Lo que sigue no es una prueba de las habituales este blog. Es una especie de comparativa informal de dos coches que hace poco han pasado por km77.com. No me parece descabellado ponerla aquí y así de paso damos un poco de vida a este blog (que por cierto, tiene mucha audiencia para su ritmo de actualización).
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Hace unas semanas, en km77.com hicimos coincidir dos coches muy distintos pero que compiten en el mercado. Se trata de las versiones básicas del Chevrolet Corvette (436 caballos y 85 600 Euros) y del Porsche 911 (349 caballos y 99 400 Euros). En las pruebas publicadas de estos dos modelos (la del Corvette y la del 911) hay información más valiosa: aquí doy un punto de vista más personal y menos trabajado.
Son dos coches deportivos, rápidos y adecuados para disfrutar de la conducción, pero bien distintos por cómo van y por cómo son. Tenías ganas de probar el Corvette para hacerme una idea de su comportamiento. De este modelo había escuchado duras críticas que ahora ya puedo decir que no comparto.
Porsche 911 y Chevrolet Corvette
El Corvette no es solo una carrocería espectacular de ruedas anchas; también es rápido en recta y en curva, tiene un motor poderoso desde solo 500 hasta algo más de 6000 rpm y no gasta excesivamente para la fuerza que tiene. Eso sí, su conducción requiere buen nivel de destreza y atención. No es un coche “fácil”, pero llevarlo rápido no precisa más precauciones que, por ejemplo, otros coches muy potentes de motor delantero, tracción posterior y puestos a punto para que tengan reacciones ágiles. En particular me refiero al SLS AMG, al nuevo BMW M5 e incluso al BMW M3.
El Corvette requiere un tiempo de adaptación. No te montas y a los pocos minutos todo resulta familiar. El cambio manual de marchas va duro, su trayectoria se altera con facilidad a poco que el piso no esté en perfecto estado (incluso a velocidades normales), necesita mucho espacio para maniobrar y es muy fácil que toque con el suelo en cualquier garaje o “guarda tumbado”(debido a una pieza que hay bajo la carrocería que cumple función aerodinámica).
Chevrolet Corvette. Deflector aerodinámico en la parte inferior de la carrocería
El 911 sin embargo, parece nuestro coche de toda la vida pocos minutos después de ponernos a sus mandos. Y cuando digo Porsche 911 me refiero a este último modelo. Tenía ganas de dar mi opinión: casi no se parece al anterior. No se parece ni por reacciones, ni por estética (alguien me dijo que su «culo» respingón era más propio de un Aston Martin… ya no tiene la trasera “tirada” en el suelo, detalle distintivo de las anteriores generaciones de 911). Tampoco se parece a los anteriores cuando miras por los espejos retrovisores exteriores: antes veías unas prominentes aletas que cubrían las ruedas posteriores a punto de salirse de la carrocería y ahora lo que se ve es una aleta casi normal. De rebote, revisando datos técnicos, me he dado cuenta que es el primer 911 que tiene la vía delantera más ancha que la trasera ¡qué cosas! (eso no quiere decir que la pisada del eje posterior sea más estrecha que la del eje anterior).
El caso es que el 911 va muy bien y su conducción a ritmo rápido no produce mucha tensión. Por si fuera poco, su dirección se mueve con facilidad, con un solo dedo si fuera necesario y, a la vez, permite sentir bien los movimientos de la carrocería y de las ruedas.
Chevrolet Corvette y Porsche 911
El 911 va por su sitio con una precisión de trayectoria sobresaliente: el conductor apunta con el volante y el coche sigue la trayectoria indicada, así de fácil. En las anteriores generaciones que he conducido del 911, lo normal en curva era tener que corregir la dirección varias veces durante un apoyo, mientras que la carrocería tenía un movimiento mezclado de cabeceo y balanceo al que había que acostumbrarse y que al principio desconcertaba. Ya no. Ahora el 911 va como un tren en una vía en perfecto estado. Es casi como un Mercedes-Benz Clase S en recta, pero con la agilidad de un Renault Clio RS cuando toca cambiar de trayectoria.
El nuevo 911 podría ser uno de los mejores deportivos del panorama actual, y posiblemente también, uno de los más dóciles en el día a día (eso no quiere decir que no haya que ser un piloto puntero para aprovechar todo su potencial) y que además gasta ocho litros – o menos- a velocidad legal por autopista.
Para concluir dejo algunos enlaces a algunos vídeos que hice cuando probé el Corvette, a excepción de alguno que, como es normal (cuando uno prueba se equivoca), no gustó en su momento a algunos lectores habituales:
Proceso para eliminar el techo:
Sonido del motor:
Información proyectada en el parabrisas:
Enrique Calle
No se dónde está el engaño pero el Corvette, es un coche de 40.000 €, pvp en Usa, lo que quiere decir que pobablemente se puedan comprar por menos.
Por el 911 piden algo más.
Me parece injusto, pero sabiendo esto, cada uno opine.
El precio aquí es directamente un atraco.
Aplaudo con entusiasmo esta iniciativa. Las comparativas (formales o informales) son un deseo de la mayoría de lectores. Estoy convencido.
Que pena que el por lo visto fabuloso 911 me transmita estéticamente lo mismo que el «atractivo» 996… así que será un éxito seguro, porque siempre voy al revés.
Alabado sea el señor, una comparativa entre dos coches en km77, el mundo se está volviendo loco loco loco…
Y yo que al ver la cabecera del blog en la página índice he pensado que era un post de JotaEme… 😀
«Lo que sigue no es una prueba de las habituales este blog. Es una especie de comparativa informal de dos coches que hace poco han pasado por …» (…)mis manos.
¡Enhorabuena por la iniciativa! A ver si pillan el prius enchufable y lo comparan con el no «plug-in».
Interesante comparativa de este par de máquinas… y bienvenidas sean en el futuro otras similares. Respecto al nuevo 911, sobre gustos cada cual tiene su propia opinión. A mi me parece que de perfil es más atractivo que el 997 (el 996 no me gustaba tanto), pero sin duda el más bonito sigue siendo el 993.
Por cierto, ayer adquirí en Media Markt un tocho con la historia ilustrada de Porsche, desde el 356 hasta el Panamera, por 15 bolos. Y la verdad es que ya sólo ver las fotos parece que estoy mirando más bien una revista erótica. 🙂
Saludos cordiales,
James Marshall.
La iniciativa de realizar comparativas es buena, si va más allá de una confrontación visual y una exposición aglomerada de dos productos. Una comparativa no es escribir sobre dos comparandos en el mismo espacio, sino, en efecto, compararlos, y para ello es necesario medirlos.
Me parecería genial que lo hiciesen.
Si bien he llevado todas las generaciones de 911 desde la 964, la última vez que probé un Corvette fue en su quinta generación, que me dejó un gusto amargo ante un subproducto tan deficientemente realizado, destacando un motor de camión agarrado y percherón, unos grados muertos de volante, la necesidad de la musculatura de Thor para manejar aquel selector manual de cambio, la necesidad de esperar la adecuación del régimen en cambio ascendente ya que el volante de inercia parecía tener el peso de un planeta pequeño….
El Corvette juega en una liga diferente, en la del Camaro, coches bonitos, pintones y asequibles para un público diferente. Mejor no hablar de público objetivo del 911 porque la verdad es que asistes a una presentación de Porsche y te echas la mano a la cartera.
JM
Pues yo no he probado ninguno, pero llevo años y años leyendo lo mismo cuando aparece una nueva generación del 911: «este se conduce muy fácil, no como el anterior».
Cansado me tienen.
Y del nuevo boxter que opinais? He visto que ya han salido imágenes
http://motor.terra.es/galerias-coches/html/porsche-boxter-2012-el-contacto-9.htm
Pero a mí no me acaba de llamar la atención del todo…
@7: Totalmente de acuerdo; es el comentario por excelencia en las pruebas del 911.
@8 Pues a mi el nuevo boxter me encanta!
Me parece un 911 en miniatura, con menos peso, menos precio y estéticamente muy acertado.
El ‘pero’ que le veo es que no puede llevar levas en el volante, quizá sea porque se parecería demasiado a un nueveonce…
Soy un fan de todo lo que es americano! Este Chevrolet lo tiene todo. El ultimo video, de la información proyectada en el parabrisas es flipante. Es verdad que el 911 es un coche más europeu, más caro, será mejor, pero yo me quedo con el Chevrolet. 🙂
Yo esta claro que me quedo con el Corvette. (por algo tengo uno, eso si el C5) No solo es muchiiisimo mas bonito, llamativo e impresionante, sino que no tiene absolutamente nada que envidiar y encima es mas barato.