Un coche de más de 30 años que hay que preparar bien, 800 kilómetros por carreteras inundadas, una velocidad nunca superior a 50 km/h y a disfrutar. Un coche de hace 30 años es ligeramente más exigente para el conductor que un coche de hoy en día. Por eso también el disfrute es mayor. El volante, sin dirección asistida, es un buen sustituto del gimnasio.
La labor del copiloto en un rallye de regularidad es decisiva. También lo es en un rallye de velocidad y en uno de orientación, pero cada uno debe de tener sus matices. La diferencia en un rallye de regularidad es que el trabajo del piloto, a mi juicio, exige mucha más conentración y silencio que en un rallye de velocidad.
He escrito este texto porque espero que me sirva de terapia y asimilar que en los rallyes de regularidad luz verde significa frenar.
Los rallyes de regularidad son muy complicados, salvo si no tienes rivales, porque entonces son muy fáciles. Ir a 50 parece fácil, y lo es. Pero siempre hay algún rival que va más a 50 que tú, y entonces la cosa se complica mucho. Porque no se trata de ir a 50. Se trata de ir más a 50 que todos los demás.
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