El coche es un Opel Astra GTC Sport 1.8 16v de 140 cv,color rojo OPC,y que tiene como extras un pack con el clima automatico digital,el bluetooth y el Twin audio,y las llantas de 5 palos en 17 pulgadas,ya que las 16 que trae el Sport de serie actualmente no me gustaban nada.El resto,lo normal en un Sport (inserciones simil aluminio,asientos Recaro,pedales OPC,salida de escape especifica..)
Exteriormente,es un coche con un diseño bastante deportivo,aunque se agradeceria algun detalle como ventanillas sin marco,que le daria un toque de agresividad.
Una vez en el interior,lo primero en sorprender es el asiento,que ofrece una excelente sujeccion lateral en todo tipo de situaciones,es un asiento que encaja mucho,pero en cambio el reposacabezas activo no resulta del todo satisfactorio,ya que no se puede acercar para apoyar la cabeza.El volante es pequeñito y de muy buen tacto,una delicia,y los mandos de la climatizacion y la radio son muy sencillos de usar,con una interface muy completa en todos los menus del ordenador de a bordo.
Se echa en falta en el cuadro de instrumentacion un reloj para la temperatura del liquido refrigerante,aunque esto es algo cada vez mas habitual.Para los curiosos,se puede saber la temperatura en el menu oculto del ordenador de a bordo.
En general,el acabado me parece bueno,y a mi particularmente siempre me gusto el diseño de este salpicadero,aunque a la mayoria de la gente le resulta soso.El espacio atras es bueno,y dos adultos caben sin ningun tipo de problemas.Eso si,la visibilidad hacia atras es bastante reducida,especialmente por el tamaño del pilar C.
Y pasamos a las impresiones de conduccion.
El sonido del coche es excelente,no tanto de motor,que a ralenti suena un poco,como del escape,que se ha trabajado y tiene un sonido realmente precioso,cautivador y racing.De las cosas que mas me gusta del coche,el sonido de escape en aceleraciones y reducciones.Eso si,a altas velocidades por autovia es un poco ruidoso,ya que a 140 km/h va a unas 4000 rpm.
Otro punto fuerte del coche es la direccion,que se puede calificar de directa con sus 2,5 vueltas entre topes,rapida y precisa,de tacto duro,y muy buena para conduccion deportiva.
El tacto del acelerador en modo normal,es un poco lento de reacciones,pero es algo comun a todos los aceleradores electronicos.Mucho mejor los de cable de toda la vida.
En el apartado de frenos va sobrado,la poca permisividad del ABS puede restar algo de confianza,ya que en una frenada un poco apurada salta con facilidad.
El tacto del cambio es en general bueno,bastante metalico,aunque se agradeceria que fuera un poco mas rapido.De todas maneras a altas vueltas las marchas entran perfectamente si se insertan con precision,pero en conduccion suave resulta algo mas tosco,especialmente en frio.
El motor,no se caracteriza por unos altos especialmente explosivos,para ser un 16v,ya que se ha orientado mas a la progresividad,con unos buenos medios y unos altos buenos tambien pero siempre empujando progresivamente.Sin embargo,el motor ofrece lo mejor de si a partir de las 4500,y practicamente hasta el corte.A partir de 3000 ya tiene un buen empuje,aunque por debajo de ahi no es lo mejor.Pero es un gasolina atmosferico y con culata de 16v,asi que ese no es su terreno.
En cuanto a consumos,tras 11500km,un 8.8 de media,con una conduccion normal,tanto urbana como autovia,y alguna secundaria.
Se ha hablado mucho sobre el chasis del Astra,que si no tiene multibrazo atras,sin IDS+ no esta a la altura,es muy morron….En fin.El GTC tiene una configuracion del eje trasero distinta a la del Astra H 5p,siendo muchisimo mas vivo de reacciones,muy sensible a la deceleracion en curva.La version Sport cuenta con suspensiones especificas,con las que segun los ingenieros de Opel,se obtienen los mismos resultados en cuanto a comportamiento que con la suspension pilotada IDS+,eso si,a costa de perder mucha comodidad.La verdad es que en terrenos bacheados es bastante nervioso,teniendo que estar realizando constantemente correciones sobre el volante,pero en buen asfalto es un coche con una estabilidad muy buena,y un limite de adherencia bastante elevado,con las Potenza RE050A,especialmente en curva rapida.Estos neumaticos me parecen bastante buenos,con un buen equilibrio entre seco y mojado y buen agarre lateral
Al limite se puede calificar de ligeramente subvirador en curva lenta,pero no se debe olvidar su capacidad para sobrevirar y corregir trayectoria en cuanto se levanta el pie del acelerador.Es importante decir que el ESP me ha sorprendido mucho,ya que tiene un tarado muy permisivo,deja que el coche se cruce bastante antes de actuar,lo esperaba mas restrictivo.
Asi pues,se podria calificar como un compacto con ciertas aspiraciones deportivas,de diseño bonito,y un comportamiento bastante sano.Sacrifica en cierto modo aspectos como la comodidad en aras de mejorar el paso por curva,peroen ningun caso se puede calificar como un coche incomodo.
Un saludo.
ValinSport
Yo tengo un Astra H 5p 1.8 Cosmo con las opciones «Chasis deportivo rebajado», «Sport Switch» y llantas de 17″, y me parece estar leyendo la prueba de otro coche totalmente diferente. Me encanta mi coche, y creo que es una de las mejores opciones del segmento, pero también hay que saber valorar sus defectos.
La dirección es lo peor del coche, es muy blanda y no te deja sentir del todo lo que pasa por la carretera. Y los botones del climatizador y la radio necesitan un periodo de adaptación, no todo el mundo acierta a la primera. Por último, el ABS sólo me ha entrado una vez en una frenada de emergencia en una autovía (una retención repentina).
¿Virtudes? El motor, que anda mucho y consume poco (al principio me gastaba 7,9 litros y ahora ando por los 7,1 así que los 8,8 me parecen excesivos). La habitabilidad, que es muy buena para 4 adultos. La postura de conducción, que con los múltiples reglajes se encuentra fácilmente una postura excelente. Y el comportamiento, que transmite una seguridad magnífica.
Pues si,por lo que tu comentas parecen dos coches totalmente distintos…Vayamos por partes:
-La direccion es muy dura en todo tipo de situaciones,y mas aun con el Sport Switch activado.No se que coches has probado anteriormente,pero me resulta muy extraño ese comentario,porque esta reconocido en un monton de sitios que es de las mejores direcciones del segmento,dura y directa.
-El ABS no es que este entrando todo el dia en una conduccion normal,pero en conduccion deportiva,en alguna frenada apurada,entra en funcionamiento antes de lo que seria recomendable para mi gusto,restando un pelin de eficacia.Nada grave en conduccion normal,realiza su funcion perfectamente,pero a mi entender con un celo excesivo,al contrario que el ESP.
-El consumo,lo minimo que lo he tenido fue un 8.2 a los 1000 km,durante un periodo de rodaje muy suave,sin pasar de 3000 rpm,con muy pocas cargas de aceleracion y recorridos extraurbanos.Actualmente esta en un 8.8 como comento,realizando una conduccion totalmente normal,bastante suave.Con una conduccion mas descuidada considero que podria estar facilmente en unos 9.5 litros,asi que habras tenido suerte con la unidad,al menos en cuanto a consumos.Soy miembro del foro Club Astra H y por alli lo que he podido leer la mayoria de 1.8 tienen consumos similares al mio actual,o incluso superiores,lo cual me cuadra mas.
Saludos.
Coincido con Chandler en que los mandos del clima, radio y ordenador de a bordo son poco intuitivos, en concreto los ubicados en la consola central. Los mandos del volante sí están bastante bien resueltos.
Sobre el comportamiento, el Astra H que yo tuve era también un 5p con chasis deportivo y me parecía muy bueno, ágil pero no nervioso, siendo quizá el único pero la dificultad de estimar cómo de cerca se iba del límite de adherencia, por la poca información que devuelve la dirección, incluso con el «Sport Swicht» activado.
He probado unos cuantos coches. En casa hemos tenido un Vectra-A 2.0 GT 130CV y un Hyundai Atos Prime de la primera generación, pero además he conducido bastantes más coches (enumerarlos sería algo largo), por eso creo que puedo decir que la dirección del mío es de las más blandas. Además, al igual que comenta TrifasiK, la dirección transmite poca información. Con el Sport Switch activado la cosa mejora y sí me parece suficientemente dura, pero con él apagado creo que no.
Del consumo, puedo haber tenido suerte con la unidad, pero si la homologada es 7’1, la real debería andar por los 7’8, salvo que se haga mucha ciudad. A diario realizo 30 km para ir y volver del trabajo con una conducción bastante suave, pero a veces me gusta ir a «darle caña» y no noto un aumento importante en el consumo.
Yo tambien he conducido muchos coches,y en casa tengo un Vectra B Sport,que tambien puedo afirmar que tiene la direccion dura,incluso mas que este,aunque no tan directa.Tambien poseo un Ford Escort de ultima generacion,con la direccion mas blanda que he probado en un coche.Se puede girar sin esfuerzo alguno con un dedo,la rodilla o lo que tu creas conveniente.Eso si es una direccion que resta confianza.De mas coches que haya probado,solo recuerdo que un Opel Corsa de tercera generacion,un Citroen Xsara y un Citroen Xantia estuvieran en niveles comparables,resultando especialmete imprecisa y desagradable la de este ultimo.Para mi,la normalidad de resistencia dentro de una direccion se puede encontrar en un Peugeot 206,por ejemplo,o un Mazda 6.Claro que tambien puede influir en esto que el equipo de neumaticos que llevo montados en el coche son los opcionales en medida 225 con perfil 45,al igual que tambien puede influir en el consumo.
Saludos.
yo la direccion que menos me gustó por ser demasiado blanda e imprecisa,fue una vez que conduje un Citroen C3, no si era un caso aislado, pero,me parece que si la mirabas fijamente,giraban solas las ruedas,demasiado asistida, incluso peligrosa para mi modo de ver
Yo también llevo las 225/45 (medida exagerada, por cierto, ya que bastaría con una 215 o incluso una 205), y mirando bien me he dado cuenta de que mi media de 7’1 es en viajes largos; mi media diaria es de 7’8 (aprox) haciendo 30 km al día, parte por ciudad.
De todas formas, mis comentarios no son una crítica a la prueba, simplemente comento las particularidades de mi unidad. Por cierto, que el mío es pre-restyling; a lo mejor la afinaron después.
Un saludo.
La verdad es que si,va sobredimensionado,en mi proximo cambio de neumaticos me estoy planteando bajar incluso a 205,la duda es que perfil meter,ya que quiero acortar ligeramente el desarrollo,pero un perfil 45 en rueda 205 se me antoja demasiado bajo,asi que quiza opte por una 205/50/17.Sabes si con las llantas 17 de Opel se podria montar esta medida sin problemas?Es mi duda.
No me tomo tus opiniones como criticas,me parece excelente contrastar opiniones,para eso estamos.
Saludos.
Las medidas que puedes poner vienen en la ficha técnica. De todas formas, creo que para que el desarrollo siga siendo legal creo que tendrías que poner 205/55 (me parece que por cada 10 de ancho hay que variar 5 de perfil, pero no estoy absolutamente seguro).
Yo hice el cambio de las delanteras hace un mes (llevo Continental ContiSportContact) con 43000 km, y como sólo he cambiado dos (las traseras están aún a la mitad de uso, inexplicablemente), he vuelto a poner 225 porque no me parecía buena idea andar con anchos diferentes. De todas formas, recuerda rotarlas (cosa que yo no hice) para que se gasten a la vez y así poder poner unas más estrechitas.
Cuando la «gran prueba Opel» (no sé si sabes qué es) me dejaron un Astra 1.9 CDTI-150 con ruedas 215 Bridgestone e iba fantástico.
En teoria,estuve mirando y la 205/45/17 no varia mas de un 3% de la 225/40/17,y la 205 con perfil 55 seria para la llanta 16,que es la medida que viene de origen.Asi que no deberia haber problemas.
Si,recuerdo aquello de la gran prueba opel,donde te dejaban un coche durante 3 dias.Me imagino que el 1.9 CDTI de 150 debe ir muy pero que muy bien.
En el mensaje anterior,donde pone 225/40/17 queria hacer referencia a 225/45/17.
yo he conducido de momento 3 coches:un vectra a 2.0i 115 cv,un freelander 98cv,este es un poco dificil de conducir(por el embrague)y un 205 diesel (no se la cilindrada, pero superfacil de conducir). El vectra, es comodo y rapido(es capaz de acelerar de 0 a 100 en unos 8 segundos)pero la mayor impresion, que se cala mas fino que como va. Su sonido es espectacular en los cortes.
El CDTI-150 iba de fábula. Tenía el cambio de 6 marchas, y recuperaba sin ninguna dificultad desde 6ª a cualquier velocidad.
Lleva asientos Recaro? Entonces imagino que mi Vectra GTS también los llevará pero en el respaldo no pone nada…
Si,seguramente los del Vectra GTS tambien lo sean,es costumbre en todos los asientos deportivos de Opel desde hace bastantes años.En algunos modelos lo pone en la etiqueta debajo del asiento,en otros como el mio nunca lo he mirado,pero lo son.
Unas cuantas cositas queria comentar.
Primero yo tengo un GTC 150cv diesel y puedo deciros que la direccion es una de las cosas que mas me gustan de mi coche, he conducido muchos y gracias a mi nuevo trabajo muchos mas pero la direccion del GTC es de las mejorcitas asi como su chasis, no se si cuenta que yo tengo llanta en 18 y suspension rebajada pero a la direccion no se le puede decir nada malo. Yo tengo 90.000km y muy bien.
Otra cosa es lo de los asientos, perdona pero no son asientos recaro, los recaro son unica y exclusivamente de la version tope de gama OPC, y recaro no trabaja para otras marcas.
Por el consumo espero que te baje algo la media y se te situe por los 7 y pico.
Saludos
como poner en hora y fecha en la pantalla abordo que me han cambiado la bateria del coche y se me ha puesto la hora 00:00 y la hora 22-09-2005
Porque dices que es color rojo opc, cuando no existe ese color, supongo que querías decir rojo magma a secas. También cuando querías decir asientos recaro supongo que te referías a asientos normalitos sin cuero ni nada. Y cuando dices pedales opc en aluminio supongo que quieres decir una carcasa brillante que va pegada en los pedales.
El coche muy bien el diseño muy bien , pero el servicio oficial lamentable,no reparan piezas solo las cambian y las cobren bien cobradas,el primero que tengo y el último opel que entra en mi casa.