(La primera parte está aquí)
Siempre he tenido fijación por el tema de los consumos: conseguir ir de A a B utilizando la menor cantidad posible de combustible. Mi primer vehículo fue un Seat Marbella de inyección de gasolina: pocos caballos, motor pequeño y sobre todo poco peso. Mis consumos en carretera con este coche estuvieron en torno a los 4,8 litros/100. Cuando llegó la hora de cambiarlo obviamente quería rebajar esos consumos y para ello pensé que era indispensable que el nuevo coche tuviese ordenador de abordo con posibilidad de mostrar el consumo instantáneo. Esto me permitiría estudiar mejor los consumos obtenidos y luego tomar las acciones oportunas para rebajarlo. El Clio 2 Fase 3 en el acabado Luxe Privilege contaba con esta característica y anunciaba unos consumos homologados bastante interesantes.
Mi recorrido habitual lo realizo para acudir a mi centro de trabajo y luego para volver a mi casa. Este recorrido es de unos 70 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta, utilizando una carretera nacional de doble sentido de circulación con constantes subidas y bajadas. Esta carretera atraviesa el corazón de varios pueblos con limitación de velocidad a 50 Km/h y algunos cuentan con semáforos. La altitud del recorrido varía constantemente entre 50 metros y 450 metros. Los límites de velocidad y cualquier otra norma de circulación se respetan lo más escrupulosamente posible. Los límites máximos varían entre 50 y 100 Km/h.
El motor de este Clio 2 es el famoso dCi de Renault (K9K) en su antigua variante de 80 caballos. El motor es de inyección directa de gasoil por conducto común (common rail esférico), y cuenta con un único árbol de levas movido por correa. En contra de otras alternativas de 16 válvulas de otras marcas, este motor sólo tiene 8 válvulas, lo que le permite reducir rozamientos internos en pro de un mejor consumo. El motor incorpora válvula EGR, necesaria para poder cumplir con las normas antipolución. Es una válvula que se puede obstruir fácilmente y ha dado y da muchos problemas a los que circulan habitualmente por ciudad, el cual no es mi caso. Para evitar estos problemas, hay gente que la desconecta por su cuenta y riesgo. El turbo asociado al motor no tiene álabes variables. Y esta característica es lo que diferencia físicamente a este motor de la versión dCi de 100 caballos, que también estaba disponible en su época (cosa que no ocurre con la gama actual del Clio). Oficialmente, la versión de 80 caballos tenía mejores consumos homologados que la de 100, y también fue la versión más vendida con diferencia. Estamos hablando de un motor, arquitectónicamente hablando, igual al del nuevo Clio 4. Lo que tiene el nuevo dCi de 90 caballos es una serie de piezas mejoradas y una nueva gestión electrónica, pero la arquitectura es muy similar.
Una característica importante de cara a mejorar los consumos es que este Clio 2 cuenta con asistencia eléctrica en la dirección, que sólo consume energía si se mueve el volante. Fue de los primeros vehículos en incorporar este tipo de asistencia. Por aquella época la asistencia hidráulica dominaba en la competencia. Es cierto que tubo muchas críticas, pero ya se sabe que las nuevas tecnologías siempre necesitan tiempo para madurar. La prueba de que es el camino correcto es que el resto de marcas de la competencia han ido incorporando esta tecnología si querían rebajar algo más los consumos.
El Clio 2 contaba de serie con neumáticos Continental Premium Contact de primera generación y en cuanto tocó sustituirlos se calzó con las Michelín Energy de primera generación, que son de baja resistencia a la rodadura. Debido a la medida del neumático no es posible utilizar las últimas versiones de la Michelín Energy. Las Energy son más silenciosas que las Premium Contact y mucho más duraderas, aunque eso sí, son más caras. En cuanto a consumos, no encontré diferencias.
A continuación se muestra la ficha técnica resumida del vehículo:
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Motor:
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1.461 cc; 82 CV a 4.000 rpm; 19,3 m.kg (185 nm) a 2.000 r.pm
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|---|---|
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Transmisión:
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Caja de 5 marchas con 42,83 Km/h en 5ª.
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Neumáticos:
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185/55-15 de baja resistencia a la rodadura.
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Cotas: (longitud/anchura/altura):
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3,81 / 1,64 / 1,42 metros
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Peso (sin conductor, con depósito lleno):
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1.045 kg.
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Velocidad máxima:
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175 km/h
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Relación peso/potencia:
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12,74 kg/cv
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Consumo extra-urbano:
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3,5 l/100 km.
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Emisión ponderada de CO2:
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113 g/km
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Aerodinámica (superficie frontal/Cx/factor de resistencia):
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1,89 m2/0,35/0,66
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Presiones en neumáticos (del./tras.):
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2,3 bar / 2,1 bar
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Comparando con el nuevo Clio 4, el Clio 2 tiene mejor aerodinámica (0,66 frente a 0,67 en factor de resistencia), principalmente debido a que el Clio 2 es menos ancho y más bajo. El Clio 2 también pesa menos que el Clio 4: unos 21 Kg de diferencia. Esta diferencia es pequeña, lo que dice mucho a favor del Clio 4, pues éste es un coche que tiene más equipamiento, es de cinco puertas y es más largo. La relación peso/potencia del Clio 4 es de 11,84 kg, es decir, que el motor va a necesitar menos fuerza para mover el coche con lo que mejoraría el consumo. Pero esto es bastante relativo porque probablemente el Clio 4 inyecte más cantidad de combustible en cada pistonada para obtener un mayor par motor (220 Nm frente a los 185 Nm del Clio 2). Además estamos hablando de carga máxima y no de carga parcial. Por otro lado, el Clio 2 homologa 3,5 l/100 y el Clio 4 3,3 l/100, principalmente por sus relaciones de cambio más largas (42,8 km/h frente a 47,9 km/h). Como en mi recorrido habitual no hay prácticamente llanos (subida y bajada constante), creo que el Clio 4 sufriría más con esas relaciones de cambio, aunque quizás podría compensarlo con su mayor par motor. Por otro lado, el Clio 4 cuenta con un sistema de persianas que reduce el tiempo en alcanzar la temperatura ideal del motor. Esto es un problema en el Clio 2, que tarda mucho en alcanzarla, aumentando en unas valiosas décimas el consumo medio cuando hace mucho frío. Luego, el Clio 4 cuenta con bomba de aceite de caudal variable, start&stop (aunque esto en el recorrido que hago tendría poco beneficio), que ayudan a reducir el consumo de carburante. El clio 4 cuenta con botón ECO, que no es más que un “suavizador del acelerador” que no creo que sea de utilidad en mi recorrido, y hasta podría hacer que el coche consumiese más al reducir su par motor. Sumando y restando todos estos datos a ojo, creo que el consumo del Clio 4 sería muy parecido al del Clio 2 en mi recorrido, por no decir igual.
Pero, ¿cuánto puede consumir el Clio 2 en mi recorrido habitual?. Veámoslo en la siguiente tabla:
| Kilómetros recorridos: | 267.668 km. |
|---|---|
| Litros repostados: | 9.694,65 l. |
| Velocidad media: | 51,58 km/h |
| Consumo medio calculado: | 3,622 l/100 km |
| Consumo medio ordenador: | 3,50 l/100 |
Ejemplos de un recorrido cualquiera de ida:
| Calor (sin AC) | Frío | Mucha lluvia | Viento en contra | Viento a favor | |
|---|---|---|---|---|---|
| Kilómetros recorridos: |
64.9 |
65.0 |
64.9 |
64.9 |
64.9 |
| Litros consumidos: |
2.2 |
2.4 |
2.4 |
2.4 |
2.2 |
| Velocidad media: |
55.5 |
54.9 |
51.5 |
54.2 |
51.9 |
| Consumo medio ordenador: |
3.3 |
3.4 |
3.3 |
3.3 |
3.4 |
| Temperatura exterior: |
20-23ºC |
-4-3ºC |
10-12ºC |
11-13ºC |
9-11ºC |
Ejemplos de un recorrido cualquiera de vuelta:
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Calor (sin AC) |
Frío |
Mucha lluvia |
Viento en contra |
Viento a favor |
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| Kilómetros recorridos: |
65,4 |
65.7 |
65.6 |
65.8 |
65.6 |
| Litros consumidos: |
2,00 |
2.2 |
2.2 |
2.1 |
1.9 |
| Velocidad media: |
53.5 |
51.9 |
51.2 |
54.1 |
53.5 |
| Consumo medio ordenador: |
3.3 |
3.3 |
3.3 |
3.3 |
3.2 |
| Temperatura exterior: |
28-32 ºC |
2-4ºC |
10-12ºC |
19-21ºC |
9-11ºC |
Conclusiones
• La conducción en ciudad con el Clio 2 presenta continuamente el mismo dilema: ¿pongo la tercera para circular a pocas revoluciones, consumir menos y no tener empuje o dejo la segunda con el motor revolucionado pero con más empuje y consumiendo más?. El gran salto que hay entre la segunda y la tercera provoca siempre este dilema.
• El motor tarda mucho en alcanzar su temperatura, lo que provoca que el consumo aumente cuando hace más frío.
• La temperatura exterior es crucial para obtener los mejores consumos, independientemente del tiempo en alcanzar la temperatura óptima del motor. Si hace calor mejor que si hace frío. Todavía no se el motivo, pero creo que se debe a que los neumáticos ofrecen menos resistencia al avance cuando hace calor. Con calor, el coche se nota con más voluntad.
• Tener par motor a bajas revoluciones es importante para evitar reducir a una marcha inferior y obtener mejores consumos.
• Las inclemencias meteorológicas influyen mucho en los consumos: viento, lluvia, calor, etc.
• Circular con el climatizador puesto supone un incremento de unos 0,3 l/100 aproximadamente.
• Circular con las luces puestas (circulación nocturna) supone un incremento de unos 0,1 – 0,2 l/100. Otros 0,1 – 0,2 l/100 adicionales si se utilizan las luces antiniebla delanteras y otros tantos para las traseras.
• Mi próximo paso en el estudio de consumos es registrar la información del vehículo a través del estándar OBD.
David López
Vaya pedazo de estudio…..y vaya pedazo de consumos!!
Yo también llevo un control riguroso… y actualmente me salen 5443 litros consumidos en 55630 kilómetros. Casi como usted, vaya.
Pues la primera parte me pareció un poco «panfleto» pero esta me ha encantado por la cantidad de datos que aporta. Enhorabuena. A ver si AdeA te ficha para echarle una mano con sus pruebas!
Estudio meticuloso si señor. Lo que me resulta curioso es la diferencia de consumo en ambiente frio y caluroso.Siempre se ha dicho aquello de la densidad del aire y todo eso.De todas maneras ya que ud es tan observador y creo que tan cuidadoso en los detalles, no se le ha ocurrido ponerle en dias de frio intenso y puesto que como veo no es de los que estruja el motor, unas cortinillas delante del radiador. Yo tuve un Talbot que iba excesivamente » ventilado» y se las puse. No le noté mayor variacion en carretera a la Tª y encima le mejoré el pésimo Cx que tenia jeje.
En cuanto al consumo en ciudad hay en los diesel una particularidad que la mayoria de conductores no aprovecha, la capacidad del motor de funcionar » sin pisar el acelerador» hasta por lo menos la 3ª velocidad.Esto en ciudad, con trafico lento, embotellamientos… lo hace ideal para conseguir un consumo mínimo. La autoregulacion de la bomba de inyeccion hace la faena.
Es espectacular la prueba; mi más sincera enhorabuena. Un ejemplo a seguir.
Parece que esa arquitectura funciona más que bien a cargas parciales.
Me ha gustado mucho su meticulosidad, rigor, constancia y, por qué no decirlo, estilo de redacción.
Insisto en mi enhorabuena.
Muchas gracias a todos por leerme y les agradezco sus comentarios.
Muy bueno
Lo que dices que te tarda en calentar, no sera porque tienes el termostato mal? Con el tiempo se pueden quedar abiertos o cerrados ( esto es peor, puede acabar en calenton..).
@sisu
No creo. El coche desde que salió de concesionario siempre funcionó de esa manera.
A ver cuando pones el analisis por odb, que quiero comprar un conector y no se cual, cual tienes tu?
@pedro
Siento decirle que no tengo preparado ningún análisis con un sistema obd. Simplemente es un proyecto en mente. Para ello necesitaba tiempo y dinero, y en estos momentos no tengo ninguno de los dos. Además, he descubierto que mi coche no permite obtener el dato de consumo por el sistema OBD y tampoco he encontrado la forma de calcularlo a partir de los pocos datos que obtendría de la centralita. Tenga en cuenta que no todos los coches soportan todos los códigos OBD. Esta es una de las razonas por las que el tema me ha desmotivado para continuar. Quizás cuando cambie de coche algún día (espero que lo más tarde posible).
Gracias por leerme. Saludos.
Estimado Sr.:
Me gustaría que, ya que está haciendo un estudio pormernorizado de algunos aspectos del Clio dCi 80CV, que me ayudara a aclarar algunas dudas.
En 1998 compré la versión anterior de un Clio, concretamente la variante S con motor 1.6 de 90CV.
Lo estuve conduciendo hasta que lo cambié en 2005 por un Kangoo 4×4 dCi 1.9 del que no he tenido más que quejas por los problemas mecánicos que tenía, pero esa es otra historia.
El Clio tenía tres aspectos fundamentales:
– Poca respuesta y potencia para lo que me decían que me habían vendido.
– Gran fiabilidad y robusta mecánica: corría y tiraba poco, pero jamás se rompió.
– MUY BAJA calidad de todos los plásticos y mecanismos de uso diario.
Y es éste último aspecto el que me gustaría que evaluara en esta versión posterior. En mi caso, elementos de uso diario como los tiradores de apertura interior, acabaron rompiéndose uno por uno con el paso de los años… «DE USARLOS!!!». El mando del cierre centralizado también se rompió y tuve que abrir el coche con la llave en la cerradura, que terminó rompiéndose al par de años, tanto en el cilindro de la cerradura, que era de baquelita, como en otros elementos interiores, que eran TODOS de plástico de cierta fragilidad, y que tuve que ir reparando o sustituyendo uno a uno. Las rejillas por las que salía el aire se rompían al poner ambientadores de esos que van trabados en las mismas: ponías el ambientador y al querer sustituirlo, se partía la pieza plástica a la que lo habías trabado. Y todos estos elementos, siendo de un plástico visiblemente poco robusto y de baja calidad, eran carísimos de sustituir. Las rejillas, por ejemplo, costaban 30€ cada una, y se habían roto 3.
En ese sentido, la impresión que me dejó el coche fue agridulce: nunca tuvo reparaciones serias, pero la calidad del acabado interior era pésima.
Entonces, ¿ha mejorado algo la versión posterior? ¿Aguantan un uso ‘normal’ todos estos elementos? Es algo que me gustaría que estudiara y respondiera.
Por otro lado, felicidades por el detallado estudio que está realizando y muchas gracias.
@11 Claudio Sánchez
Yo sólo te puedo hablar en particular de mi coche. En general del resto de clios no te puedo hablar porque sólo tengo contacto con dos clios y no es representativo. Te puedo recomendar que preguntes mejor en el clubclio (http://www.clubclio.com/) donde la gente te podrá contar sus impresiones.
En el caso de mi coche, no he tenido ningún problema de desgastes en ninguno de los elementos interiores excepto en el volante. Cualquier elemento del interior de mi coche está prácticamente igual que cuando se compró. Si te meto dentro de mi coche con los ojos tapados y luego dejo que los abras, después de ver el interior será muy difícil que adivines si el coche es viejo o seminuevo. Mi coche ya casi tiene 9 años. También tengo que aclarar que yo soy exageradamente cuidadoso con el coche.
El único elemento sobre el que observarías desgaste sería en el volante. El problema es que este es de plástico con costuras como si fuese cuero, pero en realidad es plástico. Como es plástico, en verano este se calienta al llevar las manos sobre el. Yo no soy de esos que conducen con una mano y la otra en la ventanilla. Yo llevo las dos manos siempre en el volante y éstas aplican calor al volante, que termina ablandando el plástico, con lo que quedan las huellas o las formas de las manos o dedos sobre el (en función de lo fuerte que aprietes el volante).
Los tiradores de las puertas, las rejillas de las entradas del aire, los asientos, la bola de la palanca de cambios, plásticos del salpicadero, mandos del elevalunas, mandos de luces e intermitencias, mando de la radio en el volante, parasoles, etc no tienen signos de desgaste.
Te puedo decir que muchos elementos del interior (elevalunas y mandos tras el volante sobre todo) todavía son montados en varios modelos de Renault (Captur, Clio nuevo, Kangoo, etc) y de Dacia (Sandero, etc). Si lo hacen es porque van bien y por que también ahorran costes, pero sobre todo lo primero.
El plástico superior del salpicadero es blandito, pero claramente sin llegar al nivel de un Golf. Por ejemplo el Altea o el León de Seat tenían en dicha zona del salpicadero plásticos duros a pesar de ser coches de un segmento superior. Por otro lado, tras 9 años el coche tiene sus grillos interiores que dependen de la temperatura ambiental. Pero estos los admito como normales, pues el coche no es un Mercedes o un BMW donde sí que no los admitiría.
El motor Dci de esta época (el del nuevo clio es algo diferente) sí que es cierto que no tiene bajos. Debes llevarlo siempre por encima de 1750 vueltas (mejor en 2000), que es donde empieza a soplar el turbo. A menos vueltas también se puede llevar pero tiene muy poco empuje y si le pisas demasiado, se junta mucha carbonilla en la válvula EGR. Entre la segunda y la tercera marcha hay bastante salto y en ciudad es una lata porque: o vas en segunda con demasiadas revoluciones o vas en tercera con muy bajas vueltas y poca potencia. Pero creo que esto es bastante común en coches de esta potencia y 5 marchas. También creo que es algo más acusado en modelos más modernos porque tienen las marchas más largas y por lo tanto el salto entre una y otra es mayor.
Espero haber aclarado tus dudas. Sino es así, puedes dejarme un mensaje en esta entrada y cuando lo vea te contesto.
Gracias por leerme y saludos.
Gracias otra vez por su detallada respuesta.
Si después de todo este tiempo, está todo con signos de desgaste normal, ya es mejor que en mi caso. Se me olvidó comentar que los tiradores interiores de las puertas se desfondaron.
Como al tirar de ellos se hace palanca, se terminó rompiendo el tornillo que sujeta el conjunto a la puerta…
Con respecto a lo del turbo, el motor K9K éste tiene el turbo de geometría fija, con lo cual la presión se ejerce en un determinado rango de revoluciones del motor. Por debajo o por encima o es insuficiente, o es demasiada. Para lo primero no hay ‘arreglo’, y para lo segundo el motor debería disponer de una válvula de descarga que elimina el exceso de presión.
Saludos y que disfrute del coche muchos años.
@13 Sr Sanchez, ya tambien tuve un Clio II del año 98, un RN 1.9 D en mi caso.
Y lo que me comenta de los tiradores interiores de las puertas también me pasó a mi. Se rompieron y los tuve que cambiar.
Por desgracia tambien fallaron mas cosas, electrovalvula de la bomba de inyección, termostato, una pieza del aire acondicionado y para rematar, la dirección asistida eléctrica tambien empezo a fallar cuando le daba la gana (muy divertido quedarse sin asistencia en medio de una curva…)
Con esa averia se lo quedaron en el concesionario. Muy fiable no me salió, la verdad.
Felicidades al autor del post por lo trabajado del contenido.
Saludos.
Un servidor tuvo un Clio dci 80 como el de la prueba y sus virtudes eran correr mucho y gastar poco. Pero los ajustes, plásticos, ruidos varios de toda índole, pérdidas de aceite, sustitución de amortiguadores cada 30.000 km pues perdían el aceite, caja de cambios cambiada en garantía, soportes de motor endebles que llegaban a provocar que se saliesen las marchas, etc etc. me hacen considerar que el coche fue una porquería. Tacto de conducción horrible, una dirección que en apoyos fuertes se endurecía y se movía a golpes… Hice 100.000 km y lo vendí. Luego el mantenimiento. En Renault te soplaban 110 € por un simple cambio de aceite Elf 10w40. En Seat, por hacer lo mismo, 55 € con Repsol 5w40 en un Ibiza 1.9 tdi. Por diversos motivos ha habido en 30 años 7 Renault en m casa, solo 3 comprados, el resto impuesto por trabajo, y todos tenían una calidad de uso y material inferior a otros generalistas como Seat, Ford, Opel, etc.
El incremento en gasto de 0,1-0,2 litros a los 100 km por ¿tener las luces encendidas? no tiene sentido. El alternador está siempre conectado al motor llevando energía al regulador y después a la batería. Las luces toman la energía de la batería, por lo que no hay más gasto de combustible con ellas encendidas. El fallo del razonamiento tiene que ver con que de noche probablemente el conductor vaya menos «FINO» y consuma esas décimas más.
Por último, el gasto en combustible es una variable importante en un coche, pero no la que más. Como otros han comentado los gastos adicionales: taller mantenimiento, taller reparaciones, e incluso seguridad, agrado en la conducción, también hay que valorarlos, y ahí el Clio queda como tiene que quedar: buen motor pero regular-mal y barato en lo demás.
@16 Rafa Cortés
Yo no soy mecánico pero creo que la cantidad de electricidad que genera un alternador se regula con una señal eléctrica que recibe. Según como sea esta señal, el alternador varía la cantidad de electricidad a producir. Si no hay señal, el alternador no carga pero sigue girando.
Por experiencia, si enciendo todas las luces del coche (antinieblas delanteras, traseras y luces de corto alcance), se nota como si éste fuese cargado con 4 personas. Es decir, se pierde potencia porque parte de ella se deriva al alternador para generar electricidad. Como se reduce la potencia del vehículo es necesario pisar más el acelerador para poder subir pendientes.
yo he tenido el mismo clio dci 80, del 2004, durante nueve años, y si bien decir que averias mas bien pocas, han sido gordas la verdad. Este modelo llevaba la bomba de inyección Delphi que según Renault por la calidad del gasoil (menuda chorrada, el gasoil de mejor calidad será mejor hasta cierto punto no? pues no ellos al revés, dicen que las averiaba) , no lubricaba bien y echaban virutas al motor por el eje que llevan y como a mi, ha hecho averias a muchos mas de este tipo. MOTOR ENTERO AL DESGUACE. Renault no se hizo cargo de ello para variar. El aire acondicionado dos veces, una con 65.000 km y otra con 130.000 km, en la primera dejaron un manguito rozando con un metal (los de Renault en el taller) acabando por romperlo, y después no ha vuelto a funcionar como es debido. Válvulas egr en 185.000 una nueva y dos veces cambiar.
Que conste que por lo demás que menos decir que es un coche barato de mantener y bastante fiable, asi como un mecherito que no esta reñido con correr, que corre que se las pela. Espero le sirva a alguien un saludo.
Perdón dos veces limpiar la válvula egr, mal endémico de muchos turbo Diesel y la piedra angular de averías evitables si no existiera ( solo sirve para las normas anticontaminacion y que coja temperatura antes el motor)
me compre en octubre del año pasado un clio 2 tricuerpo 2007 dci 1.5 con 83000 kms. el consumo en ruta es nada. lo que me llama la atencion es el consumo de aceite. viaje al sur y me llamo la atencion. lo hice revisar y no saben que puede ser
David, merece usted mis felicitaciones por ese minucioso, completo y ameno análisis de consumo de su Renault Clio dci. Veo que en su caso el motor apunta ya a los 300.000km y se muestra en buen estado de forma. Gran noticia y buena señal.
Tengo actualmente un Megane dci de 2003 con el mismo motor, y previamente tuve un Clio II fase 2 Expression también de 2003 con la versión 1.5 dci de 65cv (más de 70 en realidad, sin intercooler). Sin entrar en las evidentes diferencias entre cualidades dinámicas y de confort de cada uno (el Megane es mucho más cómodo, mejor equipado y con mejor aplomo en carretera), encuentro que el motor del Clio tenía una curva de par y unas relaciones mucho mejor escalonadas. No se notaba al menos esa diferencia evidente que usted comenta entra la 2ª y tercera velocidad y el coche tiraba y estiraba desde más abajo de una forma más líneal que el 80cv que llevo en el Megane.
El Clio lo cambié por el Megane teniendo el Clio unos 150.000km y habiendo pasado por el taller solo para cambiar los típicos elementos de desgaste.
En el caso del Megane, que cuenta ahora con 160.000km, desde que lo tengo solo ha sufrido el cambio de un manguito del turbo, limpieza de EGR, sustitución del sensor de temperatura y de la unidad de precalentamiento o módulo de calentadores. Todos componentes baratos. A parte de esto pues los típicos elementos de desgaste como neumáticos, pastillas, algún rodamiento etc.
Lo que parece evidente es que estos 1.5 dci han salido fiables, y los errores de juventud que mostraban han ido siendo subsanados hasta completar a dia de hoy un bloque enviadble en cuanto a prestaciones/consumo/fiabilidad. El mio es de finales 2003 y toco madera para que siga funcionando bien y sin sobresaltos en forma de averías caras.
En cuanto a consumo, el Megane con este mismo motor anda en una media real de 5.1 con trayectos de 70km seis días en semana, con un 75% de autovía y un 25% de ciudad pura y dura. Lo considero un dato magnífico, sobre todo teniendo en cuenta el mayor peso del Megane respecto al Clio y el mayor cómputo de ciudad. Desconozco las diferencias entre coeficientes aerodinámicos.
La pregunta que le quería hacer, teniendo en cuenta el kilometraje y envidiable estado de su unidad, es a qué mantenimiento periódico somete al coche, cuando ha hecho los cambios de correa, bomba de agua, qué aceite usa etc. Si no es mucho preguntar, claro está 🙂
MUCHAS GRACIAS!
Actualizo datos a día 02/08/2013:
Kilómetros recorridos: 285898,6 km
Litros repostados: 10.362,65 l.
Velocidad media: 51,57 km/h
Consumo medio calculado: 3.625 l/100
Consumo medio ordenador: 3,50 l/100
Más o menos las cifras se mantienen. Lo que sí he notado es una pequeña bajada en los 4 últimos depósitos consumidos (poca cosa), que achaco al cambio de neumáticos en el eje trasero. Esta vez he tenido que montar una generación más moderna de Michelín Energy que la que venía utilizando, puesto que la antigua se ha dejado de fabricar desde la última vez. No tengo datos precisos de la duración de estos neumáticos, pero se que no baja de 50.000 kilómetros.
@21 Boatleg.
Gracias por los elogios, pero no los merezco. Es algo que hice para mi propio beneficio y simplemente lo he querido compartir con los lectores de km77. Muchas gracias por leer mi artículo.
Respecto a su pregunta sobre los mantenimientos he de decirle que hago los que estan programados por la marca. Es decir, el cambio de aceite es cada 30.000 kilómetros aunque yo suelo hacerlo unos pocos cientos de kilómetros antes. Debido a los recorridos que yo hago (casi al 100% por carretera) y a la carga a la que someto el motor, no he considerado necesario adelantar el cambio de aceite. Si se hacen kilómetros por ciudad, esos 30.000 kilómetros se hacen mucho y debería adelantarse el cambio en proporción a los kilómetros recorridos por ciudad. Excepto en el primer cambio de aceite (el de rodaje) no he notado ningún consumo de aceite. El aceite que le echan al coche es el oficial para este motor. No recuerdo muy bien la denominación del aceite porque le han cambiado el nombre varias veces, pero creo que es el Elf Competition 10W40. Los matenimientos los hago en taller oficial.
La correa de la distribución se cambia cada 120.000 según la marca y antes de llegar a esa cifra (1000 o 2000 antes) ya la cambio. Aprovecho el cambio de aceite de los 30.000 para hacer el cambio de la correa de distribución. El siguiente cambio de correa es sobre los 350.000 kilómetros y ahí tendré que decidir si me compensa cambiarla, pues es una operación costosa (unos 600 euros). Calculo que en ese momento el coche tendrá unos 11 años. Probablemente sea el momento de cambiarlo por uno nuevo. Ya veremos.
Los otros elementos como filtro de gasoil, filtro de aire, filtro de habitáculo no se cada cuanto se cambian, pero creo que es cada 2 cambios de aceite. En el taller oficial al que lo llevo ya se encargan de llevar la cuenta de ello. La bomba del agua que yo sepa no requiere mantenimiento al igual que la de aceite. Nunca las he cambiado. Amortiguadores sólo los he cambiado una vez, pero no se a qué kilometraje. Debo tenerlo apuntado en algún sitio pero tendría que remover papeles. A los amortiguadores actuales creo que les queda poco. Ya veremos si están bien en la ITV del próximo año. La batería original se sustituyó a los 6 años y medio y por precaución, pues aparentemente funcionaba bien.
Los neumáticos los suelo cambiar de 2 en 2 y siempre pongo Michelín Energy, más que nada por duración y por consumo. Además, siempre he considerado a los Michelín como neumáticos muy seguros. De fábrica el coche traía Continental Premium Contact pero los cambié a Michelín según se iban gastando. Creo que fue un acierto por que el consumo y el ruído de rodadura disminuyeron.
Y creo que no se me olvida nada. Puede preguntar cualquier cosa.
Saludos!!
buenas tardes:compre un clio 2007 tricuerpo con 120.000 y me quemaron la cabeza que no lo compre por el tema del motor,por el tema del combustoible.supuestamente el dueño anterior lo usaba con euro,pero la verdad cual es ?.agradesco comentarios.saludos
Enhora buenapor el pedazo de informe !!! Imagino que en tu trabajo explotaran tus virtudes de lo contrario ellos se lo pierden.
Bueno pues yo despues de darle muchas vueltas acabo de adquirir un clio 1.4 dci de 80 cv con 145000 km: El que lo vende me comenta que le cambiaron la correa a los 90000, pero no es que no me fie de su palabra el problema es que me da miedo que por algun motivo no se la hayan sustituido y me carge el motor.Estoy pensando en cambiarle todo el Kit pero claro de este modo no si se he hecho buen negocio, ya que el coche tiene 9 años
Un saludo
Jose
Yo tengo el Clio 1.5 dci 80 Pack Authentique 5 puertas en el mismo color y mismas llantas de la prueba. En mi caso esta semana hará los 326.000 kms.
Intentaré hacer un poco de memoria sobre las cosillas que se le han hecho:
– Los neumáticos originales Continental Ecocontac se los bebía. Los que más me han durado han sido unos Norauto Prevensys que pasaron de los 80.000 kms. Por contra, desde recién montados agarraban lo mismo que los Firestone SZ80-90 que han sido los que más he utilizado y me duran alrededor de los 55-60.000 kms. En el último cambio puse unos Bridgestone que eran los que más me gustaban de lo que había en stock.
– Primer cambio de aceite a los 30.000. Después todos a los 15.000 con Elf Excellium 5W40 y filtro en cada cambio.
– Discos a los 175.000 y zapatas a los 200.000 Las pastillas las he vuelto a cambiar con 307.000 kms.
– Embrague original y en buena forma.
– Amortiguadores a los 200.000 kms. aunque no iban mal. Los de repuesto murieron sobre los 275.000 y puse unos Selex azules que de momento siguen en condiciones.
– Válvula EGR con 135.000 que se anuló y hasta hoy.
– Distribución con 117.000, 234.000 y pronto tocará otra. En las primeras me he saltado la recomendación de cambio de la bomba de agua. En esta la sustituiré, básicamente porque según me ha comentado un amigo ex-mecánico de Renault (pensionista por enfermedad), la bomba de estos coches puede no perder ni hacer ruido, pero sus álabes son de plástico, se desgastan, dejan de mover caudal y podemos provocar una avería por sobrecalentamiento.
– Contacto del electroventilador a los 225.000. Detecté que no saltaba porque el aire no enfriaba por ciudad.
– Sensor de PMS a los 243.000 kms. Básicamente de vez en cuando se paraba al bajar mucho de vueltas parando en un semáforo por ejemplo, pero nunca me dejó tirado.
– Polea del alternador con 255.000 kms.
– Un botón de elevalunas de la puerta del conductor y un motor de cierre centralizado de la puerta trasera derecha, que cerraba pero no abría.
Ahora viene lo «gordo»:
1.-Tuve que sustituir la caja de cambios con 269.000 kms. No lo consideraría ni avería ni falta de fiabilidad del coche; en realidad, en un cambio de aceite en un taller de un familiar, le pedí que me cambiaran la valvulina a pesar de que en teoría no se hace, pero con los kilómetros, lo consideré oportuno. Me dijeron que estaba hecho pero no lo hicieron, porque había roto un fuelle de transmisión y estaba tirándola, de modo que se habrían dado cuenta. Quemé el piñón de la quinta (burro yo porque el ruido como caja de dientes rectos estuvo como 2.000 kms. sin que yo le diera demasiada importancia). Se sustituyó por una de segunda mano y andando de nuevo.
2.- Con 308.439 kms. exactamente (como para olvidarlo), empecé a escuchar un clack-clack y paré el motor inmediatamente, dejándolo ir «a vela» hasta que encontré un sitio donde detenerme y llamar a la grúa. El diagnóstico fue casquillos de biela que parece ser el punto flojo de este motor. Afortunadamente una reparación que se podía ir por encima de los 2.300 euros, se quedó en 1.050 gracias a que lo paré rápido y no dañó nada. Buscar un motor de desguace no es opción porque están escasos y por tanto carísimos, no bajan de 1.400 euros y lo peor es que puede durarte lo mismo 100.000 kms. que 100. Por menos dinero el mío va todo nuevo y ese fantasma, desaparece.
Tengo bola de remolque y con frecuencia arrastro un portacoches de dos ejes con un Peugeot 205 GTi encima, unos 1.200 kgrs. en total y se defiende más que dignamente. También he participado con él en un par de slaloms del campeonato de Andalucía llegando a un podium absoluto por delante de una gran cantidad de coches de rallyes (tercero sobre 28 coches inscritos).
Os recomiendo una aplicación para android llamada mycar. En ella voy registrando los consumos y actualmente lo utilizo para viajar de Cádiz a Murcia, trabajar y a las dos semanas bajar el viernes y vuelta el domingo. Con una orografía exigente, de noche, condiciones climatológicas cambiantes, etc. y cruceros de 130-140 km/h. de aguja, estoy registrando consumos reales entre 4,6 y 4,8 litros a los 100 kms. (no tengo ordenador). En el mejor de los casos, justo después de reparar y haciendo un pequeño rodaje, conseguí 3,5 litros a los 100 evitando pasar de 2500 rpm (unos 115 km/h. de marcador).
A día de hoy, como decía, embrague original, no consume ni gota de aceite entre cambios, no tiene fugas. El volante también me empezó a acusar desgaste sobre los 200.000 kms. y en mi caso, también el asiento del conductor está cedido.
Veredicto: La mejor compra que podía haber hecho y seguramente la mejor que haga en mi vida.
@26 Juan Mateo: Pues ya puede estar contento ya, lastima de lo de la caja de cambios, en lo demas el balance lo veo como muy positivo; sin duda, es merito tanto del coche como de las manos que lo han llevado, factor este, que considero fundamental en el resultado que nos pueda dar un coche. Felicidades y a seguir asi muchos mas kms; ya nos ira contando..
Yo tambien tengo un clio 2 Billabong 1.5 dci 80 del 2003 con 260.000kms. Procedo a contaros las averias que he tenido:
A las 2 semanas de comprarlo el coche no arrancaba, al llevarlo a la renault me cambiaron un relé que habia salido defectuoso.
Con 70.000km aprox. me decidí a desconectar la famosa EGR, pero cuando llegué a los 90.000km tenia serios problemas para arrancar el coche por las mañanas. Lo llevé al mecánico y me cambiaron los calentadores, pero al cabo de unos días volvía a fallar. Por curiosidad prové de conectar la EGR de nuevo y se acabó el problema. Hasta entonces siempre la llevo online.
A los 130.000km aprobechando un kdd del clubclio en Madrid, le hice una repro. Al cabo de unos días llegó la primera gran averia, ROTURA DE TURBO. Parece ser que la repro no estaba bien hecha, pero el chico que me la hizo se puso en contacto con un colega suyo en sabadell que me cambio la repro sin coste.
A los 145.000km me petó la caja de cambios. La verdad es que llevaba unos meses que me saltaban algunas marchas pero la averia fueron más de 1000 euros.
Cometi el error de no cambiar la bomba del agua junto a la distribución y cuando llegúe a los 170.000kms empezó a salir humo del capó y la calefacción no funcionaba, por no hablar de la temperatura del agua que estaba loca. Paré el coche donde pude y llamé a la grua, en principio parecia junta de culata pero el mecánico me dijo que la bomba de agua se habia quedado clavada y al rozar la correa con la polea, iba desgastandola hasta que quedó casi transparente. Me comentaron que estubo apuntísimo de romperse. Tengo fotos de la correa casi transparente y de la bomba con las cutre-aspas de plástico rotas y bloqueadas.
Con 190.000km cambíe el embrague y le hice una limpieza a la EGR.
Con 220.000km el alternador pasó a mejor vida.
Hace poco tube un problema con la EGR, parece ser que uno de los cables que la controlan estaba mal y se atasco de carbonilla reduciendo la potencia del motor de forma alarmante.
Quitando los abundantes problemas que he tenido, estoy contento con el rendimiento del coche. Con la reprogramación gané 20cv y 30nm de par, que aunque parezcan pocos se notan y mucho.
Con el consumo suelo sacar medias de 4.5l/100 según ordenador, sin hacer conducción eficiente y en trajectos cortos mayoritariamente urbanos, la verdad es que está muy bien. La Scenic 1.6 16v de mi padre consume justo el doble en las mismas condiciones y tira menos.
El record de consumo lo hice bajando de Andorra por carretera a 90-120km/h me salió una media de 3.4l/100.
Coincido con lo que han comentado arriba sobre la temperatura del motor. Es un motor que le cuesta calentarse. Por ese motivo y por los conocimientos que tengo del mantenimiento de los coches HE RESPETADO escrupulosamente la temperatura del motor para no dañar el turbo. Hasta que la aguja del agua no se pone en su sitio no lo paso de 2000rpm y voy a punta de gas.
Además cuando detengo el coche despues de haberle dado zapato lo dejo un rato al relente para que no se carbonice el aceite del turbo.
Sobre este modelo he encontrado la ficha t?cnica en http://anunciosdecoches.net Un saludo
Con relacion a los autos equipados con motor dci 1.5, les comento que es muy dificil venderlos, ya que se comenta que a los 120.000 kilometros, la bomba se deteriora como consecuencia de la calidad del gasoil que contamos. O sera «ojo» al comprar este tipo de autos, mas vale un motor mas grande, por ejemplo 1.9……
Independientemente de ello les escribo lo siguiente para que reflexionen todos los «sotretas» que visitan la pagina:
Cuando el canto me llega, me llega ansí;
Decidor y sentido pa no… o pa si.
Cuando el canto me llega suelo decir
lo que siente el que siente, y quiere sentir.
Cuando me llega el canto me meto en él.
El me cuenta sus cosas y yo; y yo también.
Cuando me llega el canto le doy mi voz,
porque quiero a esta tierra que me ha dao Dios.
Cuando suelto mi canto lo habrán de ver
desnudo como el alma que pongo en él.
Vení y te canto hermano.
Estoy aquí, esperando tu copla en el vivir,
y abrazao a tu copla me han de encontrar
los que viven el tiempo que fue y vendrá.
Nocheador de recuerdos se me esperar
madrugadas de sueños de acá, y de allá.
Cuando el tiempo me llegue han de quedar
el calor de mis coplas pa los demás.
Por eso, si abarco ancho es que hay.
Me va a decir que está mal
porque a usted no le gusta,
a mi tampoco me gusta el frío
y lo mesmo caen unas machasas heladas.
Y me las aguanto.
Porque sé que sirven aunque, aunque yo tirite.
Que pa qué sirven?
Muy fácil; pa saber lo lindo que es el calor.
Si no existiera el no, el sí estaría de más.
Se ha inventao el pecao. Y pa qué sirve?
Pa poder ubicar cuatro palabras que son
“eso no se hace”.
Se ha inventao el castigo y… pa qué sirve?
justamente pa que otro pueda hacer lo que usted no debe hacer.
Y se ha inventao el perdón. Y pa qué sirve?
pa aliviar la concencia del que lo da.
Es una buena forma de perdonarse a uno mesmo.
Entonce, ya somos buenos y podemos seguir bufando honestidá.
Aha, linda palabra. Lástima que es medio larga.
Será por eso que a veces es medio incómodo ubicarla.
Ah si se le manca el zaino no lo muente.
Sabe qué pasa? que todavía no aprendí a resbalarme cuesta arriba.
Le voy a dar mucha gratitud si trata de entenderme.
Sé que es mucho pedir.
No porque usted sea un inorante, un malintencionao,
Sino porque yo soy medio bagual
y utilizo pa hacerme entender un relincho
que algunos le llaman canto.
Y que al final es lo mesmo,
porque hay relinchos lindo y de lo’otro.
Igual que las flore.
Usted alguna vuelta miró a las flores?
Una vez mirando a los bichos en el campo
observé que las abejas y las mariposas
no eligen las flores más bonitas
pa pararse arriba de ellas.
De ahí aprendí que lo lindo debe estar adentro.
Igual que en el relincho.
Y sino digame qué tal es el peludo sancochao.
De mirar pa’rriba, se me endureció el pescuezo.
De hai, de ahí aprendi a mirar pa’ bajo,
y lo primero que vi me dejo asombrao.
Vi a la raíz retorcida de una planta
que asomaba como si fuera un callo
crecido en el pecho de la Tierra.
Alrededor las hojas caidas
y el ramerío seco y derrotao;
con un silbido gemidor y agonizante
que acompañaba el viento del invierno.
Vi una torcacita acurrucada
al reparo de una paja brava.
y hacía retrainta como defendiendo a su hijo de carne tibia que su especie de yuyo no le dio.
Su nido?
Su nido había volao en una sacudida,
Como voló el orgullo arrogante de la tupida copa.
Y allá estaba la raiz, jugándole rocío a las heladas,
creciendo por dentro;
lambiendo toscas pa parir veranos.
De ahí, de ahí justamente aprendí a mirar pa bajo.
Me miré los pieses y me dio vergüenza de ensuciar la tierra con las alpargatas.
No sé si me entiende,
pero no me arrime leña, yo tengo las mía.
Me suebra un invierno pa…pa arder todo un año.
Quiero que me entienda por qué abarco ancho.
Porque yo no quiero dejar mis palomas
a merced del viento, sin tener reparo.
Porque tengo raices que crecen por dentro
lambiendo las toscas pa parir verano.
Por eso relincho. O, o por eso canto.
Por eso me atrevo a tender la mano
con mis pareceres que son unos cuantos;
de hijo, de padre, de amigo y de hermano.
“Perdone mijo y no crea que le voy a dar consejos.
Solamente en el reflejo de un parecer sin pasión.
Quiero darle la ocasión de verle el alma a su viejo.”
Seguro que de mi charla nada malo va a sacar.
Si hasta puedo asegurar que sin tener mucha scencia,
le va a alegrar la concencia alguna que otra verdá.
Verdades que fueron yagas,
verdades que alivio fueron.
Verdades que se metieron con arrogancia salvaje.
Es el grito del gauchaje
que se escucha hasta en el cielo.
En toda la huella larga en donde mi voz se esuchó,
hasta el viento se calmó para poderse enterar
que un hombre quiso cantar y porque quiso, cantó.
Ah mijo cuando usted sepa
lo mucho que puede andar.
Cuando sepa la verdad de lo que el mundo atesora,
verá que el que canta llora y el que llora, canta más.
Es lindo sentirse sano y con la frente limpita.
Es lindo ver de cerquita lo que de lejos se almira.
Los placeres de la vida se gozan cuando palpitan.
“Cuando no se quiere ver
no hay más que cerrar los ojos.
Pero no es bueno a mi antojo
ser ciego por voluntá.
Castiga más la verda en rancho que usa cerrojo.
Abra grande la brazada cuando es pa dar bienestar.
No espere que pidan má,
cuando es amor lo que imploran.
Respire con la aurora, y cante por la amistad.
Déle abrigo al que precisa, que su padre precisó.
No olvide que si nació, y una mujer fue su madre;
Sabe bien que por su sangre usted recibió calor.”
Siempre es poco lo que dé si de cariño se trata.
Si de su pecho desata el ñudo de la bondad,
amará la libertad y ya habrá honrao a su tata.
El rispeto debe ser desde el más chico al más grande.
Rispete cuando usted mande y
rispete cuando es mandao;
respetar y ser callado son las armas del que sabe.
Nunca se sienta humillao ni se arrodille ante nada.
Pero no gaste en parada ni se haga el lomo ladiao,
el fierro mas afilado se mella de una mirada
Sepa morderse la lengua cuando no tenga razón.
El hombre que es moscardón
nunca gana una partida.
La palabra bien medida tiene el doble de valor.
Si el perro mueve la cola
el perro sabe lo que hace…
Nunca se meta ni pase por juez de problema ajeno
el rancho suyo está lleno de cosas por arreglarse.
“Que el hombre no tema al hombre
porque el temer perjudica.
La idea, aunque a veces chica,
de que aquel es superior;
obliga a ser inferior
y a que haga carne la pica ¿?
Pero tampoco se agrande
porque sepa un poco más.
Al pingo que dende atrás
arranca sin banderola,
no hay lazo, ni pial, ni bola,
que lo alcance a sujetar.”
Si un día le da por cantar, trate de hacerlo solito.
Aprienda del pajarito que canta por ser cantor.
Pero sepa que la flor primero fue capullito.
Trate de ser llegador con palabras decidoras.
Las cosas más entradoras
son las que el pueblo compriende.
Y sepa que no se vende la idea que se atesora.
“Si quiere ser hombre libre
cante por la libertad.
La lucha por la verdad
se ha hecho para los varones.
Ladiarse de los maulones
alcanza para empezar.
Es fácil mirar de arriba
cuando abajo no se estuvo.
El lechuzón por ojudo
observa desde el alambre,
pero va a matarse el hambre
a la cueva del peludo.
Si el de arriba tiene ganas,
el de abajo es el que aguanta.
Por eso a veces me encanta
ver ladearle la osamenta;
y ver que el toro se encuentra
con que el ternero se agranda.”
Nunca se deje llevar por palmadas ni alabanzas.
El grujido de la gansa es opaco y ordinario,
las cuentas de ese rosario no alimentan esperanzas.
A veces, a veces el ser sumiso da lugar a confusión,
y en más de una ocasión les rasguñan las costillas.
Si entonces muestras cosquillas te acusan de rebeldón.
Pero a veces el que aguanta… dice basta y se acabó.
Entonces sí, ay mi Dios! ya se termina la historia,
la calle canta victoria al compás del barrigón.
Pero cuidao con que el odio le empiece a roer la mente;
hay muchos hombres decentes que se mantienen en pelo.
El odio es mal consejero; enfermedad inconsciente.
Con no olvidar; suficiente pa que no pase otra vez.
Si el mal por el bien no es; el bien por el mal tampoco.
Diferenciar cuesta poco si se tiene sensatez.
Del gajo que da la parra es fea sacar estaca.
Nace torcido y destaca su deforme horqueterío,
y aunque su tronco es sombrío su fruta suele ser blanca.
El color… poco interesa si el jugo que dá es mejor.
Pero no fueron ni son los que pa ejemplo he tomao
a esos hombres que han dejao que se le afloje el cinchón.
Almiro al que se retuerce, pero entiendasé y explique.
Pa quel barro no salpique se lo ha de pisar despacio;
el hombre ha de ser reacio con causas que justifique.
Lo primero en aprender es no dejarse pisar.
La prudencia y la verdá son cosas que van pareja,
pero si sufre y se queja; hay que saberse quejar.
Nunca valla con tapujos ni con mostrarios de ablande.
El que paga; que lo mande. Es justo y sin discusión.
Pero nunca dé ocación a que le chupen la sangre.
Pal amigo que precisa trabaje sin interés.
Pa ayudar, no hay una vez.
Nunca cuente sus gauchadas;
acordarse y dar patadas no aparejan honradez.
Hay quienes le dan la mano y uno confiao se la agarra.
Después viene la fanfarrea y da su grito cobarde;
el bocón canta su alarde al sonar de las cascáreas.
Es bien abrirse camino entre cardales chusientos,
pero si pasan los vientos el hombre puede pasar.
Tan sólo se queda atrás quien no, abriga sentimientos.
Perdone… perdone el palabrerío y mi forma de expresión.
Pero teniendo razón yo las canto derechito;
y aunque no canto bonito canto con inspiración.
“No me achico en la postura
ni retiro lo bancao.
Si mi taba se ha clavao
en las patas del que copa,
que las pise el que le toca
y se cuide del blanqueao.”
Mil ejemplos da la vida pal que los quiera tomar.
No es fácil poder guardar tanta agua en un solo aljibe,
pero siempre se consigue cubrir la necesidá.
Cuanto más cosas se saben más quedan por aprender,.
La ayuda que dá el saber termina en lo que se ignora;
Si hasta la luz de la aurora termina al anochecer.
Si el hombre quiere vivir debe cambiar de querencia.
No es bueno ni encierra escencia nacer y quedarse quieto.
El andar, el andar pa mis defectos ha sido madre esperiencia.
El andar regala vida. Pagar; regala abandono.
Diferencia que de asomo tal vez lo invite a pensar;
pero puedo asegurar quel que vive es uno solo.
Andar y andar por andar, es quedarse donde está.
Si el hombre quiere avanzar debe aprender cuanto pueda;
Vive aquel que no se queda el otro…el otro dura nomá.
Hay cosas que uno pregunta y nadie sabe explicar.
el derecho de ignorar tiene razón limitada.
La explicación regalada a veces suele hacer mal.
El tranco del buey es lento, pero su fuerza es pareja.
Mi parecer no asemeja al hombre que es sabedor;
lento el tiempo es gran señor y grande el tendal que deja.
Al que vive del ayer jamás le llega un mañana,
se envuelve solo y se afana por conservar la distancia;
la grasa se pone rancia a fuerza de estar colgada.
También está el que de apuro del presente se ha olvidao.
Vive siempre fatigao por alcanzar el mañana;
hoy se queda con las ganas y mañana con pasao.
De las dos formas de vida ninguna es buena ami ver.
Que el que guarda va a tener es cosa ya muy sabida.
Pero en las horas perdidas jamás se encuentra un después.
La vida, la vida es sólo presente. El futuro es esperanza.
Es bueno tener constancia y mirar con claridá.
Si el hoy es conformidá mañana es perseverancia.
“No quieran mis intenciones alterar su independencia.
Jamás mi precaria scencia quiera imponer tiranía.
La luz que regala el día nace en su propia consencia.
No hay ser que tenga más fuerza que el que obra con honradez.
No implore si alguna vez la injusticia lo maltrata,
La razón, aunque ande en patas, camina con altivez.”
Muéstrese siempre sencillo sin gritar ni hacer alarde.
La humildad no es ser cobarde, es muestra de educación.
Y no espere una ocasión pa sacar trapos al aire.
No hay cosa más repugnante que el comentario viajero. Los chismes
de orejero y el cuereo a lo comadre
son cosas que donde cuadre debe huirle al entrevero.
Siempre existe la ocasión pa poderse entreverar.
El arte de lacranear no existe má herramienta
que tener la jeta suelta y usarla pa los demá.
“Todo pastel bien cosido se masca y deja el gustito.
Algunos son amarguitos, otro suave y dulzones,
y al que juece los bocones, los comen los pajaritos.
Muy ignorante ha de ser el que sufre por los cuentos,
hay hombres que están contentos y por una chismoseada
empiezan a las patadas y hacen un mundo al comento.”
Y está el otro que la goza viendo sufrir al pavote.
Estira largo el cogote pa mirar como patea,
la vívora culebrea y hace gala de su dote.
Hay veces que l hombre siente necesida de decir
cosas que el ir y venir de esta vida sobradora
al fin se hacen cansadoras y uno tiene que escupir.
No hay desgracia más atroz en la vida del humano,
que ampararse en el desgano por ocultar su razón;
no hay cielo que dé perdón pal que oficia de gusano.
Hablar de esto llevaría más tiempo que el de un almanaque,
Pero le brindo, y empaque su lengua en lugar sencillo,
que si tiene calzoncillo difícil que se le escape.
“Por eso mijo, repito,
que consejos no le doy.
El canto que canto hoy
y el canto que ayer canté
mañana lo cantaré
de puro criollo que soy…”
mi clio es un dci, 2005, sin saberlo el mecanico le anulo la valvula egr , tiene 150.000 km, esta bien esto ?
!Qué peñazo de cuestión y estudio! Prefiero no mover el coche.
Actualizo datos a día 26/08/2014:
Kilómetros recorridos: 316141 km
Litros repostados: 11465,48 l.
Velocidad media: 51,72 km/h (+0,15 km/h)
Consumo medio calculado: 3.620 l/100 (-0.002 l/100)
Consumo medio ordenador: 3,47 l/100 (-0.03 l/100)
@33 Enhorabuena!! genial el clio con mas de 300.000kms y el consumo muy muy bueno!!
Ojalá le dure otros 300.000kms!!!!
¿Cómo está el interior? un amigo mio tiene uno gasolina con 10 años y el interior está muy bien, y la suspensión filtra muy bien las irregularidades.
Enhorabuena David. Pensaba que yo era un obseso del detalle, de la conducción eficiente y anotarlo todo, pero veo gratamente que no soy el único.
Desgraciadamente con mi Renault Laguna 3 Grandtour 2.0 DCI 150CV automático no consigo «ni de broma» los consumos de Zippo que consigues con tu Clio, aunque ganas si que le pongo. Los primeros 10000 kms justo al adquirirlo (tenía 70000 kms) conseguí llevarlo a una media de 6,95l/100 kms, algo por debajo del consumo oficial homologado de 7,1l/100 kms, y sabemos que bajar el consumo oficial es difícil, pero tu lo llevas por debajo ¡¡¡ Durante más de 300.000 kms !!!
Estoy seguro que tienes que ser de los pocos conductores del mundo que consiga semejante hazaña, se de lo que hablo porque es muy difícil mantener un consumo tan extraordinariamente bajó durante más de 10 años!!!
Te invito a que lo reflejes en la web http://www.spritmonitor.de posiblemente la mayor base de datos de «Consumos Reales» del mundo. Yo tengo toda la info de mi moto y mi coche subidas a esa web. Además ahora han sacado una App para iPhone y Android gratuita y anotas en el móvil y se carga también los datos automáticamente en la web.
Gracias por compartirlo.
Jorge Rosado
Enhorabuena David. Pensaba que yo era un obseso del detalle, de la conducción eficiente y anotarlo todo, pero veo gratamente que no soy el único.
Desgraciadamente con mi Renault Laguna 3 Grandtour 2.0 DCI 150CV automático no consigo «ni de broma» los consumos de Zippo que consigues con tu Clio, aunque ganas si que le pongo. Los primeros 10000 kms justo al adquirirlo (tenía 70000 kms) conseguí llevarlo a una media de 6,95l/100 kms, algo por debajo del consumo oficial homologado de 7,1l/100 kms, y sabemos que bajar el consumo oficial es difícil, pero tu lo llevas por debajo ¡¡¡ Durante más de 300.000 kms !!!
Estoy seguro que tienes que ser de los pocos conductores del mundo que consiga semejante hazaña, se de lo que hablo porque es muy difícil mantener un consumo tan extraordinariamente bajó durante más de 10 años!!!
Te invito a que lo reflejes en la web http://www.spritmonitor.de posiblemente la mayor base de datos de «Consumos Reales» del mundo. Yo tengo toda la info de mi moto y mi coche subidas a esa web. Además ahora han sacado una App para iPhone y Android gratuita y anotas en el móvil y se carga también los datos automáticamente en la web.
Gracias por compartirlo.
Jorge Rosado.
Hola a todos;
Tengo un clio del 2005 1.5 dci (65cv) tiene 300000 km yya casi 10 años.
Nunca me habia dado problemas todo esta de fabrica, solo cambio filtros, correas, bomba de agua.
Le suelo dar bastante caña y ha aguantado bien hasta hace cosa de dos semanas que note perdida de potencia y sale un humo muy negro cuando llevo el gas a fondo.
Donde antes podia ir a mas de 120 km/h subiendo repechos de autovia ahora no pasa de 80 km/h.
Alguien podria indicarme de que puede tratarse. en un taller le hicieron diagnosis y solo sale como fallo sensor de pedal recorrido 2-nivel bajo permanente. Otro presion del colector de admision nivel bajo permanente. Otro sensor de posicionde la EGR circuito abierto o cortocicuito a masa.
espero sus comentarios un saludo
Hola Joaquín,
Tiene pinta de EGR. Tanto en mi-exclio (1.5 dci 65cv) como en mi ex-megane (1.5 dci 80cv) hubo que cambiarla y limpiar admisión. La carboncila que se acumula ahí es tremenda.
No es excesivamente caro, creo que con mano de obra anda por 150€.
En mi caso los síntomas eran parecidos. Tirones y humo negro, sobre todo en frío.
Saludos
hola beatleg;
La EGR ya fue limpia dos veces incluso la revisaron en el taller de la diagnosis y estaba perfecta.
en el mio el humo negro es permanente frio o caliente igual que la perdida de potencia.
Estas EGR son electrónicas. En mi caso también se limpió antes y seguían fallando. No se solucionó hasta sustituirla. Supongo que ya habrás verificado que el filtro de combustible e inyectores trabajan bien.
Saludos
Si el filtro es nuevo y los inyectores estan bien incluso revisaron los calentadores tambien.
Crees que deberia cambiar la EGR y ponerla nueva
Teniendo en cuenta lo que dices sería interesante probar a cambiarla. La EGR va conectada a un conducto en forma de J que se llena de carbonilla y hay que vaciarlo. Otra opción es desconectar la EGR (lleva un conector que al quitarlo anula la válvula). Se va a encender la luz de fallo eléctrico en el cuadro pero el coche debe funcionar correctamente. Así podrías saber si es o no la EGR.
Otra cosa que me cambiaron a mi es la unidad de precalentamiento o módulo de calentadores porque daba fallo en la diagnósis, aunque en tu caso no sé si tendrá algo que ver o no.
Gracias provare desconectando la EGR ahora cuando salga de currar y ya mañana te comento como fue.
hasta mañana un saludo
Que haya suerte. Saludos!
Buenos dias;
Beatleg gracias por tu ayuda ahora me va mejor le pondré una EGR nueva. Un saludo a todos los del foro.
Me alegro, in saludo!
Me alegro, un saludo!
Hola de nuevo he leido aqui que tambien hablais del megane dci.
mi mujer tenia hasta hace dos meses el megane iii 1.5 dci (80 cv) y la verdad que malo si es tanto de motor como alto en consumo comparandolos con el clio ii 1.5 dci o el otro que tengo clio lV dci y sin dudas de los tres el mejor es el clio ii.
Incluso en consumos dentro o fuera de ciudad
megane fuera de ciudad:4.9 l/ 100km
clio ii fuera de ciudad: 3.9 l/100km
clio lV fuera ciudad: 4.5 l/100km
megane ciudad: 5.4 l
clio ii: 4.1l
clio lV: 4.7l
son diferencias bastante notables de tres coches casi con el mismo motor
y en zonas de carreteras de montaña la estabilidad del clio ii es muy notable con los otros.
un saludo
Me parecen unos resultados excelentes para el consumo del Megane. Aquí habría que tener en cuenta la diferencia de peso entre el Clio II y el Megane.
si Beatleg pero tambien ten en cuenta que el megane son 80cv y el clio ii son 65cv y el clio lV son 75cv
te puedo dar un dato significativo del clio ii
esto fue hace 7 años sali de vigo con el tanque lleno (50l) cruze todo portugal hasta el puerto de santa maria (cadiz) velocidad maxima en todo el recorrido 80 km/h siempre con regulador puesto. marcacion de salida del tanque 1250 km para recorrer, llegada a cadiz marcaba 325 km para recorrer, consumo medio 3.2 l/100km velocidad media me marcaba 62 km/h una cosa tengo que decir se hace muy aburrido hacer casi 1250 km a esa velocidad solo y de noche toda una aventura.
Buenos consumos, aunque parece que ya no hay esa diferencia de consumos entre los diésel y los gasolina, el mío de gasolina ida y vuelta a desde Alicante a Benidorm con el aire acondicionado puesto fue 5.8L.
En cuanto a lo de la temperatura del aire exterior, depende de si el motor es Turboalimentado no perjudica de igual manera que si es atmosférico.
En Verano se debería gastar más por la conexión del climatizador y las ventanillas bajadas. La ventaja es que el motor no se arranca tan frío.
Me gust
Hola. En primer lugar felicidades por el informe que has desarrollado a lo largo de estos años, es simplemente increíble.
Yo tengo también un Renault Clio II fase II DCI de 80 cv con casi 300.000 km y la verdad es que no puedo estar mas encantado con el coche.
Consume como un auténtico mechero suelo hacer unos 900 km con un depósito dejando dos rayas y su fiabilidad esta a prueba de toda duda.
Los únicos problemas que ha tenido en todos estos años ha sido:
Cambio de EGR a los 140.000 km
Cambio de calentadores a los 170.000 km
Cambio de pulsador del claxon en el volante
Cambio de la bomba del limpia (culpa mía x echarle agua y obturarla con la cal y no liquido específico).
Como podéis ver es para quitarse el sombrero con este coche. Luego aparte de estas averías pues ha tenido su mantenimiento habitual (aceites,filtros,correas,amortiguadores).
De momento no tengo ni pensamiento de cambiarlo… Para que?. Tengo otro coche mucho más moderno con el que estoy en el taller día si y día también. Ojalá me siga durando mucho tiempo.
Habría que hacer matizaciones a este estudio, aparentemente riguroso pero que peca de entusiasmo en algunos momentos.
Por ejemplo con lal temperatura. El coche consume menos con frío, eso es así aquí y en Pekín. Es cierto que con el motor frío, sin llegar a temperatura de funcionamiento, el consumo es más elevado, mucho más, pero también es cierto que una vez alcanza su temperatura de circulación, el consumo va a bajar. No hablamos de un «arranca y para» en ciudad a baja temperatura que el coche no llegue a su rango óptimo, sino de trayectos de 70 kms. donde sí la alcanza. A menor temperatura, la mezcla de aire es más densa y se aprovecha mejor, especialmente en un motor turboalimentado cuya misión es meter cuanto más aire, mejor. Muchos usuarios destacan que su coche «corre más» en invierno y no es una sensación, es real. Esto extrapolado a tener que pisarle menos para que ande lo mismo, conlleva una bajada de consumos.
También es cierto que se pueden conseguir esos 3,3 o 3,4 litros sin aparente esfuerzo aunque sí mucha paciencia. Yo al mío con sus 335.000 kms. a cuestas le saqué el año pasado con 310.000 un consumo de 3,52 en un viaje largo de Cádiz a Murcia en septiembre. No me resulta difícil sacarle consumos similares a diario, pero en los trayectos habituales es fácil que el motor pierda rendimiento por carbonillas si el trayecto no es 100% plano. He estado una temporada haciendo «miniconsumos» y el coche al mínimo repecho se venía abajo. Fue necesario hacerle unos 30 kms. en cuarta a 3500 rpm para que volviera a su ser.
En resumen, un coche con el que se pueden obtener consumos del orden de 4,5 litros a los 100 sin ser especialmente cuidadoso. Hacer 3,5 está al alcance, pero tarde o temprano el ahorro se va a diluir por averías o pérdidas de rendimiento innecesarias.
Comparto plenamente las conclusiones del estudio, especialmente la de la temperatura. En mi caso, con trayectos de 60 Km ida y 60 de vuelta, me ocurre lo mismo con el consumo: en invierno gasta más que en verano.
A mi me pasa al contrario, ahora me consume menos que en Verano, claro que el coche sólo tiene 6800km y lo compré antes de Verano. También es cierto que aunque tarde 1 min más en alcanzar la temperatura, eso se compensa con circular con las ventanillas subidas y sin el aire acondicionado.
Aclaro que mi coche es de Gasolina.
Hola, otra que en el 2003 se compró un Renault Clio II 1,5 DCI. También muy completo el informe, siempre pensé que gastaba poco pero me lo confirmas.
Veo que muchos tenéis este coche y ya tiene 300.000 km. En mi caso ya le he cambiado la válvula EGr y la distribución (incluida la bomba) y un manguito del turbo. Hace ya un año se estropeó el aire acondicionado y ahora lo nuevo es que comenzó haciendo un ruido poco habitual y me han confirmado que hay que cambiar la caja de cambios. Me piden por cambiar la caja (con una de segundamano) y el embrague nuevo 800 €. Podría llegar a 600 € si busco mejor la caja, pero que pensáis? compensa este gasto?
Es un coche que me ha salido bien, pero ya tiene casi 12 años.
Gracias
58 Ángeles
Pues teniendo en cuenta tu situación, ¿ Has pensado en comprar otro clío con motor similar ? Si en estos momentos lo puedes pagar creo que es mejor opción. Tu actual coche parece haber empezado la fase de las múltiples averías.
Si, creo que no me va a quedar otra. Es el principio del fin del pobre Clio.
Graciad
Si, creo que no me va a quedar otra. Es el principio del fin del pobre Clio.
Gracias
De nada
Hola,el mio es un clio 2 1.5dci (65cv) del 2004,tiene actualmente 127.000km ,uso principalmente en ciudad.Aparte de cambios habituales, (aceite,filtro,pastillas,discos),también le he cambiado el tubo de presión de turbo,un rodamiento y en estos días el termostato.Decir que estoy muy contento con el y a pesar de sus 11años.
YO CREO QUE LO QUE DICES DE LOS NEUMATICOS ES AL REVES CUANTO MAS CALOR MAS SE AGARRAN Y MAS ROCE Y CON FRIO MAS DUROS MENOS ROCE
Hola, buen estudio. Tengo el mismo motor y las conclusiones son prácticamente las mismas.
¿Habéis probado en el CLIO II algún software, como TORQUE con el famoso conector OBD II?
Un saludo.
Hola, alguien tendrá la amabilidad de decirme como leer los indicadores de consumo y kilómetros en el tablero con que botones?
si alguien lee después de tanto tiempo (2021)
Gracias
Buenas Emiliano, pulsando el botón que hay en el extremo del mando de los limpiaparabrisas saltas entre los menús del ordenador de abordo, donde pueden leerse los consumos acumulado, instantáneo, etc.
Un saludo