Hace unos días tuve la ocasión de probar un Opel Corsa cinco puertas recién salido del concesionario. Se trata de la versión CDTI Ecoflex que rinde 95 cv. con una caja de seis velocidades. El acabado es el “Selective”, al que se le añadió el paquete “Plus Navegador”. Podemos hacernos con él desembolsando cerca de 14.000€ (según el configurador de Opel), sin contar el Plan PIVE u otros descuentos adicionales.
Lo tuve apenas unos días, pero ya pude sacar alguna que otra conclusión que desearía compartir con todos ustedes.
Visto desde fuera, me da la impresión que es más pequeño que los 3,99 metros de longitud que mide realmente, quizá sea por la altitud y el corto capó. El reestyling de 2011 no solo sirvió para armonizarlo con la nueva gamma de Opel, sino también para renovar el equipamiento y algunos detalles como la tapicería y el frontal, con faros y paragolpes rediseñados. En cambio, la parte trasera apenas sufrió cambios y es más convencional, en la línea del anterior generación del Astra.
El habitáculo tiene buena habitabilidad, suficiente para que cuatro adultos de 1’80m. viajen sin demasiadas estrecheces, disponiendo además de un maletero de 285 l. de formas regulares y compartimentado. En el fondo está la rueda de repuesto, que es del mismo tamaño que las del Corsa de acceso.
El diseño del salpicadero es ordenado, moderno y hecho con plásticos duros pero bien encajados, excepto el que cubre la base del cuadro de mandos que, sin hacer mucha presión con el dedo, se hunde (algo que también pasa en el Mazda CX-5). Los números del velocímetro son demasiado pequeños. El tamaño del volante es acertado, tiene mandos integrados y aunque no sea de cuero, emula las costuras y el material. La dirección es suave y agradable pero pierde algo de asistencia si giramos el volante rápido (como si se frenase de modo ligero). Todos los mandos quedan bien ubicados y ofrecen buen tacto. Resulta muy cómodo el accionamiento de los intermitentes que, con una leve pulsación, hace tres intermitencias y para. Los elevalunas eléctricos delanteros son de función un toque y los traseros son manuales. El aire acondicionado/calefacción es eficaz y quita el vaho rápidamente, aunque conviene valorar la opción de montar el climatizador automático, que ofrece un mayor confort. La iluminación del habitáculo, maletero y mandos en la oscuridad es muy correcta; hay dos luces de lectura delanteras y dos traseras, además de un led en el retrovisor que da un tono amarillo en la zona de la consola y el cambio de marchas mientras se conduce. La guantera, por el contrario, no dispone de luz.
Los faros, en este caso halógenos de doble óptica para luz de cruce y de carretera alumbran muy bien y son de accionamiento automático. La luz de día no es led, se apaga en activarse las luces de cruce y se ubica donde la versión de 2007 llevaba los intermitentes.
En referencia al equipamiento, destacaría el programador de velocidad, el autoencendido de luces, el retrovisor fotosensible y el ordenador avisa del cambio de marcha óptimo. El sistema de audio y GPS opcional “touch&conect” es satisfactorio, tanto por la potencia y calidad de sonido que ofrece como por la pantalla y gráficos del GPS, aunque algunos botones deberían ser de mayor tamaño (como el de MAPS-NAV, avance de canción o FM). Además, el sistema reproduce CD de MP3 e incorpora Bluetooth, toma USB y mini-jack como fuentes auxiliares.
Una vez en marcha, noto que es un motor diésel bastante rumoroso en las aceleraciones y con una respuesta en bajos muy perezosa. La primera y segunda son marchas muy cortas y pongo la tercera cuando voy a 2.300 rpm. o más si no quiero quedarme sin potencia del acelerador con esa marcha. Si nos encontramos parados en un semáforo o stop, nos interesa ganar velocidad rápidamente y pisamos el acelerador a fondo vemos que el coche no responde hasta pasados unos 2 segundos, que es cuando se activa el turbo y sale (demasiado) disparado. No es nada lineal si conducimos rápido. El nuevo Golf 7 TDI de 105 CV que he probado recientemente tiene una capacidad de aceleración muchísimo más alta y progresiva que la de este Corsa de sólo 10 caballos menos.
Una vez lanzado, el CDTI gana velocidad en un tiempo razonable, incluso bueno (por ejemplo en una recuperación de 80 a 120 km/h en 5ª). En el aspecto de la ecología, la tecnología ECOFLEX permite obtener consumos bajos, convirtiendo el utilitario en uno de los menos “gastones” del mercado. En los trayectos que he hecho por ciudad y autopista el ordenador marcaba de media 6,2 litros cada 100 km, sin hacer una conducción especialmente ecológica. Mi experiencia con el indicador del cambio de marcha óptimo, “shift”, es que circulando a una velocidad constante de 60 km/h pide el cambio de 4ª a 5ª, y a los pocos segundos de 5ª a 6ª. ¿Sí, seguro? Para optimizar el consumo seguro que es ideal, pero en el momento de ganar velocidad he tenido que reducir hasta 3ª.
La suspensión del utilitario quizá resulta seca en los cotidianos baches de la ciudad y transmite más de lo deseado las irregularidades. Los asientos me parecen demasiado duros y con un respaldo incómodo, puesto que después de un viaje largo he terminado con algunas molestias en la zona lumbar. Además, en curvas cerradas el asiento no recoge suficientemente la parte superior de la espalda.
Éstas son mis impresiones de conducción, aunque cada conductor podría valorarlas según sus expectativas en el coche. Creo que se trata de un utilitario urbano muy práctico y espacioso, con un diseño y equipamiento actuales, bien terminado y fácil de conducir por ciudad, con unos consumos económicos. Para los usuarios que viajen mucho, es probable que echen en falta más fuerza y brío a la hora de subir un puerto de montaña o adelantar.
Crístian Ros Zapater
Buena prueba. Lo de los asientos supongo que va en gustos; no he probado un Corsa pero sí he ido en unos cuantos modelos de Opel y sus asientos siempre me han parecido casi perfectos.
¿Qué es la tecnología ECOFLEX?
Pd. Disculpe mi ignorancia.
EJ25MT5, aquí todos estamos para aprender y ayudar si se puede. Tengo entendido que «ecoFLEX» es el término con el que Opel nombra los modelos que adoptan una serie de medidas para ser más ecológicos. Éstos equipan, por ejemplo, soluciones como el sistema «start-stop», neumáticos de baja resistencia, reprogramación de la centralita, desarrollos más largos, la incorporación de una sexta velocidad de desahogo, o un indicador del consumo medio y del momento óptimo de cambiar de marcha. La idea es obtener la misma potencia o superior rebajando las emisiones y el consumo. Gracias a esta tecnología, este CDTI de 1.300cc. ahorra 1,1 litro cada 100 km y su par es más aprovechable.
EcoFLEX vendría a ser sinónimo de EfficientDynamics, DRIVe, Bluemotion, Blueefficency, etc.
Ultimamente he conducido mucho el Astra «ecoFlex» (1300 gasolina en este caso) y lo mejor del coche es el asiento,sin duda.
Saludos
a mí también me parece que los asientos de Opel son buenos
saludos,
La falta de elasticidad me imagino que se debe a que es el motor 1.3 diesel de origen Fiat?
El motor 1.7 de origen Isuzu que monta la versión que ha probado A de A en estas mismas fechas, parece que también es ruidoso pero que no adolece de este problema, que me parece ralmente importante, comprarse un diesel (y padecer los ruidos que produce) y tener que prescindir de una de sus teóricas virtudes (mucho par y muy abajo).
-Con el 1.4 D4D de Toyota, no pasa nada parecido
-Con el 1.6 TDI de VAG, depende de las versiones y de los coches
-Con el 1.5 DCI de Renault, tampoco pasa.
Al menos es lo que a mi me ha parecido, aunque si los colocamos en coches de mas de 1.500 kg, es posible que todos tengan peros.
Con lo bien que van el TDI 140 o el DCI 150…..Y hasta a veces gastan menos.
Muy bontio las fotografias de este corsa
donde se encuentra ubicado el numero de serie de chevrolet corsa opel -1996 porfavor necesitho su ayuda ….!!! espero su pronta respuesta…!! es urgente graciass
¡Mire debajo de la moqueta! ¡A la derecha del asiento del copiloto!
hola mi pregunta es:donde se encuentra el numero de motor?
LLevar cuidado con los vehículos estos de OPEL CDTI. Tienen un fallo y no lo subsanan. Luego uno tiene que ir a gastarse un montón de Euros al taller de ellos. Pero si os pasa y váis a que os lo arreglen el vehículo lo sacaréis como arreglado pero os volverá a pasar y entonces ya abréis pasado la garantia. Ahí es donde ellos se aprovechan de nosotros luego dicen que vale hasta unos 2000 euros arreglarlo (chorizos). Os diré lo que pasa en estos vehículos. Bien, cuando va en carretera se pone de momento sin avisar ni nada el volante durísimo y menudo sustos os pegáis. Es tanta la dureza que se pone que apenas se mueve el volante e incluso cuando váis a sacar el coche para ir algún lado y también le pasa. No entiendo porqué esto no lo arreglan si saben el fallo que tienen estos coches. Os prevengo y os aviso de este grave problema. LLevar cuidado porque cuando os pase que os pasará arrascaros el bolsillo para arreglarlo. Saludos y estáis avisados.
Buenas tardes!! yo tengo un color edition de 95cv tb 1.3 cdti del 2011, la edición que venia con suspensión endurecida y llantas de 17 pulgadas. si bien es cierto que el coche me parece muy estable y agarra muy bien, pero no puedo decir que este motor me haya dado muchas satisfacciones. A los 10.000 kms justos se desengancho el Turbo, (1a reparación en garantía) y a los 45000 se me desgraciaron los 4 inyectores, provocando importantes perdidas de gasoil, que me inundaron el motor entero desembocando en una complicada reparacion (2º reparación en garantía tb). ahora tiene 116.000 kms y bueno de momento, parece ser que mucha madera he tocado porque no he tenido ningún problema más (siempre hago revisiones en servicio oficial, el cual generalmente ha respondido muy aceptablemente). Si bien es cierto, y esto muy de acuerdo con la prueba, es que este motor es tosco y perezoso, suena mucho y su margen de utilización esta entre las 1.500 rmp y las 2000rpm el resto… tiempo perdido. En un coche de estas dimensiones, y con esa potencia… en los tiempos que corren, yo creo que nos esperamos otra cosa
Gracias Luis por tu comentario, tengo más claro que nunca que el próximo sustituto al Astra del 1998 gasolina que tengo ahora con 255.000km no será un diesel si no un Toyota Auris híbrido que tienen fama de ser duros como rocas, y además de gastar tanto como un diesel, tiene menos mantenimiento al no llevar correas/alternador/motor de arranque/caja de cambios/embrague etc