La información habitual del Citroën C-Elysée está publicada en km77.com. Aquí añado fotos con detalles del coche que no se ven tan bien en las galerías que publicamos en km77.
El C-Elysée es muy recomendable por lo bien que van sus motores y la relación entre estabilidad y comodidad. Por el contrario, hay algunas carencias en el equipamiento que me sorprenden en un coche de este tamaño. La principal de todas ellas es que el volante no pueda regularse en profundidad. En Citroën me aseguran que según sus datos muy pocos conductores hacen uso de esa posibilidad. No pongo en duda sus datos, pero independientemente de sus datos, estoy seguro de que hay muy pocos conductores (y conductoras) que no estarían más cómodos si pudieran variar la posición del volante del C-Elysée.
Los detalles en los que el ahorro ha primado sobre el aspecto cuidado y la buena funcionalidad son perfectamente visibles. La tapa del maletero es uno de los claramente visibles.
En el interior, en cambio, si hay luz para iluminar hasta el fondo del gran maletero.
La rueda de repuesto es del mismo tamaño que las otras ruedas. Es casi obligado en un coche cuyos principales mercados se situarán en países en desarrollo.
Llantas de aleación de 16 pulgadas con el acabado «Exclusive», el más lujoso.
La plaza central del asiento trasero tiene cinturón de seguridad, pero no lleva reposacabezas. No es un coche recomendable para llevar a cinco ocupantes adultos. Ni por anchura en el asiento posterior ni por la ausencia de reposacabezas para el ocupante del centro.
Los materiales empleados no son de aspecto lujoso, pero están bien ensamblados y rematados. El aspecto de solidez y la calidad del montaje son visibles.
El reposabrazos central me molestaba para cambiar de marchas.
No hay agarramanos en el techo para ninguno de los dos ocupantes de las plazas delanteras y tampoco hay espejo de cortesía en el parasol del conductor.
Detalle de la transición entre salpicadero y puerta derecha, que suelo fotografiar.
Lado izquierdo.
Puerta posterior
Puerta delantera
Unión entre puerta del conductor y salpicadero.
Prime. Jejeje.
Yo no entiendo nada de costes, pero me parece que no puede ser tan caro pulir algunos detalles. Podían haber puesto un hueco en la puerta trasera.
hay que posicionar los vehículos, no tendría sentido igualar un C-Elysee a un C4 sedán
En cuanto «entren» las ofertas de «sólo hasta fin de mes» esto se venderá bien… me recuerda al Talbot horizon que tuvo mi padre. A esa luz de maletero, que será una bombilla 5W5 le pones un panel de led y listo…
Me hace gracia lo que se comenta, verdad por otra parte, de que en «países en desarrollo» sea necesario una rueda de repuesto «normal»… En España entonces tendremos que ir cambiando de mentalidad y empezar a sacar las «galletas» del maletero para poner una rueda original.
Lo de la tapa del maletero era algo usual hace unos años… yo he visto 406 así de «desnudos».
Lo de la rueda de repuesto tiene sus cositas.
Hay marcas en las que no cabe la rueda (ya no tienen el hueco previsto).
Ergo hay marcas que dejarán de venderse en…España!!.
No creo que lleguemos a tanto, creo más bien que antes dejarán de comprarse.
Toledos (de los nuevos) y cosas de estas son el segmento premium aquí y ahora.
Eso si tos con iphone (y el 5 no vayamos ajoder..).
Hola a tod@s, en primer lugar, mis felicitaciones Sr. Moltó, están haciendo un grandísimo trabajo, tanto usted como todo su staff. Me encantan los vídeos que ponen recientemente en los blogs. No me cansaré de repetirlo. En cuanto a este coche, ¿sólo me lo parece a mí, o es que las lunas de las puertas traseras no tienen accionamiento desde éstas?. He visto que en el túnel central, al lado de la palanca de cambios hay 4 pulsadores que, supongo, serán para los elevalunas.
Un saludo.
Digan lo que digan, esto es un low cost a precio normal, pese a las campañas Citroen. Un coche hecho para países emergentes y… submergentes (sur de Europa), por lo que PSA ya considera a España como el tercer mundo. Y como ironía, el C4L más moderno y lujoso, para los chinos, donde se agolpa la clase media que desparece por estos lares.
Yo lo veo un coche senzillo, económico y fabricado en España de los de toda la vida estilo R-7. Si una cosa saben hacer los franceses es coches razonables, lo de la linea DS es buena pero hay mucha competencia en premium y no tanto dinero.
Tiene lo justo para funcionar y sin paquetes raros de extras, no tiene las pijotadas que se puedan romper. El precio supongo como dicen bajará un poco por la política promociones de psa así y todo está bastante bien. El Toledo (made in txecoslovaquia), es el típico timo VAG lo equipas un poco y te cuesta un pastón. No todo el mundo se puede gastar, ni pagar 20000-25000 € en un turismo con maletero.
Que se venda o no ya veremos, aquí gusta mucho fardar. Así nos ha ido laqs cosas, comprando premiums a los Alemanes que ahora nos tratan como subhumanos, y nos llaman vagos y derrochadores.
No veo donde esta el problema con este coche, es una oferta mas que satisface las necesidades de una parte del publico que busca precisamente esto. Es decir, un coche que le lleve y le traiga, confortable, barato, de tres volúmenes y apto para quien no maneja nunca aparatos electrónicos. No veo porqué es malo que quien quiera gastarse 14000 pavos en un coche tenga que hacerlo en un segmento B equipado, o en un C básico, si lo que le gusta es la estética de berlina clásica.
Además la clase media esta desapareciendo de toda Europa, las marcas europeas están perdiendo pasta aquí a espuertas y yo creo que esta no es mala solución si les permite sobrevivir. Lo que no tiene sentido es ofrecer coches de gama media que no están al alcance de la clase media «realmente existente».
Los elevalunas donde estan? porque en las puertas ni hay botones ni manecilla manual… Los han pasado al centro como los Dacia?? es que así es mas barato??
Creo que el nuevo Toledo tampoco tiene volante regulable en profundidad .. y tampoco en altura! :
http://www.km77.com/precios/seat/toledo/2013/equipamiento/toledo-14-tsi-122-cv-dsg-7-vel
22.000€ y que no tenga …
Sencillamente no es válido para llevar a ningún adunto atrás porque si bien en el centro directamente no hay reposacabezas, los de los laterales, fijos y demasiado bajos, tampoco son válidos para nadie de 1.70 para arriba.
El resto bien y me parece bien que se ahorre en agarramanos, tapizados, elevalunas, etc. Pero un fallo tan grave de seguridad me hace descartarlo automáticamente.
Ocurre lo mismo con el nuevo clase A y sus reposacabezas traseros, aunque en este caso al menos los laterales fijos están más altos y en el centro sí tiene.
@9 Sí, están en el centro, en esta foto se aprecia mejor
http://www.km77.com/fotos/Citroen/C-Elysee_2013/Citroen-C-Elysee_2013-Gama_C-Elysee-Gama_C-Elysee-Turismo-Interior-Consola_Central-4_puertas-201210310001.html?modelId=2229&finishId=3102&photoType=2&order=2&division=acabado&galleryLimit=99&galleryBackLimit=8
Los mandos de los elevalunas en el centro me recuerdan a los camiones.
@Lucaspug @Andermay Los elevalunas eléctricos traseros están situados entre los asientos delanteros, en el tunel central. Esta solución es mejor y más inteligente que la del Toledo/Rapid que sólo tiene un mando elevalunas en la puerta delantera izquierda sólo para el conductor, otro en la purta delantera derecha para el acompañante y manuales en las traseras.
@Chandler Entiendo que no hay portaobjetos en las puertas para no sacrificar la anchura porque el coche en sí no es muy ancho. El Toledo/Rapid sí los tienen.
Ante estos electrodomésticos, me quedo con el C-Elysée porque viene con Aire Acondicionado de serie y se fabrica en España.
@11, el Toledo lleva elevalunas eléctricos traseros en la versión Style.
#12 Cierto, aunque no haya botones de accionamiento desde el puesto del conductor. Gracias por la corrección.
Sr. Moltó, ¿acaso el ribete alrededor de las alfombrillas es reflectante o blanco? En otra unidad se aprecia una variante distinta. En cualquier caso se agradecen, vista la cutre moqueta de ínfimo espesor que equipa este bochorno bananero. Los pilotos traseros tipo BMW E60 son ya el detalle que mata xDD
Hola Javier:
No entiendo la relación tamaño/calidad [¿?]. Ni su razón de ser.