Esta semana he conducido por primera vez en mi vida (que yo sepa, al menos) un coche movido por gas natural. Es el Passat EcoFuel. Funciona como un coche de gasolina. A uno le dicen que en lugar de gasolina es gas natural y se lo cree. Yo me lo creo, al menos.
La verdad es que si me querían engañar, el montaje completo estaba muy bien hecho. Al circular, en el cuadro de instrumentos, aparece el consumo instantáneo y el promedio en kg/100 km en lugar del habitual de litros/100 km.
Esta foto del cuadro la hice en marcha. Es la versión con cambio DSG (de siete velocidades).
Esta foto da mucha información. Un dato (aparentemente irrelevante) es que fuera hacía frío. En la foto no se ve, pero había un poco de nieve en las carreteras.
Otro dato, muy relevante es el D7 que aparece arriba a la derecha del rectángulo central del cuadro. Iba con la versión DSG en séptima velocidad. También a la derecha, abajo, consta que llevaba 4,8 km recorridos con esa unidad y en el centro que el consumo promedio era de 5,5 kg/100 km.
Que el dato de consumo sea en kilogramos en lugar de en litros no es una prueba definitiva de que sea un coche movido por gas natural, pero parece un indicio serio. Todavía podría ser un montaje, pero cuidado con mucho detalle. Otra pista, que también podría ser un montaje, es el doble indicador de depósito de combustible. A la izquierda, con el anagrama en verde, se ve el depósito de gas natural. Completamente lleno. En teoría, ese depósito es el que suministra el combustible con el que circula el coche. (Después del recorrido de unos 27 km me fijé y la aguja había bajado ligerísimamente)
Todavía hay más información en esa foto. Si los indicadores no tienen mucho error, el Passat EcoFuel en séptima marcha, va a 99 km/h a 2.000 rpm. Si no hubiera error, el desarrollo sería de 49 km/h a 1.000 rpm en séptima.
De esta otra foto (de peor calidad), que hice con la versión con cambio manual, se puede obtener la misma cantidad de información.
En esta foto se ve que era más pronto por la mañana que en la anterior y que hacía más frío fuera. La carretera estaba así:
Llevaba ruedas de invierno. Y decidí probar cómo frenaban sobre la nieve. Me quedé sorprendido porque se encendieron las luces intermitentes de emergencia. Frené fuerte, pero sin frenar a tope, intentando que no actuara el ABS.
(Estoy completamente seguro de que el combustible del coche que conduje era gas natural. Pero ni lo comprobé ni tenía ninguna forma de comprobarlo. Sólo cuento porque en el funcionamiento del coche no se nota ninguna diferencia con relación a un coche de gasolina. Y yo no desmonté los inyectores para ver si lo que salía por ellos era gas o no. Seguro que era gas, pero no lo comprobé 🙂 )
¿Y olia de alguna manera especial? ¿Al estilo de los antiguos Taxis de Madrid? ¿A cuanto sale el Kg de Gas?
Desde dentro del coche no olía nada y fuera no me detuve a olerlo (Ni lo pensé)
Llevo toda la mañana intentando enterarme del precio del gas. Estoy en ello. En cuanto lo sepa lo publico.
PUNTOS DE SUMINISTRO DE GAS NATURAL PARA AUTOMOCIÓN
(SALVO EL DE VALENCIA, SON TODOS PARA FLOTAS, SEGÚN LA EMPRESA GAS NATURAL)
BARCELONA
GN Montigalá
Av. Menéndez y Pelayo, s/n
BADALONA
GN Hospìtalet
Av. Carrilet, 257-267 ( Esquina Fabregada )
HOSPITALET DE LLOBREGAT
TMB
Calle A, s/n ( Esquina calle Z )
ZONA FRANCA
URBASER
Fra Juníper Serra, 75
(BARCELONA)
MADRID
FCC
C/Resina, 8
MADRID
UTE FCC
Camino Vereda de los Zapateros, s/n
POZUELO DE ALARCÓN
EMT Fuencarral
C/Maurício Legendre, s/n
Fuencarral A
CESPA
C/Albarracín, 44
VALENCIA
TAXCO (Coop. Valenciana Taxistas)
C/ Gremi 10 (Polígon de Quart)
Era gas natural en estado gaseoso o era GPL ?
El GPL es muy comun fuera de España y hay una red amplia de estaciones de servicio que incluyen el GPL (aprox. el 20% del total)
En Belgica esta ahora mismo a 0,497 €/l
http://www.lpgonline.be/index.php?id=50
Salu2
¿Y cualquiera puede respostar gas? Recuerdo que antiguamente solo podían hacerlo los taxistas…. (aunque tampoco estoy muy seguro de ello).
5.5kgr a los 100, a 0.5€ el kilo… creo que merece la pena 🙂
Hola,
He intentado enterarme de los detalles sobre el gas. Gracias por preguntar, me ayuda mucho.
El gas natural es diferente de los gases licuados del petróleo. El gas natural se encuentra como tal en la naturaleza. Es principalmente metano (CH4, si no recuerdo mal). Es un gas (comprimido en los coches, pero gas). Precio por kg.
Los gases licuados del petróleo (GLP), se extraen del petróleo crudo y son un líquido (precio por litro). (Me gustaría saber cómo se licua. Si es líquido a presión atmosférica o no, pero no lo sé)
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En Gas Natural, empresa, me acaban de confirmar que ellos fijan el precio del gas natural para automoción en función del PVP del gasóleo, con el objetivo de que el coste por kilómetro resulte un 30% menos costoso. En febrero de 2009 el precio del gas natural es de 0,70 €/kg.
En España, el mercado energético está liberado. Otras empresas podrían suministrar gas natural para automoción, pero de momento no conozco a ninguna que lo haga.
A diferencia de lo que yo había conseguido enterarme, en Gas Natural me han dicho que en el único lugar que los particulares pueden repostar gas natural es en Valencia. Los otros puntos mencionados en el comentario anterior son para flotas.
Javier, si no es mucho preguntar, ¿porqué tiene dos indicadores del depósito de combustible?
Saludos
Muchas gracias por las respuestas Javier, ahora, que si el gas es Metano, seguro que si que te hubieras dado cuenta, ja,ja,ja.
Los dos indicadores de combustible se deben a que puede circular con 2 tipos de combustible, gas y gasolina, que se almacenan por separado, de ahí los 2 indicadores, izquierda gas y derecha gasolina. En el reportaje está explicado.
Otro tipo de gasolineras de gas metano, las tenéis en las Estaciones depuradoras de aguas residuales de las ciudades. Uno de los productos que se obtienen en el proceso de depuración del agua, es gas metano a espuertas. Generalmente este gas se reutiliza en las EDAR para la cogeneración de energía mediante un motogenerador que funciona con metano 🙂
El problema de autoabastecenernos en las EDAR es que necesitas un grupo de presión que te suministre el gas comprimido a los 200 bares requeridos. ∆e lo contrai en vez de 21kg de gas, puede que te entren 2kg 😉 Además, que haya un exceso de gas que la empresa propietaria de la EDAR en cuestión quiera venderlo.
Saludos
¿Cual es la autonomía combinada de los dos combustibles?.
JM
Hola,
Tengo más información sobre los puntos de repostaje. Los particulares pueden repostar en algunos de los puntos para flotas, si solicitan tarjetas. (No he conseguido saber cómo pueden ponerse en contacto con esos puntos para preguntar qué hacer en el caso de particulares)
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JotaEme,
La autonomía total según cálculo realizado con el consumo homologado si sitúa por encima de 800 km.
Me pregunto si la diferencia entre el GLP doméstico (la clásica bombona de butano) y el GLP para automoción radica solo en la forma de distribuirlo o también entra el tema impositivo (estilo gasoil agricola vs. automoción), diferencias en su composición, o ambas a la vez
Hola a todos.
Al igual que otras carroceras, nosotros hemos suministrando a EMT de Madrid varias unidades propulsadas por Gas Natural Comprimido. Tienen en el techo 8 depósitos de 140 litros cada uno. En Barcelona los emplean desde el año 2001. Tienen un pequeño depósoto de gasolina para arrancar, pero la circulación normal la hacen consumiendo gas; tienen unos 280 CV. y el par máximo de 1.100 Nm. entre 1.100 y 1.800 rpm.
En España hay casi 30 estaciones de servicio, aunque algunas solo sirven a flotas. Lo he visto aquí:
http://www.epmgastech.com/espana.php
Saludos desde Zgz.
Tal y como ha comentado el Sr. Andrés, el GPL está bastante extendido en algunos países europeos.
Uno de los inconvenientes de los coches a GPL, es que tienen prohibida la entrada a parkings subterráneos, al menos por lo que he visto en Francia o en Italia.
¿Se les aplica la misma prohibición a los coches a gas natural ?
Saludos cordiales,
James Marshall.
Señor Moltó, no se si habrá encontrado ya la respuesta a la pregunta que planteaba en el comentario nº6 acerca de cómo se licuan los GLP. A mí me ha picado la curiosidad y he mirado en google. En la página web del Ministerio de Industria (http://www.mityc.es/energia/glp/Paginas/Index.aspx) he encontrado información breve, clara y concisa, lo cual siempre se agradece. Cito textualmente de esa página: «A presión atmosférica y temperatura ambiente (1 atmósfera y 20°C), el Gas Licuado de Petróleo se encuentra en estado gaseoso. Para obtener líquido a presión atmosférica, la temperatura del butano debe ser inferior a -0,5°C y la del propano a -42,2°C. En cambio, para obtener líquido a temperatura ambiente, se debe someter al GLP a presión. Para el butano, la presión debe ser de más de 2 atmósferas. Para el propano, la presión debe ser de más de 8 atmósferas.» Espero haber aportado algo de luz sobre el tema. Un saludo a todos los blogeros.
El gas licuado del petróleo es propano y butano (no sé la proporción).
Que el gas licuado o el gas natural sean más ventajosos que otros combustibles depende casi totalmente de los impuestos que le apliquen.
Así da gusto,
Muchas gracias a todos. Yo no sé na de estos asuntos (No sabía nada, ahora sé un poco más gracias a ustedes)
Dethkarz, no sé nada sobre los impuestos del gas natural (intentaré enterarme, pero si alguien me ayuda se lo agradezco 🙂
Altro, hay muchos autobuses de esos por Madrid. Se les ve el abultamiento en el techo. ¿Sabe por qué necesitan arrancar con gasolina? (En el Passat no hicieron ninguna mención sobre eso) Muchas gracias por los enlaces a las estaciones de servicio de gas natural
Ignoro si los coches con gas natural tiene prohibida la entrada en garajes subterráneos. No sé la densidad del gas natural, no sé si es más pesado que el aire o no. (Buena pregunta James) (También intentaré enterarme)
Ricardo, muchas gracias por la información. Se agradecen las ayudas.
Naburu, los impuestos influyen sobre las economías y la composición química sobre las emisiones. Depende de los átomos de carbono que haya en cada molécula y de su capacidad energética para que emitan más o menos CO2 a igualdad de potencia.
El carbón emite mucho más carbono a la atmósfera (CO o CO2 para dar el mismo calor que la gasolina y la gasolina mucho más CO2 que el gas natural). No sé cuál es la proporción exacta, tengo que mirarlo. Sé que el gas natural es más eficiente (limpio) que el butano, pero tampoco sé en qué proporción.
Muchas gracias a todos por su ayuda y sus preguntas. Intento saber, pero no lo consigo. Les agradezco mucho el trabajo en equipo, que nos informemos entre todos. (Están todos invitados a sugus (patrocinador en potencia del conocimiento de km77.com)
Javier
El gas natural (principalmente metano) es más ligero que el aire, mientras que el GLP (propano/butano) es más pesado.
El GLP no se vende como «GLP» sino como propano o como butano, ya que sus características son bastante diferentes como ya se ha comentado.
Corrijo, sí se vende LPG mezcla de propano y butano, y precisamente es el que se usa para automoción (a veces llamado Autogas, típicamente 60% prpaneo y 40% butano).
Disculpad el error pero a veces uno piensa que porque está en el negocio sabe de lo que habla y no siempre ve más allá de lo que tiene delante…
Hola a todos, soy de Córdoba Argentina y visito diariamente km77 para enterarme de todo antes que nadie en el ámbito automotriz, ya que por estas latitudes todo llega un poco más tarde (si es que llega)… Les comento que en Argentina el GNC es el combustible más popular ya que tiene un costo operatido de aprox. el 30% con respecto a la nafta 95oct y las estaciones de reposición están por doquier! Sin embargo, los equipos de GNC no vienen de fábrica en ningún coche, sino que se intalan en talleres particulares a modo de «injerto» ya que tanto los equipos como su instalación son bastante más rústicos y con menor tecnología que la que se aprecia en este passat, lo cual ocasiona que siempre exista pérdida de prestaciones (con respecto a la nafta), fallas en la electrónica y menor vida util del motor (se queman las válvulas y asientos por la mayor temp de combustión). Creo que si vehículos como este se exportaran hacia argentina (ya que dudosamente una fábrica y el servicio post venta en sudamérica hagan la inversión necesaria) tendrián muchísimo éxito!
Ahora una consulta, qué motor es el que usa este passat? Es el tradicional 2.0L aspirado (con las adaptaciones necesarias) que erogaba 150cv con nafta?
Muchas gracias y felicitaciones km77 por la mejor web de autos de España!
Ahh, con respecto a la pregunta de Javier Molto sobre «por qué necesitan arrancar con gasolina»; el tema es así: En el intante del arranque todo el aceite lubricante se encuentra en el carter y le toma varios ciclos al motor llegar a lubricar bien las camisas por llo que los cilindros se encuentran «secos»; la gasolina por ser líquida, en cierta forma «moja» los cilindros y disminuye el roce en el momento del arranque. Si arrancase con gas el desgate seria mucho mayor y perdería notablemente vida util el motor.
Saludos!
Javier,
Una vez una responsable de marketing de una conocida petrolera tuvo a bien corregirme y comentar que el término correcto cuando hablamos de gasolinas y similares era carburante y no combustible… tecnicismos. Ahora me pregunto: al gas sí que se le puede llamar combustible?? o al hacer que carbure el motor también hay que llamarlo carburante…
Saludos.
D.
Hola a todos, me tomè el trabajo de consultar el diccionario de la real academia española sobre la inquietud de David:
* combustible.
(De combusto).
1. adj. Que puede arder.
2. adj. Que arde con facilidad.
3. m. Leña, carbón, petróleo, etc., que se usa en las cocinas, chimeneas, hornos, fraguas y máquinas cuyo agente es el fuego.
* carburante.
(Del ant. part. act. de carburar).
1. m. Mezcla de hidrocarburos que se emplea en los motores de explosión y de combustión interna.
O sea, TENÈS RAZÒN DAVID! La forma correcta de llamarlos serìa ‘carburante’.
En el caso del gas creo que podemos llamarlo de las dos formas ya que se utiliza tanto para motores de combustiòn como para cocinas, hornos, calderas, etc… Què loco no?? Todos los dias se aprende algo nuevo.
Slds.
Yo no estoy muy seguro de que la Real Academia haya carburado con finura en estas definiciones.
Fíjense lo que dice para carburar:
1. tr. Quím. Mezclar el aire atmosférico con los gases o vapores de los carburantes para hacerlos combustibles o detonantes.
Es decir que el carburante lo mezclas con el aire para convertirlo en combustible. ¿No habíamos quedado que los combustibles eran «Leña, carbón, petróleo, etc., que se usa en las cocinas, chimeneas, hornos, fraguas y máquinas cuyo agente es el fuego».
Es decir que lo mezclas con el aire para «utilizarlo en cocinas, chimeneas, hornos, fraguas y máquinas cuyo agente es el fuego».
Lo siento pero la Real Academia patina en las definiciones de carburante y combustible. En concreto, en los coches, cuando había carburador, tenía mucho sentido hablar de carburante para los coches con carburador (gasolina).
Ahora que los coches ya no llevan carburador se «carbura» igual en los de gasolina (inyección directa) que en los Diesel. A mi juicio, igual que hace la Academia , en los coches se puede hablar de combustible y de carburante indistintamente. (Me gustaría conocer sus opiniones)
Al hilo de lo que se comentaba acerca de garajes subterraneos, me gustaria añadir que el Eurotunnel no acepta vehiculos con depositos de LPG, ni siquiera si el deposito esta vacio (http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcPassengers/ukcTravel/ukpLPG.htm)
Buenas tardes, quisiera precisar algunas cosas sobre el GPL ó (GLP en España) y EL GNL (gas natural). En primer lugar decir que ambos combustibles a presión atmosférica están en estado gaseoso, es por ello que hace falta presurizarlos para que estén en estado liquido. Gracias a estas cualidades físicas se pueden transportar mucho mas gas en menos espacio. En segundo lugar resaltar que es un combustible sin residuos, es decir de la combustión de estos productos solo se origina CO» y vapor de agua.
Cualquier motor de gasolina se puede transformar para funcionar con estos combustibles, no es una tecnología nueva. El coste de dicha transformación es de unos 1.500€
Saludos
A la pregunta del Sr. Alejandro, el motor es un 1.4 TSI, modificado claro está.
Por cierto, que en la prueba no lo pone por ningún sitio… o yo no lo he visto.
Saludos cordiales,
James Marshall.
Gracias James, por responder a Alejandro. Se me olvidó responderle y probablemente también decir en el artículo de km77.com cuál era el motor
Voy a repasarlo.
Javier
Gracias James!
Javier, tienes algún otro dato sobre este motor con GNC? Por ej, diferencia de potencia y par comparado con su equivalente a gasolina; prestaciones que entrega en este passat, etc…
Siempre tuve intriga por saber con exactitud en qué medida pierde prestaciones un coche al transformarlo a GNC, sobre todo con los equipos modernos como en este caso.
Muchas gracias!
Hola Alejandro, estoy preparando otro texto en el que incluiré esa información con un gráfico. Lo publicaré el sábado o el domingo.
De momento sólo tengo el título (y el gráfico):
Coches con llave de paso (quizá lo cambie de aquí al sábado o domingo)
Hola a todos.
Javier, al pronunciar «llave de paso» me ha venido a la cabeza que quizá ahora a los mecánicos de VW la marca les tenga que costear el curso para obtener el título de «técnico instalador de gas», ja, ja. 😛
Saludos desde Zgz.
Hola, antes que nada, perdon por este comentario tan tarde, pero les comento que soy un Argentino que vive en Bogotá (Colombia), tal como dijeron, en Argentina el gas natural comprimido (GNC en argentina) o Gas Natural Vehicular (GNV) en Colombia son muy populares, al contario de mi coterraneo tengo que decir que si hay vehiculos que lo traen de fabrica, casos como el Siena o la Kangoo tienen una version GNC.
Respecto a la composicion, vale decir ademas de lo que se dijo que el metano (o gas natural) se encuentra con mucha mas frecuencia y cantidades que los otros gases (propano y butano) y al contrario de estos otros, no se puede licuar (de ahi que se lo comprima para el uso vehicular), por lo que su exportacion es mas dificil ya que los recipientes para contener gas comprimido deben ser mucho mas resistentes que los de gas licuado.
Respecto a la perdida de potencia hay muchas discusiones, por un lado el gas tiene un octanaje mucho mayor (creo que cerca de 120 octanos) que la gasolina, con lo que uno podria hacer motores a gas mucho mas eficientes con una relacion de compresion adecuada, pero esto imposibilitaria el uso dual. Respecto a la capacidad calorifica del combustible, la del gas es un poco menor, pero no mucho. La principal perdida de potencia que se daba en los autos convertidos es debida a que el dispositivo para suministrar el gas (descomprimido) es bastante rustico, al menos en las adaptaciones y ponerlo a punto no es tan sencillo.
En los vehiculos a inyeccion, al menos en los adaptados, el gas no se provee por los inyectores, sino que se provee un pico en el ingreso del aire al motor y un sistema electronico que «engaña» a la computadora simulando la inyeccion de combustible, para que la computadora del auto no detenga el motor al no detectar combustible en los inyectores.
Uno de los resultados del usar gas en los vehiculos es que la temperatura de la combustion es mas alta, porque la gasolina liquida, aunque en forma de spray se evapora al calentarse en la camara de combustion, lo que hace que esta ultima se enfrie, este proceso no se da en el gas y a veces es necesario cambiar las bujias por unas mas «frias».
Ante cualquier duda estoy a su completa disposicion, grandes saludos y una felicitacion pro esta pagina que sigo desde hace ya muchos años.
Hola Edosss, muy bueno tu aporte aunque quiero hacer una pequeña aclaraciòn, actualmente soy empleado de la fàbrica renault en Còrdoba, y sì, en algùn momento salieron autos con equipos de GNC de fàbrica, pero estaban muy lejos de tener la calidad y desarrollo tècnico que tiene este passat, eran vetustos sistemas tradicionales como el que tu describes que al poco tiempo tenian serios problemas (contra explosiones que terminaban reventando el multiple de admisiòn de plàstico) y tuvieron que dejar de fabricarlos porque la post-venta no estaba en condiciones de hacer frente a esos inconvenientes. En cambio, el sistema de este passat ademàs de tener 4 inyectores independientes para el gas (no un pico que entra en la tuberìa de admisiòn) tiene una dispocisiòn de los tubos muy mejorada que apenas quita espacio de baul y queda mucho mejor presentado. Este tipo de equipos me gustarìa que se instalen de fàbrica en los autos mercosur, pero como muchos otros lectores deben estar pensando ES EL MERCOSUR, no podemos pretender tanto aquì. Ojalà las terminales al`gun dia cambien sus polìticas regionales. Saludos!
Querido Javier,
El pasado dia 25 de Marzo, inauguramos en Abrera (Barcelona) la primera estación de servicio de carretera con gas natural. Os invitamos a la misma, aunque me parece que finalmente no pudisteis asistir. Estaremos encantados en facilitarte toda la información necesaria para actualizar esta Web. Incluso podrás probar un coche a gas natural (GNV) que previamente llenaremos juntos en el surtidor de gas.
Um abrazo.
He probado el Volkswagen Passat 1.4 FSI Ecofuel DSG 150cv y la verdad es que va increhíblemente bien.
Corre mucho, con las 7 marchas del DSG vas a 2200 revoluciones a 140 km/h y miras el marcador y pone 3,5 o 4 kg/gas cada 100 km, por lo que esto significa que 1000 km 40 kg/gas * 0.56 kg/gnc = 22.4 euros 1000 km…
El passat tiene una autonomia de 1100 km 500 de gas y 600 de gasolina.
No es comparable con un TDI ni por durabilidad ni por ruido ni por contaminación ni por economia.
El gas es mucho mas limpio, el motor queda impoluto y es muy economico. En 5 minutos esta repostado y no hay ningún tipo de peligro.
Tengo claro que es el mejor combustible que tenemos en nuestra disposición y lo unico que hace falta es que haya surtidores.
Ya tenemos uno en Abrera, ahora se abrira uno en hospitalet y un minimo de 4 o 5 mas durante este 2010 si todo va bien distribuidos en puntos Madrid / Barcelona, Galicia, etc…
Para mas información yo os recomiendo que vayais a la gasolinera de Abrera y allí os informaran e incluso os pueden dejar probar un vehiculo que funciona a GAS, Mercedes clase B o bien Citroen C3.
Precio del Passat, bastante equipado 28000 euros ya que esta exento de impuesto de matriculación. Este vehiculo emite menos CO2 que un prius y corre mucho mas.
Velocidad maxima 230 km/h (con DSG). Marcador marca hasta los 260km/h
Saludos y espero que sirva de ayuda, yo lo tengo claro, mi proximo coche sera de GAS NATURAL COMPRIMIDO y si puede tener un start stop mejor que mejor y si pudiera ser hybrido mas gas aun mejor… pero por esto tendremos que esperar y los coches de gas no ya que aqui los tenemos.
hola los saludo soy orlando de argentina y quisiera saber que equipo , tiene el mercedes c 200 eco fuel, que sale en europa, tengo un c 2oo k. y tengo muchas ganas de convertilo,ya que la diferencia es descomunal de ahorro y tengo entendido, que los autos con turbo, o kompresor son los que mejor caminan, les agradeceria me escriban y me pongan al tanto de que equipo poner, seguro de 5ta generacion, si es nesesario lo traeria de alla. el kit electrico por supuesto e inyectores, les agradeceria me escriban a mi mail, quien sea idoneo en el tema, a pampatl@hotmail.com
les agradecere me tiren la mejor info, ya que en todos los foros hablan de estos autos, que andan tan bien a gnc en europa, aqui parece que los gobiernos, todavia no estan pensando en el medio anbiente, yo si y tanbien en mi bolsillo!!
amigos es muy bueno este foro, espero me escriban a mi mail, contestare todos y desde ya muchas pero muchas gracias por leer mi mensaje,
les repito mercedes c 200 kompresor es mi auto mod 2010.
SALUDOS ORLANDO DE ARGETINA!!!!
Estafa como siempre!
El GNC vale muy barato, pero ¿para que darlo tan barato cuando la gente está dispuesta a pagar más?
1KG GNC=0,60 m3
1 m3=10,678 KWh
1KWh= 0,041366
Por lo que 1kg= 6,4068 KWh = 0.265€/kg y si tenemos un consumo de 5kg/100 entonces son 1.32€/100km.
Faltaria sumarle el IVA que en la actualidad es un 18% total 1,56€/100
Resumen: el GNC sale 0,31 €/kg en casa, pero sale más rentable incrementarle el precio un 125% y venderlo por 0,70, por eso no lo introducen en españa ya que se les acabaría el chollo rápido. Venden kits compresores en USA o canada para repostado en casa, y si alli es legal por que aqui no? No digo más…
me gustaria saber sobre medidores de gas glp que no sean electricos para veiculos
Hola a todos soy propietario de un vw passat 1.4tsi de gas natural y va de maravilla 500 km con18€ cuando el precio estaba a 0’80 ahora a dia 8de sep de2012 esta a 0’91 reposto en hospitalet y vivo a 30km de la gasolinera y realmente sale muy bien quisiera repostar mas cerca de donde vivo pero me dicen que solo pueden repostar los taxistas o en tmb con una acreditacion para poder entrar ¿Sabe alguien como consegia? Si teneis alguna pregunta con mucho gusto os la contesto llevo con el año y medio y le e hecho 58000km
Elgmv o gas natural solo arranca con gasolina si la temperatura cae por debajo de5 o 6 grados si no arranca SIEMPRE con gas el gas al ser mas eficiente que la gasolina 95 o 98 octanos cotra los 115del gas natural puede hacer medias de3’6 a 4’00 kg a los100km el mantenimiento es mas barato porque el gas natural es mas lpio y no ensucia el aceite sale cadi igual que cuando lo meti despues de 15000km
gente soy martin de cordoba argentina. estoy esperando con ansias la llegada del golf VII para aca. supuestamente a fin de este año llega. desgraciadamente somos cavernicolas en cuanto a avances tecnológicos. pro si este motor 1.4 tsi a gnc llegara aca… dios…!! vw rompería con todo…!! ojalá algun dia se ilmine algun craneo… gracias y un fuerte abrazo…!!