La Copa de España de Energías Alternativas se ha corrido en 2017 bajo la modalidad de rallyes de regularidad. La última prueba del año se ha disputado en Plasencia los días 17 y 18 de noviembre. Laura Martín y yo hemos participado también en esta última prueba y lo hemos vuelto a hacer mal. Lo hemos hecho peor de lo que yo esperaba. Mucho peor de lo que yo esperaba. Pero hemos aprendido más de lo que esperaba. Y hemos aprendido porque al final del rallye hemos ido a entrenar con los recién coronados campeones de España.
Los rallyes de regularidad son pruebas que se disputan en carretera abierta y constan de tramos de enlace y tramos cronometrados. Igual que los rallyes de velocidad, pero sin tramos cerrados. Unos días antes de la salida del Rallye, el organizador publica las velocidades por las que hay que pasar en cada tramo. Cada tramo puede dividirse en varias zonas. En los que yo he corrido, lo habitual es arrancar los tramos a 49,9 km/h. Luego la velocidad puede bajar a 40 km/h durante 4 kilómetros muy enrevesados y posteriormente reducirse a 30 km/h para atravesar las calles estrechas de un pueblo. A la salida del pueblo puede que haya que cambiar de nuevo a 49,9 km/h durante 10 kilómetros y luego de nuevo a 45 km/h por el motivo que sea o porque así lo decide el organizador. en fin, que a diferencia de los rallyes de velocidad, en los de regularidad no hay que matarse a correr, no gana quien va más rápido, sino quien va más regular, quien mantiene constantemente la velocidad establecida para cada sector de carretera.
El organizador te mide el tiempo de paso en algunos puntos puntos del tramo. Entre dos y 15 puntos de medición suele ser lo habitual y son secretos para los participantes. En esos puntos de medición, tienes que pasar al segundo y a la décima exacta que corresponde en ese punto del tramo, hábida cuenta de todas las velocidades medias de las que se compone el tramo.
Este es un ejemplo de las medias de velocidad estipuladas por los organizadores para el segundo tramo del IX Eco Rallye Vasco Navarro que se ha disputado este año.
Con estas medias de velocidad, se puede calcular cada segundo cuantos metros hay que recorrer. En el Vasco Navarro te daban estas tablas en las que te decían cuantos segundos y cuántas décimas tenías que haber consumido al pasar por cada doscientos metros del tramo cronometrado. Con estas tablas y un cuentakilómetros preciso, se puede participar el rallye y obtener un resultado digno.
Pero hoy en día hay unos aparatos que miden las vueltas de las ruedas y que informan con mucha precisión de los metros recorridos. Estos aparatos te chivan además si vas más rápido o más despacio de lo que tienes que ir y cuántos metros por detrás o por delante. Es decir, si el aparato está bien calibrado y si eres capaz de obedecerle fielmente, en teoría no deberías penalizar ni una décima de segundo en todo el rallye.
La realidad no es tan sencilla. Calibrar el aparato con precisión no es posible siempre, porque para establecer el rutómetro primero ha tenido que pasar alguien a medirlo y nunca sabes cómo ha trazado las curvas esa persona que ha medido, si ha ido más abierto o más cerrado en las curvas, si ha cortado más o menos las curvas, si llevaba unos neumáticos que se deformaban más o menos que los tuyos con el calor y el aumento de presión… en definitiva, que durante todo el rally es imprescindible ir recalibrando el aparato para ajustarlo a las medidas que el organizador da en cada tramo, tanto de enlace como cronometrado.
Este es un ejemplo del libro de ruta que el organizador entrega a los participantes unas tres o cuatro horas antes de arrancar la prueba:
Los alfileres blancos que aparecen en cada viñeta reflejan el punto exacto donde el organizador ha medido la distancia que aparece reflejada en la columna de la izquierda. Por ejemplo, en este tramo, en el punto kilométrico «7» de la carretera «BU-742» teníamos que llevar exactamente 5615 metros recorridos. Si los aparatos de medida no dan esa cifra, hay que ajustarlos, porque de lo contrario están midiendo de forma diferente a como ha medido el organizador y por tanto es seguro que en todo lo que resta de tramo penalizaremos por falta de precisión, por muy hábil que sea el conductor y obedezca fielmente las órdenes de sus aparatos. Si los aparatos miden mal, las órdenes que den serán erróneas.
Pues bien, con toda la teoría bien aprendida, hemos salido al rallye de Plasencia con el objetivo de ganar. Ese es siempre nuestro objetivo, aunque no sea realista. Y empezamos cumpliendo nuestro objetivo a rajatabla. Vean las penalizaciones de los primeros controles de paso hasta el kilómetro 11. Estábamos clavándolo.
Pero en el kilómetro 11 nos perdimos y perdimos tanto que ya perdimos todas las opciones a luchar por ningún puesto destacado. Aun así el rallye tenía mucho interés, porque Laura y yo queríamos ganar, pero ese no era nuestro principal objetivo. Nuestro principal objetivo era aprender.
¿Por qué nos perdimos? Principalmente, porque somos unos brutos. Porque visto ahora, sentado delante del ordenador, tengo clarísimo que no es tan difícil. Pero tenemos tanta ansiedad, hay tanta información que tienes que asimilar, tenemos tan poca costumbre, nos fiamos tan poco de nostros mismos, que acabamos perdiéndonos. Al día siguiente, en el que sólo teníamos un objetivo, «no perdernos», nos volvimos a perder.
Y nos volveremos a perder alguna vez más, pero sé que es poco probable que volvamos a perdernos. Porque entrenaremos para no perdernos y porque al terminar el rallye fuimos con Pilar Rodas y con Txema Foronda a recorrer juntos de nuevo el primer tramo, para que nos enseñaran. Y amablemente (amablemente es un adverbio absurdo para este caso. Lo suyo no es amabilidad. Lo suyo es otra dimensión) se vinieron con nosotros a enseñarnos. Y aprendimos mucho.
Pilar Rodas y Txema Foronda han ganado la Copa de España de Energías Alternativas 2017 para la categoría de vehículos híbridos en este rallye. Y en lugar de mandarme a freir espárragos (o a realizar cualquier otra actividad menos productiva) cuando les dije que nostros íbamos a repasar el primer tramo, si se querían venir para enseñarnos, inmediatamente dijeron que sí y nos contaron todos los detalles de cómo lo hacen ellos dos. Laura se fue con Txema en el coche y yo con Pilar. Llevar a la recién coronada Campeona de España en el asiento de la derecha me daba respeto. Pero Pilar me dio caña y me dijo cómo tenía que colaborar yo con «la copi». «No puede quedar todo en manos del copiloto y que el piloto se dedique a conducir. Eso no puede ser» me dijo Pilar. Así es como lo hacíamos nosotros.
Entrenar con los Campeones de España ha sido un lujo infinito. Vimos dónde nos equivocamos y por qué nos equivocamos. No sólo esta vez, sino muchas otras veces antes y después. Lo tenemos claro. No volverá a ocurrir. O no regularmente al menos. Porque Laura y yo también somos campeones en regularidad. En la regularidad con la que nos perdemos. En Plasencia nos perdimos, en mayor o en menor cuatí en todos los tramos salvo en el último. Una regularidad pasmosa.
Pilar y Txema han hecho dos últimos rallyes espectaculares, tanto en Coruña como en Plasencia. ¡¡Muchas felicidades Campeones!! (Y un millón de gracias por toda vuestra ayuda desde el primer día que aterricé en este mundo. Gracias a vosotros y a A.O.AZKONDO en el Rallye de Castellón, he acabado cuarto en la Copa de España 2017 🙂 El año que viene intentaremos mejorar este cuarto puesto, pero no sé si va a ser posible. Aunque nuestra intención es ganar. Si no nos perdemos, será menos difícil.
Muchas gracias por su esfuerzo en contarlo de otra manera, más «didáctica», especiamente para los que como yo no tenemos conocimientos previos. De verdad que se lo agradezco.
Dice en un pasaje del texto: «Con estas tablas y un cuentakilómetros preciso, se puede participar el rallye y obtener un resultado digno. Pero hoy en día hay unos aparatos que miden las vueltas de las ruedas y que informan con mucha precisión de los metros recorridos. Estos aparatos te chivan además si vas más rápido o más despacio de lo que tienes que ir y cuántos metros por detrás o por delante. Es decir, si el aparato está bien calibrado y si eres capaz de obedecerle fielmente, en teoría no deberías penalizar ni una décima de segundo en todo el rallye.»
Esto me concita algunas preguntas que paso a exponerle, no con la idea de que me las responda a continuación, sino con la esperanza de que las pueda tener en cuenta en sucesivos relatos de estas apasionantes andanzas.
Esos aparatos de medida, más fiables que un cuentakilómetros ¿son de un sólo tipo y marca o hay variedad en el mercado? ¿Cada rallye pone limitaciones al uso de equipos de medida o es de libre elección? (estoy pensando en equipos no comerciales inventados por el propio participante). Por lo que deduzco la calibración es un proceso iterativo y no necesariamente preciso en valor absoluto, sino que dependerá del valor patrón establecido por el organizador, que no se puede intentar conocer más que 2 o 3 horas antes (cuando entreguen la documentación) y entonces aplicar o corregir en nuestro equipo ¿estoy en lo cierto?.
Los vehículos utilizados (marca, modelo y puesta a punto) ¿viene impuesto por la organización o es libre elección de cada participante?
Me surgirán más dudas, seguro.
Gracias y ánimo.
Hola:
Respecto a los aparatos de medición, existen de varios tipos y precios. Desde un biciclómetro hasta un Blunik pasando por el Terratrip, el Brantz, etc. Además, tambié existen programas para tablets que también reciben señales de las ruedas como el Rabbit, Katia, Mille Miglia etc. Todos ellos son precisos. Lo que varía es el tratamiento de los datos. Unos, son programables y te dicen «cómo vas» y, otros simplemente miden distancia y te dan la velocidad o la media.
Los accesorios también marcan la diferencia: una pantalla adicional para el piloto es importante…
Ahora, después de tener todo esto…ir «a cero» de medida es posible pero difícil por las condiciones del terreno, la temperatura y las condiciones climatológicas…
A partir de aquí hay que pasar una serie de controles secretos que recogen tu tiempo de paso y que puedenser por GPS, o físicos, por infrarrojos, escondidos a lo largo del tramo.
Si «vas bien de medida» y «bien de tiempo» en teoría podrás marcar «ceros», pero es muy difícil. Ten en cuenta que a 49,9, en un segundo recorres 14 metros…ahora, cuadra «bien de medida, bien de tiempo»
con curvas, paellas, tráfico, etc,etc…. en un tramo de 40 km. sin referencias………
Hoy en día, para optar a podium, hay que estar alrededor de 0,5 décimas de segundo por control….y no perderte….
Eso sí, es divertido y estresante como mínimo, je,je,je
Txema
Si no me equivoco el responsable de la entrada anterior es el mencionado Txema Foronda.
Lo he reconocido por el «je,je,je» último. Jeje…
Este señor está en la estratosfera, varias capas por encima de los mortales comunes (en términos de regularidad).
Yo intentaré dar alguna información adicional, más pegada a la tierra.
DavidVR hace varias preguntas, y algunas afirmaciones.
1. Estos aparatos de medida, no es que sean más fiables que un cuentakilómetros. En general sí lo son, pero eso no es lo importante. Lo importante es que estos aparatos muestran la medida cada 10 metros o al metro (un cuentakilómetros lo hace cada 100 metros, y no olvidemos que en una prueba en esa distancia podemos tener 3 cruces); que tienen un calibre modificable, en el sentido de que si vemos que nuestra medida no coincide con la proporcionada se puede recalibrar para que mida más o menos; y que además se pueden «tocar», es decir, añadir metros, quitar metros… Imagine que nos perdemos y hacemos un recorrido incorrecto de 500 metros hasta volver al punto del error. El cuentakilómetros ha seguido contando… mientras que en nuestro aparatito podemos hacer cosas, commo por ejemplo quitar esos 500 metros. Más allá, combinando distancia y hora/tiempo, te pueden indicar velocidad, velocidad media…
2. En el mundo de aparatos, y dejando de lado los puros relojes/cronómetros, hay variedad de cacharrería:
a) Los que te dicen «lo que estás haciendo»
– Biciclómetros y similares: Un aparato, con un cable que va a una sonda, que cuenta impulsos de dicha sonda. Les aplica un calibre, y te da una distancia. Es decir, 1.000 impulsos equivalen a 500 metros. O lo que sea.
– Lo mismo pero avanzados: Con más funciones, como por ejemplo mostrarte la velocidad media
– Los hay basados en distancia medida por GPS en lugar de en una sonda a rueda (ver entradas anteriores de J. Moltó)
b) Los que te dicen «lo que deberías estar haciendo» (conocido como pirámide)
– Aparatos que calculan, en base a la información proporcionada, la distancia en la que deberías estar (un tramo de 4 kms a 49,9 km/h, cada km se hace en 1’12″… cuando hayan pasado 2’24» desde que empiece el tramo el aparato mostrará distancia 2 Kms).
– Lo mismo, pero programables. En los cuales puedes meter todos los datos de antemano. Cambios de media, etc. Y únicamente hay que lanzarlo al comenzar un tramo. Típicamente es un programa informático, que puede ir embebido en un aparato específico para esto (Blunik) o se puede cargar en otros aparatos (móvil, tablet, portatil)
Será trabajo del copiloto comparar «lo que estás haciendo» (1,100m) con «lo que deberías estar haciendo» (1,150m) y darle instrucciones al piloto (vamos 50 metros retrasados, así que corre un poco más).
c) Los que te dicen todo. Miden la distancia en la que vas, calculan en la que deberías ir, y te dicen si debes correr o frenar. Incluso con un añadido en forma de semáforo para el piloto, para acelerar, frenar o mantener (ejemplo de Blunik que comenta Txema). Hay algún otro que se lo canta sonoramente («corre», «frena»).
Si tiene curiosidad, puede buscar en google: Terra, Blunik, Katya Trip, Tripmaster, Brantz, Rallymeter, Rabbit Rally, CAS App
3. Limitaciones al aparataje:
– En general no hay limitación como tal. Y desde luego no estás obligado a usar éste o aquel cacharro.
– En caso de haber limitación, no la hay por marca comercial sino por «concepto». Es decir, nadie puede llevar pirámide, todos sin nada, etc.
– En algunas pruebas, se prohibe el uso de GPS. No por medición de distancia, sino por la información que proporciona sobre el trazado o los cruces.
– En general se hace una distinción CON y SIN. CON significa que vas con aparatos de medida de distancia adicionales al cuentakilómetros del vehículo. SIN significa que usas únicamente el cuentakilómetros, y como es mucho más complicado, suelen tener clasificación y trofeos propios. En algunas pruebas se diferencia también dentro de CON, si usas pirámide programable o no; por ejemplo el que solo lleva un par de biclómetros tiene mucha desventaja respecto a alguien que lleva Blunik.
– De los nombres comerciales citados anteriormente, al menos dos han nacido como equipos inventados por particulares… que luego han decidido comercializar, o incluso regalar.
4. La calibración. No es que sea un proceso iterativo exactamente… Yo diría que es un proceso que se hace al inicio, pero que posteriormente se revisa.
– Se hace al inicio. El organizador, previo a la prueba (el mismo día o días antes) publica lo que se conoce como Tramo de Calibración. Los participantes se dirigen a dicho tramo, para calibrar los respectivos aparatos, es decir, asegurarse de que haciendo el recorrido marcado el aparato muestra la distancia marcada por el organizador.
– Posteriormente se revisa. A pesar de haber calibrado perfectamente, el día de la prueba nos puede pasar que no nos coincidan bien las distancias. Si el error es consistente (siempre mide más, o menos), la idea es refinar el calibre. Esto puede suceder porque el organizador midió el tramo de calibración un día y los tramos otro; o porque ha habido un cambio de temperatura muy fuerte…o lo que sea.
Todo lo anterior, aplica al mundo de la regularidad en general, ya sea aplicado a eco rallyes, rallyes de clásicos, o de todo terreno (que de todo hay).
Por último comenta:
5. Tipología de vehículos (entiendo que en eco rallyes).
A priori, hay libertad para elegir uno u otro, teniendo en cuenta que la mayoría de las veces son vehículos cedidos por las marcas o los concesionarios… En función del tipo de vehículo, participa dentro de una u otra categoría:
– Eléctricos
– Híbridos
– Otros (GNC, GLP, bicombustible, y conformes Euro 6)
Dentro de una categoría, supongo que estaremos todos de acuerdo en que comparar un gigantesco todoterreno con un microutilitario o con un superdeportivo… es difícil (hablando de consumos… la regularidad es la que es y ahí a más potencia y menos peso mejor). Por ello, la clasificación de consumos se hace en base al índice de consumo, calculado en kWh por 100 km por tonelada de peso… mientras que los kWh se calculan en base a diversos parámetros. Si tiene curiosidad: https://www.rfeda.es/documents/20185/790148/REG+DEPORTIVO+ECO+RALLYES+ENERGIAS+ALTERNATIVAS
Gracias @txema, gracias @Corsario.
Sus aportaciones me han resultado muy ilustrativas e interesantes. Empiezo a atisbar que hay mucho,… pero que mucho que aprender y me han indicado algunos caminos de estudio para avanzar por mi cuenta.
Gracias a todos.
Si de verdad tiene curiosidad, aquí tiene el enlace a un curso que redactó la Escudería Trece Clásicos hace mucho tiempo:
http://inforally.es/Noticias/cursotrece.pdf