Las emisiones de CO2 debidas a la fabricación y conducción de vehñículos eléctricos pueden no llegar a compensar en la actualidad frente a coches con motor de combustión interna.
El consumo del Renault ZOE con el motor de 110 caballos de potencia (109 en nuestras fichas técnicas), en condiciones de baja temperatura, es claramente superior al del Nissan Leaf cuyos datos publiqué hace una semana. La capacidad útil de la batería del Renault ZOE es alrededor de un 22% superior a la de la […]
En mi primer recorrido con un Nissan Leaf, me dirigí directamente hacia el lugar en el que en km77 medimos las aceleraciones, frenadas y errores de velocímetro y cuentakilómetros de los coches. Era un día frío. El lugar está a unos 70 kilómetros de Madrid y cuando llegué estábamos a un grado bajo cero. Fui […]
Si la autoridad lo permite y el tiempo no lo impide, el jueves 7 de junio el equipo que formamos Loren, Javier y BMW i3 saldremos a la carretera a las 6:30 de la mañana, desde Madrid, con la intención de llegar a Oeiras, cerca de Lisboa, sobre las 8 de la tarde. La intención […]
Díganme. ¡A qué da gusto ver unas instalaciones así para la carga de coches eléctricos! Apetece tener un coche eléctrico aunque sólo sea para ir a utilizar estas instalaciones todos los días. No he visto en toda España unas instalaciones tan cuidadas y en las que apetezca tanto cargar la batería como en estas de EDP en Gijón.
Ocho horas de conducir para recorrer 520 kilómetros, algunos más de los habituales porque hay que desviarse a buscar los puntos de carga. No son viajes para hacer con niños. Eso seguro. Pero con coche eléctrico, con tiempo por delante y una infraestructura de carga mejor, se podrán realizar viajes largos, con paradas prolongadas que nos ayudarán a conocer ciudades y rincones inexplorados.
Explicaciones y datos obtenidos con el ordenador de viaje de un Volkswagen e-Golf en mayo de 2017 en un recorrido de 25 km por Barcelona. Datos de consumo, de recuperación de energía, de consumo del aire acondicionado y diferentes pantallas.
Podríamos intentar financiar la prueba de larga duración con dinero de todos. Al final podríamos sortear el coche entre todos los que hayan puesto dinero, con un mínimo y que cada uno tenga el número de papeletas proporcional al múltiplo del mínimo que haya aportado.
A principios de 2012 Chevrolet nos dejó el primer Volt matriculado en España para probarlo detenidamente. Era la primera apuesta seria de una marca por comercializar en nuestro país un coche que podía usarse utilizando electricidad, aunque solo fuese durante 60 km. De aquella prueba recuerdo la odisea que supuso enfrentarse al problema de los […]
Ya sé que soy muy pesado con mi postura pesimista respecto al coche eléctrico, y también sé que hay bastantes asiduos de este blog que son decididos partidarios del mismo; algunos por puro “optimismo antropológico” (Zapatero dixit, y así le fue) y otros apoyándose en ciertos datos, que a su vez a otros cuantos nos […]
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