Este fin de semana he conducido el Ford Focus Coupé Trend 2.0 TDCi 136 CV PowerShift. Un ratito, detrás de la Guardia Civil. El resto, atento a cómo iba el coche.
Enrique Calle será el responsable de probarlo para la información que publicaremos en km77.com. Pero como he tenido oportunidad de conducirlo un buen rato este fin de semana, cuento aquí mis impresiones parciales de cómo va la caja de cambios, la novedad del coche.
El resumen es que va muy bien. Cambia con rapidez y suavidad. En estos dos aspectos es similar a la caja de cambios DSG de Volkswagen. Cuando el coche va a detenerse, se aprecia una pequeña vibración en el momento que se desacoplan los dos embragues, para que el coche no se cale. No afecta a la comodidad. Se trata más bien de una curiosidad. (También se nota con la caja DSG de Volkswagen, quizá un poquito menos)
El cambio va muy bien. Sin embargo, hay algunos aspectos mejorables que nada tienen que ver con el funcionamiento «mecánico» del cambio.
Palanca en posición «Cambio automático»
- No existe botón «Sport» y el cambio actual pasa a una marcha demasiado larga con demasiada frecuencia. Con una selección «Sport», se podría evitar este inconveniente.
- No existen levas en el volante para elegir manualmente, de forma rápida, una marcha más adecuada a lo que desea el conductor. El proceso para elegir manualmente una marcha, requiere desplazar la palanca del cambio hacia la derecha y moverla luego hacia adelante o hacia atrás, para reducir o pasar a un marcha más larga. este proceso se puede realizar con relativa rapidez, pero requiere excesiva atención del conductor. Dos palancas en el volante facilitarían mucho esta operación, especialmente importante con un cambio que tiende a insertar marchas largas en situaciones no deseadas.
Palanca en posición «Cambio manual»
- Con el acelerador muy pisado, el sistema pasa a una marcha superior a alrededor de 4.200 rpm, 200 rpm por encima del régimen de potencia máxima del motor. Pero el motor admite un mayor régimen de giro (en 4.500 rpm empieza la zona roja del cuenta vueltas) y no siempre es voluntad del conductor pasar a una marcha superior a 4.200 rpm (por ejemplo en mitad de una curva). En posición «Manual» sería conveniente que el conductor tuviera mayor poder de decisión sobre el momento del cambio. Curiosamente, en autovía, con el cambio en posición manual en tercera y acelerando con suavidad, he conseguido que el motor suba hasta más de 4.500 rpm, hasta que se ha encendido una flecha roja para indicar el cambio a una marcha superior.
- La posición de la palanca, para cambiar de forma manual, queda ligeramente desplazada a la derecha. Resultaría más cómoda una palanca en una posición más cercana al conductor. el reposabrazos central no molesta para cambiar manualmente, pero se nota su presencia.
También he probado detenidamente cómo funciona el kick down. Para reducir, es ostensiblemente más lento que el cambio manual. Por tanto, no sirve como sustituto a las palancas en el volante.
Me parece un gran error no incluir levas en el volante, en mi opinión este tipo de cambio pierde gran parte de su atractivo si no puedes cambiar de forma manual sin quitar las dos manos de donde siempre deberían estar.
Ahora resulta que es crucial cambiar de marcha en pleno apoyo. Y claro, que suceda lo mis mo (apartar una mano del volante para cambiar) en un cambio manual, no es censurable.
Todos estos sistemas parece como que los exigen aspirantes a piloto con horas de PlayStation por todo bagaje.
Miren. Mejor me llegan a la curva como deben, frenados y con el hierro necesario, y se olvidan de que la calle no es un circuito, ni el coche que llevan ensombrece al de F. massa.
Es que vamos a morir de exquisitos, oiga.
Que sea preferible, pase, que clamemos al cielo, anda ya.
JM
Estoy con el señor Jotaeme, la operación de mover a la derecha la palanca y luego adelante o atrás no parece mucho más compleja o lenta que el uso del cambio manual convencional.
Me parece un problema más serio el hecho de que el sistema en modo manual decida que tiene que subir una marcha si se llegan a unas rpm en concreto.
Estoy seguro de que la ausencia de levas para el cambio restará ventas a este modelo, y eso es un error del fabricante pues la competencia sí las tiene. La única excusa que se me ocurre para explicar su ausencia es la obligación de una marca generalista de ofrecer un precio ajustado a costa de un producto menos completo.
Y para ver carreras de coches por todos lados ya tenemos al Sr. Navarro, no confundamos comodidad y placer de conducción con bajar tiempos por vuelta.
Voy a intentar explicarme mejor, porque quizá no lo haya hecho bien.
1) Es el coche el que cambia de marcha en pleno apoyo, por decisión propia, con el cambio de marchas en posición manual, sin que el conductor lo espere. (Pensé que eso estaba claro, pero veo que no lo expliqué bien)
2) Es cierto que el proceso de cambiar la palanca de posición (de automático a manual y luego reducir o pasar a marcha más larga) no es mucho más lenta o compleja que en un cambio manual. Lo que sucede es que uno lleva el cambio en posición automática precisamente para no tener que hacer lo mismo que en un cambio manual (Si no, ¿para qué?). En los cambios que funcionan bien en curvas (con buenos cambios «sport»), las palancas en el volante apenas se utilizan. Pero como aquí el cambio va normalmente en marchas largas, para un adelantamiento hay que recurrir o al «kick down» o a cambiar con la palanca. No es peor que con un cambio manual. Pero la diferencia es que el conductor ha elegido «posición automático» (y las palancas en el volante son más «de automático» que mover la palanca).
Puestos a tener que mover la palanca para cambiar manualmente, los movimientos para subir y bajar (atrás y adelante, respectivamente) los han puesto bien.
El comprador tipo de un vehículo como el reflejado no va a hacer aspavientos por causa de que no tenga levas en el volante y quien no compre un coche porque no tenga dos piececitas de plástico en el volante es un marginal.
Mire usted, para conducir a toda velocidad, se conduce con lo que hay. En una gran mayoría de turismos de carreras, no hay levas, y no pasa nada. Y si quitamos una mano del volante, pues la quitamos y todos tan contentos, seguro que no nos vamos a estrellar por quitar una mano del volante para hacer un cambio.
Es que esto de que ahora todo se inspire en la F1 me parece de lo más idiota posible.
Que es un Focus, coño.
JM
JotaEme,
A mi juicio no tiene nada que ver con conducir rápido. En ningún momento he pretendido decir qué me parece más conveniente para ir rápido. Entiendo lo que usted dice, pero no como réplica a lo que digo yo, sino como las condiciones de conducción que usted propone. ¿Por qué iba a tener que estrellarse alguien por quitar las manos del volante? ¿Por qué se le ocurre eso?
Me parece bien que le parezca idiota todo lo que se inspire en la F1.
Adso,
Yo también me siento mucho más cómodo con los cambios en los que hay que empujar la palanca hacia adelante para reducir y que tirar de ella hacia atrás para pasar a una marcha más larga. En el Focus es así y yo lo agradezco.
Javier,
Mis palabras no eran una réplica a las suyas, sino una reflexión muy particular sobre cómo nos caemos de exquisitos a propósito de que un Focus Turbodiesel no tiene levas a la F1 y sobre la aparente necesidad de que cuente con ellas para hacer un tipo de conducción que es posible hacer sin ellas en cualquier caso.
JM
JotaEme
Le agradezco que haya contestado porque así me doy cuenta de que alguien ha podido entender lo que yo no quería decir y mi prioridad es no confundir a nadie.
Quiero que quede bien claro a todo el mundo que lea estoy y que dude si comprarse un coche automático con levas o sin ellas, que mi opinión sobre las levas en el volante es que no sirven para nada en carreteras de curvas. En un Fórmula uno quizá sirvan (no lo sé), pero en un coche de carretera, a mi juicio, no sirven de nada para conducir por carreteras de curvas. Ni rápido ni despacio. Ninguno de los tipos de levas que he probado. Ni las que giran con el volante ni las que están quietas en el sitio. En los Fórmula uno, los pilotos siempre tienen las manos en el mismo lugar del volante. Por eso quizá les sean útiles las levas. En un coche de calle, por carretera de curvas, las manos nunca están donde las levas y es siempre mucho mejor recurrir a la palanca para cambiar de marcha.
Yo, en el Focus, no he echado de menos las levas en el volante en las carreteras de curvas. Las he echado de menos en carretera recta, cuando iba a 80, tranquilamente, en quinta velocidad detrás de un camión, con el cambio en automático, y de pronto quería poner tercera sin tener que esforzarme, para adelantar al camión porque se despejaba la carretera.
Repito. Las levas en el volante de un turismo no sirven para conducción deportiva en carretera de curvas. Si en algún momento alguien ha podido entender eso de mis palabras, he cometido un error. No. Las levas sólo sirven para conducir con mayor seguridad y comodidad, para que a nadie le dé pereza reducir antes de un adelantamiento . Dos toquecitos en la leva, sin apenas moverse, con más facilidad que poner el intermitente, y ya tenemos el motor, con mucha celeridad, al régimen de giro adecuado para adelantar.
No hay que desestimar la sugestión que produce en el comprador el llevar las levas en el volante. «Si las lleva un F1 y un WRC es porque es mejor para conducir rápido». Otra cosa es que sean útiles.
Gracias por las aclaraciones Sr. Moltó.
Sr. Molto, su comentario inicial creo que nos ha quedado a todos suficientemente claro, entre otras cosas porque he de reconocer que que me encanta su forma de escribir, clara y directa. A du vez coincido con su comentario, en que parte de la competencia si ofrece las levas en el volante, por lo que no estaría de más el que Ford ofreciera esa opción. Ahora, yo creo que no ha entendido lo que JotaEme pretende decirnos, y es que creo que lleva razón en que a veces le exigimos a un coche, en este caso a un «compacto diesel económico» casi lo mismo que a un «deportivo elitista», entrando así al trapo en la escalada absurda que nos presentan los fabricantes, llegando a darle mucha mas importancia de la que tienen a ciertos accesorios superfluos y olvídandonos de detalles mas importantes.
P.D. Por cierto, aprovecho la ocasión para felicitarle a Usted y sus compañeros por el maravilloso trabajo que realizan en KM77.COM, y a su vez me gustaría que me indicaran que es lo que debo hacer para poder postear en el foro de su Web.
Hola Hommer,
Gracias por las felicitaciones.
Para participar en el foro de km77.com alguien le tiene que invitar a hacerlo. Lo haré yo cuando regrese a Madrid desde este lugar perdido en el bosque, cuya conexión no me permite demasiadas filigranas ¿O sí? Lo volveré a probar ahora que quizá con la noche el wi-fi lejano funcione mejor (¿Será Wi-Max?).
A mí las palancas en el volante no me parecen nada importantes para darle un toque deportivo a los coches. Sí me parecen útiles, en determinadas ocasiones, para cambiar de forma manual con facilidad, cuando la marcha que ha elegido el automático no me satisface. LA función de un cambio automático, a mi juicio, es la de facilitar los cambios. En recta (en curva no) es más cómodo cambiar con una palanca en el volante que con la palanca tradicional.
No se lo exijo. Hay competidores del Focus que las llevan. ¿Es motivo para elegir un coche u otro? A mi juicio no, pero es un dato más a tener en cuenta.
Muchas gracias, Sr. Moltó, ya he recibido las claves, espero aportar mi granito de arena en el foro, en la medida en la que mi tiempo me lo permita. He de decir que corroboro su último comentario, pero no he conducido el suficiente tiempo con un cambio con levas en volante como para habituarme y preferirlo a la tradicional palanca, a lo mejor después de varios meses usando las levas, mi opinión cambia, tenga en cuenta, por un lado, somos animales de costumbres, y por el otro, en la autoescuela siempre nos han dicho «las dos manos en el volante marcando las 10 y 10». Resumiendo, si uno se adapta, quizás se consiga con las levas una conducción mas segura…
hola a todos weno lo primero es decir q yo tengo un ford focus de los nuevos con cambio automatico y es va de maravilla y eso de q en las curvas va mal? eso es mentira el coche en las curvas va de luugo incluso mejor q muchos coches de alta gama y muchos mas. el coche en las curvas no se mueve y anda el coche como el solo y tambien tiene un equipo de musica exquisito y tampoco no cuesta tanto cambiar de marcha en manual eso de las levas es una estupidez solo sirve para presumir y q el volante tenga mas estupideces todavia, en general el coche es muy muy bueno y precioso ya q lleva la tapiceria roja llantas de aleacion de 17 y cristales tintados a ver q coche tiene todo eso y mas q ahora no me acuerdo eso el mio claro porque mercedes haber dime q tiene q no tenga este audi bmw incluso son mas sosos q la leche y el diseño una mierda de espacio no creo q sean muy grandes
Sobrecogedor testimonio…
«general el coche es muy muy bueno y precioso ya q lleva la tapiceria roja llantas de aleacion de 17 y cristales tintados»
Ahí queda. Sin la tapicería roja no sería lo mismo 😉
Y sí, el coche va muy bien.
Jodó con el quince. Pasmado me he quedado.
kisisera sabe si un carro se pedue cambiar de mecanico a automatico y kuanto se gastaria ?
Hola richard,
No consigo entender lo que pregunta.
¿Se refiere a si se puede sustituir una caja de cambios manual por una automática y cuánto costaría el cambio?
Si es eso ¿Con qué motor y qué versión del coche? ¿Se refiere a un Ford con esta caja o a otro coche cualquiera?
Contesto en general (Por si pregunta eso)
Estos cambios siempre pueden hacerse si encuentra quién se lo haga. Sobre el precio, no puedo darle detalles. Estoy casi completamente seguro de que le saldrá más rentable, con mejor funcionamiento y mayor fiabilidad vender su coche manual y comprar otro fabricado con caja automática.
Por fin van entendiendo los fabricantes como debe ir situado el + y – en una caja secuencial-automática-pilotada bla bla bla…
Javier estaría bien poder ver alguna fotografía del interior de los vehículos que probáis, lo digo por que normalmente en las fotografías de prensa siempre vienen cargaditos de extras que no siempre la economía permite adquirirlos, y seria bueno saber como es un salpicadero con un equipamiento «básico».
No me mire asi hombre, que solo le pido una fotografía 😉
P.D Diego, EhStAh ToH wApOh El CoChE eHhH.
«…EL COCHE VA DE LUUGO…».
Cuánto daño ha hecho la reforma educativa en este pais…
“…EL COCHE VA DE LUUGO…”.
No entiendo esa frase… va de Lugo a donde!?? por favor, espero respuesta o no podré saborear lo que me queda de almuerzo por el nerviosismo causado >_<
Pues yo disiento con Javier y con otros en lo de la palanca para reducir/avanzar de marcha.
Llevo años con la regla nemotécnica de :
Moviendo la palanca hacia adelante se avanza (+) y hacia atrás se reduce (-).
Y no me gustarí nada que me hicieran cambiar, con lo que me ha costado que la maniobra salga sola! (hablo de mi tiptronic).
Con respecto a lo de la falta de posición sport, eso se combate yendo en manual, no lo veo como una grán carencia, en manual se puede ir siempre que el tráfico no esté despejado. Al fin y al cabo, el automatismo (al menos el mio) no te deja pasar de vueltas el motor ni caer demasiado abajo.
Lo de los cambios automáticos es cuestión de tiempo (el sacarles rendimiento y usarlos en todas sus posibilidades, que son mas de las que parece).
y ya que estamos, tengo dudas (sobre las que a lo mejor alguien me puede asesorar) respecto a que es mejor para un Galaxy:
El motor 140 CV automático o el 174 manual? (no hay 174 automático, que sería lo suyo)
Mirar yo lo tengo en un 136cv y estoy muy contento con el, mi conduccion es normalita y en ciertos lugares deportiva y evidentemente en lugares habilitados para ello extrema.
yo a casi todo le veo pros salvo 4 contras
Contras:
bajando puertos en modo automatico amenudo el cambio cambia a una marcha mas larga, con el consiguiente problema que deja de retener, en cambio en manual esto no ocurre.
Tiene un sistema para autoproteger el motor jamas te deja llegar a la zona roja, con lo cual es casi imposible pasarlo de vueltas
La presentacion del pomo del cambio es muy cutre y el tacto del plastico no esta a la altura del cambio
La marcha atras tiene un pequeño tiempo de espera desde que pasas de directa a retroceso, no vale para hacer cambios de sentido muy ajustado.
Pros:
-Consumo
-Confort en marcha
-Tiempo entre cambios
-Casi no se nota el cambio entre marchas
-Boton overbost apretando el acelerador a fondo encontramos este singular boton que gestiona el cambio y el motor para darnos la mayor fuerza y potencia en un momento de apuro, ejemplo un adelantamiento en el que o bien hemos calculado mal o tenemos un adelantamiento muy ajustado
incluso es util para maniobras de emergencia.
Yo tambien hecho de menos el boton sport.
Pero lo que mas en falta hecho es el boton de traccion en nieve ( queda terminantemente prohibido usarlo en directa en condiciones de nieve o hielo es facil que se descontrole )
Lancer, «D» no es «directa», es «drive».
El botón «overboost», si le he entendido bien, es en realidad el interruptor de la función «kick-down» de la caja de cambios, que reduce las marchas que sea menester para extraer del motor la máxima aceleración posible. No tiene nada de singular. Todos los automáticos que he conducido lo llevan.
Por lo demás, ¿considera un inconveniente no poder «pasar de vueltas» el motor?
Yo tengo un Jeep Wrangler Rubicon 2.8 CRD automático y el cambio es jurásico en comparación a todos los mencionados aquí y decir que yo tengo bastante control sobre las marchas. No tiene modo secuencia, no tiene modo sport, no tiene modo nieve.
El cambio cambia según el tacto que tenga uno en el pie derecho, cuanto más le pise más aguanta las marchas.
Supongo que para mi tanto el DSG, como el Powershift e incluso el CMP de Citroën serán una maravilla en comparación al mío, pero vamos que del mío no tengo apenas quejas, será que yo no seré muy exigente, no se…
En fin, quería preguntar si alguien podría decirme porque el CMP es tan malo y poco recomendable.
Saludos.