Precio: 4148 €
La Vespa es una moto bella. No lo voy a discutir. Sólo llegar al garaje, recién recogida, la recepcionista del hotel en el que está nuestro garaje me dijo «¡Qué moto más chula!» y se acercó a verla. Ni discuto que es bonita, y afirmo que su nombre es bonito. ¡Vespa! Lo tiene todo para triunfar, historia, glamour, cariño de la gente y un nombre bonito. ¿Qué más puede pedir su propietario? Nada, seguro, porque si a él o a ella le parece bonita la moto, si la miran con buenos ojos, ni siquiera querrán mirar por debajo del dobladillo. Así que orgullosos propietarios de la Vespa o futuros compradores de la Vespa, enamorados de su belleza inasible, no sigan leyendo. Disfruten de sus formas que, en disfrutando de las formas, ¿a quién le interesa el fondo?
He conducido la ¡Vespa! una semana por Madrid, la he conducido en días de buena temperatura, soleados o lluviosos, pero sin frío. La Vespa no tiene protección frontal para el viento. No me parece que la necesite. No corre lo suficiente como para echar de menos un parabrisas. En este punto, la estética, la ausencia de parabrisas, no perjudica en nada. Quizá los días de lluvia protegiera un poco más, pero en días de lluvia, con parabrisas o sin, es imprescindible llevar una buena chaqueta protectora. Conclusión, el parabrisas es innecesario para esta moto. Quizá le quede chulo un parabrisas retro, pero no lo necesita. Aunque si queda chulo, quizá hubiera que montarlo aunque fuera innecesario.
Tamaño del neumático delantero: 120/70 12
En la Vespa uno va sentado más erguido de lo que he probado en muchos scooter. La distancia entre el sillín y la zona del reposapiés de la moto es mayor, por lo que las piernas caen más verticales que por ejemplo en la Suzuki Burgman a la que estoy acostumbrado y el volante también cae más abajo y cerca que en otros scooter. Es una postura singular, no única, porque hay más motos que se conducen «casi de pie», pero no creo que sean la mayoría (No he probado muchas).
Tamaño del neumático posterior: 130/70 12
A la postura me he acostumbrado con facilidad. El único inconveniente es que el cuadro de instrumentos, abigarrado y con números pequeños, queda bajo y cerca, lejos de la línea de mirada, por lo que hay que apartar muchísimo los ojos de la carretera para ver lo que pone. Con el casco todavía más, porque no basta con bajar los ojos, porque la zona inferior del casco impide ver. Hay que girar el cuello hacia abajo y luego, si uno quiere saber algo, dedicar unos segundos a enterarse, porque los indicadores serán bellos y retro, pero poco prácticos. A mí me bastó con ver cómo la luz naranja de la reserva de la gasolina se encendía y apagaba constantemente cuando la aguja se acerca a la zona roja del medidor. No quedarme sin gasolina fue suficiente.
Mi mayor sorpresa, después de que la recepcionista del hotel me dijera que la moto era muy ¡chula! (que se admira como ¡Vespa!), fue que en el receptáculo situado bajo el asiento no hay espacio ni para un casco. No hay espacio para mi casco integral, pero tampoco hay espacio para mi casco tipo «jet». En el hueco de la ¡Vespa! no hay sitio ni para un solo casco tipo «jet». ¡Sheisse! Tengo que llevarme el casco conmigo a todos lados y cuando voy a buscar a una amiga con casco «jet» para ir a cenar, al llegar al restaurante resulta que los dos nos tenemos que ir con nuestro casco para dentro.
Esta zona, el receptáculo situado bajo el asiento, se calienta considerablemente con el motor en marcha, por lo que tampoco parece indicado para llevar la compra del súper si en la bolsa van alimentos frescos o refrigerados. Debe ser bueno para dejar los guantes en invierno durante un ratito. Cuando vuelves a recoger la ¡Vespa! están calentitos. Si pasan más de cuatro o cinco horas ya vuelve a estar frío. Es difícil encontrar utilidad para el receptáculo situado bajo el asiento. Mi mochila con el ordenador dentro tampoco cabe. Al final no le he sacado mucho más provecho que para dejar los guantes y para llevar una pequeña bolsa de deporte en otra ocasión. La mochila, dentro de una bolsa de plástico los días que llovía, va bien colgada del gancho situado bajo el manillar, que resulta muy práctico. Bolsas de la compra también puede ir apoyadas en el reposapies y sujetas en la parte superior a este gancho.
La amiga con la que fui a cenar tiene las piernas largas. Esa circunstancia, que puede ser deseable en determinadas situaciones, no sé si es una ventaja o un inconveniente para ir de paquete en la Vespa. Los reposapiés escamoteables están situados en un punto que cuando se extienden para que el pasajero coloque los pies, molestan al conductor en los semáforos. Al bajar los pies para sostener la moto durante la parada, el conductor choca con el reposapiés y con los pies del pasajero.
Probamos a quitar los reposapiés, pero, a pesar de que sus piernas sean largas, no llegaba con comodidad a apoyar los pies a la zona plana. «Es más cómodo con los reposapiés, pero es incómodo de todas las formas». Ese fue su resumen. No es una moto práctica para desplazarse dos. En carretera no habría problemas de comodidad para el conductor, pero sí para el pasajero, por la incomodidad. En ciudad, el problema es para los dos y cabe la posibilidad de caerse en algún semáforo cuando el pie intenta llegar al suelo y se tropieza con el reposapiés o con el pie del acompañante.
El motor del la Vespa 125 GTS funciona con mucha suavidad. Suena y vibra poco y tiene potencia suficiente como para mover la moto con seguridad y agilidad. También es bueno el funcionamiento del chasis y aunque no he apurado en las curvas, las sensaciones son buenas. En ciudad, al tratarse de una moto muy estrecha, resulta especialmente ágil entre los coches. Las ruedas son pequeñas y los baches y otras irregularidades del asfalto se transmiten con claridad al pasajero. Aun así, la suspensión me parece cómoda.
¿Volante?
Por Dios, D. Javier, ¡manillar!
«La amiga con la que fui a cenar tiene las piernas largas.» Y ya metido en faena, podría haber contado algo más, hombre.
Olvídese de los detalles prácticos, quien compra una Vespa es como quien se casa. El amor puede con todo.
Le recomiendo que pruebe la piaggio mp3, y por comparar con esta, intente conseguir la de 125cc. Creo que el motor es el mismo, ya que el de su vespa creo que no lleva el nuevo de 3 válvulas. Yo probé la vespa y alguna más y de las scooters de 125, la que más corre es la yamaha xmax y la más segura comoda y practica es la mp3 y es por ello tengo una. Sus fallos son que le pesa el culo, en curvas tiende a irse recto y maniobrar en parado requiere unos días de adaptación. Pero frena más que ninguna y es estable a más no poder.
En mi vespa (ET4 125 2004) si cabe un casco tipo jet y uno integral también, aunque no de los voluminosos. Se ve que con el paso del tiempo le han restado espacio al «huevo» no se cual es el motivo. ¿Midió el consumo? en la mía (carburación) son unos 3,4 l/100km. Cuando empieza a parpadear el testigo de la reserva todavía se pueden hacer 20km con seguridad.
un saludo
La verdad es que las vespas seon especiales, aunque sean de estas modernas..; son scooters que se destacan del resto, y a casi nadie dejan indiferente..
De vez en cuando he ido de ruta con uno que tiene una, en negro y de faro cuadrado y aguanta lo que le hechen; pero no es lo suyo, refrigerada por aire, en las cuestas si hace calor baja algo el rendimiento y el deposito no permite mas de 180 km aprox. sin parar..
I como comenta, tienes fallos » a la italiana»; pero las vespas son asi, bonitas,pero algo caprichosas..
Muy identificado con la mayoría de los problemas que ha indicado en la entrada. La Vespa es una moto que la quieres y te la compras. En mi caso, dos años después de comprarme mi lx 125, la sigo queriendo, pero ya no estoy tan enamorado. Los pequeños roces del día a día han hecho mella en la convivencia hasta el punto de que estoy buscando nueva compañera.
Por cierto, creo que es exagerado decir que es una moto que no corre y por lo tanto no necesita protección contra el viento. Yo cojo la M30 todas las mañanas, ¡y vaya si la echo de menos!
Un comentario respecto al receptáculo debajo del asiento, no se como lo harías o que tipo de casco jet llevabas, pero a mi no solo me cabe un casco jet sino dos, pollo que resulta muy útil porque siempre llevas encima un casco para el pasajero. Eso si mis dos cascos jet son de la marca vespa
Tengo un problema, he instalado las defensas laterales oficiales de vespa a la GTS 125, y ahora no puedo cerrar el asiento; se queda apoyado en ellas y no baja lo suficiente como para que encaje el vástago del asiento en el cierre. ¿Alguien me puede ayudar con esto?¿Hay alguna forma de consultar a la casa oficial?
Gracias