He conducido dos versiones del Mazda6 que comienza a venderse en España en enero de 2013. En km77.com tenemos publicadas las impresiones de conducción que he podido obtener durante esta presentación. Se complementa con detalles de funcionamiento transmitidos en directo en los siguientes videos durante la conducción.
Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
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Geniales! Muchas gracias 🙂
¿Lo de su dedo pulgar es por la puerta del Bmax no?. ¿Si digo que este coche me gusta más que el Golf me «banearán»?. Los vídeos estupendos…
No veo los vídeos, no sé el porqué.
De todos modos los he visto en su canal de YouTube. Me han gustado y añado dos apuntes:
1. Coincido en su gusto por conducir bajo la lluvia. A mí también me «reconforta».
2. No sé cómo será en realidad, pero en el vídeo me han gustado mucho el sonido del diésel cuando lo «estrujó» en 2ª.
Saludos.
High Beam Control son las luces automáticas (largas y cortas)… sería bueno saber si funcionan bien porque he leído que algo a mejorar (es sistema es de Bosch creo)…¡¡¡¡ iluminarme expertos !!!!
Como siempre, la información y los vídeos insuperables.
Un saludo
PD: el navegador no es un TomTom?
ah !!!, mi c4 lleva hill holder (ayuda en pendiente) con freno de mano «al uso/palanca» también… espero a tener el coche por España porque le haré seguimiento.
El diésel estira que no veas, 5.500 rpm y 90 km/h, y ademas lo mantiene y cuando cambia a tercera 4500 rpm… esta bien que estire por encima de las 5000 rpm, pero ya rozando las 5400 tenia que estar cambiando… que parece el gasolina que cambia a 6500 rpm.
El mio, tdi con dsg, a 4100 rpm ya cambia sin pensarlo, es llegar y pasar de marcha. Solo en modo manual lo aguanta un poco, pero solo si no llegas por encima de las 4000.
El gasolina a 110 km y solo 2000 rpm… como un diesel… no está mal.
Lo del sistema de frenada en ciudad no me plantearia usarlo ni para enseñarselo a un amigo…
Resumiendo… que me gusta, me parece muy buen coche.
@4
El sistema no tiene porque ser de Bosch. Hay muchos proveedores en la industria capaces de proporcionar el sistema.
De hecho, no lo es.
Y por dios, cuide su sintaxis.
Muy buenos vídeos, Javier. Me ha sorprendido que la toma de contacto haya sido tan reciente. Estoy impaciente porque lo pruebes en España a fondo y nos comentes tus impresiones después de conducirlo en diversas condiciones. Al montarte en el diesel, se ve que lleva levas en el volante. Hasta ahora no había salido en ninguna foto de los modelos presentados en Moscú o en París. ¿Las llegaste a usar? Si es así, ¿qué sensación te transmitió usar el cambio de ese modo?
Saludos.
@Javier, tras ver el video:
Si, es necesario que el sistema de frenado automatico de emergencia ajuste tanto. Solo ha de actuar cuando el accidente sea inevitable sin mediar intervencion del conductor. De lo contrario, si frenase antes, el sistema podria mostrar falsas alarmas (la deteccion del sistema lidar que usa es la que es) y el conductor podria desconectarlo, eliminando las ventajas que proporciona.
PD: Si, es vd. un macarra
Otra pregunta, Javier: ¿Se nota mucha retención debido a la frenada regenerativa (i-ELOOP) al levantar el pie del acelerador? Según Mazda, la carga del condensador se efectúa en pocos segundos por lo que es posible que absorba mucha energía cinética en poco tiempo. Hay otros coches en los que la conversión es demasiado brusca y me imagino que debe de ser molesto.
Permítame dos preguntas, ilustrísimo. Durante esas presentaciones, ¿no les preguntan a los responsables del coche si no se han vuelto locos haciendo berlinas tan desmesuradamente grandes? Si es así, ¿qué les responden?
Muchas gracias
Los vídeos estupendos. ¿Su dedo bien? Y sí, es un macarra, yo ni lo habría pensado 😀
@3, Javier
Les gusta conducir bajo la lluvia porque dentro del coche no se mojan
En moto les paseaba yo
Para mi estos vídeos son mucho más útiles para el eventual comprador que cualquier programa televisivo supuestamente dedicado al motor e infinitamente más que cualquier spot televisivo. Y eso que se ha ocupado mucho de probar un sistema electrónico de ayuda a la conducción que, al parecer, no incluía el modelo que probaba.
Por otra parte, su goce de la conducción con poco agarre y mala visibilidad, además de la provocación de situaciones de peligro simulando alcances bien merece algún nuevo calificativo que nunca antes le hayan puesto, si acaso queda alguno.
A mi no me gusta especialmente conducir con lluvia. Pero además pude contemplar un espectáculo de ballet ejecutado magistralmente por un clase S delante de mi. Comenzó a girar sobre su propio eje sin más causa aparente que el aguacero que caía. Y no íbamos especialmente rápido.
Créanme impresiona un poco.
Geniales los vídeos, cada vez mejores. Aunque me empieza a dar miedo verle probar coches con la cámara en la mano, a ver si un día va a tener un susto por querer mostrarnos sus sensaciones.
Me ha parecido precioso el Mazda 6 en blanco, más incluso que en rojo, aunque claro 19 pulgadas me parece insostenible.
Curioso que el SW sea más corto y además que hayan desplazado los asientos traseros más adelante. ¿Se nota la diferencia? ¿Es suficiente el espacio detrás para las piernas de un adulto de 1,80 m.?
Me quedo con ganas de saber cómo y cuando funciona el i-eloop, aunque supongo que en la prueba en España nos lo contará.
PD: Leather Shift Knob es el pomo de la palanca de cambios en cuero.
Señor Moltó, leyendo el artículo en la página principal sobre el coche me he encontrado con el siguiente párrafo. Habla del cambio automático, y se parece mucho a lo que escriben, pero en esta ocasión incluso va más allá. Se lo reproduzco:
«Funciona muy bien. A igualdad de precio yo no tendría ningún motivo para conducir la versión con cambio manual. Yo recomiendo la versión automática incluso con 2000 euros de diferencia de precio, pero es una recomendación arriesgada. No puedo saber qué significan 2000 euros para quien tenga esa duda ni tampoco cuánto valora disponer de un cambio manual o automático.»
No si es el sitio correcto para discutirlo, pero bueno. No entiendo la manía por recomendar siempre el cambio automático, además sin aparentemente argumentos de peso. Porque recomienda la versión automática? Es más rápida, consume menos, te consigue más novias (…)?
En las últimas 3 o 4 semanas he conducido muchos coches, debido a que dos personas de mi entorno están mirando de cambiarse el suyo. Todos han sido diésel y manuales y automáticos, estos últimos de varios tipos; convertidor de par, doble embrague, incluso un CX-5 automático.
Mi experiencia personal me dice que el único tipo de cambio que podría recomendar objetivamente es el de doble embrague, por suavidad y rapidez. Los otros son suaves pero no especialmente rápidos y además los de convertidor de par parecen «comerse» caballos del motor (o dan sensaciones no acordes con la potencia anunciada, por así decirlo). Además, y eso es algo que afecta a todos, parece que cambie un conductor inexperto, ya que si hundes el pie derecho en el acelerador el cambio insiste en mantener la marcha casi hasta el corte, cuando el diésel es más un motor de medio régimen, con la consecuente pérdida de prestación.
En un manual todo lo antes descrito no pasa, así pues no entiendo el fervor por el cambio automático.
@18. Completamente de acuerdo. Cómo ejemplo está el vídeo del mazda 6 diesel. El señor Moltó pisa a fondo y el coche tarda en cambiar a la marcha superior, con la consiguiente perdida de prestaciones. Tengo claro que si a esas 5000 rpm, el Señor Moltó deja de acelerar, durante un espacio muy breve, el coche cambia rápidamente a la marcha superior. Si tienes que estar constantemente ayudando al cambio automático, a que realiza sus acciones, sea levantando de golpe el pie para que aumente de marcha, o pisando de golpe para que reduzca, casi mejor te coges la versión manual y te ahorras los 2000 euros.
@18 @19 :
El cambio automático aporta una gran ventaja de comodidad, si ustedes tienen de coche propio un automático, no querrán volver a cambiar a un manual.
Hablando de este cambio automático, llevas el cambio en modo manual, por ejemplo, el del Honda Accord no sube velocidades (sí las baja para que no se cale el motor), porque tu llevas el coche en manual, si no quieres cambiar lo llevas en «D» y el coche se hará cargo de todo y estoy seguro que cambiara a las 4,500-5,000rpm y punto. Si lo ponen en «M» (manual) es porque tu quieres mandar sobre el cambio, ya sea por retención u otras razones, no veo ninguna lógica en sus críticas a ese «modo» del cambio.
Un saludo
PD: se me había olvidado decirle Sr. Moltó, que aunque ciertamente me gusta ver en sus vídeos esas situaciones para ver los sistemas en funcionamiento y otras situaciones, no sea tan «cabra» no sea que vaya a tener un disgusto 😉
Buenas tardes.
De acuerdo con la respuesta 20. SE ve claramente que lleva el cambio en M (manual) y que por eso tarda tanto es subir a otra marcha.
Nadie que lleva el cambio en M sube hasta casi 6.000 rpm (vaya estirada de este diesel Skyactiv).
El equipamiento es bestial en la versiones Luxury.
Le pondría un par de pegas: no existirá en España la versión 2.2d 175 cv manual y le falta personalización. Echo de menos una suspensión deportiva o neumática.
ESto es lo que dice otro medio sobre el cambio (hablan muy bien de él).
«El cambio manual es suave, preciso y de recorridos cortos. El cambio automático es de una gran suavidad y en el programa manual, muy rápido, muy deportivo. Hay que señalar que lleva levas en el volante para la selección de velocidades. Y que cuando se actúa manualmente, el cambio aguanta sin pasar de marcha hasta el máximo de revoluciones»
Hubiese sido muy intersante ver el cambio en M utilizando las levas.
Joer, otra ballena, preciosa pero ballena.
Casi que me espero al 3 nuevo para cambiar el 6/2002, que además está hecho un pimpollo y amortizadísimo. Bah, para 2015.
Además los niños han crecido y no necesito enorme maletero, y qué narices no me gustan los coches tan grandes, 4,70 ya me parecía mucho, 4,86, una barbaridad.
@20 No puedo discutir la comodidad, aunque con el hill holder y tal el cambio manual también ha a ganado en agrado de uso. Yo no tengo un coche automático, pero en casa si que ha habido (hay) dos, ambos de convertidor de par y ambos grandes berlinas con motores de gasolina de más de 250CV.
Personalmente no quiero un automático para mi ni en pintura. Me gusta mucho conducir, y creo el cambiar de marcha es una parte integral de la conducción. Quizá con un moderno automático puedo ir más deprisa, pero no busco eso sino disfrutar.
Dicho esto, aún objetivamente sigo sin ver la gracia de coches automáticos en turismos de menos de 200CV (con motores más potentes la fuerza de este enmascara los fallos del cambio). Recientemente probé un Mercedes-Benz C220 CDI con cambio automático, y como he dicho el cambio insistía en apurar la marcha hasta casi el corte si hundías el pie en el acelerador (es decir si requerías la máxima aceleración). A resultas de esto a partir de 4.000 o 4.500 vueltas el coche como se ahoga y perdía fuerza unos instantes, hasta que el cambio decidía pasar a una marcha superior y entonces volvía a acelerar con vigor. En ocasiones, parecía que «corrías más» con el acelerador a medio recorrido que pisado hasta el fondo. Otra cosa que me encontrado con los cambios automáticos es que a veces si pisas un poco fuerte a mitad de una curva ya para salir de ella, te reduce con la consiguiente desestabilización (relativa, claro) del coche; no es muy agradable.
Si tengo que levantar un poco, o usar el modo manual, etc…? Si me compro un automático no quiero tener que enseñarle. Si me lo compro es porque como mínimo lo hace tan bien como un conductor experto, porque sino, para que lo quiero? Para eso me compro un cambio manual, ahorro lo que tenga que ahorrar en la compra y me va mejor.
Por eso, disculpad que insista, porque en esta página se recomienda tan fervientemente el cambio automático siempre?
@24 Sólo un consejo: Léase las pruebas de la casa (km77.com) del Toyota Auris y del Citroën C4. Verá lo que dicen del Comfortdrive y el CMT respectivamente. Lo desaconsejan vivamente. Y ahora no recuerdo otra pero sé que hay varios cambios automáticos que han salido cojeando de las pruebas de la página.
Por otro lado, los coches son electrodomésticos para el 90% de la gente que los conduce. Un buen cambio automático cambia mejor que ese 90% de conductores seguro y mejor que, al menos, otro 5% que cree que conduce de maravilla y lo único que hace es encadenar burradas gracias a acelerador, embrague y cambio y luego quejarse de «lo poco que duran los coches de ahora». (Que conste que no le asigno a usted posición en ninguno de esos tres grupos, eh. Este es un comentario meramente informativo y sin ningún ánimo de polemizar)
Saludos
Porque todo no es apurar motores, mucha gente tiene que cruzar una ciudad en coche diariamente, llevar niños al colegio y estar pendiente de lo que hacen mientras conducen…
Un cambio automático (mejor de doble embrague, de acuerdo) con una función manual correctamente desarrollada permite circular «en alpargatas» en esos momentos en que un automóvil es tan electrodoméstico como una lavadora, y conducir (y hasta pilotar si surge la ocasión y se abre la valla del Jarama) cuando salta el gusanillo
He leído en una web que a mediados de 2013 el 2.2d 150 cv será mejorado para homologar 3,9 l/100 km y emitir 104 g/km.
Deberían trabajar en el 2.2d 175 cv para bajar de 120 g/km y así no tener que pagar el Imp. de Matriculación.
ME GUSTAN ESTOS VEHICULOS, TAMBIEN AUDI. TENGO QUE DECIDIRME PRONTO, PUES LA ADQUISICION ME ES URGENTE.
UN INCOVENIENTE ES QUE LA FACTURACION DEL IMPORTE DE LOS DOS ES EN CATALUÑA.
NO HE DE APORTAR NADA PARA ESA REGION QUE NOS HUMILLA.
@27 Ramón, salga de su confusión cuanto antes. El mundo se lo agradecerá.
@25. Buen argumento. Hay que comprar coches que conduzcan solos, para que uno valla pendiente de lo importante. (los niños claro) No me extraña que volvo esté probando el trenecito de marras.
@29 Hay que pedir coches equipados con mamparas, arneses y un juego de bozales. Y con algun tipo de sedación.
Y nosotros a lo nuestro, usease conducir.
PD: cuidadin con las vallas.
@27,
Es vd. retrasado mental. Asi, sin acritud hacia éstos.
#1 Paco. Geniales no son, pero muchas gracias por los ánimos. Seguiré mejorando.
#2 Freud El pulgar fue un pequeñísimo incidente doméstico con un «potatoes peeler». Un ligerísimo corte que hasta que no puse un tirita no empezó a mejorar. Durante una semana cada noche cicatrizaba y poco y cada mañana volvía a abrirse. La tirita fue mano de santo. Estoy perfectamente. Gracias por preocuparse. 🙂
#9 y 11 Sirius. No utilicé las levas del cambio. Lo llevé casi siempre en automático salvo en los momentos en que realicé las aceleraciones que aparecen en el video y poco m´ças. Por mi experiencia, utilizar las levas en el volante no supone ninguna sensación diferente a la que se tiene al utilizar la palanca del cambio hacia arriba y hacia abajo. En este coche se utiliza el sistema deportivo, se reduce hacia adelante y se ponen marchas más largas tirando de la leva hacia atrás.
Sobre la retención. No noté ninguna retención especial. Es una buena pregunta. En los coches eléctricos sí se notan diferentes reacciones, pero en los híbridos y en los que recuperan energía mediante el alternador, la retención es prácticamente la misma a la del resto de coches. Me fujaré más en el futuro, porque es cierto que debiera notarse alguna diferencia en deceleración y bajadas. Preguntaré a mis compañeros de km77.com qué han notado en otros coches a ver si en otro vídeo o en otro texto explico algo.
#18 y siguientes. Ferrer y otros comentarios sobre el cambio automático.
Es muy difícil hacer una recomendación para todos los conductores. Quienes tienen claro sus preferencias, como usted, no van a hacer caso de mis recomendaciones. Para quienes dudan, recomiendo el cambio automático del Mazda6 porque en utilización diaria por ciudad y atascos me parece muchísimo más cómodo que el manual. No supone un incremento desmedido del consumo y si se quiere realizar una conducción deportiva siempre puede utilizarse en modo manual. Yo creo que para este coche y para el futuro cliente de este coche, el cambio automático puede suponer una ventaja grande frente al cambio manual. Pero puedo estar equivocado. Recomendar siempre es comprometido, pero no hacerlo significa dejación de responsabilidad. Como siempre, lo que realmente recomiendo a cualquiera que vaya a comprarse un coche es que vaya al concesionario y que lo pruebe. Nosotros no podemos escribir para todas las preferencias. Yo digo lo que entiendo que será mejor para la mayoría, con riesgo de equivocarme, pero con la mejor intención.
# 26 RadiK-Alfa Es cierto que a mediados de 2013 llegará una versión con menor consumo según nos han comentado. No he dicho nada porque el coche todavía no está en venta y cuando se la presentación «de verdad», cuando empiecen a venderse los coches, tendremos más detalles sobre ese asunto y podremos explicar a qué se debe esa reducción del consumo.
@33
«…recomiendo el cambio automático del Mazda6 porque en utilización diaria por ciudad …»
No creo que el Mazda 6 en si sea el coche ideal por ciudad, no…? 😉
Por otra, puedo preguntarle que tipo de cambio prefiere usted a título personal?
@31 Se agradece. Mis sinceras disculpas. Vaya Vaya, que cagada…
Buenas.
También dicen que pronto llegará una pantalla del navegador más grande.
Para mi el coche es perfecto.
Pero soy algo crítico:
1. Le pondría más potencia al 2.2d biturbo, para llegar a 200 cv. Mazda va a competir con una versión potenciada del 2.2d.
2. Me gustaría la suspensión deportiva.
Es mi primera opción, salvo que el Giulia sea espectacular y trasera y salvo que salga el SHINARI.
Alguna prueba dice que el cambio es parecido al DSG por rapidez.
Y en algún foro de usuarios del CX-5 un forero dice que no hecho en falta la rapidez de su anterior cambio DSG.
@37. Ni se acerca. Al menos al de doble embrague de Daimler.
@8, ¿Usted no sabe que según la nueva Ley PT34/2013 sobre los usuarios de pantallas táctiles éstos, esto es, nosotros, estamos eximidos de toda regla ortográfica y sintáctica?, y por lo tanto estoy libre de hacer un buen uso de las relaciones sintagmáticas y paradigmáticas. Pero se agradece todo tipo de corrección 😉
No quiero ser pesado, pero como se ha mencionado algo por aquí, quiero insistir en que el CMP de Citröen no es automático (como se dice en el propio km77), es Manual, pilotado, pero manual, simplemente que un «mayordomo» pisa y suelta el embrague por ti. Evidentemente prefiero un doble embrague que es un listillo y ya sabe la respuesta anterior y posterior a la pregunta que le estás haciendo en ese momento.
Ahora cito a Javier: «Por mi experiencia, utilizar las levas en el volante no supone ninguna sensación diferente a la que se tiene al utilizar la palanca del cambio hacia arriba y hacia abajo».
No estoy de acuerdo, la sensación es diferente, entre otras cosas porque tienes las manos en el volante, es más, yo a veces utilizo una leva y la palanca (bajar y subir respectivamente) porque me parece muy cómodo (y estoy hablando de un coche de 2 caballos y una mula, no de un superdeportivo). Sinceramente a mi me gusta que te den todas las opciones, palanca (+/-) levas (+/-) y A («pseudo-automático») siempre con posibilidad de intervenir cuando de plazca con cualquier acción sobre las levas o la palanca y por supuesto con una opción «S» Sport… el problema es que ahora todo se ha simplificado un poquito más. Y llamadme raro, pero el que se noten los cambios de relación entre marchas (mucho o poco) me gusta más que la sensación de locomotora eléctrica de un variador continuo que además lo tienes que poner siempre en «N» porque le pueden las ansias de avanzar en los semáforos y similar.
Y para alimentar más este debate sobre lo que recomienda el Sr. Moltó repasamos para la próxima clase:
https://www.km77.com/revista/teletransporte/3375/cambio-automatico-punto-muerto/
@39, Lo correcto sería decir (sobre el cmp y similares): «no es automático por denominación aunque si se puede considerar automático por funcionamiento si consideramos automático como: -Que funciona en todo o en parte por sí solo-«. Quiero ser riguroso ante un público tan exigente.
Sr. Moltó, ¿alguna información sobre el SHINARI?.
Me suena haber leído que un año después del Mazda 6 saldría el Shinari.
Gracias
HOla.
Estoy viendo que en el equipamiento y hay diferencias en los medios de comunicación.
Según unos medios el pack Luxury lleva también el control de crucero activo + pre-colisión.
Y según otros medios, el control de crucero activo + pre-colisión forma parte del PACK TRAVEL que cuesta 1.030 euros.
¿O en el 2.2d 175 cv Aut. y 2.5 Aut. el Luxury lleva el Travel de Serie y en el resto de los Luxury es un extra?
Con respecto a lo del volante del principio: Yo tengo un Mercedes C Coupé y también enciende el motor cuando giras el volante. Y en el caso de este coche, si no mueves el volante en unos segundos, el motor volverá a parar a no ser que el coche considere que no conviene (por la carga de la batería, motor frío…).
Un saludo!
Ferrer, no sé contestarle. ¿Prefiero un cambio manual o un cambio automático? Depende.
En recorridos urbanos (el Mazda6 se va a utilizar por recorridos urbanos como todos los coches, aunque no sea por el interior de la ciudad. Recorridos urbanos son recorridos lentos, con paradas, aunque no sea en el interior de las ciudades. Llevar a los niños al colegio es recorrido urbano, ir a trabajar es recorrido urbano, salir a cenar es recorrido urbano, ir al súper es recorrido urbano, sea donde sea, aunque sea por autovía …) prefiero un cambio automático que no me obligue a mantener pisado el pedal del freno con fuerza en los semáforos y en las retenciones. Me gustaría un cambio automático que una vez parado se quedara frenado hasta que yo acelerara y el freno se liberara con rapidez y suavidad. No existe todavía ese sistema perfecto, pero mejorará.
En autovía y autopista me da igual.
En carretera de dos sentidos, en las que sea necesario adelantar, quiero un buen cambio manual y un buen cambio automático que me permita reducir con rapidez para adelantar. en esas condiciones, generalmente es recomendable llevar el cambio automático en posición manual. Hay cambios automáticos que funcionan en manual tan rápidamente o más que un cambio manual. El del Mazda 6 es un ejemplo. Lo llevas en manual y es tan rápido como el más rápido de los cambios manuales. No es el más rápido de los cambios automáticos pero es uno de los mejores cambios automáticos con con convertidor de par que he conducido nunca. Usted dice que no se acerca ni de lejos al de doble embrague de Daimler. Yo discrepo. Sí se acerca 🙂 ¿Qué significa que se acerca o se aleja, con relación a qué otro cambio?
O a mí me engañan y me dan a probar un cambio diferente al que le han dado a probar a usted o tenemos diferente percepción o es usted muy exigente con las centésimas de segundo.
En carretera de curvas y con ganas de correr me sirve un cambio manual, un cambio automático en posición manual y un cambio automático que lea mi pensamiento, que no he encontrado ninguno, pero algunos se acercan mucho.
Lo que menos me gusta son los cambios automáticos que no se pueden poner en posición manual de ninguna manera. Tampoco me gustan los cambios automáticos lentos.
Para nosotros, cambio automático es todo aquél cambio que funcione de forma automática para el conductor. ¿En qué consiste el automatismo? Eso importa menos, a nuestro juicio, que si el automatismo funciona bien o mal, sea cual sea el automatismo. funcionar bien o mal abarca tod: suavidad, rapidez, consumo, precio…
Sr. Moltó, Merdeces-Benz, por ejemplo, tiene un sistema que deja el coche frenado sin necesidad de mantener pisado el freno. Me sorprende que no lo conozca. Cuando un se detiene, pisa un poquito mas el pedal de freno y en el cuadro aparecerá el palabro «HOLD». El coche no se moverá aun que esté en «D». cuando acelere de nuevo, el freno se libera automática y suavemente.
Salu222
@45
y Bmw.
El Sr. Moltó se ha tomado algo.
O no le entendemos bien.
Yo no he tomado nada.
Claro que a saber qué le ponen al colacao.
@46 Yo creo que está clarísimo, para él ningún sistema actual, y entiendo que incluye el «Hold» que comentan, no es suficientemente rápido ni suave.
Fanso, ¿Por qué cree que no lo conozco? Digo que no existe el sistema perfecto, no creo que el de Mercedes sea perfecto, porque la suavidad en la arrancada al pisar el acelerador no es perfecta (o a mí no me lo parece). Pero lo conozco y me gusta.
Jose. Lo mismo que a Fanso 🙂
Gracias mbz. me sentía un incomprendido.
Si ha probado el sistema en Bmw y con un cambio de los de 8 marchas y no le vale, entonces los cambios automáticos actuales no deben parecerle buenos ninguno.
Y no es el caso no?.
Me estoy refiriendo,claro, al nivel de exigencia que Vd. mismo establece.
En fin.
@44 Estoy de acuerdo en el útlimo párrafo, yo también entiendo el cambio automático como el cambio que «cambia solo». Por otra parte tambien el conjunto es importante (no sólo la rapidez), aunque discrepo en el tema del precio. Como defensor acérrimo del cambio manual si el automático me cuesta un solo € más ya no me interesa. De todas formas, cuando juzgo un cambio automático intento dejar el factor ecónomico y de preferencia a un lado para intentar ser objetivo.
La verdad es que en mi primer encuentro con un cambio automático de doble embrague (Audi A5 SB 3.2 Quattro S-Tronic) no me convenció demasiado. No le encontré demasiada diferencia con los cambios de convertidor de par con los que tenía experiencia (básicamente el ubicuo ZF longitudinal de convertidor de par y seis relaciones). Quizá era algo más suave pero no había una diferencia determinante para decidirse por uno o por otro.
Ha sido al probar coches con potencias inferiores a 200CV (y con motores diesel, aunque no se si eso afecta tanto), en algunos casos muy inferiores, que me ha hecho ver la importancia de un buen cambio automático, si se quiere tal sistema de transmisión. En este aspecto el de doble embrague de Daimler está por encima de los que he probado, tanto por suavidad como (sobretodo) por rapidez. Los cambios son casi instantaneos, especialmente en modo manual.
El del Mazda, no es que vaya mal, y es muy suave cambio de marcha, quizá mas que los de los rivales de convertidor de par; pero no los cambios no se suceden tan instananeamente come se suceden en los nuevos Clase A/Clase B, especialmente si se maneja el cambio de forma manual. El menos rápido y suave fue el 7G-Tronic de Mercedes-Benz, que además tendía a ahogar el motor diesel.
Por la parten del consumo, en pruebas de 20-30 minutos es dificil discernirlo, pero creo que al menos a mi me sería más elevado porque si hundes el pie siempre reduce y yo tengo el pie derecho un poco pesado… 😛
El cambio de Mazda 6 ha sido denominado por otras pruebas de otros medios como semi-deportivo.
Yo hago mucho carretera nacional con vehículos lentos. Y tengo una pregunta, ya que el Mazda 6 me parece espectacular y es una opción de compra, pero dudo en manual o automático. Me duele que el 2.2d 175 cv no llege como manual a España pero si a otros paises.
– En la posición D ¿a cuántas rpm sube de marcha?. ¿al hacer kick down baja muchas marchas?.
Según el Sr. MOltó, lo mejor en carretera nacional con con automático es la posición manual pero si voy en D ¿tendré suficiente respuesta para adelantar?
Mi experencia con automáticos es baja: una vuelta con un 530d ZF 8 marchas que me parecio muy suave y una vuelta con un A6 3.0tdi multrironic que no me gusto mucho.
El cambio güeno, pero güeno de verdad es el CMP de PSA. No me digan que no tiene un puntillo. 😀
A mi el que más me gusta es el de «biemdabliu» de 8 velocidades. Luego los hay muy buenos como dice D. Javier, pero coincido con sus apreciaciones. No existe el cambio auto perfecto. Aún…
Datos del dossier oficial del Mazda 6.
– En España desde el primer momento el 2.2d 150 cv homologará 3,9 l/100 km.
– No habrá 2.2d 175 cv manual (0-100 km/H en 7,8 s y 4,4 de consumo medio): fallo en la gama.
– Peso en vacío de los 2.2d: 1405 kg.
– Cambio manual: el del MX-5
@53, no se ria usted del cmp que nozelopezmito…
@42 En https://docs.google.com/file/d/0B4MOhuLtBJRJX1NGWWVKNk8yQXc/edit está el dosier de prensa sobre el nuevo Mazda 6. Hay distintas combinaciones de Luxury: el 2.5g incluye todos los packs. El 2.2d 150 CV AT ó MT parte con Luxury a secas. El 2.2d 175 CV AT viene con Luxury + Travel o con Luxury + Travel + Premium.
Error mío. La versión de 3,9 litros estará disponible textualmente «a partir de 2.013».
En el dossier oficial salen las dos versiones 2.2d 150 cv: 4,1 y 3,9 l/100 km.
@56. Os leo en el foro Mazda desde que iba a salir el Mazda 6 pero no me dejan registrarme.
El Mazda 6 me parece espectacular y lo considero como primera opción. En el dossier aparece un kit aerodinámico que estoy deseando ver: llanta 19″ platedo brillante + spoiler delantero + spoiler trasero. Motor 16 afirma que las suspensiones son firmes (me gusta).
Le he mandado un mail al Jefe de prensa preguntando por el 2.2d 175 cv manual. No creo que responda. Le venden en Europa y no en España.
Disculpad que insista, pero estaba releyendo el artículo del Subaru BRZ (ahora que ha reaparecido en la página principal) y allí se menciona el cambio automático donde se le califica como «bastante bueno», cuando en realidad debería decir «nadie en su sano juicio se atrevería a destrozar semejante máquina de conducir con un cambio automático».
Que cosas!
En el dossier aparece un kit aerodinámico con llanta plateada brillante y spoiler delantero y trasero. ¿Alguna imagen?
@59. Sobre todo sabiendo que el cambio automático, tiene unos desarrollos de cambio un 30% más largos que el cambio manual. Lo peor que se le podía hacer a ese coche, para destrozarlo como deportivo, es ponerle esa caja de cambios. Cosas del marketing.
Tiene una línea realmente bella y sofisticada, para mí la berlina de tracción delantera más atractiva del momento, aunque para ello hayan tenido que irse casi a las dimensiones de un A6. El familiar de éste último lo prefiero al 6, pero muy parejos tb. El detalle de la voz del navegador es importante: no suena como la típica lesbiana autoritaria depresiva políticamente correcto que viene con otras marcas. En cuanto al cambio manual, seguro que será una delicia como de costumbre. En el automático, la palanca en modo secuencial se acciona en el sentido lógico (hacia atrás) para subir de marcha, como en BMW, lo que demuestra el talante dinámico de Mazda.
Por cierto, el hecho de que la versión familiar sea más corta que la berlina me ha dejado aturdido, pero ya, que tenga 8cm menos de batalla me deja a cuadros. Con razón la veía menos estilizada pese a que en la mayoría de fotos aparece en oblicuo. Esto en teoría genera un sobrecoste innecesario, pero sobre todo incoherente, salvo que se hubiese tratado de una eventual versión coupé más dinámica, en un caso, o de una versión XL para el mercado USA como sucedía con el modelo precedente, en el otro. En cuanto a los que insisten R que R en que un cambio automático con unos toquecillos de hada madrina sobre unas levas es equiparable a un cambio manual genuino, no han entendido nada, por lo que resulta preferible para ellos (y los demás) que sigan con sus electrodomésticos robotizados zurrando a los niños en posición de fakir, maquillándose en el retrovisor o mandando sms al amante en plena rotonda.
Última revelación: según una encuesta realizada por la ENDEC, el 86,5% de los encuestados que optaron por un cambio automatizado frente a uno manual son fumadores compulsivos. Sobran comentarios.
@63 Yo creo que la berlina es mayor que el familiar porque será un coche global que debe sustituir al 6 europeo/japonés y al 6 americano también (que era bastante más grande). En cambio el familiar solo se venderá en Europa y Japón (principalmente) por lo que no se ha vist tan afectado por el gigantismo.
Lo interesante sería saber si habrá:
– Mazda 6 coupe (dicen que si).
– Mazda Shinari (dijeron que puede).
@65 Es cierto que, tristemente, en EE.UU. las rancheras han sido reemplazadas por los simiovolúmenes y los nadacaminos pese a su esplendoroso pasado en ese segmento, pero sigue siendo un gasto innecesario a mi modo de ver, que ningún competidor, global o elitista, lleva a cabo en el mercado. ¿Os imagináis que el nuevo Mondeo familiar fuese notablemente más corto que la berlina por estar derivada del Fusion americano? Perderían clientes, aunque sólo sea por cuestiones de ego y, no digamos, practicidad.
No veo los vídeos, no sé el porqué. Porqué?
En Japón el Mazda 6 (ATENZA) ya incorpora la nueva pantalla grande de unas 8 pulgadas.
Y le quitan la rueda giratoria de detrás de la palanca de cambio de marchas.
Luce mejor con la pantalla grande.
No conocía el termino «nadacamino». Es gracioso, lo voy a empezar a usar.
@70, yo usaba «nadaterreno», pero también me ha hecho gracia la nueva palabreja.
Yo poseo un mazda 6 de 2008 motor 2.5, muy contento con él,con su cambio manual y embrague tirando a duro. Si continúan con su política de vincular motorizaciones-equipamiento y sin opción de personalización,dudo mucho volver a adquirir otro y decantarme por opciones que se ajustan a los tiempos que corren. Afectado por el cierre de los concesionarios VIACAR ,VANCAR2000, mazda españa tuvo un trato exquisito para poder culminar la compra de la mejor manera .