Por primera vez en mi vida he hecho un viaje largo en moto. Casi 500 kilómetros el domingo, desde Madrid a La Vila Joiosa y otros 500 kilómetros el lunes, de Vila Joiosa a Madrid. No sabía si llegaría, si tendría que parar a mitad de camino a causa del agotamiento, la tensión, la incomodidad, el frío el viento, el calor o el miedo. No ha pasado nada. Llegué a La Vila Joiosa de un tirón, con dos paradas para repostar (autonomía con el depósito lleno es de alrededor de 300 kilómetros) que me vinieron muy bien.
En moto, a diferencia de los coches, que la autonomía me obligue a parar, me viene bien. Que yo sepa, me viene bien en esta moto, porque es la única con la que he recorrido distancias largas de un tirón. Es posible que en otras motos mi cuerpo no necesitara un descanso.
Sentado sobre el sillín de la BMW R 1200 GS, con la posición del asiento y las estriberas, mi cuerpo tiene ligera tendencia a desplazarse hacia adelante. Pero el pantalón no resbala sobre el sillín, por lo que la tendencia del cuerpo a desplazarse hacia adelante encuentra tope en el propio pantalón. Significa que la zona perineal presiona contra el pantalón, que le hace de tope, con la consiguiente molestia a medio plazo.
Es fácil de entender. Sentados en la silla mientras leen esto, aprieten el culo contra el asiento para que el pantalón no deslice y hagan fuerza hacia adelante como si quisieran resbalar hasta el borde de la silla. Si llevan faldas mientras leen esto olvídense de hacer la prueba, porque no les servirá de nada. Pero, si llevan pantalones, y consiguen que no deslicen sobre el tapizado de la silla, empezarán a notar una presión en la zona perineal que a medio plazo les resultará incómoda. A mí, tras 300 kilómetros, el dolor en el culo y en el perineo, más el calor y la tensión en los brazos, hacía que me viniera muy bien una paradita para repostar.
Esta detallada explicación de la incomodidad en la zona perineal he podido darla después de fijarme detalladamente qué era lo que ocurría. No crean que es una percepción inmediata. Al subir a la moto intentaba estirar bien los pantalones para que el tope de los pantalones se situara en las rodillas de tal forma que se creara un hueco natural en la entrepierna para que corriera el aire. No lo conseguí. Otro de los asuntos que debo aprender en este camino de motorista novato es la importancia de tener un buen equipamiento para viajar. No sé si hay pantalones especialmente diseñados para que resulten más cómodos.
El inconveniente de los pantalones, el sillín y la zona del perineo requirió que dedicara tiempo a observar el proceso. En cambio, no me costó nada darme cuenta de que necesitaba un sistema de control de velocidad de crucero que me permitiera liberar la presión de la mano derecha sobre el puño del acelerador. En autovía y sin tráfico, en las motos tiene mucho menos sentido que en los coches tener que hacer fuerza de forma constante para mantener el acelerador en una posición fija o para conseguir velocidad constante. Cualquiera de las dos soluciones sería útil: un pasador para mantener el puño girado, aunque la velocidad disminuyera en las cuestas o un sistema que permitiera mantener velocidad constante. (Quizá exista ese sistema, pero por más que miré no encontré nada que lo pareciese. Quizá tenga que poner fin a esta cabezonería de no querer leer los libros de usuario).
Tener que hacer fuerza constantemente sobre el puño del acelerador en autovía y sin tráfico es un sinsentido, porque cansa innecesariamente la mano derecha. Por poca fuerza que sea. Al cabo de un rato se nota que la mano derecha está más cansada que la izquierda.
La BMW R 1200 GS lleva un sistema de accionamiento de intermitentes diferente al que había probado hasta ahora. Una palanca para el pulgar derecho acciona el intermitente de la derecha y otra palanca en el lado izquierdo del manillar sirve para activar el intermitente de la izquierda. En alguna ocasión, de noche, al querer darle al intermitente izquierdo para adelantar le di a la bocina (Pido disculpas a los conductores que iban a ser adelantados. No debían de entender nada). La luz intermitente se detiene por sí sola al cabo de unos segundos. Para mí, este sistema es más cómodo que el que he probado hasta ahora en el que todos los intermitentes se gestionan con el pulgar de la mano izquierda.
De noche, por carretera de curvas, por la nacional entre La Vila Joiosa y Cullera, la iluminación me pareció suficiente pero claramente peor que en los coches y probablemente una buena iluminación sea más necesaria en moto que en coche. Al menos igual. Con un solo faro, a los conductores de las motos les vendría muy bien que existiera un sistema de luces orientables, que permitira iluminar el interior de las curvas y también la salida con la moto tumbada. Además, la palanca para pasar de luz de cruce a luz de carretera no facilita un paso rápido de una a otra. No con tanta rapidez como en los coches.
La BMW R 1200 GS es la moto más alta, grande y pesada que he llevado nunca. Tan alta que en parado llegaba con las puntillas al suelo cuando iba solo. Cuando sube un pasajero, la altura del asiento se reduce varios centímetros y se llega mucho mejor para apoyar los pies. Pero el segundo ocupante va situado en una posición muy alta, hace que el centro de gravedad suba mucho, y mantener la moto estable en el instante previo a la detención se complica para un conductor inexperto. Si a mi inexperiencia se suma mi baja estatura, se entiende mejor la dificultad que me supone llevar una persona de paquete en esta moto por ciudad.
Por carretera (he ido solo) no he tenido ningún problema reseñable con la moto. El carenado protege muy bien del viento e incluso por encima de las velocidades legales se viaja con comodidad. Todo va bien y yo me tengo que acostumbrar a ir en moto.
En un par de ocasiones existió la posibilidad de colisionar con aves. En una ocasión con un pequeño gorrión, pero otra, de noche, era un pájaro blanco mucho mayor, no sé si una paloma o una gaviota. Si llego a chocar contra ese mastodonte, me arranca la cabeza de cuajo. ¿Qué hay que hacer para evitarlo? En coche freno muchas veces para evitar el impacto con pájaros, pero en alguna ocasión, a pesar de mis esfuerzos, no consigo evitar el golpe. En moto, aparte de frenar, sólo se me ocurre esconder la cabeza por debajo del carenado y esperar que resista.
En moto, conductor y pasajero van situados en territorio hostil. Se nota claramente al circular por detrás de otro coche. Las turbulencias aerodinámicas, que en coche no se aprecian, en la moto son molestas. En moto debe ser posible vaticinar el buen o mal coeficiente aerodinámico del coche que nos precede, por el aire turbulento que genera.
El único lugar protegido, que se parece al habitáculo de un coche, es el interior del casco, que protege la cabeza. En un momento en el que introduje el dedo por la zona inferior, para rascarme la barbilla, noté la diferencia. «¡Esto es como llevar el dedo en coche!» pensé. Sin turbulencias ni ráfagas de aire.
Los espejos dejan ver bien la carretera. Estos espejos circulares son mucho más útiles que los de las otras motos BMW que he conducido. O quizá no sea la forma del espejo sino su situación relativa a los ojos. En cualquier caso, tanto con la moto en línea recta como con la moto tumbada ligeramente en curva, los espejos cumplen la función.
El motor es muy sencillo de conducir. Se puede conducir desde bajas revoluciones sin tirones y con fuerza suficiente. Si se gira el puño con determinación acelera con fuerza, pero no me ha parecido una fuerza desbordante. En comparación con un coche, las aceleraciones son fulgurantes. Los adelantamientos son como pequeñas funciones de magia. Nada por aquí, nada por allá, coche adelantado y todavía quedan metros para no pisar la línea continua. Son distancias inimaginables para cualquier coche, incluso el más potente del mercado. en esta moto, si lo imaginas, lo haces.
El paso de una marcha a otra tanto para subir como para bajar se ejecuta con precisión a poca atención que se preste para sincronizar con acelerador y embrague. Al arrancar el motor o cuando se acelera con fuerza desde poca revoluciones, la moto se mueve de un lado a otro, como reacción al giro del motor. Es una sensación peculiar.
No soy capaz de decir cómo iría en curva en manos de un motorista experto. En mis manos ya a mi velocidad, me parece una moto que se maneja con facilidad para hacer trazadas limpias, para pasar por donde uno quiere. Mi mayor dificultad en moto es la transición entre la recta y la curva, es decir, el momento de entrada de la curva. No soy capaz de saber dónde estaría el límite aceptable para cualquier moto, a qué velocidad máxima se la puede hacer entrar en una curva. De eso no opino. En ese punto voy muy despacio y consigo que la moto gire. A pesar de su peso y tamaño, me parece que no resulta difícil ni lento que la R 1200 GS cambie de apoyo. Yo no necesito más, al menos de momento. Y no sé cuánto más de sí pueda dar la moto. Para necesidades de conductor experto no me consulten a mí.
La mayor dificultad con esta moto la encuentro a velocidad muy baja y en parado. Todavía no soy capaz de manejar bien los frenos traseros de las motos. Ni a alta velocidad ni a baja velocidad. No freno con la precisión con la que estoy acostumbrado en un coche. No sé si esa precisión se consigue en moto. Supongo que sí. En carretera nunca sé cuántos metros necesito para llegar a la velocidad que quiero antes de una curva (claro que tampoco suelo saber qué velocidad quiero) y a muy baja velocidad no consigo que la moto pare exactamente donde tengo previsto si no me ayudo con el freno delantero, que es muy brusco generalmente. El freno trasero es una de mis asignaturas pendientes. En la R 1200 GS me ha costado especialmente frenar bien con el freno trasero. No sé si se debe a un pedal con el recorrido muy largo o a mi impericia manifiesta.
Para bajarme de la moto tengo que poner primero la pata de cabra. Es una moto a la que no me puedo subir y de la que no me puedo bajar si no está perfectamente apoyada. Subir y bajar me cuesta esfuerzo, porque la pierna me llega con dificultad. Con todo, lo peor de lo peor, la única tarea imposible salvo en condiciones ideales, es subir la moto al caballete. Mis 70 kilogramos de peso no son suficientes para que la moto responda al brazo de palanca sobre el que me esfuerzo para que la moto quede bien colocada y segura. En Vila Joiosa, en una calle situada en ligera pendiente, tuve que pedirle a un transeúnte que me ayudara. Sea apiadó de mí y me ayudó.
Estoy seguro de que es una gran moto, pero para los bajitos novatos y de poco peso como yo, quizá resulte excesiva a baja velocidad.
En BMW España me han prestado la moto con maletas y navegador. El navegador es muy útil para viajar, porque en la moto resulta imposible consultar un mapa. Tapa apreciablemente el cuentavueltas y cuanto más alto eres más lo tapa. Pero si no conoces a dónde vas, su ayuda es primordial.
Las maletas, a pesar de lo que abultan, son muy pequeñas. En la de la izquierda no cabe prácticamente nada porque el tubo de escape le resta casi todo el volumen. La de la derecha es mayor, pero cabe poco.
Probablemente, el mayor inconveniente de una moto para viajar es la ausencia de espacio para llevar equipaje. Ese inconveniente se puede transformar en oportunidad. Viajar con poco, o sin nada, es un sueño. Pero en la moto es casi imposible. Me gustaría saber cómo se apaña Alicia Sornosa en su viaje en moto alrededor del mundo. Viaja por zonas cálidas y por zonas frías, tiene que llevar equipamiento para invierno y para verano, algo de ropa para cuando no vaya en moto. Se lo preguntaré. El viaje de Alicia es apasionante. Ella es más pequeña y ligera que yo, pero seguro que no tiene mis problemas para subir y bajar de la moto. Así es la vida.
Cómo mola… y qué bien se lo monta, pájaro!!!!
Voy a llamar a BMW España, a ver si me dejan una a mi para mi próximo fin de semana de playita ;o)
[MODE Envidia de la mala OFF]
[MODE Envidia -de la mala- OFF]
¿Es la versión con asiento bajo ajustable? No lo comenta y por la fotos diría que no.
¿Tiene intención de probar otras marcas?
Gracias.
Bonita moto, muy bonita.
El control de crucero es un extra que existe en las BMW de gran turismo tipo R1200RT y las K1600. Créame, es una gozada en autopista.
La moto que usted ha probado, y creo que toda la gama BMW con ABS, lleva frenada integral, quiere decir ésto que al accionar la maneta de freno, actúan los frenos delanteros y trasero (en mayor o menor medida, dependiendo de la presión ejercida sobre la maneta)
Permítame recomendarle que el pedal de freno trasero no lo utilice mas que para una conducción muy deportiva y avanzada. Es lo que los más expertos llaman timonear, es decir mover la parte trasera de la moto para conseguir cerrar la trayectoria.
Un saludo y siga disfrutando de su aprendizaje.
Abundando en el comentario de hoscarg sobre el freno trasero,
Sólo debe utilizarlo para que no se mueva la moto cuando se detiene en una calle con pendiente y anda buscando algo en sus bolsillos (no puede frenar con la maneta, tiene las manos ocupadas).
En la posición siguiente: Muslo derecho sobre el asiento, punta del pie sobre pedal de freno, perineo fuera del asiento por la izquierda y pierna izquierda estirada y vertical sobre el suelo. Pruébelo primero con pata de cabra, por si no salen los números.
Si no se aclara, busque fotos de Gaston Rahier sobre su BMW R100GS (la abuela de la que nos presenta hoy)
Perdón, me olvidaba. La tarea de subir estas motos al caballete es más una cuestión de maña que de fuerza. El proceso debe ser el siguiente. Si lo prefiere en los primeros intentos, y para mayor tranquilidad, antes de bajarse de la moto extienda la pata lateral. Una vez que se ha bajado tantee que los dos apoyos del caballete tocan el suelo y por consiguiente la moto está nivelada. Llegados a este punto, mano izquierda al manillar, derecha a un punto que le quede comodo del chasis delante de su pierna derecha y literalmente súbase en el brazo del caballete haciendo una ligera (créame, ligera) fuerza ascendente con los hombros (brazos extendidos).
Inténtelo y ya nos contará.
Otro abrazo
Puestos a recomendar, no agote la autonomía y disfrutará aún más del viaje. Pararse cada 200 kms, o un par de horitas de marcha, y tomarse algo a la sombra hace más por su culo que muchos médicos especialistas ;D Este no es mi estilo de moto, en las mías es relativamente fácil buscar un asiento con al menos 2 posiciones donde apoyarse, y colocarles apoyos (highway pegs, como dirían los americanos) con lo que puedes ir alterando posición de culo/piernas entre varias configuraciones posibles, y de paso liberas tensión en los brazos; eso permite hacer burradas de 1400 kms en un día (mi récord hasta ahora, y parando cada 2 horas, que no se diga).
Que el pantalón te apriete en la entrepierna es una de las mayores incomodidades que un ser humano de sexo varón puede sufrir.
Chandler, añádale a eso el llevar dos cilindros soltando calor justo debajo de la zona perineal. Y como guinda a ello, conduciendo en verano por ciudad.. Entre mayo y octubre, prefiero bastantes tipos de tortura antes que mover mi moto por ciudad…
Señor Moltó, cuando era novato siempre me decían que el freno trasero era un adorno en las motos. Me siento en la obligación de transmitirle esa sabiduría. Únicamente para frenadas muy de emergencia en las que no haya opción de esquivar obstáculo.
Los movientos de lado a lado que comenta al dar gas con la moto parada es característico de los motores boxer. Nada cómodo, pero inevitable en este caso. Quizas por ello, entre otras cosas, no es una disposición de cilindros usada en la mayoria de las otras marcas de motos.
Saludos.
Por cierto, le podrían haber dejado una moto con una matrícula menos malintencionada… 😉
Agl.
Podía haber sido peor, señor agl… te puede tocar una matrícula HDP.
Hay que buscar el bright side of life ;op
Yo solo he conducido motos pequeñas, de esas de 50 (aunque una de las que conduje brevemente estaba trucada y pasaba de 120 en la última marcha, gastaba como un coche pero molaba exagerado.), pero tengo un tío que sabe mucho del tema, ha llegado a rodar en Jerez o en el Jarama en una GSX R 1000 preparada en tiempos bastante buenos, y siempre dice que hay que empezar poco a poco.
Primero tuvo una moto sovietica de 125, después la sempiterna GS 500, y a partir de ahí fue escalando en potencia y «grandeza». Insiste, como todos los moteros serios que conozco, que hay que comenzar con una moto que no le supere demasiado a uno, y aprender a dominarla bien antes de dar el siguiente paso, porque si no es mucho mas difícil llegar a tener cierto control del aparato.
A mi me hace gusta su punto de vista de novato, pero esta fuera de toda lógica que un novato pilote una moto tan grande, pesada y potente.
Sobre la incomodidad causada por su altura: Busque fotos de Gaston Rahier sobre la BMW R100GS disputando el París-Dakar. Fíjese a que altura le queda la cintura, y que no sale en ninguna foto subido a la moto y apoyando los dos pies 😉
Cuando pare, decida hacia qué lado va a apoyar (preferentemente el izquierdo, después de haber puesto punto muerto) y hágalo con todas las consecuencias. Pie derecho en el freno para que no se mueva la moto, muslo derecho sobre el asiento, perineo descabalgado hacia la izquierda, pierna izquierda recta y vertical hacia el suelo. No sé cuánto durará su aventura con las motos, pero si va a aguantar un poco de tiempo con la GS, debería automatizar algo así.
Y como le han dicho antes, el freno trasero es un bonito adorno. Disfrute lo prestado.
Fijese que a pesar de tener una experiencia casi nula y no tener carnet, hay cosas que hasta yo las se. Se ve que he aprendido por contacto.
Viajar en moto por una autovia es un autentico coñazo. Por lo que he visto, solo les gusta a algunos kemados de la velocidad por que van a 300. Alguna moto muy reciente tiene control de crucero, como un coche, pero es como tener la marcha atras, una excentricidad.
El tema de la incomodidad del pantalon es otro coñazo. La gente que conozco se pone de vez en cuando de pie sobre los estribos hasta encontrar postura. Tambien sacan los pies por los lados de vez en cuando por que los perolos de BMW realmente dan mucho calor en los pies.
Los intermitentes que señala eran tipicos de BMW solo. Ahora BMW esta poniendo los normales en nuevos modelos, es logico, por ergonomia hay que intentar que los mandos esten en el mismo sitio por que sino vienen las confusiones. De todos modos, hay gente que comenta lo mismo que Vd., que la distribucion de BMW es mejor y que es una pena que no la usen todos.
Las motos que elige Vd. (o no las elije) son de juzgado de guardia. Son lo que no debe elegir un novato. Si ya la F800 es muy discutible, un bicharraco como la 1200 es una kagada, siendo ademas un novato bajito. Y ya lo de las maletas ya es para circo de 3 pistas.
Seguro que como siempre pasa vendran los cabecistas, los que dicen que llevada con cabeza no pasa nada. Tambien es verdad que hace años todo el mundo hacia eso, pasaba del Vespino a la CBR 600.
El tema de la estatura y las motos de trail es un problema, con experiencia o sin ella. Bien es verdad que muchos endureros no llegan al suelo ni de coña, pero en el campo no hay semafors. Conozco gente relativamente alta y con experiencia se caga en todo cuando le pilla el 4 semaforo seguido. Hay una postura tipica con la cadera fuera del sillin, y muchos buscan desesperadamente los bordillos, pero tener la moto parada sigue siendo un problema. Las caidas con la moto parada le pasan a todo el mundo.
En fin, no hay que quemar etapas, a ver si consigue Vd una moto mas logica y puede disfrutar algo.
Las maletas de BMW son extensibles, de tal modo que puede aumentar su capacidad, y por logica, su tamaño.
He tenido dos GS, es una muy buena moto.
Josemi, a cuento de la marcha atras, le invito a desaparcar mi moto de 250 kilos largos despues fe haber aparcado cuesta abajo (error de novato q todos debemos haber cometido alguna vez)..y eso q no ew de las mas pesadas.
Deberia ser de serie para motos gordas…
Me lo he pasado como un enano leyéndole. Me han entrado ganas hasta de conducir una moto!.
Blax, no me lo cuente a mi, cuenteselo al fabricante. Lo cierto es que hay pocas motos con marcha atras, y de Harley y similares que pesan como una ballena varada, ninguna.
Buenas. Existen casi todos los inventos para solucionar los problemas que comentas.
Por ejemplo el control de tracción. Algún genio se le ocurrió que con una chorrada de plastiquito enrrollado en el acelerador prolongas la palanca apoyando el peso de la muñeca y te permite aflojar la presión de la mano..cuesta 10€ y no lo quito ni en ciudad..se me olvida quitarlo al aparcarla y aun no me lo han robado..seguro que por decirlo me pasa mañana..
Sobre iluminación extra, existen los antinieblas adaptables a todos los modelos, también de largo alcance pero ilegales en España.
Existen un sin fin de accesorios para los grandes viajeros que te soluciona estos detalles.. Solo hay que preguntarle un poco al oráculo (Google)
Nunca compares viajar en moto a viajar en coche
Animo con los largos viajes!!
Perdon! No es control de tracción.. Es control de crucero
Sorry
Pongo un link donde yo lo compre para que veas las fotos y te hagas una idea
http://www.ubricarcoches.com/tienda/producto.jsp;jsessionid=69AF72257B42DC86F7D3551B08EDBAD5?id_categoria=851&id_subcategoria=5747&id_producto=10030688&id_grupo=0&pagina=0&inicio_aplicacion=1&familia=&categoria=&subfamilia=&subcategoria=&referencia=8600120&producto=Throttle%20Rocker%20Control%20de%20crucero%20para%20moto
Hola. Excelente prueba, señor Moltó. Me ha resultado muy amena y agradable de leer.
Lo único que no me ha quedado claro es si se estaba usted refiriendo al perineo aragonés o al catalán…
Saludos.
¿Y no cuenta usted que tal le trataron en La Vila Joiosa (el artículo es necesario si emplea el topónimo valenciano)? Cuéntenos si se comió un buen arroz, si le gustó el pueblo, si tomó alguna foto…
Buenas, yo con esa misma moto 957 kms en 10:30 horas aproximadamente, paradas solo para repostar y de camino para descansar con refresco y algo de comer, creo, es más estoy seguro que pocas motos en el mercado pueden hacer eso, llevarte tan lejos en tan poco tiempo y con esa fiabilidad y comodidad. Un saludo
Buenas, yo con esa misma moto 957 kms en 10:30 horas aproximadamente, paradas solo para repostar y de camino para descansar con refresco y algo de comer, creo, es más estoy seguro que pocas motos en el mercado pueden hacer eso, llevarte tan lejos en tan poco tiempo y con esa fiabilidad y comodidad. Pensé muchísimas veces en que cualquier cosa puede ocurrir, tan largo…. En moto…. Pues nada, sin pegas, ya es la 3 vez que lo hago, MÁLAGA-BARAKALDO vuelta a bajar y de nuevo a subir, una pasada.un saludo
Mejor llevarla en el remolque , por autopista es un toston, el freno de atrás pisarlo de vez en cuando para que el modulador del abs no se fastidie
Para muchas cosas menos es más, y en términos de motos también.
Para alguien con no mucha experiencia, con una estatura medio baja y una condición física normal mejor alejarse de las grande trail 1200, que pesan mucho y sobre todo tienen una gran altura del asiento al suelo, y eso facilita caerse en parado.
Una bajita custom tipo Harley Davidson puede pesar mucho, pero su baja estatura y su ancho manillar la hacen segura de manejar aunque nunca ágil claro.
Así que si tuviera que elegir pediría una moto no demasiado pesada, con potencia no desbordante, con suspensiones y frenos lo mejores posibles.
Honda acaba de lanzar su modelo Rebel 500 y puede ser una delicia para todo aquel que no mida mínimo 1,80, que no tenga una complexión física fuerte, que pase ya de los 50 años.
Si eres fuerte atlético,alto y joven vivan las grandesctrail y las deportivas allá donde no temas exprimirlas,el circuito.
Las Moto Guzzi V7 motor 750 cc qué fáciles y agradables de llevar.
La Honda CB 500 F, qué dulce y con un punro de picante si se estiran las marchas, por menos de 6,000 euros, la tercera parte que una BMW R 1200 GS bien equipada