Nota de prensa enviada por las marcas implicadas. (Puntos destacados en la nota de prensa)
BRUSELAS, 07 de abril de 2010
– Cooperación en la nueva generación de smart fortwo y Renault Twingo, incluyendo versiones eléctricas, así como la ampliación de ambas gamas de vehículos.
– Puesta en común de grupos motopropulsores y desarrollo conjunto de futuros proyectos en las gamas de turismos y vehículos comerciales ligeros, en especial:
a.- Uso común y desarrollo conjunto de motores diésel y de gasolina de la Alianza Renault-Nissan. Estos motores, destinados a los nuevos smart y Renault Twingo, serán igualmente adaptados y modificados según las especificaciones de Mercedes-Benz para su nueva generación de vehículos compactos altos de gama.
b.- Uso común de motores diésel y de gasolina de Daimler para Infiniti, la división de lujo de Nissan Motor Company, abierto a nuevos campos de colaboración en el futuro.
c.- Uso común de un motor diésel y una caja de velocidades de la Alianza Renault-Nissan para el vehículo comercial Mercedes-Benz Vito.
– Colaboración en el campo de los vehículos comerciales ligeros.
– Participación cruzada en una sola operación, correspondiente al 3,1% de las acciones propias de cada socio.
– Sinergias adicionales sobre las oportunidades de compras específicas conjuntas, intercambio de benchmarks y de mejores prácticas entre ambos grupos.
(El comunicado es más extenso pero no me da tiempo a leerlo entero ahora. Seguro que lo encuentran en las webs de las marcas si les interesa tener más información. No sé si esto que hago es periodismo basura. Espero que no)
Modo porculero ON: Defina «periodismo basura», con ejemplos, mójese.
Modo porculero OFF: Interesante ver como con la crisis vuelve a surgir el «Eje» Germano-Japonés. Solo falta la italiana Fiat para hacer la gracia completa.
¿para cuando Pearl Harbour?
No se raye, ya sabe que estoy un poco desequilibrado. Es lo que tienen los plazos.
Sinergias en coches pequeños, nada nuevo. Toyota y PSA hicieron algo similar con el Aygo. Hay muchos precedentes.
Motores Merc para Infinity, igual que hace unos años los llevaban Chrysler-Jeep.
La pregunta es, ¿qué saca Mercedes de todo esto? ¿Montar motores dCi y gasolina downsized en Smart, Clase A y B?
En valladolid llevan meses trabajando en la versión del k9k para el smart y tambien se está trabajando en una caja de cambios (tipo J sin poder dar mas datos) para un nuevo smart en Sevilla. Los nuevos 0.9 turbo tricilindrico (turbo de baja inercia monoscroll, inyección indirecta y sistema star&stop que por ahora anda por los 75 kw aunque el cuaderno de cargas lo dejara en torno a los 70 kw) y el 1.2 turbo con una evolución de hasta 85 kw de renault irá montado en los nuevos smart y twingo.
Me sorprende. Pensaba que Infinity estaba entrando en España a competir precisamente con Mercedes, BMW, Audi, Jaguar y demás.
Aunque pensando bien, Renault es un socio magnífico para fabricar motores pequeños de utilitarios y compactos y vehículos industriales. A Renault le puede venir muy bien asociarse con Daimler para producir motores de alta gama.
¿Eje Alemania-Japón? Yo lo veo más como una alianza francoalemana. Puede que muy competitiva si progresa. El desastre de Daimler-Chrysler no se repetirá. Renault sí tiene mucho que aportar.
Dvd, ¿y qué tiene que ver?
Renault y PSA compiten y han tenido desarrollos conjuntos. Toyota y PSA. Fiat y PSA. Ford y PSA. FIAT y Ford. VW y Ford. De casos está el mundo lleno.
Por cierto, no sé a qué marca se refiere con «Infinity».
Había un libro, IDAS se llama, que era un atlas de todo el sector a nivel mundial, yo tengo el de varios años y es sorprendente, para el novato en la materia, ver las sinergias, colaboraciones y demas pactos industriales entre los fabricantes mas variopintos. Algunos tienen la extraña percepción de que las marcas son encarnizados enemigos que en cuanto pueden machacarán al contricante, cuando la realidad es mucho mas jugosa y divertida. Y hace extraños compañeros de cama. Por poner un ejemplo, se sorprenderían ver un grupo de ingenieros de volkswagen visitando una factoría de renault para estudiar sus procesos de fabricación? pues es algo muy normal.
O de ver a gente de BMW, Daimler y Audi participando conjuntamente y como hermanos en los más variopintos proyectos Europeos.
JJPD,
No le defino periodismo basura porque no sé. Pero me pregunto si copiar, pegar y publicar no tiene una parte de periodismo basura.
No tiene por qué serlo porque, porque al copiar y pegar consigo dar la información con rapidez. sin embargo, informar no es exactamente lo mismo que hacer periodismo. Para hacer buen periodismo hay que informar, pero no basta con informar de cualquier manera. Por ejemplo, no basta con copiar y pegar una nota de prensa. Convendría ampliar la información, buscar precedentes, buscar a expertos que analicen y den opiniones…
Lo bueno de escribir en este blog es que los expertos participan rápidamente y con poco que haga yo el buen periodismo lo hacen ustedes.
Gracias
Srs. del mundillo automovilístico (me da la impresión que hay unos cuantos a parte de McRae): si los compradores de coches menos informados, o sea no no sosotros, sino el que no lee revistas ni nada por el estilo, tuvieran conocimiento de las sinergias que hay, ¿creen que se debilitaría la «imagen de marca» de algunas de ellas?, en especial las que se anuncian de cara a un sector de la población que busca aparentar ser elitista. Y en esos casos ¿como se toman este tipo de anuncios los departamentos de mercadotecnia?, lo digo por que son ellos los que con mucho dinero tienen que buscar esa diferenciación de marca que hechan, parcialmente, por tierra (a mi entender) este tipo de anuncios.
Gracias.
JJPD, creo que si todos tuviéramos que definir el concepto de «periodismo basura» muchos podríamos coincidir en unos aspectos básicos de esa definición. En el periodismo del motor, yo creo que es aquella forma de redactar que sólo aporta confusión o palabras vacías a la hora de hablar de un coche o de un evento deportivo. ¿Quién no ha escuchado o leído la manida expresión de «este vehículo safisface las necesidades de los conductores más exigentes»?
Jamás olvidaré la revista que probaba el BMW 325cd y el periodista hablaba de su «motor V6» o la revista de motor que decía que Alfa Romeo había dejado de montar carburadores en sus motores del 2003.
En cambio, publicar directamente la nota de prensa no parece realmente malo si ello supone tener dicha información lo más pronto posible.
No soy periodista, pero no veo nada malo en publicar la nota de prensa en un blog. Lo importante es la rapidez de la publicación, o eso me parece.
En cuanto a lo que plantea JJPD sobre el posible debilitamiento de la imagen de marca, yo creo que este acuerdo está muy orientado a aspectos industriales que no van a llegar a la gente, el comunicado deja muy claro que aunque se compartan algunos componentes y órganos mecánicos las marcas seguirán teniendo sus caminos separados, vamos que un mercedes seguirá siendo un mercedes y un renault seguira siendo un renault. De hecho, le puedo decir que el prototipo del smart y del twingo, que ya están bastante avanzados, no tienen nada que ver. No creo que el hecho que un smart lleve motor renault haga bajar el cache a un smart. Esta unión esta mas enfocada a reducir costes de ambos grupos y veremos mas de estas uniones en no mucho tiempo. Porque hay algunas mas en marcha, ya verán ya… 😀
Buenas!
Dando vueltas al periodismo basura, éste no es el caso, usted, Sr. Moltó, ha informado de una noticia citando las fuentes. Generalizando el comentario de CgD, periodismo basura es aquel que inventa faltando a la verdad y hace propios comentarios de otros con el único fin de llamar la atención. Aunque sea copiar y pegar, está difundiendo una noticia respetando al autor, no es periodismo basura.
De hecho si no llegara a ser por esta entrada en el blog no creo que me hubiera enterado, o lo hubiera hecho mucho más tarde, de la sinergia Renault – Daimler.
Sobre el tema del acuerdo entre las marcas, me parece que es muy buena noticia que dos marcas de calidad contrastada compartan tecnología. Seguro que resultarán mejores coches y espero que se llegue a una relación mejor que las que tuvo anteriormente Daimler con Chrysler o con Mitsubishi. Decir por último que no sólo sale ganando Renault, seguro que Daimler también, si no no lo haría, ya que la firma del rombo es el principal grupo de vehículos industriales del mundo (veremos qué pasa con el jugoso mercado americano donde Renault tiene a Mack y Daimler a Freightliner).
Saludos!
Realmente Renault Trucks y Mack son marcas de Volvo Group 😉 Renault tiene, de Renault Trucks, una participación muy pequeña.
Pregunta para los expertos que por aquí se reunen:
¿Saben si el motor de gasóleo que incorporará el Infiniti FX es de origen Mercedes?
http://www.km77.com/00/infiniti/fx/t01.asp
S2
No, el motor al que hace referencia, el V9X es un motor renault nissan 😉
Se me olvidaba, un motor que ha costado dios y ayuda dejarlo redondo, porque no se imaginan los problemas que ha causado su concepción.
Hola a todos.
Daimler buscaba pareja desde que se divorció de Chrysler.
Éstos, ahora se han casado con Fiat, y aquéllos han aprovechado para asociarse con el grupo Renault.
En una época de reducción de costes como prioridad por encima de todo en todas las empresas de todos los sectores, las alianzas, sinergias, fusiones y todo tipo de acuerdos entre marcas van a ser el pan de cada día.
Ya me parece estar viendo un grupo de ejecutivos chinos con réplicas de maletas de Louis Vuitton llenas de dólares corriendo para subirse a este tren.(!?) :-O
Saludos desde Zgz.
P.D.: Cómo se ha puesto la cosa de fea que hasta un exclusivo C6 puede llevar el mismo motor que un Jaguar. ¡Qué vulgaridad!
De hecho, tengo entendido que había en pruebas una versión de 265 cv (además de la versión de 235 cv) y dio muchos problemas mientras se probaba en el Laguna. Cuando me lo comentaron, me dijeron que el 235 cv iba a estar destinado para la berlina (además del Coupé) y el de 265 sólo para la carrocería de 2 puertas.
«»»Lo bueno de escribir en este blog es que los expertos participan rápidamente y con poco que haga yo el buen periodismo lo hacen ustedes.»»»
Joooojojojojo, ale ale, dales un poco mas de bombo que los «4 de siempre» ya están sufriendo una erección … XD
Salu222
Estimado Fanso, no se si ha pillado quienes son los «expertos».
CgD, de hecho en valladolid tenian el V6 dci montado tanto en la berlina como en el coupe en el centro de estudios. Una vez testados, se achatarraban. Una pena oiga. 😀
Hola Fanso, ¿Por qué lo califica de «dar bombo»?
Sólo con leer los comentarios que ha suscitado esta entrada que puse deprisa y corriendo puede advertir la calidad de esos expertos. A diferencia de lo que ha ocurrido toda la vida con el periodismo, en este blog, en muchísimas ocasiones es mucho más enriquecedor leer lo que escriben ustedes, que lo que escribo yo.
No sólo no me molesta, sino al contrario. Me enorgullece y se me cae la baba. Porque eso sí lo considero mérito por mi parte, haber sabido crear el clima para que esto suceda.
Esta posibilidad nos la trajo internet. En km77.com hemos podido aprovecharla todos (los que estamos en la empresa que edita km77.com y quienes no están en la empresa, pero también contribuyen a dar contenidos y calidad a km77.com), gracias al foro, durante muchos años. Ahora aprovechamos el conocimiento de los lectores, también gracias a este blog.
Le aseguro que yo sabría mucho menos de lo que sé si no hubiera existido el foro de km77.com durante estos 10 años y si no lleváramos casi dos años con este blog. Y estoy seguro de que todos los lectores de km77.com sabríamos menos (yo también soy lector) si no existiera esta participación de todos.
Doy bombo a mis amigos, a quienes participan aquí en beneficio de todos, y a quien me apetece cada vez que me da la gana. Pero lo que he escrito antes no es dar bombo, sino un reconocimiento que me apetece hacer.
Cuando yo escribía en revistas de papel siempre pensaba ¿Qué pensará el ingeniero que ha desarrollado esta manivela del elevalunas sobre esto que digo? ¿Qué pensarán los usuarios habituales de este coche de esta manivela del elevalunas? ¿Cómo consigo contárselo bien al que no lo conoce para que lo entiendda? Todo eso sigue siendo igual, pero a ahora tenemos la posibilidad de que los usuarios y los ingenieros nos cuenten lo que piensan de primera mano y que quienes no han entendido lo que les cuento me lo pregunten. La diferencia es como entre quererte y joderte (o algo así que de esas cosas no sé mucho)
Este privilegio hace grande internet.
Tanto es así que hace unos meses escribí un artículo de agradecimiento con cientos de nombres de personas que han escrito aquí.
No lo he publicado porque habrá miles de nombres que no estrán incluidos y porque tengo pudor porque alguien pueda pensar que utilizo esos nombres en beneficio propio. Lo tengo guardado desde hace más de medio año. Ya que me da pie, lo voy a recuperar y publicarlo ahora. en reconocimiento a los que están y a los que han estado. Todos, todos ustedes, incluso quienes sólo han entrado a molestar, han tenido influencia en que hayamos llegado hasta aquí.
Gracias.
Considérelo una pataleta de alguien que lee mas que escribe, pero que cuando escribe intenta hacerlo con criterio y aportando algo que merezca la pena, que se ha sentido desilusionado e ignorado en varias ocasiones, y que con esta última alusión se esfuma de blogs y web sin darle la satisfacción a nadie de decir que lo hace ofendido: «»»Todos, todos ustedes, incluso quienes sólo han entrado a molestar, han tenido influencia en que hayamos llegado hasta aquí.»»»
Salu222
Gracias D. Javier por seguir con su sueño y darnos la oportunidad de disfrutar de este espacio sin igual.
Hola Fanso,
Siento que se haya dado por aludido por esa frase pero no iba ni remotamente dirigida hacia usted.
Váyase si quiere, por supuesto que no se lo puedo impedir. Cuando he escrito eso estaba pensando en participantes de hace más de cinco años del foro, que nos obligaron a cerrarlo. (Y eso también le ha dado su gracia)
Siento que lo haya interpretado de una forma que no era mi intención en absoluto.
Siento de verdad que se vaya. Y más por un equívoco.
Javier
Hola Javier.
A mí me debes una tapa de pulpo desde el verano, y también estoy indignadísimo. No sólo no vuelvo más, encima voy a aguantar la respiración hasta que «meseponga» la cara azul. Hala. 😛
Saludos,
Gabriel.
Buenas!
Gracias por la aclaración exeo, siempre se aprende algo nuevo. No sabía yo que Volvo se llevara semejante tajada, siempre confié que Renault y la marca sueca acabarían haciendo lo que más tarde pasó entre Nissan y los franceses. Volvo siempre ha sido una marca con un potencial tremendo y Renault bien podía haberle dado ese empujón que le faltaba. Fue una lástima que no llegaran a más, a parte del PRV, del diesel 1870 y del gasolina de los 440-460 (si no recuerdo mal que por aquellas época era yo muy joven), siempre me pregunté por qué no adoptó renault el cinco cilindros diesel 2400 de Volvo, se hubieran ahorrado el isuzu de 3 litros que siempre me pareció torpe.
Aunque soy un apasionado del motor, compro religiosamente y con avidez mis revistas, no conocía km77, siempre pensé que sería una más donde uno puede poner su avatar con un M3 con un alerón con el que ir a Ascot. Me he quedado enganchado, los artículos son de muy buena calidad, la gente es respetuosa y se aprende mucho. Por tanto también quiero dar mi enhorabuena a todo aquél que hace posible esta página.
Saludos!
Albert, a mi tambien me parece que Volvo era una marca interesante, pero no si para renault, no lo tengo claro. Y si, a mi tambien me parece el V6 de isuzu un motor torpón, por no decir cosas peores, que en renault han dado muchos problemas de calentamiento (han cambiado unos cuantos en garantía y fuera de ella). Que se puede esperar de un motor diseñado para camiones 😀