Un amigo motorista, al que he estado ayudando para la elección de coche, me ha dicho que el casco que tengo es malo. Yo estaba tan orgulloso de mi casco. Me lo compré hace fácilmente 10 años y me compré dos iguales, por si alguna vez iba acompañado en moto. No he ido ni solo ni acompañado por lo que el segundo está nuevo.
Da igual. Me ha dicho mi amigo que ese casco es malo.
Seguro que hay miles de recomendaciones y artículos en internet. Pero prefiero fiarme de los motoristas que leen este blog.
¿Me dan consejos generales sobre materiales y formas y me recomiendan marcas, precios y lugares de compra?
¿Me recomiendan cascos distintos para ciudad y carretera?
(Si veo que alguien escribe con interés descarado, es decir, si veo que alguien hace publicidad o propaganda descarada, borraré su mensaje. Pero quienes no tengan interés particular en nada más que en ayudar, no se corten en dar nombres de marcas y de tiendas. Ya me espabilaré yo para discriminar)
Muchas gracias por su ayuda. Seguro que le es útil a otras muchas personas.
Don Javier
Yo le vendo este:
http://s33.postimg.org/si8ridhkv/shoei_neotec_imminent_tc3.jpg
Es un shoei neotec inminent, en talla M. Lo vendo porque me habn regalado otro y me sobra.
Quedamos, se lo prueba y si le gusta, se lo queda…
Totalmente en serio…
Hola Emilio,
No sé ni qué talla es la mía.
Mañana estoy todo el día en Alemania.
Le escribo el fin de semana.
Dicho esto. Me gustaría tener recomendaciones y consejos e información sobre cascos. Para aprender algo principalmente.
Si no me lo cuentan ustedes, lo buscaré por mi cuenta 🙂
En Alemania hay muchas tiendas de ropa de moto. Pruébese uno de esa talla y marca.
Consejos.
Pruébese muchos. Hay una marca para su cabeza.
Fíjese un presupuesto y dentro de eso, muévase.
Ir a. Shoei o hjc es jugar sobre seguro.. Schuberth es caro y sobrevalorada
A poder ser con pinlock, en invierno le salvará que se empañe.
Ahora se ha puesto de moda los fluor, son muy visibles. Y también con pantalla solar interior, pero en invierno se empaña horrores.
El interior desmontable y lavable le evitará meter en casco en le lavavajillas para lavarlo…literalmente
Personalmente prefiero el cierre de doble anilla o double D, pero últimamente se ha puesto también de moda el micrométrico, o de carraca.
Que no le engañen, hay cascos ruidososo y muy ruidosos. El shoei que le ofrezco es de los primeros.
Entre integral y modular o abatible, es cuestión de gustos, los primeros dicen que son más seguros por que llevan menos piezas móviles, pero mas incomodos cuando llegas a un peaje o a pagar en la gasolinera…
Por cierto, a mas ventilación, mas ruido.
Un abrazo, o v`ssss
Gracias!!
No creo que me dé tiempo a probarme nada mañana.
Ni a ver.
Veremos.
Buenas,
De materiales, los tricompuestos son lo mejor en seguridad, sobre todo si se va a mover a velocidades altas durante mucho tiempo (+ de 50 km/h)
Coincido con #3 en todo o casi todo. Yo también prefiero doble D, y los hay mas ruidosos y menos, pero eso no lo va a saber hasta que se monte en la moto y lo pueda probar varios kilómetros así que difícilmente se puede valorar en la tienda como opción de compra.
Yo recomendaría integral, no ya solo por tener menos piezas móviles y dar menos problemas, si no por que nunca sabes cuando tu mandíbula decidirá visitar el asfalto y es mejor tenerla siempre protegida, con los modulares y abatibles se adquieren manías de llevarlo abierto y luego suceden los accidentes.
Y como ultima recomendación, cerca de sus oficinas hay varios outlets de motociclismo, toda esa zona de Bravo Murillo hacia Quevedo es una mina de tiendas de moto y todas tienen outlet. Como en muchas cosas los diseños exteriores de los cascos van por modas, si no le importa no ir a la moda puede conseguir cascos de gama media alta a precios muy asequibles (alrededor de 250-350 €)
Me sumo a los comentarios que ya le han hecho.
Como recomendacion, cuanto mas ligero el casco, mas confortable es, y mas en una moto naked como la suya.
Yo en ciudad hasta que aprieta el invierno utilizo el Jet de Arai que proteje bastante y da buen campo de vision, imprescindible para ciudad.
Tengo un modular de Shoei, el Multitec y funciona muy bien, para ciudad en invierno me vale.
Y el integral, tambien de Arai, por las razones que le exponia, pantalla ampla y poco peso.
Resumiendo, Pinlock, ligero, cierre doble anilla, amplio campo visual y tricompuesto.
Sus oficinas estan cerca de la mia, si necesita ayuda, aviseme!
Abundo en alguna idea:
-> Como no tienes gafas y te cortas el pelo corto (de momento:), integral.
-> Con pinlock y cierre de doble anilla
-> Shoei 1000 o 1100, es un candidato popular.
Ah!
Y a mi juicio muy importante: blanco o reflectante. Huye de los oscuros porque en verano el poder de concentración de calor en la cocorota es increíble 🙂
Y para todos los que te estamos echando un cable: bienvenidos a una semana de retargeting de casos y cascos y más cascos en la web. Así es la vida del feriante publicitario ja, ja, ja.
Innegociable por seguridad:
– Integral.
– Cierre doble D.
Recomendable por el país en el que vivimos:
– Blanco.
La talla es fundamental, no compre un casco al acompañante que lo mismo le baila como que no le cabe. Que apriete un poco, que luego cuando vas en carretera el viendo empuja y cede algo la espuma.
Si no es ni desmontable el interior es que es malo de solemnidad.
Emilio (el primero, también coincido con el resto de comentarios, y no es común que me pase) se lo ha explicado perfecto. Cada fabricante tiene un molde de cabeza para hacer cascos, tiene que encontrar el que más se parezca al suyo. Dicen que si te pruebas Shoei o Arai, uno de los dos te sentará como un guante y el otro te dará dolor de cabeza.
Entre los que le sienten cómodo el que menos pese, como dice Svexup. Los modulares pesan sobre 300 g más, que es una barbaridad.
Insisto, me parecen acertados todos los comentarios que he leído, sólo he destacado entre ellos los que me parecen más importantes.
Una última cosa: Busque la fecha de fabricación de la unidad que se va a llevar. Que sea del año. Dicen que los cascos tienen fecha de caducidad (5 años), supongo que el uso y modo de conservación afectará más que el tiempo, pero ya que va a gastarse el dinero, que sea de temporada, como las patatas.
https://sharp.dft.voy.uk
Es una página que compara cascos y «otorga estrellas» estilo lo q ocurre con los coches.
¡¡Son ustedes muy amables!!
¡Les agradezco mucho que se preocupen por mi cabeza! (Que cada día sirve para menos)
Les iré contando. Me lo voy a tomar con calma. Después de hacer dos viajes largos con el casco actual no va a ir de un mes. Probaré muchos cascos (en la tienda) antes de decidirme.
Mi cabeza y mi cuello se lo agradecen.
(Ricardo, su enlace no me funciona)
https://sharp.dft.gov.uk/
Pruebe ahora. El corrector puso lo que consideró y yo no lo repasé. Lo siento.
El tema de la seguridad de los cascos y la prueba sharp es muy interesante por que podemos reflexionar que pasa con las pruebas euroNCAP de los coches.
El tema de los cascos es sumamente complicado. Una de las primeras cosas que tenemos que tener en cuenta es existen cascos de 60€ y otros de 600 o mas. ¿Son los segundos 10 veces mejores que los primeros? Seguramente no, pero es misión del marketing vender los de 600 € y se gastan grandes sumas en convencer a la gente que compre los de 600€.
Una de las diferencias principales desde el punto de vista de la seguridad que salta a la vista es la composición. Existen los cascos de toda la vida, con calota de plástico, llamemoslo policarbonato, ABS, resina. Y existen los tricomposite, que son un material compuesto de diversas fibras. (existe algún caso mas exótico, de fibra de carbono, por ejemplo). La cosa es que los cascos baratos tienden a ser de plástico, así que la gente de marketing te dirá que compres un casco tricomposite, y ademas el mas caro (y los cuñados de internet que han sido educados por los de marketing de las marcas, también)
Como en muchas cosas en el automóvil, existen principalmente 2 certificaciones y 2 métodos de prueba, el europeo (ECE 22) y el americano (DOT & SNELL). Las pruebas en ambos casos consisten en simular diversos tipos de accidente mediante el golpe con una serie de martillos a velocidades normalizadas en unos puntos también normalizados (todo normalizado, salvando las distancias, tipo euroNCAP). Ojo, la prueba no es si el casco se rompe o no, es si sobre la cabeza simulada se mantienen las fuerzas dentro de unos limites.
El tema es que americanos y europeos tienen dos modelos distintos de accidente. Después de mucho buscar, se puede encontrar que en ECE los martillos son mas ligeros pero van a más velocidad que USA. La gente de marketing de Europa y los cuñados de internet te dirán que la prueba europea es mejor. En realidad, no, ambas pruebas son simplemente distintas y miden lo mismo con criterios distintos.
Por motivos legales, un casco que se vende en Europa (incluso el mas barato) tiene que pasar un mínimo en la prueba ECE y un casco vendido en USA tiene que pasar su prueba.
Podíamos pensar que lo mas fácil para el fabricante es homologar sus cascos para las 2 pruebas, como se hace en muchas cosas, y vender el mismo modelo en los dos mercados. Por desgracia, esto no es nada fácil. Parece ser que las pruebas son suficientemente distintas para que un casco optimizado para la prueba americana sea pobre en la europea y viceversa. Los grandes fabricantes venden cascos con el mismo nombre distintos en cada continente, optimizados para pasar la prueba local.
Parece ser que en la prueba americana, los cascos de policarbonato lo hacen muy bien, mientras que en la europea prima a los tricomposite. (¿Pero no dice marketing (y los cuñados) que tricomposite es siempre lo mejor?). La cosa llega a tal punto que la famosa por su orientación a la seguridad (y carísima) marca Chubert que en la prueba europea ECE se sale del ranking con su casco de tricomposite, en USA vende ese casco con el mismo nombre pero la calota en policarbonato, para dar mas puntos en la prueba DOT.
Aquí es donde ya empezamos con las dudas. Vamos a ver, ¿o sea que un casco europeo es considerado inseguro en america? pero, ¿como se si voy a tener un accidente europeo o americano? ¿que me impide tener un accidente como el modelo DOT en europa? ¿qué pasa si tengo un accidente «americano» y estoy en europa?, mi casco, que me dicen que es tan seguro, ¿lo es realmente en la vida real, o solo en una prueba de laboratorio?
En estas llego alguien del gobierno ingles y vio que los métodos existentes eran demasiado artificiosos y partiendo de unos análisis de siniestralidad monto SHARP, que en resumidas cuentas al final es un tercer modelo de accidente y una tercera forma de dar porrazos a los cascos con martillos. Pero lo importante es que SHARP da los porrazos en unos sitios que los fabricantes no se esperaban, con los cascos preparados para los porrazos ECE (SHARP prueban cascos del mercado europeo).
Y ahí fue la risión. Ante este examen sorpresa, cascos carísimos y considerados superseguros Chubert, Array o Choei sacaban 2 o 3 estrellas. Al mismo tiempo, marcas que se consideraban medias como Vell o Cavert sacaban una carreta de estrellas. Y cascos de 70 libras, de policarbonato, de marcas como Laser, que cualquier cuñao te diría que eran mas malos que el sebo, sacan sus 5 estrellas.
Parece claro que los fabricantes no están optimizando sus cascos para la vida real; los están optimizando para las pruebas. De hecho, después del fiasco, los fabricantes de prestigio optimizan los cascos para SHARP y las versiones revisadas de cascos de 2 estrellas sacan 5.
Eso también nos tiene que servir para relativizar el valor de pruebas tipo euroNCAP, que son al final un examen en el que los fabricantes se saben las preguntas, y donde ponen las zonas de absorción «casualmente» donde va a ser el impacto.
Respecto al tema del casco de Vd., el consejo que dan muchos veteranos es que se compre el casco teniendo en cuenta los factores de seguridad activa: que sea cómodo a nuestro melón, que tenga buena ventilación, visibilidad, empañamiento y este tipo de cosas.
Muchas veces un casco integral sin ventilación es una buena elección desde el punto de vista de la seguridad pasiva, y también para un piloto de motoGP que corre media hora. Pero cuando vamos achicharrados y agobiados la atención disminuye y la seguridad activa sufre mucho.
Por otro lado, el casco modular tiene el problema de que es difícil cerrarlo con lo a gustito que se va con el abierto. Aparte del tema accidente, según dicen a la larga llevarlo abierto es muy perjudicial para el cuello, el centro de gravedad de la cabeza se desplaza para adelante y castiga la espalda.
Josemi.
Estoy de rodillas. Esto sí que es informar.
Sé, soy consciente, que la buena información incrementa la incertidumbre. Pero prefiero saber que no sé, prefiero dudar, prefiero estar seguro de que tengo altas probabilidades de equivocarme, que vivir en la inopia.
Ahora tengo mucho más trabajo, para mí y para publicar. Voy a intentar tomármelo en serio (si me da la la vida, que no me da) e informar bien sobre este asunto que empecé casi como una broma.
Qué gusto da tener estos compañeros de blog
Gracias
Parece usted un libra, por aquello de la duda, don Javier a pesar de nacer en noviembre 🙂
Por cierto se me olvido el precio…300€
Emilio, mañana le escribo. Gracias!
Yo también estoy encantado y aprendiendo mucho. Me encanta que me informen pero aún me gusta más que después de ello me planteen dudas. Y josemi en @14 lo ha logrado. Muchas gracias a él y a todos por sus interesantes aportes.
La información está bien para que cada uno valore por sí mismo y las dudas para que desconfiemos de ella, no porque no sea verdad, sino porque esa verdad es relativa casi siempre.
Por cierto señor Moltó ¿no ha pensado usted en hacer un apéndice de km77 para motos? Podría llamarlo uves77, ya sabe «V». En serio que me gustaría a mí y creo que a muchos aficionados.
Los compañeros ya han dicho casi todo lo interesante. Por mi parte añadiré que un aspecto muy importante para mí es el peso del casco. Cuando llevas una custom con cero protección aerodinámica y te gusta hacer tiradas largas, cada gramo que tenga que soportar tu cuello cuenta. Mis dos cascos actuales son un Caberg Ghost de carbono —muy ligero, bastante silencioso y cómodo— y un Nolan N44, que me encanta por su ángulo de visión muy amplio.
Gracias Camarada (Bakunin) por mojarse con nombre y apellidos 🙂