(Continuación al artículo «Un alce de hierro en el puerto de Navafría«)
Poco después de cruzarme con el quitanieves, prosigo el descenso. Por la cara sur, a doscientos metros de la cumbre, el hielo desaparece parcialmente del asfalto, que está más mojado que helado.
Pero, a diferencia de lo habitual, a medida que desciendo el hielo vuelve a aparecer. La rueda izquierda del quitanieves está marcada sobre el hielo. Pongo el coche sobre esa línea y hago la foto.
Cada vez más, el hielo invade de nuevo toda la carretera.
En la primera curva que me encuentro toda helada, a izquierdas, con mucha pendiente en bajada, el coche se empeña en seguir recto. Piso el freno e inmediatamente entra el ABS. No consigo decelerar el coche. Ya estoy dentro de la curva y a esa velocidad no gira con el volante. Voy con el cambio en posición automático y con el freno no lo paro. No tengo alternativa. Tiro del freno de mano para hacer girar el coche, que obedece inmediatamente. Por suerte ahora no viene ningún quitanieves. Estoy solo. Sigo en bajada con el cambio en modo automático, soy un confiado. Y freno con el pie izquierdo. Me gusta hacerlo.
Muchas veces freno con el pie izquierdo (aunque cuando la cosa se pone difícil el pie derecho salta directamente al pedal sin preguntar). Regulo las frenadas con el pie izquierdo y pruebo a frenar con mucha suavidad. Cuando lo hago, consigo que el ABS tarde más en entrar y la deceleración sea mayor. Algo que parece tan fácil me sale mejor con el pie derecho que con el izquierdo. No entiendo por qué.
La carretera se mantiene helada durante todo el descenso hasta Lozoya y la temperatura baja cada vez más. En una curva semirrápida (muy despacio sobre el hielo) también le he tenido que dar un toquecito al freno de mano. Con la carretera helada y con ruedas de verano le cuesta mucho girar. El ESP no ayuda. Por suerte, el freno de mano sí. Por suerte. Porque algunas curvas dan miedo, aunque tengan una zona de escapatoria que no puede despreciarse. Para hacer la foto, freno con el pie izquierdo y detengo el coche antes de la curva. La práctica ayuda a mejorar.
El frío aumenta fuera del coche. El termómetro llega a dos grados negativos. Ya estoy en Lozoya. Voy muy despacio. Unos cinco metros antes de llegar al cartel me doy cuenta que quiero hacerle una foto. Sé que no viene nadie por detrás. Como es de improviso, el pie derecho se va disparado al freno. Entra el ABS, el coche no se para y no se para. Y no se para. Levanto el pie, vuelvo a pisar con más cuidado. Va mejor. Decelera más hasta que se detiene. Doy marcha atrás para hacer la foto. En el suelo están las marcas de la ida y de la vuelta.
Cruzo el pueblo lentamente y llego a la nacional. Hacia la izquierda está cerca la autovía de Burgos. Por la derecha voy hacia el puerto de Cotos y de Navacerrada. No puedo reprimirme. Me voy hacia donde patina más.
En la subida al puerto de Cotos hay bastante hielo. Pruebo con el ESP conectado y desconectado. Como es todo subida, la diferencia sólo afecta al control de tracción. Se conduce mucho mejor con el ESP conectado. Básicamente porque se nota menos brusquedad en el volante durante las transiciones entre pérdida de tracción y agarre. Hago varias fotos en las que intento que aparezca encendido el testigo del ESP. Sólo aparece en una, que queda bien movida.
¡Qué raro! Durante el descenso del Puerto de Navacerrada me encuentro un coche con el antiniebla trasero encendido. ¿Dónde está la niebla? Me pongo las gafas de sol en este día nublado y le hago la foto en honor a «troko», que sé que les tiene especial cariño.
(Mapa del recorrido, por si quieren repetirlo. Todas las carreteras son deliciosas, con nieve y sin nieve)
Yo tambien tengo un dsg, en mi caso de 6 marchas, y alguna vez intente frenar con el pie izquierdo y clave el coche, luego salia mejor, pero o me pasaba o me quedaba corto. Para salir en rampa si piso el freno con el izquierdo, mas que nada para mantener el coche y evitar que se vaya hacia atras.
Supongo que es la costumbre de pisar el embrague en coches manuales, que esta duro y tienes que pisar a fondo sin dosificar. Creo que es algo que se tiene en el subconsciente. Al igual que te resulta muy duro un embrague al pisarlo con el derecho.
Una puntualización, ¿este artículo no debería ir en el blog del Golf en lugar de en Teletransporte?. Por cierto, nunca he conducido por nieve pero eso de frenar y que el coche no pare debe dar bastante cague.
Realmente el ABS puede traicionarte sobre hielo/nieve.
De hecho yo voy mas tranquilo en estas situaciones con el williams (sin abs) que con el cordoba (que si lo tiene). Y lo de tirar de freno mano para entrar en una curva en estas situaciones, cuantas veces me ha pasado bajando de alguna estacion de eski jejeje.
Hola Javi king. Quizá debiera ir en el blog del Golf. Tiene usted razón.
Empecé a escribirlo como un relato sobre la nieve en el cual lo menos importante era el coche soobre el que iba. Pero como ustedes ya conocen el Golf, quizá hubiera sido más apropiado ponerlo en el otro sitio.
(Me gusta que se fijen en estas cosas. De hecho, al escribir esta segunda parte busqué en el blog del Golf la URL inicial. al ver que no estaba fue cuando cambié y me puse a escribir en Teletransporte)
Pues tiene Vd. mérito.
Elegir la carretera con mas hielo a sabiendas de que lo del quitanieves se puede repetir.
Porque pasó Vd. de milagro ¿no?
Y un roce con la pala le deja el coche para siniestro total (un abrelatas, vamos).
Me imagino que pensó que no habría tráfico de frente, porque eso que vd. hacía poar recuperar adherencia, no está al alcance de todos los mortales (el estilo Makinen, que dejaba los frenos al rojo por frenar con el pie izquierdo en el mini).
Porqué no nos monta unos cursitos de conducción sobre hielo?
¿Con un freno de mano eléctrico también se puede hacer?
jaj, yo al igual que troko también les tengo especial cariño. Se ve que estas semanas de frio y/o lluvia la dgt ha recomendado llevar las antiniebla. Eso, o ahora en las autoescuelas enseñan otra cosa a lo que a mi me enseñaron.
Leyendo me ha surgido la misma duda que a Chandler (#6).
Javier, ¿con ruedas de invierno se hubiera visto en esta situación? ¿sirven para circular con más o menos despreocupación por carreteras en ese estado (hielo, etc)? Tengo un interés-necesidad especial en saberlo. Gracias.
Un saludo
¿Es que no seben que un coche con los antinieblas encendidos farda mas??? Sobre todo si eres un tunero de pro!!
Yo tambien les tengo especial cariño… ya somos tres.
Yo tengo una especial cruzada contra los que andan con antinieblas traseros encendidos cuando no es necesario, mi politica es ponerle las luces alta mientras este detras de ellos.
No entiendo porque las encienden, mas alla de querer que su auto parezca un circo lleno de luces, las antinieblas reducen la visibilidad de las luces de freno (stops), encandilan y molestan.
El problema es que la policia no puede hacer casi nada, aunque quisieran contra esta gente.
Saludos.
De cualquier forma, en muchos casos la luz antiniebla trasera la llevan puesta algunos que no se dan cuenta de que para poder mostrar lo molón que es su coche con las delanteras encendidas no es necesario deslumbrar también por detrás. Pero… que vamos a pedir a gente que instalan tubos de neón azules y cosas así en sus coches?
Se me ocurre crear un grupo en Facebook contra las luces antiniebla sin niebla…