El miércoles fui a Alemania. Viaje de ida y vuelta en el día. A Las 6:30 de la mañana estaba en el aeropuerto, T-1 de Barajas. Este avión chárter nos llevó hasta Munich.
La ocasión era para ver y conducir el nuevo Audi A4 allroad. Todas las unidades de pruebas estaban alineadas en el Audi Forum que hay en el aeropuerto. Aquí toca la foto tradicional de los coches en espera:
Las rutas alrededor de Múnich no son especialmente adecuadas para obtener conclusiones de los coches. En las autopistas alemanas, en contrapartida, se puede ir a más de 200 km/h tan ricamente, con legalidad plena.
La limitación a 120 se extiende desde las 22:00 hasta las 06:00 horas. Durante el día, la velocidad no tiene límite.
La tasa de mortalidad en Alemania por accidentes de carretera es muy inferior a la española. Con un agravante, el número de vehículos cada 1000 habitantes es muy superior en Alemania que en España.
Estos datos contradicen la teoría de que el límite de velocidad generalizado está directamente relacionado con un bajo número de muertos por accidente de tráfico en carretera. ¿Por qué no le preguntaron sobre esta contradicción a Pere Navarro?
En cuanto a trazado, asfalto y estado de la misma con respecto a una autovía o autopista española. ¿Son muy diferentes las Autobanh?.
Un saludo.
Hombre, sólo con ver la imagen se aprecia un tramo de tres carriles por sentido de circulación, con doble guardarraíl protegiendo a la calzada de sentido contrario (cuando, en España, muchas veces hay sólo matorrales) y, muy importante, el arcén derecho tiene prácticamente la misma anchura que un carril. Evidentemente, desconozco el resto de casos.
Sería interesante saber si a igualdad de condiciones (dos carriles por sentido, arcén más estrecho en el que la detención de un camión genera espeluznantes situaciones de peligro…) los límites de velocidad son equivalentes a los de la autobahn de la foto o a las de las autopistas y autovías españolas.
Sin embargo, como todos sabemos (la DGT también), las vías donde más accidentes con víctimas y fallecidos hay son las carreteras:
Vía: % accidente con víctimas sobre el total / % fallecidos sobre el total (punto 7.1 del anuario estadístico):
Autopista: 3’1% / 4’3%
Autovía: 9’2% / 12%
Vía convencional: 39’7% / 63%
Camino vecinal: 1’6% / 3’6%
Vía de servicio: 0’35% / 0’5%
Ramal de enlace: 0’58% / 0’3%
Otro tipo: 45’9% / 16’3%
Nótese que no cita vía urbana como tal, va englobada en en más de un punto.
Si queremos saber realmente qué corresponde a vía urbana, vamos al punto 1.3 del anuario.
Vía: % accidente con víctimas sobre el total / % fallecidos sobre el total
vía urbana: 50’4% / 19’4 %
vía interurbana: 49’6% / 80’6%
Tenga en cuenta, finalmente, que la DGT suele sacar a la mínima el «Power Model» de Nilsson (sueco investigador en materia de accidentes) que relaciona velocidad y accidentes antes y después de un cambio en las limitaciones, siguiendo la ecuación:
a.m. => accidente mortal
v. => velocidad
(a.m.después/a.m.antes) = (v.después/v.antes)^4
¿La validez de este modelo? La desconozco, la verdad. Mayormente, porque establece dos únicas magnitudes a valorar despreciando totalmente la enorme variabilidad que sufre el transporte por carretera con el paso del tiempo. Pero tenga por seguro que la DGT se agarrará a ese clavo ardiendo por los siglos de los siglos, denigrando cualquier otra fuente estadística.
Un saludo
Pasa parecido en Colombia, relacionan directamente la velocidad con la accidentalidad, pero acá es evidente que el estado y la seguridad brindada por una infraestructura tan bien construida (basándome en la foto) influye en la seguridad, y claro, asumo también que la educación de los conductores debe ser mayor.
Saludos.
el eterno debate… Aparte del estado de las autopistas también influye nuestra educación vial, y ahí si que nos llevan mucho adelanto…
Muchas son así… pero no todas. También las hay de sólo dos carriles y con un arcén no tan ancho, y esas también son sin límite. De hecho, cualquier autopista nueva española no tiene mucho que envidiarle. Es que se nos olvida lo más importante: la educación de los conductores.
Por cierto, no sabía lo de la limitación nocturna. ¿Por qué no se avisa en los carteles a la entrada del país?
Yo he conducido por Alemania bastantes veces y se aprecian dos cosas:
1- Una autovía nueva española, por ejemplo la de Segovia-Valladolid, es tan buena como cualquiera alemana. Por lo tanto, estoy de acuerdo con el comentario anterior.
2- La gente que corre, es decir, que va a más de 150 km/h lo hace con coches de gama media-alta.
3- La educación vial es muy superior a la española. Allí el que no corre va por su derecha tranquilito sin molestar a los demás. Es muy habitual tramos de cuatro carriles en el que los dos de la izquierda son para gente que va de verdad deprisa. En España todo el mundo va por los carriles de enmedio a 90-100 km/h entorpeciendo la marcha de los demás que van a 120 km/h o algo más. Además, este comportamiento favorece los atascos. En Alemania, si haces eso, te ganas que te den las luces largas como posesos. A continuación te adelantarán por tu derecha mientras te increpan. Y es normal, tienen que frenar lo mismo de 200 km/h a 100 km/h en pocos metros con los riesgos que conlleva.
Cuento una historieta que nos pasó en Alemania: con un amigo español y otro alemán alquilamos un Golf en Francfort. El primero que cogió el coche fue mi amigo español. Éste conducía como en España. Yo no le quise decir nada a ver si él solo se daba cuenta. Fue el alemán que iba con nosotros en el coche el que ya no aguantó más y le dijo con tono irónico : «¿Te has preguntado porque todo el mundo te da las luces y te adelanta por la derecha?»
Iba a 130 km/h por el tercer carril contando desde la derecha en un tramo de cuatro carriles. Esa velocidad allí es más propia del primer o segundo carril. Lo curioso es que no se había dado ni cuenta. Creo que esta anécdota refleja cómo conducen los españoles port autovía: aislados de las circunstancias del tráfico.
«Por cierto, no sabía lo de la limitación nocturna. ¿Por qué no se avisa en los carteles a la entrada del país?»
Porque eso no aplica en todas las vías. En las que sí aplica está indicado en la propia señalización.
De acuerdo entonces, Slayer. ¡Gracias! Es que en los recorridos que yo hice no vi esa señal.
Bueno, como ya han indicado los compañeros la educación vial no es la misma. Lo que además ocurre respecto de Alemania, es que todo el mundo cree que allí todas las vías con como las autobahn y no es así.
En Alemania si el límite es 50 km/h absolutamente nadie circula a 51 km/h, y si hay que ir por la derecha, se va por la derecha, como también se ha dicho.
¿En España influye la velocidad en los accidentes? Por supuestísimo que si, porque la falta de respeto hacia otros conductores es más peligrosa a 200 km/h que a 120 km/h, si ese respeto existiera quizás esas dos velocidades fueran casi igual de seguras en carreteras aptas para ello…. como en Alemania.
De qué nos valen tantos carriles,arcen de 2m, si a la hora de circular no sabemos interpretar lo que se llama DISTANCIA DE SEGURIDAD con el vehículo que va delante.
Lo de circular por la derecha,parece que el subconsciente dice:tio que haces que ya no llevas la » L» y asi nos va.Mas de uno/a necesita un repasito de autoescuela.