Les enlazo la noticia que publica mi colega Félix García en Expansión y les cuento someramente la parte técnica. Por qué los motores Diesel necesitan el AdBlue para cumplir con Euro 6.
Seat incorporará AdBlue a la versión del Ateca diésel retirada para su homologación
Lo explico rápidamente (porque he quedado para ir a cenar con comentaristas de este blog).
Disociar los óxidos de nitrógeno en oxígeno y nitrógeno no es posible en un atmósfera rica en oxígeno como es la atmósfera de los gases de escape de un motor Diesel.
En los motores de gasolina, la sonda Lambda mide la proporción de oxígeno en los gases de escape y enriquece la mezcla si la cantidad de oxígeno es excesiva para reducir los óxidos de nitrógeno NOx. Por eso, los motores de gasolina no requieren de AdBlue para que funcione el catalizador de reducción, que es el que descompone los NOx en oxígeno y nitrógeno por separado.
(Miren mezcla estequimétrica: en el glosario de km77.com)
En cambio, en los motores Diesel, la cantidad de oxígeno en los gases de escape es muy elevada y no se puede reducir, porque entonces la combustión sería pésima y la cantidad de carbonilla excesiva.
Por este motivo, para reducir, la emisión de óxidos de nitrógeno, para que pueda producirse esta reacción de reducción (oxidación y reducción, recuerden) hay que añadir una sustancia, básicamente urea, y que se conoce por su marca comercial AdBlue. La urea es un compuesto químico cuya fórmula es CO(NH2)2 (copiada de la wikipedia) que sirve para disminuir la proporción de oxígeno en los gases de escape y conseguir de esta forma, disociar los óxidos de nitrógeno en el catalizador de reducción de los gases de escape.
Hasta que llegó el Euro 6, prácticamente ningún coche llevaba catalizador de reducción en los gases de escape.
Del artículo que escribí hace unos días «Posibles causas para un lanzamiento cojo«, esta noticia de Expansión parece confirmar el motivo segundo, que era el que yo defendía)
Pero me surge una duda, ¿por qué hay modelos diésel que no necesitan el AdBlue para homologarse? (El mismo León, sin salir de la marca, pero hay muchos más).
Depende de muchas cosas. Hay coches que no llevan adblue, pero llevan una trampa de Nox, que puede ser suficiente para pasar las homologaciones, como Renault y Mazda. Luego como bien dices, el Leon con el mismo motor no lo necesita porque es un coche más ligero, con mejor aerodinámica y neumáticos más razonables y consume menos, emitiendo menos partículas y menos de todo. Puede homologar justo por debajo del límite y un coche con peor peso, rodillos por ruedas y aerodinámica menos depurada, pasarse
Tengo curiosidad por ver la diferencia de precio.
Los motores de inyección directa de gasolina, trabajan normalmente con mezcla pobre, no con mezcla estequiométrica (como ocurre en los motores de inyección indirecta). La mezcla pobre en combustible y rica en O2/aire, reduce significativamente los consumos respecto a la inyección indirecta, pero provoca que los gases de escape contengan mucho O2/aire, lo que dificulta la neutralización del NOx a N2 en los catalizadores (igual que ocurre en los motores Diesel).
Si un motor de inyección directa de gasolina, trabaja con mezcla estequiométrica (de forma temporal o permanente, para reducir el O2/aire en el escape) consumirá tanto como uno de inyección indirecta, y si no consigue homogeneizar lo suficiente la mezcla (inyectando el combustible al inicio de la carrera de admisión), se generarán muchísimas más partículas inquemadas (PM10, PM2.5,…), que las que habitualmente aparecen en la combustión de mezclas pobres estratificadas.
Toda la razón vicente gómez.
De hecho, todo el desarrollo de motores de gasolina de mezcla pobre se ralentizó hace casi 30 años por la imposibilidad de cumplir en aquella época con las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Si que tenía usted prisa que en el séptimo párrafo se le han ido los dedos y no se ha dado cuenta Don Javier…
Un familiar se acaba de comprar un tiguan(no el renovado, sino el de hace unos meses), el 2.0 tdi 110cv, y lleva el depósito adblue. Supongo que será para solucionar el jaleo de la contaminación sin poner más filtros.
Gracias. Corregido!
Le sigo con sincera admiración por su valentía y honradez al exponer según qué casos. Me atrevo a preguntarle por esta para mi gran decisión.
Tengo 60 años. Quiero comprar un SUV o un coche monovolumen fácil de entrar y salir, vamos conducir sentado. El cambio tendrá q ser automático, eso seguro. Diesel, gasolina, inyección, turbo, hibrido…??, estoy hecho un lio. Realizo unos 13.000 km al año, de los cuales son 7 km al trabajo de lunes a viernes y 130 de ida más vuelta por autopista, total, 260 muchos fines de semana al año. Autopista de montaña con subida la ida y bajada la vuelta.
Es importante la línea, pero lo es más la fiabilidad, durabilidad, seguridad y el consumo.
Me gustan por línea el Ateca, Kadjar, el M1 o 218 de Bmw, Qasqais, Tucson, Cx5 Mazda, Tiguan, Wolf Sportsvan, Sportage, B180 de Mercedes, etc. No quería abonar más 30.000 € entregando mi vehículo actual, (lo valoran entre 2000 y 2500 €, con 11 años y en muy buenas condiciones).
Espero su respuesta, muchas gracias por conocimientos y y honestidad.