Los cambios automáticos han evolucionado probablemente más en la última década que en los cincuenta años anteriores. El cambio automático con dos embragues ha supuesto una mejora excepcional, pero también los cambios automáticos clásicos, con convertidor de par, han mejorado sustancialmente y dan mejores prestaciones con menores consumos.
Ahora prefiero algunos cambios automáticos a los manuales, por lo bien que van en carretera, también porque el conductor puede seleccionar las marchas con igual eficacia o más que la de cualquier cambio manual y porque resultan mucho más cómodos, especialmente en atascos.
Sin embargo, hay un detalle fácil de resolver técnicamente (creo yo, pero puedo equivocarme) que mejoraría la comodidad de conductor y pasajeros en tráfico urbano y atascos, circunstancias en las que habitualmente más provecho se obtiene del cambio automático.
En la actualidad, a mi juicio, el mayor inconveniente de los cambios automáticos se da en el instante de detener el coche.
Al frenar para pararlo, el cambio sigue con una marcha engranada y el motor se opone al freno. Debido a ello, es más detener el coche con la misma suavidad que se consigue al pisar el embrague en los últimos metros para que no se cale el coche. Hay que pisar el freno con más fuerza para parar el coche, para contrarrestar la fuerza del motor, y en el instante de para el coche cuesta calibrar la frenada exacta para detenerlo con suavidad.
Yo lo soluciono algunas veces poniendo la palanca del cambio en «N» (punto muerto)tres metros antes de parar el coche, pero lo ideal sería que el sistema se colocara en punto muerto de forma automática y que engranara la primera al soltar el pie del freno o al comenzar a acelerar.
Se trata de conseguir un automatismo parecido al de los sistemas «Start & Stop», en el cual, al reducir la velocidad a menos de 5 km/h, el cambio automático se pusiera automáticamente en punto muerto. Al igual que con el «Start & Stop», este automatismo debería desactivarse al engranar la marcha atrás, para que no actuara durante las maniobras de aparcamiento.
De esta forma, se reduciría el consumo de combustible en atascos y mejoraría la comodidad en el caso de los conductores que se esfuerzan por conseguir detenciones suaves, con una buena dosificación del pedal del freno. En punto muerto, si dejas de pisar un instante antes de la detención total, consigues que el coche se pare sin zarandear a los pasajeros.
Es posible que esta idea tenga contrapartidas que a mí no se me ocurren y que por eso no la implemente nadie. Pero también es posible que nadie haya pensado en su necesidad.
También es posible que alguien la haya puesto en marcha y yo no me haya enterado. En ese caso pido disculpas por mi ignorancia.
(A veces también pienso que el sistema «Start & Stop» debería parar el motor a menos de 3 km/h cuando se está frenando, especialmente en los coches con dirección eléctrica)
Es la misma pregunta que me llevo haciendo desde hace tiempo…
Plantea usted una sofisticada solución a un problema que nadie más ve, que constituye una característica de uso y no un inconveniente y que como característica resulta tan agradable como apreciada.
Es gozoso que el coche avance lentamente al liberar el freno suavizando las maniobras de aparcamiento y facilita el arranque en pendiente.
Al único que parece molestarle es a usted, deberían revisarle.
Croq.
Yo como propietario de un Saab 93 Cabrio automático señor Javier PIENSO IGUAL QUE USTED.
En mi caso, el vehiculo tiene un cambio secuencial con levas en el volante, y con el poco tiempo que llevo con el, siempre me acuerdo de los primeros simuladores de f1, en los cuales, si bajabas una marcha estando en 1ª, el vehiculo desengranaba cualquier marcha, para dejar el cambio en Neutro.
Supongo que me caso sea bastante especial, pues una minoria de los cambios automáticos sean, a su vez, secuenciales, pero en cualquier caso considero que el mayor inconveniente de un vehiculo de estas características, es, como usted menciona, la circulación por ciudad, por lo cansado que resulta estar de continuo con el pedal del freno pisado en demasía para que el vehiculo no se «empotre» con el vehiculo que le antecede, y además porque me parece que los coches automáticos sufren un desgaste del sistema de frenos mucho mayor al de un cambio manual, ya que toda la detención del vehiculo la hacemos recaer sobre los frenos, y no como en el cambio manual, sobre el tan traido freno motor.
Buenos dias, me ha gustado el comentario, pues yo también me lo preguntaba, yo trabajaba en un rent a car y al conducir los automaticos de ford, y mercedes me hice esa misma pregunta, hasta que llegaron los las c4 picasso i los smart. Éstos yevan cambio automatico o secuencial, y la primera no se engrana hasta apretar el acelerador, y igualmente desenbraga al frenar por debajo de cierta velocidad, y la verdad, és mucho mas incómodo, el pedal del acelerador va a trompicones, no engrana hasta que el coche no quiere, a veces dando muy poco gas el coche no se mueve y de repente te pega un empujon que no te esperas, porque nunca lo hace de igual manera.
Concluyo diciendole, que es mas cómodo aparcar apretando el freno con la marcha atrás, que dar un golpe de gas sin querer y golpear el coche de atrás o el de delante, y si hay que poner punto muerto pues se pone, que no cuesta nada y es lo correcto para no gastar mas combustible los frenos o el propio embrague.
Salud*
Pequeño consejo
http://www.youtube.com/watch?v=EnvK07qEkPc
el título del video es machista pero no tiene nada que ver, esto pasa al dejar la marcha puesta y quitar el pie del freno, no os dejéis llevar por la pereza d poner el cambio en N.
D. Javier, en los cambios tipo triptonic, de ejes planterios, ya existe lo que propone. El conmutador de presión de freno suministra una señal a la ecu del cambio para gestionar el desacoplamiento del cambio con el vehículo parado. El desacoplamiento en parado se implementa actualmente en vehículos equipados con motor de ciclo diesel, normalmente aunque desconozco si lo es de forma generica. Se que fabricantes como jatco si lo hace. El desacoplamiento en parado suprime la tendencia al desplazamiento del vehículo y reduce así el consumo de combustible y las emisiones de escape. Estando el vehículo parado, la unidad de control extrae la marcha seleccionada del cambio. Esto es la teoría, luego cada fabricante implementa lo que quiere. Pero me extrañaría, viendo como esta la homologación de emisiones, que renuncien a esta sencilla implementación.
perdon, quería poner de ejes planetarios. disculpenme.
En cuanto a la experiencia personal, he conducido muchos automáticos en mi trabajo y no encuentro ninguna molestia de las descritas. Ni siquiera en atascos. Todo lo contrario. Y tengo dos coches, uno con convertidor de par y otro con doble embrague.
Soy conductor habitual de coches con cambios automáticos y automatizados y nunca he considerado esa característica como un defecto. La verdad es que con los nuevos cambios de doble embrague, el cambio manual sólo quedará para los nostálgicos…
Y porque el start & stop no es compatible con el cambio automatico en muchas marcas?
Una pregunta relacionada con el tema:
Nosotros tenemos un VW Golf V con cambio DSG y en ciudad, tengo la manía de poner la palanca en N antes de llegar a los semáforos. Siempre me corroe la duda de si con esta acción (pasar de D a N y de N a D repetidas veces), estoy produciendo más desgaste en los mecanismos del cambio del que quiero evitar teniendo el motor intentando hacer avanzar el coche y a la vez los frenos impidiéndolo.
Entiendo que actuando de esta forma, castigo un poquito más el “interruptor – selector” del cambio y evito desgaste en los embragues, pero la sustitución del primero creo que será menos caro que de los embragues.
¿Estoy en lo cierto?
Saludos
En las cajas modernas, salvo que el coche vaya a estar parado mucho tiempo, no hace falta ponerlo en N 😉
La capacidad de frenada sobrepasa varias veces a la de aceleración; un coche sin problemas patológicos no debería tener mucho problema para frenar el avance de su motor al ralentí. Que piense que está ahorrando en frenos moviendo la palanca de un lado para otro le define como un tacaño sin redención. Coño, qué pesadez de estómago me han dejado estos macarrones.
JM
¿De verdad me he explicado tan mal? Lo que yo propongo es que el cambio se quede en punto muerto antes de detenerse el vehículo, para pararlo con mayor suavidad.
No hablo de que funcione con el coche detenido, sino antes de pararse. La diferencia en suavidad es grande.
Exeo, en los cambios modernos (puede que haya alguna excepción que yo no conozco) sí hace falta poner la palanca en la N antes de detener el coche.
Que se ponga en punto muerto una vez parado el coche no tiene ni la mitad de gracia.
D. Javier, no se si me he explicado, lo reescribo. Quiero decir que en los cambios automáticos modernos, en un atasco por ejemplo, donde las retenciones no son de mucho tiempo sin que se inicie la marcha, no hace falta poner el selector en N cada vez que uno se para. No conozco ningun manual de usuario que diga que hay que poner el cambio en N antes de parar el coche siempre. Lo mismo existe, pero no lo conozco. Un cambio que al llegar a casi pararse se desacoplara y se quedara en N y en ese momento, necesitásemos una aceleración a media o plena carga, entre el retardo intrínseco que una caja de convertidor de par tiene y el desacoplamiento con el motor girando lo mismo nos encontramos con un posible accidente por alcance. Es una posibilidad.
Hola Exeo, sí se había explicado bien. Lo único que sucede es que lo que usted dice (con el coche parado) no tiene nada que ver con lo que yo propongo.
Efectivamente, no hay ningún manual de usuario que diga que hay que poner la N antes de detener el vehículo. Pero eso tampoco significa que no pueda hacerse. Yo lo hago y gano mucho en suavidad al detener el coche.
Imagino que a pocos ingenieros les importará que sea más brusco detener el coche con un cambio automático que con uno manual. La situación que usted menciona puede resultar más difícil de resolver en un cambio con convertidor de par, pero no en uno con dos embragues, porque en cuanto se lleva el pedal al acelerador se acopla el embrague adecuado. (Con la misma rapidez o más con la que se suelta el embrague en un coche manual)
En cualquier caso, esa eventualidad que usted menciona ocurre miles de veces con coches manuales. Muchos conductores reaccionan muy lentamente cuando tendrían que acelerar después de una frenada. Mucho más lentamente de lo que tarda en reaccionar un cambio automático con convertidor de par cuando se le acelera.
Adrià (mallorca). Los coches de los que habla usted son coches con un solo embrague pilotado. En esos coches el problema es que no hay forma de hacerlo de otra manera. En realidad se trata de una caja manual tradicional, con un embrague tradicional, digamos que manipuladas por robots. Es verdad que en esos casos el funcionamiento automático a bajas velocidades no siempre funciona correctamente. Pero como le digo, en esos casos no se puede hacer de otra manera.
Sr. Moltó, aunque coincido con usted en que tener que hacer más presión en el pedal de freno durante las paradas parece contranatura, como conductor de un Honda con transmisión CVT he de reconocer la comodidad y precisión que es recorrer casi 50 metros de garaje entre un bosque de pilares hasta llegar a la rampa de salida sin tener que tocar el acelerador, tan solo reteniendo el vehículo con el freno.
Saludos
¿no se le ha ocurrido que esa brusquedad que atribuye al sistema es hija de una falta de sensibilidad suya en el freno?.
Coincido con el Sr. Moltó. El tacto del freno en los coches con convertidor de par es además más duro y gomoso que en sus versiones equivalentes manuales, y cuesta más modular las frenadas suaves, especialmente a baja velocidad o maniobras.
Pellagofio,
¿Le parece incompatible que ponga punto muerto al pisar el freno a menos de 5 ó 3 km/h con lo que usted dice?
Profesor Mirindas,
Es una posibilidad. Pero como me subo muy a menudo con otros conductores, me inclino a pensar que si yo tengo falta de sensibilidad con el freno en el momento de parar el coche, la inmensa mayoría de conductores la tiene.
Otra posibilidad es que haya muchos conductores que ni siquiera se fijen en la diferencia de comodidad entre las distintas formas de detener el coche.
Gracias Javier,
Pienso que los ingenieros consideran que el sistema tiene un buen compromiso entre comodidad y efectividad. Efectivamente, lo que propone es mas facil de conseguir con un cambio de doble embrague, simplemente ajustando el software. Hoy he hecho una prueba de suavidad, llevando a mis hijos como todas las mañanas y mi coche de año y medio no es nada brusco al parar ni al iniciar la marcha, es todo suavidad. Y es de convertidor de par y ejes planetarios. Creo que la supuesta brusquedad asociada al cambio automático, mas que una característica del cambio me parece casi una apreciación personal.
En cuanto a lo que comenta JFKa, me cuesta creer que un coche con convertidor de par tenga un tacto diferente porque el sistema de frenos no es diferente. Me inclino a pensar mas en un fallo de los sensores del pedal de freno (normalmente lleva dos y la brusquedad y el tacto gomoso suele asociarse al fallo de uno de ellos) o de un efecto cliente.
Supongo que no todo el mundo aprecia la suavidad. Yo siempre intento ser un buen chófer, frenando con suavidad, no dando tirones al cambiar de marcha… y supongo que si el coche tiende a seguir acelerando no será lo mismo que si yo pongo el cambio en N (o dejo el embrague pisado en un manual) y freno suavemente.
No tengo ni idea del por que, pero he leido en mil sitios, incluido el manual de mi coche, que no es conveniente poner el selector del cambio en posición N en los casos que se describe en este tema.
Como digo no tengo ni idea, asi que se alguien explica los motivos le estaré agradecido.
Sr Moltó,
Desconozco si existe algún tipo de inconveniente mecánico para pasar a N antes de detener totalmente el coche. En mi caso, solo paso a N (una vez detenido) cuando calculo que voy a estar parado más de 30 segundos aproximadamente, pero esto no esta basado en ninguna norma o recomendación de la marca. De hecho pregunte cuando compre el coche y el comercial no supo responderme.
Dado el aumento de vehículos con cambio automático, y los diferentes tipos de transmisiones, me permito sugerirle a usted que esta más en contacto con las marcas (y con los ingenieros en las presentaciones), que pregunte sobre el correcto uso de las mismas.
Siento haberle pasado la “papa” caliente (con rico mojo canario) y haberme extendido.
Saludos
Más que por el tema de las detenciones, creo que el tema del punto muerto se debe implantar por lo del sistema «Start&Stop». Al probar el Audi A4 TDIe quedé maravillado y creo que el grupo VW, que tiene la caja de cambio más avanzada del mundo (DSG), debe implantarlo, porque dudo que el limite de la ingenieria humana en temas de cajas de cambio esté en la actualidad. Además del desgaste de frenos, creo que esa tendencia a «arrastrar el coche» debe tener algún elemento más de desgaste.
Saludos.
A mi me pasa como a Javier. En mi caso cojo de vez en cuando un León TDI 140 CV con DSG y me siento incómodo al frenar en ciudad. A mí me gusta frenar suavemente, llegando a acariciar el freno en los últimos metros de frenada cuando el coche ya ha perdido la mayor parte de su velocidad. El problema que tengo con el León es que al seguir empujando levemente tengo que pisar más fuerte para que frene del todo y se pare y que el coche por un momento de la impresión de que se va a calar. Noes algo que me moleste mucho, pero sí es algo que preferiría que no pasara.
Le estaría agradecido a cualquiera que me pudiera aconsejar qué cambio automático escoger para un coche nuevo: doble embrague/pilotado/convertidor de par. A mi me gusta el cambio manual, pero mi mujer es novata al volante y lleva fatal el arranque en cuesta y los aparcamientos en pendiente (tanto ascendente como descendente). Supongo que mirando el consumo el doble embrague tiene mejor eficiencia,no?
Saludos.
Yo recomiendo primero elegir un par de modelos que te gusten (sobre todo a tu mujer) y luego ver la oferta que tienen de cambios. El problema del arranque en cuesta se puede solucionar con un freno electrico o con un asistente de arranque en pendiente, sin necesidad de recurrir a un cambio automático. En cuanto al doble embrague, ya hay vaias marcas que incoroporan ese tipo de cambio con lo que la elección es mas variada.
Conduciendo de forma esporádica un E280CDI con la 7Gtronic de convertidor, no experimento ningún tipo de problema para frenar con la máxima suavidad en el último metro. Es mas, aprecio muy positivamente la suave forma de arrancar y el ligero empuje del convertidor al ralentí.
Por otro lado, recuerdo el anterior VelSatis 3.0 DCI auto, en el cual estoy casi seguro de que cuando estaba parado mas de un par de segundos, dejaba de empujar. Al soltar el freno se notaba el acoplamiento antes del empuje inicial (todo sin quitar la D).
Salu222
PD: Alguien con experiencia con la caja automática de 5 velocidades de MB que se monta en los motores de 4 cilindros me la puede comparar con la 7Gtronic, que es la que conozco?
Pues yo estoy de acuerdo con D. Javier. Es de lo mas incómodo que el motor siga empujando a coche parado, sobre todo en un diesel, que tienen en baja mucho mas par que los gasolina, y por tanto mucha mayor capacidad de mover el coche.
En mi Alhambra TDI tiptronic, siempre ponía la N en los semáforos, y la D cuando calculaba que se iba a abrir, y reconozco la comodidad de que el coche ande sin pisar el acelerador, para maniobras lentas es muy agradable.
En la Espace 3.0 que tengo ahora, el cambio es algo mas suave que el tiptronic, pero no he notado (a lo mejor porque no espero lo suficiente) que el cambio desacople el motor al cabo de unos segundos. Y creo que es el mismo conjunto motor-cambio que el del Velsatis 3.0.
Como ya le han dicho, lo difícil es que el cambio sepa, distinga entre cuando estamos haciendo maniobras y cuando estamos parando. ¿Los start and stop como distinguen esto? ¿Se paran en maniobras cuando nos dormimos en los laureles?
Bravas, haz una prueba: Deja que la Espace avance a ralentí con la D y comprueba la cantidad de fuerza que tienes que hacer en el pedal de freno para que se detenga y para que no vuelva a avanzar (no estés parado mas que un instante). Luego para completamente unos segundos y creo que podrás ver como puedes levantar practicamente del todo el pié del freno sin que avance (menos fuerza que antes, a penas nada). Yo entiendo que se «medio desacopla» mientras tengas el freno pisado.
No se si me explico.
Ya veo que hay multitud de opiniones y yo tambien me sumo, pues tambien creo desde hace mucho tiempo que seria muy util el engranaje a punto N automatico.
***De todos modos segun tengo entendido a las cajas con embrague con convertidor de par hidraulico (las automaticas) les cuesta cambiar a este modo (N) y a la marcha (R) por algun motivo que desconozco y por ello a los fabricantes no se les ha pasado por la cabeza intentarlo***
Pero seguro del todo nu estoy
Salu2 a KM77, soys unos fieras!!
Tuve un par de semanas un Holden Commodore y no noté nada incómodo al frenar ni en ningún otro momento, era todo comodidad. En otra ocasión monté en un taxi Opel Vectra que al detenerse, después de 2 ó 3 segundos, desacoplaba el cambio de una manera algo brusca, dando una sacudida y resultaba incómoda. No sé si eso era lo normal, pero a mí no me gustó nada.
Hola a todos.
Madre mía, si yo fuera Javier Moltó me pillaba un trauma porque cada vez que dice algo se le cuestiona… vamos como si estuviera diciendo una chorrada.
Yo tengo un coche con caja manual, y ahora diréis y este a que viene aquí!!! Pues fíjate por donde que en ocasiones conduzco un automático , concretamente un BMW 330 ci si no recuerdo mal, con caja automática y ME PONGO NEGRO cada vez que tengo que detener el coche en un semaforo o en un atasco porque no paro con la misma suavidad que con mi coche manual… eso de que este todo el rato intentando avanzar me crispa un poco la verdad. Yo también he sentido la necesidad de que el coche cuando yo empiezo a frenar engrane la N porque veo absurdo que el coche esté intentando avanzar cuando lo que yo quiero es DETENERLO. Vamos que hace lo contrario a lo que yo quiero, vaya. De hecho las primeras veces que lo cogía intentaba sin éxito encontrar una razón a ese comportamiento del cambio.
Luego resulta que cuando quiero salir rápido le tengo que meter un acelerón al BMW de tres pares de narices, para que se de cuenta de que lo que yo quiero es correr…
Ojo que no digo que sea un sistema nefasto, porque si que es cierto que cuando le cojes el truquillo puedes acercarte de una manera muy suave a cualquier detención, pero a mi modo de ver no como en un manual…
Por cierto, lo mismo el coche de mi colega es viejo, pero no mete la N el solo cuando esta totalmente detenido tampoco…
Saludos
Exeo: El tacto del freno diferente se debe simplemente a que el avance de las ruedas es diferente a baja velocidad. A baja velocidad, cuando frenamos con un coche normal, tenemos que detenerlo en función de un movimiento determinado del motor, que sigue girando. A ese giro, en un automático hay que sumar el avance, lo que hace al tacto del freno cambie, en cierta medida es algo parecido a hacer la maniobra de acelerar suavemente y frenar a la vez en un coche manual.
En algunos coches es muy evidente esta diferencia en el tacto del freno. Por ejemplo entre un Ford Focus con el cambio powershift y un Focus manual hay una diferencia palpable.
Me acabo de bajar de un BMW 135i automático y ahí no he notado diferencia alguna con versiones manuales.
Por cierto, el cambio por convertidor de par ZF de 6 marchas del grupo BMW, qué cosa más extraordinaria, con este cambio no hecho de menos para nada los robotizados de doble embrague. Es curioso que en tan poco tiempo los cambios de convertidor de par hayan evolucionado tanto y tan bien. Está claro que los cambios manuales robotizados han sido la espoleta, porque después de tantos años una mejora tan sensible me hace sospechar que sabían cómo hacerlo, pero no les convenía.
O simplemente se han puesto las pilas cuando su producto ha corrido peligro de desaparecer.
Juansoft: km77 es nuestra parroquia y los que por aquí pasamos sus feligreses. La relación entre los feligreses es horizontal, pero los oficiantes que se suben al púlpito saben que están expuestos a la crítica y es su deber soportarla.
Javier Moltó no se habría subido al púlpito si no hubiese estado dispuesto a encajar la crítica adversa.
Despreocúpese, que no parece afectarle mucho, es más, parece que pasa mogollón de lo que le decimos, vaya ministro pasota para nuestra religión.
Croq.
Hola Juansoft,
No tengo ninguna autoridad ni quiero tenerla. Estoy encantado de que se cuestione todo lo que digo. ¿Por qué no va a cuestionarse?
Lo unico que yo hago es contar las cosas que a mí me parecen. Normalmente dudo yo solo y, a veces, cuando no tengo dudas, me surgen después de leerles a ustedes. Lo que más me gusta es tener dudas que antes no tenía. Eso significa que puedo pensaar cosas que antes no podía.
Quien pretende erigirse en autoridad porque tiene títulos, experiencia o un cerebro privilegiado a mí lo que me suele parecer es tonto. Alguien que pretende «saber» lo único que hace es perder miles de oportunidades de aprender.
Yo sé poquísimo y muchas veces cuando creo que sé algo luego me entero de que estoy equivocado. Así que me encanta que me cuestionen y me corrijan. Aprendo de ustedes y a cambio les enseño fotos y les cuento mis ocurrencias.
No me parece un mal acuerdo. Espero que a ustedes tampoco.
Sr. Moltó, ya que hablamos de cajas de cambio, ¿tiene alguna experiencia con la caja automática de 5 velocidades de Mercedes-Benz que se monta en los motores de 4 cilindros? ¿me la puede comparar con la 7Gtronic (en cuanto a suavidad, velocidad y adaptación a la forma de conducir, etc), que es la que conozco?
Gracias por adelantado.
Sr. Moltó: Es ud. todo un socrático.
Bueno, está claro que aquí si uno no se insubordina y no suelta finas picadas no es tomado en consideración. Igual es conveniente cambiarme el nick por «chipirones» -por ejemplo- y dedicarme a repartir estopa para ganarme un pelín de atención.
PD: No solo va por esta entrada.
Salu222
Ay, un ataque de celos, qué divertido.
Tierno, muy tierno.
mi pregunta en relacion a este tema es la siguiente:
Soy propietario de un golf 105cv dsg, ¿se puede mover el coche en posicion n encendido?¿y apagado? por ejemplo en una cuesta descendente o en la prueba del frenometro en la itv, un mecanico del concesionario me comento que en esa opcion esta prohibido mover el coche , puede producir averias en el cambio y lo peor es que no es una averia inmediata deja de engrasar el cambio e incluso en el manual pone que se puede sobrecalentar el aceite del dsg .
Cuando pasè la itv me obligaban a poner el coche encendido y en posicion N en los rodillos para probar los frenos delanteros y eso segun este mecanico del que os hablo se debe hacer con la posicion D seleccionada y frenar , pero en la itv me decian que de esta forma no se podia hacer la prueba , al final hice la prueba en posicion N y con el coche apagado , pero incluso de esta forma no se si hice lo correcto.
¿que opinais sobre este tema ? gracias de antemano por vuestras respuestas.
un saludo
tengo un auto, toyota , quisiera saber si es correcto o no , poner en N al momento de llegar a un semaforo que dura los cambios por lo menos un minuto de parada. o sea parar de D a N en las patadas-
buenas si alguien me puede ayudar se los agradesco, resulta que tengo una gran vitara modelo 2004 5 puertas automatica pero resulta que un dia me prendio el chequen yin creo que se llama asi si no perdonen mi ignorancia en el tema lo lleve donde un mecanico que salio mas ignorante en el tema aun y me dijo que eso eran los estraterrestres o celenoides en fin me enrredo y me quito una platica pero el prolema no se soluciono y quedo con un golpe cuando cambia eso parece como montando a caballo muy maluco, luego fui donde otro mecanico y me dijo que el prolema era el selector de cambios se lo cambio y el chequen se arreglo. pero el prolema que me genero el mecanico no lo eh podido arreglar si alguien sabe que pueda ser se los agradezco por que no quiero que me vuelvan a tumbar los mecanicos ;D
Creo recordar que Kia, en el Sorento, al detener el vehículo, automáticamente lo pone en N, sin intervención del conductor. Así se ahora combustible y se soluciona, a mi entender, otro de los inconvenientes del cambio automático, ya que al estar parado, si no pones N, tienes de retenerlo con el freno (en Londres, los taxistas utilizan el freno de mano para retener el vehículo, dejando el cambio en posición D…)
Hola achop87 Es posible lo que dice. Lo desconozco. ¿Qué hay que hacer para reanudar la marcha, ponerlo en D manualmente o también se pone de nuevo en D el solo? (Nunca he visto un cambio automático así y me extraña que Kia lo tenga y que yo no lo recuerde, porque me fijo en estos detalles, pero ya le digo que es posible que no me haya enterado)
Coincido con el Sr. Moltó. Cuando voy de viaje con un amigo, su mujer siempre se queja de lo brusco que es su coche, precisamente por esa misma razón. Yo tengo un DSG7 y más de lo mismo, aparte de que el tacto del freno resulta un poco desagradable en ese último momento, que notas como estás frenando el motor con la marcha engranada, por lo que siempre opto por poner la N y deneterlo con suavidad…
Pero el hecho de poner la N provoca otro efecto indeseado: Si un instante antes de que se pare el coche, el tráfico comienza a moverse, y tú ya tienes la N engranada, a veces, al levantar el pie del freno se activa el bloqueo del cambio y te obliga a tener que frenar nuevamente para poder volver a poner la D, y es aún más desagradable….
Fanso ha hecho una pregunta a la cual nadie me parece que le haya contestado, y comparto con el mi ignorancia sobre ese tema, por lo que estoy igualmente interesado en conocer las diferencias entre las 7G y las 5G de Mercedes, y cual de ellas es más recomendable.
Espero que alguien nos resuelva la duda a ambos, por lo que os doy las gracias de antemano
Estimado Sr. Moltó, le confirmo que las cajas automáticas AISIN que equipan tanto el Citroën C5 u Opel Insignia, tienen desacoplamiento de la marcha insertada al deternerse por ejemplo en un semáforo y mientras se mantenga el freno de pie pisado.
Lo ideal es que se extendiese la aplicación del start-stop para las cajas de convertidor de par y motorizaciones diesel pero técnicamente no debe ser sencillo de implementar ya que por ahora únicamente coches como el A8 tienen esta posibilidad.
Ráfagas, GTO.
Yo conduzco un Honda Accord CDTI con el cambio de convertidor de par de 5 marchas. En el libro de instrucciones recomiendan insertar la posición N al detenerse cuando está conectado el compresor de aire acondicionado. Indican el manual que es recomendable para que las revoluciones del motor no caigan al soportar demasiada carga cuando mantenemos el vehículo detenido en posición D. Sin embargo me contaron hace pocos días el caso de una avería en un BMW por seleccionar constantemente la N al detener el vehículo (práctica no recomendable según aseguraron en el taller oficial). Al final uno no sabe a qué atenerse.
Yo tengo un Octavia con cambio DSG. Comento:
El cambio «pisa el embrague» si tocas el freno. Es mas, en una rampa puedes dejarlo caer hacia atrás rozando el freno sin llegar a pisarlo. Si no tocas el freno intentara arrancar al ralentí.
Por esa misma razón no hay que poner N en los semáforos. Otra cosa es tirarse media hora en caravana.
Ah, el DSG se puede calentar, el aceite básicamente, si en una rampa se tiene el cambio aguantando del coche como hacen algunos que medio sueltan embrague en lugar de aguantar el coche con el freno, como debe ser. No es defecto sino lógico, al fin y al cabo el cambio manual quema disco así que es lo mismo.
Ah y no da saltito al pararse.
Me he quedado de piedra cuando mi León TSI DSG en pleno trayecto(5ª o 6ª vdad.) se ha quedado sin tracción. Las vueltas han subido como en punto muerto y me ha tenido que rescatar la grúa. Estoy preocupado porque hace dos meses y medio que acabó la garantía. Hoy es domingo y mañana tengo que ir al servicio oficial. Algún consejo ? . Gracias por vuestra atención.
@55, no tengo ningun consejo que darte, ya que mis automáticos han sido siempre de convertidor de par y no de doble embrague, pero me gustaría que nos informaras de la avería, del coste, de lo que te han dicho como causa, de cuantos Km. tiene tu León etc.
Gracias de antemano y suerte.
Me voy a leer todas las respuestas mas adelante porque con la BBerry es un pestiño pero es cierto, yo he vivido con un A6 avant esa tendencia a resistirse a frenar o a quedarse con ganas de salir antes si no llevas la palanca a la posicion N. Mi otra experiencia es con los cambios manuales pilotados que si les considero automáticos, en este caso las frenadas y sus reducciones de velocidad me parecen superacertadas y durante la espera de un semáforo no necesitas frenar o poner en N si no quieres. Yo estoy encantado con el tan criticado CMP de citroen…
Piongialo en H
De que país es?
Ya no exxxiste!
hola
me gustaria que me ayudaran tengo un problema con mi transmision o no se si es eso, mi carro es un galant , el problema es que cuando estoy estacionado en cualquier pendiente y deseo sacarlo del cambio parking a reversa, hay un golpeteo, ahora no se si es problema con el pedal de freno al momento de presionarlo para sacar el cambio , esto solamente me pasa cuando estoy estacionado en pendiente. por favor me gustaria alguna sugerencia.
Buen dia amigo tengo un problema con mi Toyota Corolla 2009, estando las palanca de cambio en «D» y con el freno accionado la transmision automatica realiza los cambio. es decir sin velocidad la transmision funciona pasando la velocidades 1era, 2da y 3er, como si el vehiculo estaria en marcha. que me recomiendan.
Tengo un mini 1000, del año 85 que funciona ala perfección,me olvidaba tiene cambio automático,es una maravilla llevarlo,comodisimo.Con el probe la diferencia al cambio manual,desde entonces,me aficione ,a los cambios automáticos y no tendré ningún vehículo que no lo lleve.
¿si aceleras en parquing se carga la bateria del auto?
El tema que no aclaran los fabricantes, es, que se debe hacer cuando uno se encuentra detenido en un paso de ferrocarril o stop por un periodo de tiempo relativamente largo, yo coloco el selector en parking o en neutral con el freno pisado, esto ultimo solo para que los de atrás vean la luz de stop. De lo contrario silo dejo en drive y piso el freno se mantienen los embragues trabajando y ademas de producir un desgaste innecesario en estos generan calor en la caja, (y trabajo para los mecanicos)
Sa
hola,tengo un bmw con steptronic 5v hace solo unos dias de segunda mano,cuando paro en semaforo o un cruce al frenar algunas veces se me para el motor,no se si tiene averia o es que no estoy acostumbrado al cambio aut,haber si alguien me puede ayudar.gracias
lamento contestar tan tarde. nunca había visto este hilo. estoy en completo desacuerdo con su comentario d q al único q molesta el rampado d la caja d cambios automático es al señor q se queja. a mí me molesta tanto, q después d tener un cambio automático del q estaba encantado excepto por el rampado en semáforos, decidí no tener ninguno más. he probado coches con rampado y alguno si n él. el rampado me parece inaceptable. conozco a muchos otros conductores d cambio automático que opinan lo mismo. debería usted revisar su educación
…creo que a eso de ponerse en punto muerto (N) cuando se deja de acelerar se le llama «ir a rueda libre»….. creo que algunos coches con cambio automático ya lo llevan…. (posiblemente se active al seleccionar modo ECO ¿?)
Buen post, muy interesante para tener en cuenta!
Les comento que con algunos amigos estamos llevando adelante a puro esfuerzo un sitio especializado en cajas automáticas: cajaautomatica.info, se los comparto, y los esperamos pronto para que vean el trabajo que venimos haciendo para ayudar a la difusión de estos temas!.
Saludos! y mucha suerte 😉