Los motores de tres cilindros del Volkswagen up! funcionan con suavidad. He probado la versión de 75 caballos de potencia. Además de que funciona con suavidad, tiene buena respuesta. No he tenido oportunidad de probar la versión de con motor de 60 caballos, pero un colega que sí la ha conducido me ha dicho que funciona exactamente con la misma suavidad que la de 75 CV y que para utilización típica urbana (hemos conducido los coches en Roma, con mucho atasco) la respuesta es muy similar a bajas revoluciones. Yo he forzado la versión de 75 caballos hasta 4.500 en segunda, sin necesidad, sólo para probarlo por dentro de Roma, y me ha gustado tanto el sonido y la ausencia de vibraciones, como la entrega de potencia.
El interior del up! es suficiente en longitud. Dos adultos de estatura media (alrededor de 1,75 metros de altura), caben con holgura sentados uno detrás de otro. Incluso con personas muy altas, de más de 1,90 metros sentadas en el asiento delantero, una persona de 1,70 metros puede ir sentado detrás con relativa comodidad si la persona alta sentada delante ajusta el espacio para sus piernas. No es recomendable, porque sus rodillas pueden quedar muy cerca del salpicadero y la guantera, pero es posible sin demasiada incomodidad según decía la persona alta.
El espacio interior es idéntico al del Seat Mii, cuyas mediciones y comparación con otros modelos similares se pueden ver en este enlace.
El acabado interior del Volkswagen up! que he visto está más cuidado que el del Seat Mii que puede analizar en la presentación estática de ese modelo. En esta entrada del blog muestro algunas fotos y doy información del Seat Mii y aquí damos información con otros detalles del Mii en km77. Toda la información relativa a espacio y lugares para depositar objetos son idénticas en el Mii y en el up!
Lo que cambia, fundamentalmente, entre el Mii y el up! es la sensación de acabado y calidad de uno y otro. El up! tiene, por ejemplo, memoria en el asiento del conductor, por lo que al desplazarlo para que suba alguien al asiento posterior recupera su posición inicial de la banqueta. Otro detalle, que no tenía el Mii, es el agarramanos en el techo para el asiento del pasajero.
Las unidades que he visto y conducido hoy eran Black up! y High up! que son las de mayor calidad de acabado y equipamiento del Volkswagen up!. Quizá las diferencias entre las versiones básicas de Seat y las de Volkswagen sean menores.
Me han gustado especialmente los asientos delanteros del up! que tienen exactamente la misma forma y dureza que los del Seat Mii. Son asientos de banqueta larga, de buena dureza y que recogen muy bien el cuerpo. Es un inconveniente que el volante no se pueda regular longitudinalmente, porque la posición resultante influye negativamente a la situación de las piernas con relación a los pedales (demasiado flexionadas en mi caso).
En el maletero, una tapa crea una superficie superior, con doble fondo, que permite dejar una zona plana al abatir el respaldo de los asientos posteriores. El respaldo está partido en proporción 2/3 y 1/3 aunque en las plazas posteriores sólo pueden ir dos personas, porque el coche es como máximo para cuatro ocupantes.
En la galería de fotos de interior del Volkswagen up! que tenemos en km77.com no existe esta combinación entre rojo y color crema claro de interior que he fotografiado. (Posiblemente sea más atractiva que la combinación de rojo y gris que aparece en la galería.)
Con el panel de las puertas, a juego:
Los asientos que corresponden, con una franja roja en las plazas delanteras:
Las llantas que llevaba este coche son opcionales, de 16 pulgadas de diámetro. Van incluidas en el Paquete «Triangle Black», que incluye «amortiguación deportiva» y cristales oscurecidos. El precio del paquete es de 515 Euros.
Este es el maletero. La tapa que lo recubre no se levanta al abrir el portón.
Al subirla con la mano, se queda fija en posición vertical.
La tapa que divide el maletero horizontalmente en dos permite obtener una superficie plana al abatir el respaldo de los asientos posteriores y de paso dar un aspecto mucho más cuidado al conjunto. Al levantarla, los remates que aparecen están menos cuidados:
D. Javier, cree que el plástico lacado que recorre el salpicadero se rayará con facilidad? si es de la misma calidad que el del DS3 la respuesta será afirmativa… 😀
Que manera más fina de preguntar tiene usted…….
Por favor Sr. Moltó, raye el salpicadero para informarnos (eso que hace usted tan bien) sobre la resistencia del lacado. No se corte, todo sea en aras del mejor periodismo de investigación y, por supuesto, para darle el gusto al Sr. Exeo.
EJ25MT5. No lo dude. Eso es lo que tendría que hacer para informar. Pero no me atrevo.
Exeo. No sé darle una respuesta. Tendría que probarlo y no me atrevo (Lo siento)
Chicken!
http://www.youtube.com/watch?v=5VwCI_8LrNQ
No me puedo resistir
http://www.youtube.com/watch?v=z4985sOuCQo&feature=related
Una anillo de casado raya cantidad… no al utilizarlo, al tenerlo !!!!
Qué cucos son en el grupo VW… le dan a usted la versión más pelada del Seat, y la más equipada del VW.
Así, en una posible comparativa… el VW siempre sale mejor.
La realidad es que el Seat Mii que se puede pedir ahora, sí que tiene asiento con memoria, porque actualmente no se vende la «versión básica».
El Mii «versión básica» (el que no tiene ni asas, ni nada), se venderá en 2012, posiblemente reventando el precio.
Usted reconoce que posiblemente, la diferencia de acabados sea debido a eso… pero en el subconsciente de muchos lectores, quedará que «periodistas del motor decían que el VW está mejor acabado» (sencillamente, porque a los periodistas en las pruebas, se han comparado acabados básicos de seat, contra acabados medios de VW).
@3 Hombre, es que le pregunto a D. Javier :-p. jejejeje no hace falta rayarlo con el anillo.
@4 Que pena, jejejeje. Algunos plásticos lacados se rayan solo con pasar un trapo. Se generan multiples «swirls» que cantan muchísimo. Y apostaría algo con fundamento a que alguna de esas unidades ya adolece de esas marcas en su lacado…
D. Javier. Y una foto del motor para ver si han pintado el vano? si, lo se, es una curiosidad muy malsana 😀
No creo que sea culpa de VW que la presentación del Mii se hiciera con una unidad básica, aunque tengo que reconocer que es mosqueante (¿existe la palabra «mosqueante»?).
Por lo demás, pues que no parece que esté tan mal el cochecillo. Además, tiene ESP de serie.
Buenas tardes, vengo de probar el nissan el leaf en el tour de nissan que esta ahora en madrid. Y, respecto al tema de las rayaduras de los plasticos lacados del interior, tenia que decir que en leaf, el plastico negro brillante que se encuentra donde el selector de cambio estaba más que rayado. Me fije por culpa de este blog!jeje.
Pd: Me ha gustado mucho el leaf para usarlo por ciudad.
Aún siendo un modelo compartido cada marca del grupo le da su «toque», y Volkswagen lo posicionará por encima del Mii y del city. Es lo que tiene ser marca semi-premiun y no generalista como Skoda y Seat.
Porque tienen que rallar con el anillo el salpicadero.
Cada modelo, acabado y caracteristicas van a un mercado determinado, porque comparar. Los que vayan a paises mediterraneos seran con mas,,,, horteradas. Los cetro europes mas austero y fiables y ademas dependera de lobien que se fabriquen en cada planta segun paises.