Durante el mes de julio se han vendido en España 3827 unidades de coches 100% eléctricos, un 4,56% del total del mercado de turismos. De esta cifra, únicamente 2022 se han vendido a clientes particulares, según datos de Ideauto. El número total de coches vendidos a particulares durante el mes de julio ha sido de 40.993 unidades, por lo que la proporción de eléctricos en el mercado de particulares es ligeramente más alta que en el mercado total de turismos, con una penetración del 4,93 por ciento.
Un mercado en caída. España e Italia muy por debajo de la media de Europa. Portugal, muy por encima.
Alemania en fuerte caída por segundo año.
Estas cifras contrastan con las apuestas de muchos fabricantes, cuyos lanzamientos de nuevos modelos se basan en vehículos de propulsión 100% eléctrica.
Desde el 1 de enero hasta el 31 de julio de 2024 se han vendido en España 28.969 coches 100% eléctricos, una cuota de mercado también inferior al 5%. Esta cifra indica que las ventas en los siete primeros meses han aumentado en casi 1.700 coches eléctricos puros con relación a 2023, cerca de 250 unidades más al mes de media.
Ventas de turismos estancadas en julio
El número total de turismos vendidos en España en julio de 2024 ha sido de 83.979 unidades, un 3,4% superior a las ventas de 2023, si bien este año ha habido dos días hábiles más de venta en la red de concesionarios española, por lo que esa subida puede considerarse prácticamente un estancamiento. La cifra de compradores particulares (ciudadanos que compran con su DNI) sí ha aumentado de forma notable, con un crecimiento del 16,8 por ciento, en tanto que las compras a nombre de empresa (exceptuando empresas profesionales de alquiler) han caído más de un 10%.
Toyota, líder destacado
Por marcas, Toyota arrasa. Los coches híbridos no enchufables son los que tienen la mayor cuota de penetración del mercado. Sin lugar a dudas esta es la tecnología preferida por el consumidor español, debido probablemente a que va asociada a la etiqueta ECO. Toyota, que lleva muchos años vendiendo coches híbridos no enchufables y que oferta esta tecnología masivamente, lleva desde la pandemia triunfando soberanamente en el mercado. En 2024, hasta finales de julio, lleva vendidos 57.121 turismos en España, cerca de un 40% más de coches que la marca SEAT, que le sigue en la lista con 41.194 unidades vendidas.
Con todo, y a pesar de esta enorme diferencia entra la primera y la segunda marca clasificadas, la penetración del mercado de Toyota no alcanza el 10% en lo que llevamos de año. La gran proliferación de marcas en los últimos tiempos hace que alcanzar penetraciones superiores al 10% resulte prácticamente imposible. Hace 10 años, en 2014, Toyota finalizó los 12 meses con 41.250 coches vendidos y un 4,8 % de penetración en el mercado. Aquel año, Toyota se situó en novena posición del mercado de turismos en España.
Dacia Sandero, «top model»
El coche más vendido del mercado en lo que llevamos de 2024 es el Dacia Sandero , con 19.033 unidades vendidas, un 32% más que su inmediato sucesor, el Toyota Corolla que está cerca de las 14.500 unidades vendidas. La presencia del Dacia Sandero en la primera posición de la lista de coches más vendidos no es novedad. En el mercado español y en otros mercados europeos, el Sandero ha ocupado esa posición años y años de forma prácticamente ininterrumpida.
En 2019, antes de la pandemia, era posible comprar un Dacia Sandero de 75 caballos de potencia, por menos de 7.500 euros, según la lista de precios de km77 de ese año. En la actualidad, el Dacia sandero más económico, según nuestra lista de precios, tiene 90 CV y un precio mínimo de 13.200 €, prácticamente el doble que hace cinco años.
Nuevas marcas, crecimientos a lo grande
MG, una marca que había desaparecido del mercado español hace muchos años y que no existía en España en los años anteriores a la pandemia, se ha situado este mes de julio dentro de las 10 marcas más vendidas del mercado español, rozando las 4000 unidades vendidas.
OMODA, un marca recién llegada, que sólo dispone de un modelo en su oferta, ha vendido la friolera de 1028 unidades en julio. El pasado mes de diciembre en km77 condujimos un Omoda por primera vez, no publicamos precios del Omoda 5 hasta febrero de este año, no hace ni seis meses, y en julio ya han vendido más de 1000 unidades. Sin duda, el comprador español de coches ha perdido el miedo a lo desconocido.
¿Pero quién ha matriculado esos Omoda? ¿Cual es el porcentaje de concesionarios y otras empresas relacionadas con el propio importador? Y de las que sobran, ¿cuantas son de Leasing?
Yo leo las ventas al contrario que usted: el comprador español compra lo que está probado, es fiable, y sale a cuenta económicamente.
Gastarse 25.000 Euros en una marca China que no tiene servicio postventa es un planteamiento de locura para cualquier cliente privado.
Aquí uno de esos locos que conduce un Omoda 5! Encantado con el producto y el servicio del concesionario oficial de la marca, muy profesionales.
Amigo! Te falta información. Omoda no ha venido como importador, si no con toda una red de concesionarios donde ofrece servicios de venta y taller propio, con un servicio de post venta probablemente mucho mejor que marcas tradicionales de nuestro mercado.
Por ese precio, esa calidad y esa tecnología quien no lo compraría!
El consumidor español muchas veces se deja llevar por el precio y no tiene en cuenta posibles averías que el coche pueda tener.
Sólo así se explica el fenómeno MG y Omoda teniendo a Dacia qué a las malas es Renault.
Cuando llegué a España compré un Hyundai Accent 1.5 crdi. En Agentina tenia.. Seat. Todos se burlaban de lo feo, que se iba a romper… Hoy tengo otro Hyundai, el i30. 10 años con 100.000 kms y la bateria, frenos amortiguadores luces, y todo el auto… de fábrica y en perfecto estado. Llevo gastado un juego de ruedas y los limpiaparabrisas.
Creo no necesito decir más.
Me parece buena idea poner también en la portada de la página web de km77 las entradas de los blogs.
Ahh respecto de los autos eléctricos… aporto la idea de un gil…
Nada de subvención, ni casillas que si achatarro que si autonomo que si tengo mas de y menos de y que la oficina de resilencia y burócratas funcionarios que tardan dos años en devolver el subsidio…
En resumen mi idea: IVA 0. Si es deducible, duplicar el crédito fiscal que genera.
Rápido, efectivo, y sin burocracia. Vamos, lo que odian los politicos que tenemos.
Aun así, vosotros, los probadores de coches, en un porcentaje enorme, publicáis pruebas cientos de coches eléctricos o híbridos enchufables que casi nadie comprará.
I have been a reader of Km77 for more than 25 years. This development is a very natural situation. People do not like rapid changes, the transition to electric vehicles will happen over time. Hybrid vehicles will be ahead during the transition. If the change is desired to be rapid, resetting the direct VAT rate will be effective. The charging time and charging speed of electric vehicles are still not at the desired level. This is a process of development and there is no cure other than time. I still prefer to drive a diesel vehicle and in the future my choice will be a diesel hybrid vehicle.
La compra de un bien de consumo tan caro como un vehículo nunca podrá imponerse a golpe de regulación. Tal vez en los paises más ricos esta estrategia pueda tener algo más de recorrido, pero aun así no bastará para lograr esa descarbonización express que los buróctas de Bruselas tienen (o tenían) en mente.
Cuando dejamos los cassetes en favor de los CDs, fue pq el nuevo soporte batía en calidad al anterior, y en poco tiempo el precio tenía coste razonable y asequible. No hubo ninguna regulacción al respecto: fue el mercado. Idem para el paso del CD al MP3, y lo mismo del MP3 al streaming
Con los BEV, nada de esto está pasando. Todo a base de imposiciones, atemorizar y culpabilizar al ciudadano, y montar un circo con las ayuditas que solo han servido para que se beneficien quienes menos lo necesitaban (y además pagando tarde).
Y así nos va, y nos irá (al menos en ESP): anclados en el 5%.
Ya nadie se acuerda de Miguel Sebastian (Ministro de Industria de Zapatero) haciendo de pitoniso sobre la venta de BEV en ESP allá por 2010… aisss… qué país!
Por favor, dejad de utilizar expresiones como “antes de la pandemia”,o “durante la pandemia”. La farsa ilegal y bochornosa a la que nos sometió este gobierno de dictadores durante años no debería mezclarse con información rigurosa del motor.
A @10.
La pandemia es un hecho histórico real, que sucedió y por lo tanto es válido usarlo como punto de referencia temporal.
Eres tú quien está politizando el hilo introduciendo una opinión sobre la gestión política de la misma.
Antes de pedir rigor a los demás, aplicárselo a uno mismo.
Pero que esperaban? Que se iban a vender como churros los eléctricos? Por un lado son demasiado caros, por otro lado si te dan la ayuda tienes que pagar lo correspondiente a hacienda.
Luego están las averías y su precio. La autonomía real. Etc…
Co 32000 euros en iberdrola, Repsol, Endesa… tienes para 20000 kms de diesel con los dividendos. Es es mi apuesta por lo eléctrico
Ya cuando esté claro si VHS, Beta o Video2000, Bluray o ya me compraré el aparato bueno, bonito y barato
Seguid tirando vuestro dinero en MG’s, Omodas y baratijas chinas. Leed las pruebas en donde habla de la poca calidad de sus componentes.
Como pueden todavia estar entre los mas vendidos Peugeot y Citroen (grupo Stellantis) con los problemas que dan esos motores tanto en diesel y gasolina. Tendrian que salir en la tele para que nadie mas caiga en la trampa de comprarlos.
UN MINI JUAN D SI QUE ES FIABLE, SOBRETODO SI LO COMPRO PARA MI NIETA
No puede ser… esto debe ser una fake news de esas. Pues si han dicho en el telediario que los eléctricos son lo más mejor!!
No será ud. uno de esos machistas con boina de la malvada ultraderecha que se opone al progreso? Eh, pillín?
Deje de pensar hombre, que no se le da nada bien, y haga caso al amado líder. Ya verá que bien… igual pilla hasta subvención.
@Clint Eastwood, Omoda ha matriculado el 80,79% a particulares y casi el 80% durante los meses que lleva vendiéndose en España.
La información la puedes conseguir de la página «EstaditicaCoches.com».
Ventas de V.E. y se acondicionan híbridos enchufables en Portugal. Una empresa o entidad percibe todo el IVA (23%) y disfruta de otras ventajas y exenciones fiscales, en relación con los coches y los híbridos simples, que pueden llegar al 38,5%. De las ventas de vehículos nuevos en Portugal, sólo el 20% son para particulares y esto incluye el mercado de lujo/deportivo de alta gama. En el primer trimestre del año, de los 2.888 modelos de Tesla vendidos en Portugal, sólo 10 estaban registrados a nombre de un particular.
Mais dados no vídeo en:
https://youtu.be/J4jWavrLE_I?si=fS2X5wc4WkUfIbac
A lo que dice Clint Eastwood en su comentario: «el comprador español compra lo que está probado, es fiable, y sale a cuenta económicamente» si eso fuese verdad el grupo Stellantis no venderia coches pues es sabido por todo el mundo la cantidad de problemas que dan su correas de distribución, sus depósitos de AdBlue y aun asi venden muuuchos coches. Asi que no veo descabellado comprar un coche chino, aunque quizás yo no lo haría.
A ver, en mi opinióm es bastante sencillo de explicar. Los precios de los vehículos eléctricos son actualmente inasequibles para el 94% de los potenciales compradores.
No creo que, en general, sea un rechazo de la tecnología sino de los precios a lis que se vende.
Si hubiera un eléctrico comparable en prestaciones al Dacia más vendido y a su mismo precio, no tengo dudas de que estaría en el top 3 de ventas.
Pepe, en éste país se siguen vendiendo del grupo Stellantis por la gran ignorancia del consumidor, temeroso de comprar lo nuevo o desconocido. Hace 40 años eran Seat y Renault, así somos… Si miras una clasificación de coches por fiabilidad a nivel mundial, no aparece ninguna de éstas marcas. El que ha probado un coche asiático sabe que la calidad no tiene nada que ver con la basura que hacemos por aquí.
Los coches eléctricos necesitan a mi modo de ver la cuestión 2 medidas:
Unas destinadas a bajar su precio y otras destinadas a la mejora de su autonomía o el aumento de puntos de recarga pues sino circulas con miedo
Y nadie quiere circular con miedo.
@Ram: 2 coches Stellantis 0 problemas. ( Hay que saber que motor elegir y luego tener suerte). Cuando me compré mi primer coche un alfa 147 me decían barbaridades. Un embrague antes de venderlo con 220mil. Revisiones y gasolina. Mi hermano se compró el giulia hace 5 años. Enamorado. Varios colegas con Mazda con mil problemas, y kias y Hyundai. Toyota se libra esa suele ser top en fiabilidad. Al final es suerte.
@Unai ,
la pandemia farsa??? a estas alturas aún así??? no me explico como la ideología política puede proporcionar tal nivel de ceguera… se lo debería hacer mirar.
Los miles de muertos y las morges de los hospitales llenas le parecieron una farsa? ha probado a decírselo a la cara a alguno de los familiares de las residencias madrileñas que tuvieron que soportar como sus familiares morían sin atención médica ahogándose solos con los pulmones encharcados y abandonados como perros, sin poder ni darles un entierro digno?? pruebe, pruebe…
¿de verdad que nadie siente vergüenza por estos resultados? con Portugal vendiendo 4 veces más BEV que el Reino de España y el de Noruega alcanzando ya en el 80%!!! Pues yo como catalán la siento, y mucha, porque, además de no vender eléctricos, en nuestra nación la producción de energía verde no arranca como en otras partes del Estadon (estamos un poco mejor en puntos de carga, eso sí).
La idea del IVA 0%, genial, es lo que hacen en Noruega donde comprarse un diesel equivalente ya sale más caro que un eléctrico por la diferencia de impuestos… y dejar de dar etiquetas Eco por tecnología y hacerlo por emisiones reales.
O cambiamos de chip o nuestros nietos nos van recordar como merecemos 🙁
Respondiendo al titulo de la entrada del blog:
No me extraña nada lo que pasa.
Son caros y tienen poca autonomía y encima hay pocos puntos de recarga.
Te vas a comprar otro nuevo y por el tuyo ( eléctrico) no te dan como aquél que dice no dos duros.
Las baterías pierden capacidad de carga.
La tecnología está muy inmadura todavía.