El vehiculo que voy a analizar en un Renault Clio Williams del año 94. Pertenece a la segunda fase (1994-1995) de esta edición especial del Renault Clio que nació para ser homologado en Gr.A de rally para lo cual habían de salir al mercado 2500 unidades del modelo.
La segunda serie, unos 4000, tenían algunos cambios estéticos, así como la ausencia de la chapa de numeración a cambio de espejos eléctricos y elevalunas eléctricos.
Chasis
El chasis es básicamente el del conocido Clio16v, el cual es conocidamente subvirador. Para solventar este problema, en Renault Sport recurrieron a un tren delantero basado en el del Renault 19 16v (desplazando así el eje pivote de la dirección) el cual es 3,5 cm. mas ancho que el del clio16v. Junto con cambios en los muelles y los amortiguadores, esto erradico el problema de subviraje de forma mas que satisfactoria; y es que, a pesar de ser un tracción delantera, el Clio Williams rara vez resulta subvirador, cosa muy común en coches de su potencia.
Además, se trata de un coche extremadamente ágil; es muy sensible a los cambios en el pedal del acelerador cuando se encuentra en mitad de un apoyo. No obstante, se deja corregir con facilidad y no pone en aprietos al conductor. Se puede circular endiabladamente rápido por carreteras de montaña, cuanto más lentas y reviradas, mas eficaz resulta este pequeño francés.
A todo esto ayuda su precisa dirección, de asistencia hidráulica y con un grado de asistencia muy correcto en movimiento (maniobrando puede resultar un poco dura de mover), resultado agradable y comunicativa en cuanto al agarre disponible.
El equipo de frenos de serie, resulta insuficiente si le damos un uso continuado en carretera de montaña, sucumbiendo ante el fadding que provocan las constantes frenadas en conducción deportiva. Haciendo un uso racional, resultan más que suficientes.
Fuera de su terreno natural, es decir, en las autopistas, resulta un coche seguro hasta una velocidad de 140-150, mostrándose por encima de esas velocidades excesivamente nervioso como para inspirar confianza.
Motor
EL motor que mueve este pequeño bólido (F7R 710) es un 2.0 16v atmosférico que eroga 150cv a 6100rpm y 18,1 mkg a 4200 rpm. Es un motor de carrera larga (82.7×93), y como tal se comporta. Pese a ser atmosférico, consigue su potencia mas por un par relativamente elevado que por un giro rápido del motor (el corte se produce a 6600rpm).
Se trata de un motor puntiagudo que ofrece lo mejor de si entre las 4100 rpm (punto donde cambia el mapa de inyección) y hasta el corte de inyección el cual parece prematuro cuando se produce, ya que el coche aun mantiene cifras muy buenas de potencia. No obstante, se puede conducir perfectamente por debajo de este margen si no necesitamos obtener la máxima aceleración.
Este motor resulta ruidoso, lo cual también esta motivado por su relación de cambio extremadamente corta (5ª @ 120 = 3800rpm). Esto beneficia las prestaciones y penaliza en ruido, aunque no tanto como pudiera parecer en consumo.
Este último varía mucho según el uso; carreteras rápidas a medias de 130, se puede sacar un consumo de 7,5l con relativa facilidad si circulamos cuidando el acelerador. En tramos donde se aproveche al máximo lo que ofrece el motor, se pueden sobrepasar los 15l fácilmente.
Interior
Por dentro, este coche ofrece algunos detalles exclusivos con relación al resto de la gama, como puede ser sus asientos o el tapizado del suelo en azul. Incorpora también de forma exclusiva un tablier con fondo azul, el cual resulta muy completo (además de lo habitual, 3 relojes para saber nivel, temperatura y presión del aceite).
Delante, resulta cómodo para personas que no sobrepasen el 1,80m, detrás tiene poco espacio en todas las medidas. El acceso no obstante es cómodo, ya que se levanta el asiento delantero completo.
Sus asientos delanteros resultan cómodos y a la vez poseen un agarre excelente; si acaso se podría decir que su banqueta es algo corta y que podrían ofrecer algo más de agarre a la altura de los hombros.
Como contrapartida, se notan los años en ciertos detalles de ergonomía, como la palanca de cambios o el volante, los cuales quedan lejanos del conductor.
¿Que tal la estabilidad en mojado? ¿Que neumáticos lleva? ¿Recomienda el coche en términos generales? ¿Que averías le ha dado?
¿Y quien es el autor de la prueba?
A los administradores, os habéis olvidado de borrar la matrícula en la última foto.
Un coche mítico,le tengo una envidia sana.gran prueba
Adoro ese coche, la de veces que he soñado con subirme a uno, y con verlo de cerca he de conformarme. Buena prueba.
Muy interesante. Pero faltan datos: ¿averías? ¿desajustes? ¿los asientos ceden mucho?
Me encanta la foto del vano motor. Por cierto, ¿la barra OMP entre las torretas delanteras venía de serie?
Buenas!!
El autor de la prueba soy yo jejejeje.
Lo primero gracias por lo comentarios, y si, hay muchas cosas que faltan, pero en 3000 palabras no habia espacio.
Dudas
La estabilidad en mojado es bastante buena con los neumaticos que lleva ahora (Toyo R1R) y la suspension de estricta serie, no tan buena con los que tenia antes, unos dunlop «fastresponse» que son tremendamente malos. Si bien es cierto que requiere mas atencion ante el sobreviraje, sobre todo en curvas tipo glorieta (con contraperalte y habitualmente muy «pulidas»). Averias, pues desde los dos años que le tengo, un rodamiento delantero, marcador temperatura del agua, entrada de agua por la antena, sustitucion de la junta del carter porque rezumaba, dos diodos desoldados en el alternador (pasa mucho tiempo parado y cuando arrancas el alternador funciona a tope), una bujia rota, un fuelle de homocinetica y otro de la cremallera de la direccion, un escape picado (no de origen) y una pequeña perdida de hidraulico por el reten derecho de la cremallera. Si bien es cierto que consume aceite (0.5L @ 2000km), caso conocido en este coche de debilidad en los retenes de valvula. Todas las averias estan solucionadas en casa. El coche si lo recomiendo encarecidamente para disfrutar, no porque sea muy rapido en carreteras de curvas, que lo es (pero no tanto como coches mas modernos como clio sport, 206-207rc, etc, aunque no se queda demasiado atras), no tanto para rodar a diario por el consumo y porque tiene sus 15 añazos… No obstante yo he rodao con el casi un año y medio hasta que me compre el cordoba tdi 110 que tambien tengo ahora.
En cuanto a desajustes, pues es un coche que lleva y ha llevado una vida «dura», pero todo esta en su sitio la verdad, nada esta fuera de lugar. Si bien es cierto que se escuchan ruidos procedentes del tapizado del techo y de los guarnecidos traseros, pero como el coche ya es ruidoso de por si….
Los asientos son sin duda una de las cosas que mas me gusta del coche; temblequean muchisimo si van vacios, pero sentados en ellos no hacen nada de ruido y no se mueven en absoluto, y da gusto lo mismo ir por una comarcal que por una autopista, porque son blandos y confortables y a la vez recogen muy muy bien el cuerpo.
Respecto a la barra de torretas, lamentablemente de no es de serie como en el R19 16v. Y tambien llevo cambiado el equipo de frenos delantero por un swap de discos de megane 2 (280mm) y unas pinza de 307 hdi 110, ademas del escape, y eso es todo lo que no esta de serie en el coche 😉
Lo dicho, muchas gracias por sus comentarios 🙂
PD- podeis seguir la evolucion del consumo que le hago desde hace unos 4 meses en spritmonitor, lo que pasa es que rueda poco…
[URL=http://www.spritmonitor.de/en/detail/357315.html] [img]http://images.spritmonitor.de/357315_2.png[/img][/URL]
Perdon , este es el enlace a spritmonitor
http://www.spritmonitor.de/en/detail/357315.html
¿Cómo definiría el tacto del selector de cambios?. ¿Pastoso, desagradable, fláccido, como si asiera un perrito caliente?.
JM
Mmmmmmmm, pues ninguno de los anteriores. Tiene recorridos un poco mas largos de lo deseable pero estan bien definidos y las marchas entran bien y con facilidad. No obstante queda demasiado lejos, sobre todo a la hora de meter 5ª…
Yo no me equivocado jamas a la hora de meter alguna marcha la verdad…
Muchas gracias por responder. Ahora, a seguirlo disfrutando.
Que auto tan bonito, aun es un auto de deseo, y recuerdo en una revista «cuerpo de clio alma de williams», si se antoja tener uno en la cohera
hola,otro problema que me ha traido a mi loco ha sido el cable del embrage,como veo que sabes de este coche.he oido que les ponian la pinza de freno del 21 12v que es mas grande¿sabes algo de esto?
Buenas!
Pues ciertamente, habia olvidado que parti dos cables de embrague, el primero por viejo (era el de origen) y el segundo a los 3 meses debido a una instalacion erronea por mi parte (se iba limando contra la chapa).
En cuanto a las pinzas de 21 12v, pues algo me suena de haberlo oido, pero nunca lo he visto ni llevado a la practica.
Se que valen las de 307 que llevo yo, y tambien si quieres algo mas gordo, las de 4 pistones del 406 coupe (brembo)
muchas gracias,imagino que el 406 lleva mayor diametro de llanta y cambiar la llanta para mi gusto es ´´matar« el coche. lo unico que he modificado es la suspension, latigillos y discos y me gustaria poner las pinzas y discos del 21 por no ir a la tienda que es lo mas facil. beno si averiguas algo comunicalo
Buscate las del 307 hdi 110. Merece la pena la verdad. Yo lo puse y junto a un cambio a liquido dot 5.1, mejoro una barbaridad la frenana 😉
ya te comentare,soy nuevo en el mundo de internet y consegir informacion de este marravilloso coche no se me hace facil.tengo las pinzas del 21 y 2 amigos mecanicos ambos propietarios de 2 16v llevan las pinzas de la kango dcti. intentare encontrar, si es posible adaptar las del 21. he oido que se las ponian a los de la copa y por eso estoy tan emperrado. que suerte tienes a mi me ha dado mas problemillas cables llevo 4 y uno me duro 9000 km original cambiado en renault a la vez que le hizieron el cambio,vamos le he cambiado hasta el pedal yel jefe taller amigo mio no encotraba explicacion, veremos aun esta en garantia
Puedes informarte mas en el link que aparece haciendo click en mi nick 😉
hola ! soy poseedor de un williams fase 2 como el tuyo(con 60 mil km) comparto con alguno de los datos que has escrito ,pero no comparto lo de cambios largos (son cortos y el motor es muy vueltero) y tampoco entrega la potencia arriba de las 4100 vueltas, el willy entrega su potencia max apartir de las 3600 (rebisa si tenes la caja de cambios original). Ademas el interior no es un coche ruidoso de origen ,puede ser el caso de muchos por el gran desgaste
Como bien dices, el cambio es corto, y yo no lo he puesto en ningun sitio 😉
«Este motor resulta ruidoso, lo cual también esta motivado por su relación de cambio extremadamente corta (5ª @ 120 = 3800rpm). Esto beneficia las prestaciones y penaliza en ruido, aunque no tanto como pudiera parecer en consumo.»
Respecto a la forma de entregar la potencia, revisa cualquier grafica de este motor, y veras que a 4100 rpm hay una subida relativamente brusca de par motivada por el cambio del mapa de inyeccion.
De hecho, entre 3600 y 3900 hay un «estancamiento» del par :S
me encanta tu coche amigo, yo e tnido 2 16v i un WILLIAMS i van de lujo sobretodo el williams.ahora tngo un clio rs 3 i tambien estoy muy contento es un coche ke aunke dicen ke no dmuestra sus 197 yo lo dsmiento si ke los dmuestra pro ay ke saber sacarselos i komo el williams las carreteras contra mas ratoneras mejor los dos tienen un par de huevos
Este fue uno de mis primeros «coches de lo sueños», me sigue pareciendo una preciosidad, no las porquerías que hacen ahora : )
Saludos
una pregunta el renault clio trae correa dentada?? espesificamente l modelo 94 motor 1.4
hola kpo m llamo daniel soy d mar del plata, hce una semana m compre un Williams y tengo un problema con los retenes d valvula? No los puedo conseguir, q m recomendas xq lo quiero arreglar. T djo mi correo asi hblams. . . Daniel1984_aguilar@hotmail.com. Gracias
la foto del motor parece del 16 v
Es que exteriormente son imposibles de diferenciar, son identicos 😉
Los cambios estan por dentro (valvulas, levas, pistones y cigüeñal a grandes rasgos)
Yo tengo un Williams del 93 estrenado por mi y nunca he tenido problemas de ningún tipo; como todos los coches con años hay que hacerle cosas, pero averías de importancia no ha tenido, los asientos no se mueven ni hacen ruido, me imagino que depende del trato que se le haya dado, y puedo aseguraros que es con el coche que más he disfrutado en tramos de montaña. En la actualidad lo saco de vez en cuando y sigo disfrutando con el, está absolutamente de serie
Pues yo he partido 10 o más cables de embrague, eso si, a partir de cambiar el embrague original a los 100000km. El cable de origen duró mucho, pero ahora el original esta agotado, y van por la cuarta referencia de cable adaptable según renault, pero que duran 6 meses. Mi clio 16v llevaba un año parado por el cable de embrague después de cambiar todo el embrague ya el tercero (aconsejado por el mecanico pues decia que iba muy duro y por eso partia cables).Si no lo parte, la carraca del pedal se destensa. La verdad es que siempre ha sido un embrague de levantarte el pie, deportivo creo yo. Pero con los cables que ponen ahora, si no rompe a los 6 meses se destensa. Lo he reparado hace 1 semana, ITV……y ya me he quedado con el embrague destensado otra vez (tengo que salir en segunda y a rascar).
PIDO POSIBLES SOLUCIONES: se podria hacer hidraulico el pedal? Creo que el 19 16v iba mucho más blando (mi padre tuvo uno y nunca le paso, su embrague era muy diferente, menos recorrido y nada de fuerza). Creo que en 19 o megane 16v la palanqueta que mueve el cable mide dos cm más que en el clio. Se podria poner esta en mi clio. Estoy desesperado, pues el coche siempre me encantó, gracias
como todos los coches tienes algun fallo pero su manejo su potencia y sus detalles lo hacen un coche espectacular muchos coches de alta gama de la epoca del clio envidiarian al clio por las prestaciones ke tiene yo tengo un seata arosa pero un clio es buena compra tanto a estrenar como de segunda mano
tengo muchas ganas de comparme un clio williams!!!!!!es mi cotxe favorito
Yo tuve un clio 16v y el williams, no estan mal pero son coches sobrevalorados sobretodo el willi,
Contras: averias muchas y constantes consumo elevadisimo falta de patada.acabados mucho plastico barato
Pros
Estetica , interior asientos ultraconfortables paso por curva , motor duro,instrumentacion,sonido motor agresivo
Coche para gente amante de los 80-90 tipo gsi corrado delta g60 etc,El amor a ellos hace que lo malo sea menos malo.
puess imaginate como va un williams.. yo tengo un 16 v y va como un rallo la mejor compra de mi vida llevo con el 1 año y poko y va de maravilla ara eso si como te metas con el, ve preparando la cartera k seca asta la mierda k alla en el tanke. pero si no te metes con el y vas trankilote va perfe se puede mantene… averiass pokitass yo solo e tenido k cambiarle la correa de distrubucion x griparse el rodillo tensor ( ara eso si pase la grande con la correa de los cojones…. pero si te pones se hace …)
Yo tuve un clio16S «soupapes» válvulas en francés. Era un clio coupé, la versión que se utilizaba para la copa clio. Fué el premio por ganar la copa clio del 92 al piloto Jusus Diez Villarroel .Tenía bastantes diferencias con el de calle standard, para el día a día un poco peor en cuanto a comodidad como por ejemplo: las ventanillas traseras eran fijas (no abatibles como cualquier otro), los cristales no eran tintados, la dirección más rápida pero sin asistencia (en carretera una gozada en todos los aspectos, tan sólo en giros muy cerrados, si tenía que dar más de media vuelta al volante se ponía realmente dura, y si acelerabas a la salida de las curvas quería enderezar él solíto, pero transmitía total información de las ruedas delanteras, para aparcar un suplicio), no tenía el depósito de combustible auxiliar que sí tenían los 16v y Williams, no tenía los pasos de rueda, no tenía antinieblas (la admisión de aire entraba directa por el hueco del antiniebla izquierdo), los soportes de motor eran más duros creando más rumorosidad y vibraciones del motor hacia el habitáculo, pero solventando la debilidad que tenían los de serie sobretodo el soporte inferior central (en marchas cortas, al acelerar y soltar, se veía perfectamente como la palanca de marchas se desplazaba longitudinalmente más de lo deseado, sobretodo con el uso, además provocaba que en conducción deportiva, cuando alguna rueda delantera levantaba del suelo, podían saltar las marchas), las moquetas interiores y del maletero eran una castaña, la bandeja trasera era casi de papél. Los trapecios delanteros eran los del R19 16v, rellenando más el hueco de las preciosas aleteas delanteras, las caídas eran ajustables por excéntricas, la centralita…. Renault Sport. Os puedo decir que tenía bastantes más bajos que cualquier otro 16v, lo que hacía tener que recurrir menos al cambio y al embrague que con la de serie (que aún consevo con varios chips) y en uso diario gastaba menos gasolina, casi tantos bajos como un williams, igualándose a eso de las 4000rpm pero tirando hasta 7000 con fuerza y corte a 8200rpm. Había muchos detalles más, como soportes para barra antivuelco soldados al chasis, latiguillos metálicos. Y hablando de frenos, creo que después de montar los Bilstein tendría que haber hecho algo con los frenos, además de montar pastillas de carbono (que en frio no frenaban nada y destrozaban los discos, pero en caliente mejoraban con respecto a otras, pero no las recomiendo si no es para uso exclusivo en circuito o rally, en autovía iba acojonado, porque aunque des un pisotón al freno apenas frenaba, había que calentarlas…) Bueno, éste coche para mí ha sido mi escuela… Saludos y echad un vistazo en YouTube de las decenas de videos de un tal Jean Ragnotti… Que disfruteis.
Hola coche muy bonito pero excesivamente mitificado,esteticamente muy bonito pero con equipamiento de los 80,muchisimo mejor que el clio 16v del cual deriva pero apropiándose del tren delantero del Renault 19 16v mejorando el agarre 100%,cualquiera que sepa de coches y los tenga probados no de oídas si no de manos sabemos que el clio 16v es mas traidor que una prosti, se va de atrás de morro y de todo.El Williams es un coche coleccionable mas por la versión Williams en honor al ultimo mundial de alain prost 1993,como motor nunca será el líder de su tiempo.Buen coche bonito corre es bastante gaston y los acabados son Renault muy regulares justitos.
hola¡¡¡¡¡ era y es el coche de mis sueños y me an traido este año los reyes magos un clio williams jejeje¡¡¡¡ todavia no me lo creo
Hola buenas noches, soy un nuevo y feliz propietario de clio williams. Una consulta : como puedo hacer para averiguar el número de fabricacion de mi auto, me gustaría ponerle la chapita con dicho número en el tablero como he visto que algunos la tienen. Gracias
Hola buenas soy de tenerife y tengo un williams el coche de mis sueños llebo con el 18 años y todabia estoy enamorado de mi coche
Real superb information can be found on site.
Hola vamos a seguir escribiendo aqui que veo que desde 2009 no han parado. Yo compre hace un año un clio 16 y lo estoy restaurando el motor entero. Estoy muy ilucionado. A ver que tal sale.