El 17 de junio comienza la venta del nuevo Citroën C4 Picasso. En km77.com informamos de los motores y de detalles del equipamiento disponible. No se conocerán los precios hasta el día 17, o pocos días antes. La horquilla de precios va desde 18.500 euros de la versión menos costosa hasta 28.500 de la versión más costosa. El interior es amplio, con tres asientos del mismo tamaño y forma en las plazas traseras, que permiten viajar a tres adultos con mayor comodidad que en la mayoría de turismos.
Los coches de la presentación a la prensa estaban equipados con Multicity Connect, un sistema de conexión que no estará disponible en España hasta 2014 y que se podrá contratar mediante una cuota todavía sin decidir, presumiblemente entre 100 y 150 euros.
La principal característica del interior son las dos pantallas situadas en el salpicadero, una a lo lejos, en el centro del salpicadero y otra cercana y táctil. La lejana se gestiona con la mano izquierda desde los mandos situados en el volante. Es una pantalla con muchas posibilidades, en la que se puede mostrar la instrumentación principal del coche y también muchos otros elementos. La pantalla se puede dividir en dos o en tres zonas.
El volante tiene muchos pulsadores y cuatro ruletas. La parte superior de la derecha es para gestionar la radio y la inferior el teléfono. La parte superior de la mano izquierda sirve para gestionar el limitador de velocidad y el sistema de control activo de la velocidad de crucero. Con la ruleta se selecciona el limitador o el control de crucero y con los pulsadores se determinan velocidades. En los botones inferiores situados en la mano izquierda se activa el sistema de aparcamiento automático, que según la información que suministra Citroën sólo requiere de 40 centímetros más del tamaño del coche para aparcar en línea. La ruleta situada en esa zona del volante, abajo a la izquierda, es la que sirve para cambiar y gestionar la pantalla grande.
En la imagen inferior se aprecia el consumo que obtuvimos en el recorrido de la presentación con el motor de gasolina de 155 caballos en condiciones heterogéneas. Existe la posibilidad de mostrar los indicadores mediante relojes circulares. A mi me costaba demasiado obtener la información del cuentarrevoluciones con el formato que se muestra en esta foto.
Los reposabrazos centrales situados en el respaldo de los asientos delanteros se pueden plegar. Cuando van extendidos no me han molestado ni una vez al cambiar de marcha.
Los botones de la pantalla táctil y la propia pantalla no quedan particularmente cerca de los ocupantes del asiento delantero.
En al versiones sin tapicería de piel, los reposacabezas tienen exactamente la misma forma, aunque su aspecto no es tan aparatoso.
Asientos con función masaje y calefacción. El hueco central está tapado…
En la zona inferior del salpicadero se abre un cajetín que alberga todas las conexiones, incluida la mochila necesaria para que el sistema gestione el Multicity Connect.
El parabrisas es de grandes dimensiones. Para utilizar el parasol, primero se despliega una cortinilla que cubre la parte del vidrio que queda descubierta y a continuación se despliega el parasol, que tiene espejo tanto para conductor como acompañante, sin iluminación.
El techo acristalado es también de grandes dimensiones.
Unión entre la puerta derecha y el salpicadero. Esta es la zonza para desconectar el Airbag del lado del acompañante.
El ajuste con las puertas cerradas denota calidad.
El gran cristal situado en los montantes delanteros facilitan la visión en curvas e intersecciones.
Los asientos posteriores se pueden colocar en dos posiciones: con el respaldo vertical y con el respaldo reclinado. Para viajar, intuyo que resulta más cómodo el respaldo inclinado, pero no estoy seguro. El vertical es demasiado vertical y el reclinado demasiado reclinado. No existe la posibilidad de utilizar posiciones intermedias. En la foto se ven en la posición más retrasadas. El conjunto banqueta – respaldo tiene un recorrido longitudinal de 13 centímetros que permite incrementar el tamaño de la zona para equipajes.
En las plazas delanteras no hay agarradera en el techo. En las posteriores sí. En la versión Exclusive hay muchas luces en el interior.
La altura y la situación de los asientos posteriores son casi perfectas para subir al coche sin esfuerzo. El asiento queda ligeramente por debajo de la altura de las nalgas para una gran variedad de estaturas y muy cerca de la puerta. Desde fuera es sencillo sentarse sin esfuerzo y luego subir las piernas con comodidad. Para el acceso de personas mayores es un asiento muy recomendable.
Una vez sentado, el espacio para introducir los pies es holgado, para no tener que hacer giros ni esfuerzos con los tobillos.
El maletero, con los asientos posteriores en la posición más retrasada.
En el lado izquierdo del maletero hay una linterna extraible. Cuando está insertada en su alojamiento también sirve para iluminar el maletero.
El equipamiento de serie lleva un kit reparapinchazos. Opcionalmente se podrá adquirir rueda de emergencia.
La cinta situada en el extremo de la bandeja es útil para levantarla, pero después no se puede sujetar en ningún punto para dejar la bandeja levantada.
Los tres asientos posteriores llevan Isofix y sistema para sujeción superior de las sillitas.
Javier, no se si lo ha conducido ya. En tal caso – y parece una pregunta estupida – se ha fijado si el ACC frena el coche? (Es decir, si actua sobre el sistema de frenos)
Gracias
Parece un buen producto.
Como «no-usuario» de estos vehículos me permito opinar más relajadamente.
Pregunto: ¿tiene sentido ese perfil de goma?
Descoyuntará la figura de los ocupantes y por ende del coche.
Si lo alquilaría un fin de semana.
Una duda retro y un tanto freak, Javier. En el velocímetro, se ve una escala lineal bajo los digitos más grandes. ¿Se mueve a medida que varía la velocidad al estilo de aquellos velocímetros de los GS de principios de los ochenta?
Saludos
Pd. No lo he podido evitar. Esos coches eran mis sueños húmedos cuando tenía 4 y 5 años.
A mi me gusta como concepto. Incluso consideraría comprarlo. Seguro que en la mayoría de los kilómetros que hago (autopista, autovía y carretera convencional) sería ideal.
Sólo me daría miedo que en este pequeño porcentaje de kilómetros en los que realmente disfruto de la conducción fuese demasiado malo dinámicamente…
Slayer, sí he conducido el coche. Siempre me pone en aprietos. Y me gusta, porque aprendo.
Probé el ACC. Seguí a varios coches. Y los seguía relativamente bien. Pero ninguno de ellos frenó. Llevaban menor velocidad que nosotros y los seguía bien.
en una ocasión se nos metió un coche por entre el que seguía yo y nosotros, que iba más rápido que nuestro C4 Picasso y no frenó. Me sorprendió, porque en otros coches, cuando se mete un coche por medio, aunque vaya más rápido, suelen frenar. Pensé que estaba muy bien que el coche nofrenara porque había detectado que el que se metía por en medio iba más rápido.
Pero, en una ocasión, sólo en una ocasión, el coche que iba por delante frenó y nuestro C4 Picasso no frenó. Mi compañero de presentación se asustó. «No te preocupes, que estoy probando» le dije. Nos acercamos con rapidez y no frenó.
Pero, muchas veces hay un pero cuando uno prueba y no sabe qué es lo que tiene que ocurrir, no tengo la seguridad de que el sistema tuviera detectado el coche que nos precedía. Nunca me frenó el coche. Alguna vez avisó de que había un coche demasiado cerca y tensó ligeramente los cinturones de seguridad, pero nunca frenó.
Tendremos que esperar a tener el coche en España para probar este detalle y saber lo que tenemos que probar.
Gracias por darnos pistas 🙂
Jose, el coche me ha parecido cómodo. Es cierto que el perfil bajo da una sensación de firmeza que no se corresponde con la suavidad de la suspensión, pero me ha parecido confortable y suave.
Jaime, se mueve y ahora que lo dice sí puede recordar a aquellos GS. Pero en aquellos coches el tambor de cifras era cilíndrico, con una lupa de aumento si no recuerdo mal daba un efecto muy raro en el que el número de la velocidad quedaba muy aumentado y los otros se veían pequeños. ¿Era un poco mareante si uno los miraba fijamente en carreteras con continuos cambios de velocidad? Ene ste coche se mueve, pero en el plano. ¿Pretenden rememorar esos velocímetros? No lo sé. Quizá sí.
Ferrer, para responder bien a esa pregunta tengo que probarlo mejor en mis carreteras habituales. No tengo esa impresión, pero prefiero opinar con mayor conocimiento.
Me gusta la digievolución de la pikachu !!!!
ARTIV, se llama ARTIV.
Un saludo
A todo esto, una duda me surge.
– Peugeot: en service box de peugeot podemos ver que propone un sistema denominado ARTIV (Aide au Respect du Temps Inter- Véhicule, Ayuda al respeto de la distancia intervehicular), basado en radar, que no actúa sobre la cadena cinemática sino que sólo informa al conductor de la distancia respecto al vehículo precedente.
– Citroën: en la primera imagen podemos leer que el vehículo equipa «Régulateur de vitesse activ» (regulador de velocidad activo). Sin embargo, en citroën service se puede ver que no existe ningún sistema o equipamiento por el estilo excepto el «ARTIV», es decir, misma denominación que en el caso de Peugeot aunque con el radar colocado en una posición diferente (curiosamente, baja y descentrada en lugar de alta y centrada).
La pregunta es evidente: ¿ha podido corroborar que el sistema propuesto opera como regulador de velocidad?
Gracias de antemano. Un saludo
@8,
Si, puede. Pero no frena.
El radar es el mismo.
@9: entonces no es un regulador activo. Estos de Hella…
@10,
Hombre, digo yo que Hella tendra poco que ver en las especificaciones del sistema. Citroen tendra un pliego de condiciones, y Hella lo ha cumplido. Si no han especificado / no han querido por cualquier razon disponer de capacidad de frenado es otra historia, ajena a Hella, entiendo.
Pero ya le digo, desde el niputeidismo.
Como los pilotos traseros van ubicados en el portón, cuando éste se levanta; ¿qué solución han utilizado para que se vean los pilotos y los intermitentes? Algo como lo que hizo Opel en el Insignia Tourer no parece, ya que en las fotos oficiales que tenéis del maletero abierto se aprecia el marco del maletero completo, y ni rastro de luces…
¿Cumplen los antiniebla esa función?¿Los han ubicado en el portón de tal forma que se vean cuando está levantado?
¿Si pinchas un neumático de noche en una carretera sin alumbrado, más te vale llevar un rotativo V2 de mechero…?
Sr. Molto, una duda. Muestra dos imagenes en las que se aprecian las garantias entre el salpicadero y los paneles de puerta, hay realmente tanta diferencia entre el lado derecho y el izquierdo o tenia la puerta izquierda entreabierta?
Aparte, el volante achatado le ha dado algun problema? Y esa zona con acabado metalizado? Donde se realizo la presentacion?
Por ultimo, me encanta esa presentacion del velocimetro, es taaaaan Citroen setentero y ochentero…
Un saludo
Patoaparato. O cerré mal la puerta para tomar la foto o la diferencia de ángulo de la cámara hace que parezca muy diferente el ajuste entre un lado y otro. Y no era así. Me fijé bien y eran prácticamente idénticos. Busqué otra foto, pero no la tenía. El juste era muy bueno y la foto del lado izquierdo hace que no lo parezca. Es fallo mío, no del coche. Como iba a toda velocidad haciendo fotos, es posible que me dejara la puerta mal cerrada y no me di cuenta. (Buen ojo)
el volante achatado no me gusta particularmente en ningún coche, pero no me da problemas. Especialmente al tocar el vértice, la mano no ajusta tan bien como en la zona arqueada.
La zona con acabado metalizado no molesta, aunque yo no sea partidario de esos adornos que lo más que hacen es no ayudar a agarrar bien el volante.
La presentación fue en los alrededores de Lisboa.
Nano, no le sé responder con seguridad! Yo creo que no luz hay alternativa:
http://www.km77.com/fotos/Citroen/C4_Picasso_2013/Citroen-C4_Picasso_2013-Gama_C4_Picasso-Gama_C4_Picasso-Monovolumen-Interior-Maletero-5_puertas-201305310029.html?modelId=2276&finishId=3376&photoType=2&order=2&division=acabado&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8
A mí me parece un coche bastante logrado. Tienen un error en el texto de la prueba, en el apartado de Interior comentan: » También se puede plegar el respaldo del asiento del conductor con lo que se consigue un espacio longitudinal de 2,5 metros desde el salpicadero hasta el portón.» Supongo que querrían decir, el asiento del acompañante.
También me llama la atención que no quepan 3 sillitas, esto es importante.
¿Frente a un modelo reciente como el Carens y respecto a modelos más veteranos como el Touran o el Scenic, qué tal colocado está el C4?. ¿Qué tal el comportamiento?. ¿Se nota la bajada de peso de la nueva plataforma?.
Mis felicitaciones por la completa información de precios y equipamiento que habéis ofrecido con tanta rapidez. El modelo de gasolina con motor THP 156 cv en acabado Intensive me parece un coche realmente bueno a buen precio. Saludos
Muchas gracias xavi por el aviso. Lo hemos corregido en cuanto nos ha avisado, aunque no le haya podido agradecérselo hasta ahora. Lo cuento porque nos viene muy bien que nos ayuden, aunque parezca que tardemos en reaccionar.
Gracias por la felicitaciones Eduardo. Se las traslado a Mario, a Miguel, a Fernando y a Álex que son los responsables de que la base de datos de precios y equipamiento esté siempre al día con la mayor rapidez. Yo también les doy las gracias.
#15 Xavi.
¿Donde pone que no quepan 3 sillitas?
Este coche tiene isofix en todas las plazas traseras por lo que caben tres sillitas al igual que en el modelo que sustituye.
De hecho es de los pocos vehículos de este segmento que permiten esta posibilidad.
Ráfagas, GTO.
En las versiones con faros de xenón ¿donde están los lavafaros? Excelente prueba y artículo muy útil para los que estamos interesados en el modelo.
Están integrados en las luces led, justo arriba de los faros.
Pedazo de analisis por cierto. Gracias!
@20,
Llameme ciego, pero no veo donde en las imagenes disponibles. Tendria alguna imagen y/o similar? Mil gracias
Justo en el centro de las luces led…
http://www.km77.com/fotos/Citroen/C4_Picasso_2013/Citroen-C4_Picasso_2013-Gama_C4_Picasso-Gama_C4_Picasso-Monovolumen-Rojo_Rubi-Exterior-Faro-5_puertas-201305310018.html?modelId=2276&colorId=1438&photoType=1&order=2&division=color&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8
@22, Gracias. Es lo que habia imaginado.
Sin embargo, no estoy seguro. En primer lugar, no le veo ninguna franquicia aparente que denote que eso es una parte movil. Ademas, de cara a conseguir que eso rocie el faro, deberia disponer de mucho desplazamiento en el eje X del vehiculo, algo que es costoso y con un package poco apropiado.
En definitiva, que tengo mis dudas que sea eso (aunque puede que la foto no sea la mas adecuada). La unica idea que se me habia ocurrido es que se quedasen por debajo de los 2.000 lux y no precisasen de lavafaros (como otros fabricantes hacen con los faros LED, y como se habia hablado de tener un Xenon Low Cost). Pero es solo una conjetura.
KYE, JoaquinDS, Slayer.
No les sé responder sobre el lavafaros. A finales de este mes volveré a tener este coche entre mis manos. Lo conduciré más. Intentaré saber más sobre cuestiones dinámicas, sobre sus pantallas y sobre el lavafaros.
Gracias por preguntar. Me obliga a fijarme en cosas que no me hubiera fijado si no me lo dicen.
Javier, puedes tambien mirar el tema de los dobles pilotos? Gracias
I’ll do
спасибо
Creo que esos faros delanteros no son de xenon porque en las fotos de la puerta izquuerda se ve el regulador de la altura de faros.
En el prototipo que presentaron en el último salón del automovil, los lavafaros estaban en el pequeño escalon que hay debajo de los faros principales (no escamoteables, pero muy sutiles).
Los faros del parachoques trasero hacen las veces de intermitentes, etc cuando el portón está abierto.
Saludos
#22 #23 En esta imagen da la impresión de que la tapa de las luces led pivota para que actúe el lavafaro.
http://img11.hostingpics.net/pics/209487338873238.jpg
Gracias.
El tema del lavafaros es realmente extranyo. Yo no he visto nada igual si estan ahi arriba: diferente plano, distancia, ubicacion…
En cuanto a los pilotos, estaria muy bien ver un video. Y si, Javier, es una sugerencia… :-p
Si que es extraño lo de los lavafaros. He buscado multitud de videos y fotos y no encuentro nada. ¿Se les habrá olvidado ponerlos? 😉
Buenas,
Slayer: faros secundarios traseros (minuto 1:47)
https://www.youtube.com/watch?v=Hhnqwp7s_ow&feature=youtube_gdata_player
Sobre los lavafaros delanteros, el prototipo era asi. No sé si la version serie es
igual…
http://www.km77.com/fotos/Citroen/Technospace_prototipo_2013/Citroen-Technospace_prototipo_2013-Monovolumen-Exterior-Frontal-Lateral-5_puertas-201302070033.html?modelId=2332&photoType=1&order=2&division=tipo&galleryLimit=12&galleryBackLimit=8
Saludos
Que caña, cuando abres el portón del maletero con las luces puestas se encienden, a menor intensidad, las antinieblas del parachoques. Simple, pero ingenioso.
Angel, lo del lavafaros realmente es desconcertante, pero creo que tu apreciación es la correcta, desde luego la pieza que se ve a mitad de las luces led tiene toda la pinta de un conducto para las tuberías de un limpiafaros…
Desde luego este coche está currado.
Gracias, Javi.
En cuanto a los lavafaros, esa es la solucion que imaginaba y que seria la mas logica (la solucion del concept).
Me gusta.
Hora conduzco mi segundo C4 Picasso
Antes tuve el de 136CV CPM Exclusive+ y ahora el de 150CV Exclusive
Conduzco largas distancias por España, no estoy seguro de repetir por el tema potencia, me parece un poco justo solo 110CV en diésel.
¿Tenéis alguna referencia del comportamiento del 110CV?
Saludos y gracias
Bueno Angel, espero que te sirva mi experiencia:
Ahora mismo tengo un DS5 eHDI de 115cv, un coche bastante pesado. No es el summun de la potencia, pero la verdad es que tampoco le echo en falta más, salvo quizá algún momento muy puntual.
Mas importante aún es que conduzco de manera mas o menos habitual un c4 picasso de 5 plazas con el hdi de 110cv y tengo que decirte que parece que ese motor esta hecho para ese coche, porque va de maravilla, claro está, pesará unos 200kg menos.
Por lo tanto, el nuevo eHDI de 115cv en este nuevo picasso, que pesa aún menos, tiene que ir de fabula, y si consume poco en el ds5, imagina los consumos que puedes hacer en este picasso.
En cualquier caso, y dependiendo de tu presumuesto, va a salir el hdi de 150cv a finales de este año o principios del que viene, ya no recuerdo. Luego lo miro.
Yo al menos estoy muy contento con el rendimiento consumo/prestaciones de este motor para el picasso «viejo», luego para el nuevo sera mejor.
un saludo
Gracias por responder JoaquinDS
El titulo del post es «detalles de interior» y yo me había desviado un poco del tema. Después de mis 2 experiencias con C4 Picasso, he vivido las dos evoluciones y lamentablemente en el segundo (matricula GZG) me decepcionó un poco respecto al primero FVL, (inferior calidad) tambíen decir que pase de Exclusive+ a Exclusive, creo que esta nueva versión al menos en la gama Exclusive retoma los detalles de calidad y pequeños «grandes detalles» que son de agradecer cuando pasas muchas horas conduciendo, y que hacen que el viaje sea más liviano.
Respecto a la motorización, no me atrevo a pedir un motor de 110 CV, no por ir más rápido. Con 80.000 km por año por toda España tienes que subir puertos, adelantar etc, y en estos momentos es cuando necesitas un poco más de empuje, pasar de 150CV a 110CV es un paso atrás, el consumo no ha bajado de lo 7 L. en ninguno de los dos, para conseguir 6.8 L x 100 tienes que aprovechar bajadas y etc. no puedo esperar a finales de año porque voy con renting y finaliza en octubre.
Si tengo algo de suerte y lanzan el 150 CV antes de fin de año lo intento, si no tendré que ir a por un C5 o similar.
Gracias a todos por vuestras opiniones.
Saludos
A mí la Picasso no me tira nada, vaya reposapiés..