El nuevo Ford Kuga se fabrica en la planta de Almussafes, cerca de Valencia capital. La presentación a la prensa se realizó dentro de una de las naves de montaje, en el interior de la fábrica. Si no recuerdo mal, es la primera vez que durante la presentación de un coche estoy en un lugar en el que se oyen los sonidos y ruidos de la cadena de montaje de ese mismo coche. Así era el lugar de la presentación:
Les muestro, en orden cronológico, diapositivas que nos han mostrado durante la presentación. Las versiones con motor Diesel consumen mucho menos que las del Kuga anterior, según los datos de homologación, especialmente en su recorrido urbano. No tengo claros los motivos por los que el consumo se reduce tanto, porque el motor es aparentemente idéntico y el peso del vehículo es mayor. Ford habla de los sistemas EcoMode, sin embargo no profundiza en ellos, por lo que resulta imposible saber por qué consume claramente menos en ciudad. En carretera es posible que las mejoras aerodinámicas que mencionan sean responsables de esa mejora.
El equipamiento mejora en comparación con las versiones equivalentes del Kuga anterior. En marrón clarito se especifican las principales diferencias de la versión Trend, que es la básica de la gama.
Alguno de los detalles que aparecen aquí no los incluimos en la base de datos de km77.com. Sobre el control de Estabilidad antivuelco no tengo mucha información. En la rueda de prensa nos aseguraron que está basado en el ESP, adaptado para reducir el par de fuerzas que inducen el vuelco.
El presidente de Ford España, José Manuel Machado, nos ha asegurado a los periodistas que su principal esfuerzo iba a radicar en incrementar la proporción de unidades con motor de gasolina que se vendan y si es posible vender más unidades con motor de gasolina que con motor Diesel.
No está previsto que haya versiones de menos de 140 caballos de potencia, ni en Diesel ni en gasolina.
En consonancia con esa gama en la que sólo existirán motores de potencia alta, Ford también pretende que la versión Titanium sea más vendida que la Trend, por lo que se reduce la diferencia de precio entre las dos y se incrementa el equipamiento añadido.
Los precios, sin descuentos, del nuevo Kuga son claramente inferiores a los del Kuga anterior según la información suministrada por Ford. Sin embargo, estos precios son ya poco significativos, debido a la cantidad de descuentos y ofertas concretas que se hacen por modelos y versiones en muchos casos.
LAs versiones Diesel, para compradores que se puedan acoger al Plan Pive, se venden desde menos de 22 000 euros. Las de gasolina, con todos los descuentos y Plan Pive, no llegan a 20 000 euros.
Detalle de la suspensión posterior del Kuga.
El eje posterior, visto desde arriba. El cigüeñal y la transmisión del movimiento, que llegan desde el motor, situado delante.
Diferencial posterior
Otra visión de la suspensión posterior.
Carrocería desnuda y airbag de cortina desplegado.
Suspensión delantera, con periodista de la competencia al fondo.
Diferencial delantero y, por detrás, dirección con asistencia eléctrica.
Llega la hora de conducir. La unidad que me prestan tiene todo este equipamiento.
En el cuadro de instrumentos se puede ver un gráfico que recoge en cada momento el reparto de fuerza entre las diferentes ruedas.
La pantalla central es de 5 pulgadas. Opcionalmente, el Kuga puede llevar cámara de visión posterior.
El espacio que queda entre el montante central y la banqueta del asiento posterior es amplio.
Quedan unos 30 centímetros para introducir el pie.
Una de las mejoras para incrementar la insonorización es la adopción de doble junquillo de estanqueidad en todo el contorno de las puertas. De la delantera…
Y de la posterior.
La altura mínima del asiento delantero al suelo es de unos 35 centímetros. Hay turismos que llevan la banqueta mucho más baja, pero para un vehículo con carrocería de todoterreno es una distancia normal.
La altura de los asientos posteriores es de poco más de 32 centímetros. El túnel central abulta poco y no incomoda al pasajero sentado en el centro del asiento posterior. Sin embargo, la estrechez de los asientos posteriores no la hace adecuada para llevar a tres adultos con comodidad suficiente.
La regulación de la inclinación del respaldo del asiento del conductor se realiza mediante la palanca que queda más retrasada. A mí no me parece el mejor sistema para ajustar la inclinación del respaldo. Una rueda de tamaño suficiente te da precisión y comodidad. En el Kuga, en marcha, el cinturón de seguridad pasa por encima de la palanca.
En los asientos posteriores se puede regular la inclinación del respaldo.
Zona de unión entre la puerta y el salpicadero.
Los respaldos del asiento posterior se abaten con facilidad. cuando quedan plegados, la superficie enrasa con la parte superior del maletero.
Rueda de respuesto de emergencia, accesible desde el maletero y no por debajo.
Llantas y neumáticos de la unidad que he conducido.
El portón puede tener apertura y cierre automático mediante motor eléctrico. No he visto ninguna unidad con apertura y cierre manual, por lo que desconozco cómo será en este caso la apariencia del sistema de apertura.
Siempre que me paro detrás de un Kuga me vienen tres pensamientos a la mente (habitualmente está vacía):
– Que genios del diseño, la forma del parachoques crea la ilusión de que la altura respecto al suelo es grande, lo cual es falso dado que se pueden ver los brazos de la suspensión trasera muy por debajo de la linea más baja del parachoques.
-Como me recuerda esa suspensión trasera a la de mi primer coche, un Focus de la primera generación.
– Ese Focus de la primera generación es un coche cojonudo, muy bueno.
¿La presentación era exclusivamente para el mercado español?
Es realmente interesante este tipo de entradas del blog. Jamás he visto nada igual, ni si quiera en otros países.
@2 En los blogs de km77 llevan eones enseñando las presentaciones de productos a las que acuden. Un lujo.
El artículo genial como siempre. Lástima que los señores de Ford no. Me explico:
– ¿Más gasolina que diesel en España? ¿En qué mundo viven? Sobre todo los SUV, que no creo que lleguen ni al 10%.
– ¿6,6 litros/100km de media el gasolina? Me parece que no me lo creo en utilización real.
– Y si ya supieran restar, sería fantástico (lo digo por el precio de los TDCi 140 Powershift).
@2, bienvenido, aunque si nick ya lo conozco de cierto foro… 😀
A ver si podeis publicar también la presentación del Zoe.
Buenos días,
El control de estabilidad antivuelco está muy extendido en USA entre los vehículos «altos» todoterrenos y monovolumens, es uno de los argumentos para conseguir las mejores puntuaciones en los Tests del IIHS, organismo independiente para la seguridad via,.
Es una programación específica del sistema de control de tracción para intervenir en caso de riesgo de vuelco.
Además si el riesgo de vuelco persiste algunos vehículos pueden activar los airbag de cortina. En vehículos USA estos airbag pueden tener prestación rollover que significa que mantienen la presión del gas dentro del saco durante 4 o mas segundos protegiendo a los ocupantes en las famosas «vueltas de campana».
Con las nueva políticas de plataformas globales cada vez veremos en Europa una evolución de los sistemas de seguridad activa / pasiva ya que la normativa USA diferente y mas compleja.
Que mal queda esta tapa del airbag de rodillas del conductor en color diferente al resto del salpicadero.
¿Todos los periodistas de la competencia visten ¨casual¨ cuando van a las presentaciones de coches o depende del medio o la nacionalidad?
Ráfagas, GTO.
Muy interesante el artículo; como viene siendo habitual, relevantemente diferenciado vs. la información que ofrecen otros medios.
Mis dudas van sobre la característica «antivuelco» del control de estabilidad: ¿Pueden explicarme en qué consiste?
Un saludo, Cruce
@8,
Basicamente el vehiculo dispone de una serie de acelerometros que son capaces de determinar el «roll» del vehiculo, y con esto pre-estimar la tendencia al vuelco.
Cuando dicha tendencia al vuelco excede de un determinado valor, el ESC entra en funcionamiento frenando selectivamente una serie de ruedas – habirualmente las de un lado del vehiculo – generando un momento capaz de contrarrestar esta tendencia al vuelco.
Sr. Moltó, no se sí tuvo ocasión de preguntar por qué el objetivo de vender más gasolinas. Entiendo que es porque tienen más margen y las expectativas de venta para el 1.0 3l deben de ser brutales, pero hubiera sido curioso escuchar su respuesta. Y de paso preguntar por consumos homologados y reales.
Me temo también que se van a gastar mucho dinero en publicidad para nada, la gente seguirá pidiendo diésel. Y si consiguen vender masivamente gasolina intentando convencer al personal de que gastan casi igual, que no creo, entonces que se preparen con la insatisfacción con los consumos.
Si van a saco a promocionar el gasofa se meten en un callejón sin salida.
Y sí, es mi opinión personal y puedo estar completamente equivocado o de ir un disparate. Pero no voy a ser ni tan gregario ni tan baboso como para no seguir diciendo lo que piense, aunque por lo que veo aquí y en el internet 8.0 o como se le llame ahora el gregarismo y buenrollismo aneuronal es exasperante.
paz y amor.
Hola: Muchas gracias por la presentación y las fotos.
Sigo sin entender -y espero que algún día alguien me lo explique- porqué siguen colocando las pinzas de freno (delanteras) por delante del eje y no por detrás. Principalmente en coches donde el traspaso de peso es importante , en este caso por la situación del c.d.g. , dado que en coches donde el traspaso de peso se produce por alta deceleración así lo hacen generalmente. Misterios de la vida…
Muchas gracias por las fotos
Muchas gracias, Slayer; el caso es que entiendo bien cómo el par de fuerzas generado por un frenado selectivo de ruedas contribuye a mitigar un sub / sobreviraje, pero comprendo menos bien cómo puede hacer disminuir el riesgo de vuelco.
Saludos, Cruce
@10
Yo creo que los motores diesel los compran y son más caros (si no compran el motor «compran» su desarrollo), mientras que los de gasolina son mucho más baratos y son 100% Ford.
El jefe a veces tiene la obligación de decir sandeces y el empleado la necesidad de aguantar la risa.
Hola:
Cruce , en resumen se trata de que a apartir de determinado valor , es mejor dejar que el coche deslice (deje de frenar) para evitar el vuelco. Es un equilibrio complicado , dado que en un coche existen muchas variables. Te pongo un ejemplo sobre un sólido rígido que no tiene las variables de un coche en movimiento , pero la idea es esa.
http://www.esi2.us.es/DFA/FFII/Enunciados/problemas%20examen/Estatica/Ejerc4-ENE-06.pdf
Saludos.
@10
No.
He decidido comprarme un Ford kuga ,pero hay algunos amigos que no me lo recomienda por fallos del motor dci .,yo pregunto son fiables ? por favor me gustaría que me aconsejaran,muchas gracias …es el nuevo Ford kuga tdci 2.0 titaniun