los detalles concretos de las mediciones interiores.
El lugar recomendable para acceder a la tercera fila de asientos es a través de la puerta del lado derecho, ya que ese asiento va separado de los otros dos y se pliega por completo con mayor facilidad. El respaldo de todos los asientos se pliega con sencillez y comodidad.
Para plagar los asientos por completo es necesario tirar de las dos cuerdas al unísono. el siguiente paso para ganar espacio es desenganchar los asientos completamente del suelo y sacarlos fuera de la Tourneo.
Para plegar la tercera fila de asientos es recomendable acceder desde el maletero.
En el techo hay salidas de aireación para la segunda y tercera fila de asientos.
Existen multitud de perchas y ganchos para colgar objetos. En la lista de equipamiento no aparecen cortinillas, redes ni estructuras de protección verticales para proteger a los pasajeros del posible impacto de objetos.
El portón posterior obliga a aparcar lejos de una pared para acceder al maletero. En contrapartida, puede servir de cobijo, casi de porche, en múltiples ocasiones
Una de las principales características de la Tourneo con el motor arrancado es la baja sonoridad. Hablar dentro de ella, incluso entre diferentes filas, a pesar de lo separadas que están, es posible con relativa comodidad. En carretera, por encima de unos 90 km/h, el sonido aerodinámico y de rodadura dificultan la conversación entre los pasajeros de la segunda y la primera fila. En este video intentamos que puedan hacerse una idea del sonido del motor en frío.
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=dW4odEzxLAQ?rel=0]
El asistente de cambio involuntario de carril (el volante vibra cuando la Tourneo se acerca a las líneas laterales sin el intermitente puesto) identifica sorprendentemente bien las líneas laterales en condiciones de difícil visibilidad incluso para el conductor.
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=mQztWV9xOC0?rel=0]
En carretera de curvas y de montaña se desenvuelve bien gracias a un buen motor y a una buena respuesta en curva, a pesar de su longitud.
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=xC_tfyM7Tsk?rel=0]
Cuando conduje la Tourneo encontré algunas carreteras nevadas y decidí avanzar por ellas. Su capacidad de agarre en esas condiciones me sorprendió. Los neumáticos Continental Vanco 2, que yo no había conducido nunca, dieron muy buen resultado en esas condiciones.
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=Os-00On5eNs?rel=0&w=640&h=360]
Javier, muchas gracias por los vídeos y las impresiones. Como siempre muy instructivo y más hoy con la conducción en nieve.
Javier, hace usted muy fácil lo que para otros a priori nos resultaría bastante difícil :-). Me parece increíble que un coche de ese tamaño pueda ir así de bien en unas condiciones de tan baja adherencia con neumáticos de verano. Una duda, al acelerar desde parado, ¿no saltaba el control de tracción sin dejar acelerar el vehículo?
Javier, magnífica demostración de conducción por nieve, creo que ha aumentado su prestigio como profesional, las fragonetas son mas difíciles de llevar y ha salvado el tramo de Cotos con auténtica maestría, desde luego mucho mas rápido de lo que yo lo hubiera hecho.
Adelantamientos en cuesta arriba bien resueltos, OK al motor y a la tracción, pero no le he oido decir nada del confort, como se comporta el eje trasero? ¿Baila mucho en vacío?
No puedo comprarme mas coches, pero después de ver su prueba me parece que mis sospechas de que era una buena furgo se han confirmado, la modularidad me parece fantástica, quizá un poco larga de mas para la mayoría de las plazas de garaje de los mortales, pero con un manejo (en sus manos) bastante sencillo en apariencia.
Para las velocidades actuales, mas que de sobra, creo que muy recomendable para todos los que andamos con perros, bicicletas, sillas etc.
Muchas gracias por los vídeos, para mi bastante sorprendentes, aunque la nieve seca se que agarra bastante, da un poco de grima verle bajar en cuarta y venir de frente….
Creo que tienen mal los datos de la ficha para los 4 modelos, SIC:
«Velocidad máxima (km/h) 157 157 157 157
Consumo urbano (l/100 km) 7,6 7,6 7,3 7,3
Consumo extraurbano (l/100 km) 6,2 6,2 6,1 6,1
Consumo medio (l/100 km) 6,7 6,7 6,5 6,5
Emisiones de CO2 (gr/km) 177 177 172 172»
Segun lo que publican, andan igual los modelos de 125 CV que los de 155 y han intercalado aparentemente mal los datos de consumo y emisiones.
La 155 debería andar alrededor de 160/170 kmh.
Joaquín,
Según me aseguraron en Ford hace un par de semanas, esos son los datos que tienen y son los ocrrectos.
Su explicación es que en Vehículos Comerciales, las homologaciones y las mediciones se agrupan por conjuntos de vehículos y por este motivo los datos de la de 125 y la de 155 caballos son iguales.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente, según me han confirmado. Ese dato (157 km/h) coincide exactamente con la velocidad máxima de la unidad que yo medí.
Lo de que hemos intercalado mal los datos de consumos y emisiones no lo entiendo. yo lo veo coherente (lo que no significa que sea correcto)
Curiosamente, el límite de la velocidad máxima coincide con la velocidad real (157 km/h) no con la del velocímetro, que tiene error y marca 164 km/h cuando actúa el limitador.
En cuanto publiquemos la prueba en km77 tendrá información sobre comodidad. Yo he ido en las dos primeras filas, en la del conductor y en la segunda fila. en las dos me ha parecido muy cómoda. Quizá en la tercera fila se noten rebotes del eje posterior, pero no lo creo. Me ha parecido una furgoneta cómoda de suspensiones y no «baila» absolutamente nada.
Rubo, hay que elegir bien el lugar para detenerse en una carretera nevada. Una ligerísima cuesta arriba puede hacerte la vida imposible. En cambio en llano todo resulta más fácil. Sólo me detuve en llano, en los aparcamientos de Navacerrada, para recomponer las cámaras o en bajada. No tuve ningún problema.
No estoy seguro de si lo que digo es cierto o no, pero mi impresión es que estos neumáticos se adaptaban muy bien a estas circunstancias. Aun así, mejor no confiarse. Sobre nieve, en cualquier curva te puedes ir por la tangente.
El orden (la secuencia) de los modelos en sus datos en columnas es el siguiente:
125L, 155L, 125C, 155C, por lo que los datos de consumo y emisiones creo que deberían ser:
6,5, 6,7, 6,5 6,7 en lugar de: 6,5 6,5 6,7 6,7
Es decir que la emision y el consumo de las dos 155 y de las dos 125 deberían ser iguales entre si, no creo que los de Ford le puedan haber convencido también de que la potencia sale gratis.
A eso me refería, lo de las velocidades máximas parece correcto, no se deben fiar mucho de la estabilidad del monstruo a alta velocidad, porque sus competidoras Transporter y Viano no estan limitadas en absoluto
Me encantan las fragonetas, a ver si consigo probar una alguna vez.
El portón abierto parece de largo como toda la furgoneta, madre mía la de espacio que se necesita. ¿No serían más prácticas dos puertas?
Y el vídeo de la nieve da miedo. Yo no sé si me habría atrevido a conducir así (tampoco tengo mucha experiencia en nieve).
De lo mejor que he visto probando un vehículo
Yo sería incapaz de conducir por nieve y mas con un furgón como ese
Estoy entre esta o las de grupo PSA
Excelente vídeo
Hola:
Sigo con mi interés por las furgonetas. Acabo de ver el publirreportaje de la Ford Transit Camper y comentarle que he estado un tiempo buscando su precio y no he sido capaz de dar con él. Todos los enlaces mandan a Ford y allí no parece estar ni en catálogo. Una pena que no esté más accesible.
Saludos
Le he puesto un correo al departamento de publicidad de km77 para también ellos lo sepan.