En dos artículos anteriores, he hablado sobre las dificultades de recargar un coche eléctrico en Madrid y sobre el tiempo necesario para recargar el Nissan Leaf.
Hoy hablo del funcionamiento del Nissan Leaf en modo ECO, sin climatizador. La mitad del recorrido es por autovía, a velocidad constante entre 90 y 100 km/h. La otra mitad es por ciudad, un sábado por la noche, con poco tráfico.
En un semáforo pruebo la diferencia de autonomía que me da el coche con el climatizador puesto y quitado. Casi con plena carga de la batería, a temperatura ambiente, sin solicitar un esfuerzo alto ni de calefacción ni de refrigeración, la diferencia que marca la instrumentación son 18 kilómetros.
Con climatizador puesto, 132 kilómetros de autonomía.
Con el climatizador quitado, 150 kilómetros.
Todo el recorrido va a ser en ECO. La forma de seleccionar la modalidad ECO es poco intuitiva. Se «inserta» esta modalidad mediante la palanca que elige entre marcha adelante y marcha atrás. Llevándola dos veces seguidas a la posición D, se selecciona el modo ECO.
Después de recorrer diez kilómetros por ciudad, la autonomía ha descendido en ocho kilómetros. Según el indicador del coche, ya se necesitaría una hora de carga para devolver la batería a su estado inicial de plena carga. Ese es aproximadamente el cálculo adecuado para el Leaf, una hora de carga por cada diez kilómetros recorridos.
A los 35 kilómetros, el tiempo de recarga mostrado es de cuatro horas y media. En la realidad, el tiempo requerido es alrededor de un 20% inferior.
Después de recorrer unos 75 kilómetros regreso a la ciudad. En carretera consume más que en ciudad. Durante unos 20 kilómetros hemos ido dos personas en el coche.
Al llegar a la ciudad, según el indicador de consumo, el promedio está en 0,2 kWh por cada kilómetro recorrido.
El tiempo de recarga que indica es de nueve horas.
Treinta kilómetros después, el indicador de carga muestra que el consumo ha bajado a la mitad. Es un sistema demasiado impreciso. Para que sea útil debe dar datos de consumo cada 100 kilómetros o utilizar dos decimales más.
Cuando quedan unos quince kilómetros de autonomía salta la «reserva». Este aviso se muestra con una indicación en todas las pantallas de información del coche. En la pantalla central aparece este aviso con enlace directo al buscador de puntos de recarga.
El indicador de los kilómetros empieza a funcionar de forma intermitente. Además, un dibujo que recuerda a un surtidor de gasolina pero con enchufe empieza a lucir en el cuadro. Una voz también avisa de que la carga de la batería es baja.
La intermitencia solo afecta a los guarismos que indican la autonomía restante. El símbolo naranja luce de forma constante.
Un tercer indicador se ilumina cuando marca la reserva. Es en la parte superior de la instrumentación, a la izquierda de los arbolitos que crecen cuando dice que la conducción aprovecha eficazmente la energía.
Con 124 kilómetros recorridos, el tiempo de recarga que anuncia es de 13 horas.
En zonas urbanas, como esta que aparece de la Gran Vía de Madrid, el modo ECO no resulta incómodo. En carretera, en cambio, con el modo ECO, cuesta llegar a 100 kilómetros por hora de velocidad en cuanto la carretera se empina ligerísimamente.
Cuando indica que quedan siete kilómetros de autonomía, el último segmento del indicador de batería se pone a parpadear. Ahora no.
Ahora sí.
Cuando marca seis kilómetros de autonomía de pronto deja de indicar más kilómetros y los guarismos se sustituyen por guiones, también intermitentes. A partir de este momento, la incertidumbre es absoluta.
Todavía me quedaban tres kilómetros hasta llegar al punto de recarga. Llegamos el coche y yo. El indicador señala 15 horas de recarga. La realidad fue de un poco menos de 12 horas.
(Sigo en EE.UU. No me he teletransportado. Pero no quiero que la información del Leaf se eternice. Todavía me queda por mostrarles el recorrido de consumo en modo normal, para que la información esté completa)
¿Y no tiene nada mejor que hacer por los EEUU que colgarnos cosas del Leaf? Anda y váyase a comer una hamburguesaza con doble de colesterol, y lo del Leaf nos lo deja para más adelante. Pónganos los dientes largos y punto.
Ayer vi un Leaf en color blanquito… me gustó, el día que tarde 10 minutos en cargarse y cuesten 22k leuros me compro uno de estos.
Chandler. Ya lo tenía preparado. Ha sido poco más que un clic. Me voy a desayunar una hamburguesa con doble de colesterol. Gracias.
Por cierto, si me recomiendan un hotel en San Francisco para hoy se lo agradezco. Gracias.
Buenos días, Sr. Moltó, espero que no le siente mal tanto colesterol para desayunar, 🙂
Pregunta por un hotel en San Francisco, no recuerdo el nombre (Best Western??) donde estuve alojada hace tiempo, en la zona del Fisherman’s Wharf. Muy cerca de la bahía, al final de una de las líneas de tranvía.
Por si le sirve.
P.D. ¡disfrute de la luna llena, que hoy, sí está llena, aquí ya la estamos viendo! Preciosa…
Columbus Motor Inn (Según el diario que le recomendé)
Muchas gracias aparecida y Paco Ros. Ya lo he resuelto.
Lo que veo es que le ha hechado muchos eggs, apurando la carga de la batería hasta el final.
¿No le daba miedo quedarse entrampado en medio de Madrid?
Pero me alegra que la autonomía real pase de 100 km., eso quiere decir que si sirve para ir a trabajar todos los dias. Habrá que irse haciendo con un prolongador para el aparcamiento del curro. Aunque estoy de acuerdo con MicraGX que sería mucho mas elegante un sistema de carga por inducción en plan cepillo de dientes electrico. E insisto también en el techo solar para ir recuperando algo los dias de sol y encontrarte la batería a tope a la vuelta de una semana de vacaciones sin gastar un duro.
Y yo me pregunto:
Si en la actualidad la mayoría de los vehículos fuesen eléctricos, con una autonomía de 140km en el mejor de los casos, y se tardase 12 horas en recuperarla…¿Qué cara pondríamos si nos ofreciesen vehículos con autonomía de hasta 1000km, recuperable en 10 minutos?
¿Y qué cara pondremos cuando la demanda de petróleo lo coloque a 3 dólares/barril?
No me gusta tanta lucecita en el cuadro. Prefiero un ordenador simple que indique el consumo medio y el consumo instantáneo en kWh/100 km y los kWh consumidos… como un Fluence vamos.
El consumo fue de 15 kWh/100 km. Esta bastante bien. En la siguiente prueba, si se ha circulado a 120 km/h, por lo menos 21 kWh/100 km, 100 km de autonomia.
Lo de 12 horas para recargar es lamentable, se hace necesario el «Wallbox» en casa.
@10 totalmente cierto, mola en parado, pero en marcha resulta molesto tanta información no sabes dónde prestar atención.
@9 ¿Quiere decir 300 dolares el barril, verdad?
@10 Los 15Kwh son 2€ de coste, equivalente a 1,6 litros a los 100.
Esa es la cara que hay que poner.
A 3 dolares.
Cuando los vehículos que «contaminan en otra parte», sean la mayoría.
Yo lo entiendo así.
No, Jose. Eso no pasará.
El automóvil es sólo una parte del consumo de petróleo. Se consume para muchas otras cosas.
Las más importantes, las relacionadas con la alimentación (fertilizantes y pesticidas, y maquinaria agrícola).
El petróleo más barato de extraer cuesta unos 10 dólares. Pero de ese ya queda muy muy poco, y cada día que pasa, menos.
Hay yacimientos en los que el coste de extracción sube a unos 60 dólares el barril. Por debajo de eso, se paran porque es antieconómico explotarlos.
Por menos de 10 dólares, nadie extraería petróleo, porque no hay yacimientos tan baratos.
Es mejor usar «vehículos que contaminan en otra parte», porque contaminan muchísimo menos, suponen una dependencia energética muchísimo menor, y eso permitirá que tengamos petróleo relativamente barato para otros usos.
(el día, que ya ha llegado en muchos yacimientos, en que la energía necesaria para extraer un barril, supere la energía que da ese mismo barril, el petróleo ya no se podrá usar como fuente de energía… se usará como materia prima, pero a un coste muy elevado).
P.D.
Artículo muy muy interesante.
@10
Depende, en horario nocturno con la tarifa supervalle (0,057 €/kWh) contando con iva e impuesto a electricidad te puede salir a 0,08 €/kWh, 1,20 € / 100 km
@15
Solo un matiz.
Recuerda cuando un piso valía 300.000€ ?
Pues ahora ese mismo piso vale pongamos 175.000 y bajando.
Cuando la demanda de petroleo baje, bajarán los costes de extracción.
Cuando los yacimientos que ahora no conocemos y que suponemos no existen se añadan a los que son antieconómicos (hoy) el coste mínimo (umbral) de rentabilidad se pondrá en unos 90 cts. de dolar.
Estos cálculos me los invento son solo un ejemplo.
Que se lo digan a los señores de Repsol.
La contaminación para no engañarnos, conviene medirla en términos de emisiones de gases y de residuos que no son gases+los gases que se emitieron antes.
La diferencia entonces se acorta mucho.
Dicho esto, como aficionado al automovil me da prácticamente igual como se mueva el chisme..mientras se mueva,pero con autonomías de 100 kms. hoy por hoy, añadido al precio de compra, considerar el Leaf una opción me parece un ejercicio de pasatiempo.
jose… ¿cómo narices van a bajar los costes de extracción?
¡Si el petróleo que se descubre ahora son yacimientos ultraprofundos, yacimientos de petróleo pesado, o en regiones polares!
¡Yacimientos en los que en muchos casos hay que inyectar agua o vapor para extraerlos!
El momento de cavar un hoyo en el desierto y dejar brotar el petróleo ya ha pasado, hombre. Ya no existen yacimientos así.
¿90 centavos de dólar? Me parece que no tienes ni idea y confundes churras con merinas.
El petróleo descubierto por Repsol supone el consumo mundial de 20 días. Necesitamos un descubrimiento de estos cada 20 días… pero no se produce ni uno al año.
Los yacimientos de arenas bituminosas de Canadá, son inexplotables a precios inferiores a 50 dólares.
Hagamos una cosa… Como se ha reducido la demanda de los coches… vamos a venderlos ahora por 300 euros, ¿vale?
Si hay tantos problemas… ¿por qué no fabrica Seat un Leon para venderlo por 600 euros? Que baje los costes y ya está… igual que tú dices que hará el petróleo… ¿qué lo impide?
@13, si quería decir 300 dólares barril, me confundí con 3 euros/litro de gasolina.
Dejemonos de complejos cálculos,
Un vehículo eléctrico será competitivo cuando se pueda cambiar la batería en minutos en una gasolinera, (y comprobar que está correctamente cargada), y además cargarlo en tu casa. Con eso la movilidad está garantizada.
Y cambiemos de tema,
A pesar de que comprendo que el Sr. Molto es un experto conductor, le recomendaría que no condujese con una mano e hiciera fotografías con la otra, una de las fotografías revela 89 km/h en autovía y otra 32 km/h en via de doble sentido, urbana y de noche.
Y por menos de esto retiran puntos del carnet.
@17 Jose
No saque aqui los pisos que no cuentan nada. Los que ud. ve que bajan de precio es porque alguien ha asumido parte de ese precio, bien promotor que pierde el importe hipotecado del piso o bien una familia que ha sido deshauciada, se quedan sin casa y con el 50% de la deuda si la casa no se vende en subasta. Asi que siempre hay alguien que pierde (ojo, perder no es lo mismo que dejar de ganar).
Y ya que estamos, tambien le comento un caso reciente de un conocido: tiene una parcela y quiere aprovecharlo al 100% de m2 construidos (unos 300 m2), se hace el proyecto a su gusto y se le indica el precio orientativo de construccion. El dice que ahora con la crisis se lo hace por 4 duros y… sorpresa!!! los 4 duros se convierte en 250.000€ mas gastos agregados (seguros, licencias, proyectos…) Total que vuelta al estudio a rehacer el proyecto y a reducir para que se ajuste a su presupuesto.
Con esto indico que los precio de venta no tienen nada que ver con los costes de construccio. Y por mucho que la gente se empeñe, para las calidades que queremos y con la normativa que hay que cumplir, olvidense de los chollos a la hora de construir una casa.
Y eso es lo que pasa con el petroleo, por muy baja que sea la demanda en automocion, siempre existirá en naval, aereo y vivienda una demanda mucho mayor como para que baja el precio del combustible solo por no ser demandado por los automoviles.
No se si me explico ;P
Un ejemplito.
El valor de una accion del Banco de Santander es de 50 cts. nominal.
Hoy cotizan a 5.65 euros aprox.
Hay quien las compró a 12€.
Extrapolar es gratis.
Del ladrillo les hablo luego si quieren.
@18
Por cierto el hecho de que puedan hoy comprarse vehículos de marca de las que no hacen descuentos con «promociones» que suponen no-descuentos por encima del 35% sobre pvp, lo atribuye Vd. a la casualidad?
@20
dices «Un vehículo eléctrico será competitivo cuando se pueda cambiar la batería en minutos en una gasolinera, (y comprobar que está correctamente cargada), y además cargarlo en tu casa.»
No estoy de acuerdo, aunque me encantaría que eso pasase. El coche eléctrico abre un nuevo paradigma dentro de la automoción en la que se cuestiona entre otras cosas el tipo coche en sí (para qué un coche de 200cv que pasa el 90% de su vida útil de atasco en atasco, por poner un ejemplo).
El coche eléctrico no será competitivo cuando sea igual de conveniente a la hora de cargarlo que un gasolina, porque probablemente eso tarde mucho en pasar…. es otro paradigma, las reglas del juego son distintas.
Será competitivo IMHO (temas de precio a parte) cuando la mentalidad del conductor medio -no del earlyadopter/tecno/eco/geek- cambie respecto al impacto del automóvil en el medio y eso es un driver complicado a día de hoy
#22 jose: No tiene absolutamente nada que ver.
Una acción puede valer cero euros, si la empresa está quebrada. Pero nadie le fabricará a usted ningún producto a cero euros.
Son cosas absolutamente distintas.
El precio de los productos viene marcado por el equilibrio oferta-demanda… pero con el condicionante de que el precio no puede ser inferior al de coste…. porque en ese caso, sencillamente no se produce.
En el caso de objetos de segunda mano (pisos, sellos, lo que sea), no existe ese condicionante que limita el precio, porque el producto ya se fabricó hace tiempo, y el valor no está relacionado con el de producción.
Vamos, que usted puede vender su coche de segunda manor por 2 euros, o lo puede regalar… pero un fabricante no le va a producir un coche nuevo por 2 euros, ni se lo va a regalar… Vamos, es fácil de entender, ¿no?
Joer… me siento como un profesor de primaria contando cosas absolutamente elementales.
Sencillo.
Se produce en 10.
Se vende en… digamos 20.
Pues si que es facil si.
Ala ya está.
Ahora me explique por favor si tiene a bien..
1-Deslocalización.
2-Relación coste beneficio.
3-Especulación.
4-Por qué una muñeca de trapo aquí vale 10€ y en china 0.001€.?
5-Por qué hay señores que ganan mucho dinero solo comprando y vendiendo,es decir sin fabricar nada.
6-Por qué hay fábricas que se arruinan cuando lo que fabrican no vale menos de lo que cuesta producirlo?
Gracias.
Le recomiendo a usted el Samuelson (el mejor libro de introducción a la economía).
0. El petróleo se extrae en una horquilla de precios desde los 15 a los 70 dólares, aproximadamente. No se puede extraer por menos, porque hay costes de extracción que no se pueden reducir. Son los que son. Y si el precio cae, no se extrae y aquí paz y después gloria. Porque no sale a cuenta extraer.
1. No se puede deslocalizar la extracción de petróleo. Donde hay un yacimiento, lo hay. Donde no lo hay, no lo hay.
2. La relación entre el coste y el beneficio, es el precio de venta. Beneficio = ingreso – coste.
3. Especulación es comprar para vender a corto plazo. Contra lo que se suele creer, la especulación ayuda a estabilizar el precio. La especulación actúa como amortiguador frente a los ciclos naturales. Yo especulo con grano… o sea le compro grano al agricultor cuando hay superabundancia, de forma que no lo tiene que tirar… le «ayudo» a que suba un poquito el precio cuando éste está por los suelos… y lo vendo cuando hay escasez y el precio es alto, «ayudo al mercado» a que baje un poco el precio.
4. Una muñeca de trapo no vale 0.001 € en China. Los trabajadores chinos cobran aprox. entre 100 € y 300 € al mes. Cada trabajador tendría que hacer 100 mil muñecas al mes para ganar su sueldo.
5. Porque son inteligenes. Y son «reguladores del mercado». Compran cuando está barato (y ayudan así al productor). Venden cuando está caro (y ayudan así al mercado). Están mal vistos, pero sin ellos todo funcionaría peor.
Si no hubiera intermediarios que compraran grano, lo guardaran, y lo vendieran cuando hay escasez… nos hincharíamos de pan en agosto (tras la cosecha de trigo), y no nos quedaría ni una hogaza en invierno.
6. Por mala gestión.
(no sé porqué me canso…. ¿tan difícil es entender que no se puede vender por debajo de coste?).
Jose, usted mucho pide.
Estoy seguro de que, a su edad, ya sabe las respuestas a todas esas preguntas.
Que no se que tienen que ver con su interesante discusión.
Con esa incertidumbre sobre lo que queda o no de carga en la batería, pienso que Nissan debería de plantearse seriamente establecer algún tipo de relación entre la energía consumida por el motor eléctrico (eso se puede saber con cierta precisión) más que con la energía que supone que hay en las baterías.
Saludos.
@25 Jose
«Sencillo.
Se produce en 10.
Se vende en… digamos 20.
Pues si que es facil si.
Ala ya está.»
Mas facil:
Se produce en 10,
se vende en 20-> nadie lo compra
Se baja a 10-> Lo vende sin beneficio-> no paga salarios-> fabrica en quiebra
Opcion 2
Se produce en 10
Se vende en 20-> nadie lo compra-> lo baja a 10-> sigue sin vender
El banco quiere cobrar el prestamo que le dio para comenzar su negocio (sobre 60% de la inversion total)-> Se queda con sus productos, sus fabricas y lo vende por debajo del precio de mercado para cubrir su prestamo.
@27 emprendeitor
Muy bien explicado.
PD: El que se queje de trabajar por cuenta ajena… que sea valiente que se eche a empresario…
A mi el leaf me vendria de perlas, todos los viajes que realizo ultimamente no son de mas de 70-80 km cada 2 o 3 dias y mucho urbano de 5-10-15 km.
Las baterias intercambiables serian una solucion muy buena, siempre que sean universales, lo cual no deberia ser un problema. Y la manera de comprobar la carga, esta en el marcador de autonomia del propio coche.
@31 Le vendría mejor el Tweezy.
Digo mejor porque le saldría bastante mas barato.
Emprendeitor, a veces da usted mucho miedito.
Su caracterización de los especuladores como señores que cumplen una función social porque poseen graneros, silos o camaras frigorificas es fabulosa.
No hay tal funcion social, solo comprar lo mas barato posible y vender lo mas caro posible, productos a los que no aporto ningun valor añadido, aprovechandose de las nulas alternativas que tienen los productores. Vamos, lo que viene a ser el capitalismo a pie del terreno, despojada de la retorica del libre intercambio, interés mutuo, bla bla bla.
Muchos paises con dinero fresquito y fuerte empuje demográfico (Corea, India, China, Japon) estan comprando terreno fuera de sus territorios para no depender de estos «reguladores del mercado», que en el caso de la alimentación actuan de forma extraordinariamente opaca.
No hay tal funcion social
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Joer, es que lo leo y no me lo creo.
Un tío adulto que ignora lo más básico del comercio, motor de progreso de la humanidad.
Cosas veredes.
Emprendeitor.
Desde su punto de vista, me reconozco incapaz de entender el funcionamiento de la economía.
Si los almacenistas de cereales son hermanitas de la caridad, el SEMPA era Poncio Pilatos, puesto que al abandonar los silos se lavó las manos.
Compran cuando está barato y ayudan así al mercado?
Todas sus opiniones son del mismo calado ?
Es Vd. un cachondo.
El precio de los cereales se dobló del año 2009 al 2010.
Pará su información.
Los almacenistas de patatas tambien cumplen esta benemérita función?
Porque este año estabilizan los precios contra el suelo.
Espero no llegar tarde:
Sr. Moltó, ya que está en la costa Oeste, ¿por qué no le echa un vistazo al nuevo modelo S de Tesla?
Lo estuve mirando el otro día en la web del fabricante y resulta alucinante. Tiene muy buena pinta para ser una ¿berlina? eléctrica. 250 CV. 5,6 segundos de 0 a 100. Más de 200 km/h. Autonomía de hasta 300 millas, 482,8 km. Que ya va siendo una distancia respetable. Y eso por 36.000 €.
Comparando, el Leaf es carísimo. Y los renault / Mitsubishi / PSA parecen cochecitos de choque chapados en oro.
Échenle un vistazo: http://www.teslamotors.com/models
Ahora resulta que el comercio es el motor del progreso de la Humanidad.
Primero, hay historiadores, antropólogos y economistas que dudan que la Humanidad haya progresado. Entre ellos hay quienes opinan que trabajar (con suerte) 40 horas semanales es un exceso, comparadas con unas pocas horas de caza, pesca, recolección, hilado, trenzado, cosido, tallado, etc. que empleaban los seres humanos antes de que se inventase la «civilización».
¿Recuerdan las predicciones de los años 50? Se decía que con la automatización de la producción, de la mano de los (entonces) ordenadores, el hombre cada vez necesitaría trabajar menos. Ese hubiese sido un progreso real. Y natural.
Pero es que ahora no solo el hombre trabaja más, sino que la mujer no puede vivir sin trabajar. En una ciudad como Madrid casi son imprescindibles dos salarios a tiempo completo para vivir como viven los seres humanos ¿gracias al progreso?
Y no es machismo, sino pura aritmética. Un sueldo de nuestros padres servía para pagar lo que nosotros tenemos que pagar con dos sueldos.
Estan probando el Fluence ZE en Reino Unido y llegan a duras penas a 80 km, teniendo más autonomía oficial que el Leaf. La explicación:
Resulta que según los dueños del Leaf en EEUU, a los 20 ºC consigue en la recarga el 100% de capacidad usable, 21 kWh. A partir de ahí, cada 2º menos desciende la capacidad de carga un 1%:
20º C, 21 kWh
10 ºC, 19,95 kWh
0ºC, 18,90 kWh
-10 ºC, 17,85 kWh
-20 ºC, 16,80 kWh
Si a esto añadimos la calefacción, el consumo medio puede pasar de 17 kWh/100 km (130 km de autonomia para el Fluence) a 20 kWh/100 km.
Si el Fluence carga en plena ola invernal:
0ºC, 95 km de autonomía
-10ºC, 84 km de autonomía
Pd. Menos mal que en mi plaza (planta -2) la temperatura no baja de 12 ºC. Los que recarguen en superficie que lo tengan en cuenta.
Es increible que el gobierno por el afán de recaudación no subvencione un producto que ahorra muchos millones en divisas.. que pena!