por Prueba tu coche | 3 Abr 2012 | Prueba tu Coche |
TOYOTA TERCEL 96′
Lectores de km77.com, aquí les presento mi auto, es un Toyota Tercel año 1996 de la 4a Generación, lo tengo hace un poco más de un año y medio, es el primer auto que tengo y en este momento ya se acerca a los 224mil kilómetros.
La elección del auto no fue difícil, cuando uno tiene un presupuesto muy ajustado no suelen haber muchas opciones y las que se encuentran en muchas ocasiones no son las óptimas por x o y motivo. El criterio básico de elección era el de encontrar un auto confiable, en ese orden de ideas pensaba en un Mazda 323 (5ta Gen) o un Chevrolet (Suzuki en otros lugares) Swift sedán, ambos modelos de 1.3L y ensamblados aquí en Colombia. De un momento a otro mi padre me dijo que había visto esta alternativa y me pareció la mejor. Cuando lo adquirí tenía más o menos 205mil kms, y uno que otro detalle mejorable por lo que hubo que invertirle un par de millones de pesos para dejarlo a tono.
Pasando a las características del auto como tal, tiene un motor un poco raro pues es de 1296cc cuatro cilindros en línea, carburador, un árbol de levas con tres válvulas por cilindro. Lo raro es que siendo un motor de carburador su potencia máxima (74 HP) la consigue a 6200 rpm’s, esto significa que no tiene mucha potencia a bajo régimen. En USA el motor era un 1.5L de inyección. Esta versión difiere mucho de la estadounidense pues allí tenía mejor equipamiento con airbags e incluso ABS.
El manejo de este auto es muy simple, me encanta que la dirección no tiene asistencia más sin embargo es suave, el hecho de no tener asistencia me parece que le da algo más de solidez al momento de enfrentarse a una curva y las maniobras de parqueo no son muy difíciles tampoco por que si se deja rodar un poco el auto la dirección es blanda, es cuestión de acostumbrarse. El comando de la caja es demasiado suave y el embrague es hidráulico, esto facilita mucho el manejo y además la caja como tal es muy dócil facilitando hacer cambios de marchas rápidamente. En cuanto a frenos, son discos y tambores, no tienen mayor lío parando el auto por que este es liviano, además si bloquean fácil pero la modulación del pedal es ideal haciendo que se pueda frenar duro sin tener que bloquear las ruedas.
En curvas este auto no se asusta, la suspensión es más bien dura (sacrifica un poco el comfort en marcha) y la carrocería se balancea muy poco. Lo exijo mucho en curvas por que me parece que el chasis muestra buena rigidez lo que me da seguridad, así y todo nunca chillan las llantas entrando fuerte en una curva, esto lo comparo con un Corsa (Opel Corsa B en Europa) que tiene mi padre que a pesar de ser más rápido en línea recta, en curvas es nervioso pues se balancea mucho la carrocería y las llantas chillan antes de lo que uno se imagina.
El desempeño en línea recta de mi Tercel si es más bien pobre, para ser un 1.3L no está mal pero la respuesta a bajo régimen es la que deja algo que desear, en ciudad hago los cambios de marchas entre 2500 y 3000 rpm’s y de semáforo a semáforo me pasan hasta autos lentísimos; además en subidas pronunciadas hay revolucionar el motor por encima de 4000 rpm’s para tener una respuesta decente.
A la altura de la sabana de Bogotá (2600 msnm) he podido circular a 150 km/h en 5ta, es posible que en 4ta alcance un poco más de velocidad por lo que la relación de la última marcha como suele pasar con los autos japoneses de esta época es larguísima para la optimización de combustible, osea su función es estrictamente la de una sobremarcha.
Pasando a otros atributos, el equipamiento del auto es más bien austero, sólo tengo cierre centralizado y un radio CD-MP3 sin entrada auxiliar con 4 speakers 2 de los cuales tienen un excelente sonido; esto es justo lo que necesito. La comodidad dentro del habitáculo es limitada, a pesar de tener 4 puertas, 3 personas medianas en la banca trasera apenas caben, a esto se le añade que siempre conduzco con el asiento lo más atrás posible, entonces el espacio para las piernas es pobre y para la cabeza también, 4 personas en el vehículo es lo máximo para que vayan todas cómodas. El maletero alberga un poco más de 260 L y el acceso a este no es dificil, además la cubierta se abre a 90° despejando el acceso.
La comodidad tiene las restricciones que cualquier auto pequeño puede tener, es algo normal, pero por otro lado las dimensiones del auto le dan agilidad en una ciudad tan llena de tráfico como ésta y ayuda en el momento de estacionar.
Ahora el mantenimiento del auto es simple, cualquier daño se soluciona muy fácil y a precios asequibles, además los impuestos anuales son de los más baratos. Pensaba que tener un auto que se ensamble en el país es una ventaja por los precios de las partes, pero también es una desventaja por que son los que más miran los ladrones.
El modelo que reemplazó al Tercel fue el Yaris, mucho más practico en términos de ergonomía pero pensaría que pierde algo de dinamismo que es el atributo que más me gusta de mi auto, además me enteré que el Tercel está hecho sobre la misma plataforma que el Starlet, esto me agradó demasiado pues tiene casi el mismo chasis que uno de mis autos de ensueño: el Starlet Glanza V de 133 HP.
Me pican las ganas de tener auto nuevo pero por mi bolsillo estoy seguro de que lo que consiga esta por debajo en términos de confiabilidad de lo que busco, lo digo por que me alcanzaría para un auto chino, así que espero seguir haciendo kilómetros con este auto hasta que se muera aunque da la impresión de que me muero primero yo.
También he pensado en hacerle unas modificaciones con objeto de mejorarlo en términos de prestaciones, pero modificar un motor de carburador no entrega resultados óptimos por lo que estuve buscando el motor 4E-FTE del Starlet Glanza pero de nuevo las cosas se complican no sólo transplantado el motor sino que el mantenimiento de un motor turbocargado es más caro y más costoso. Además pensé en cambiarle los rines porque me parecen feísimos además que poniendo un rin más ancho podría tener mejor desempeño en curva, pero la medida de las llantas que tengo (R13 175/70) es barata. Entonces llegué a la conclusión que lo único que necesita este auto es el mantenimiento normal.
Aquí dejo mis cifras de consumo, altisonante para un 1300cc pero hay que tener en cuenta que el auto circula principalmente en ciudad y sobretodo en un tráfico congestionado.
Si han llegado a leer hasta aquí sin aburrirse les agradezco por su paciencia y atención, además los invito a que le peguen una ojeadita a mi blog: 4wd-mag.blogspot.com
Lectores de km77.com, aquí les presento mi auto, es un Toyota Tercel año 1996 de la 4a Generación, lo tengo hace un poco más de un año y medio, es el primer auto que tengo y en este momento ya se acerca a los 224mil kilómetros.
La elección del auto no fue difícil, cuando uno tiene un presupuesto muy ajustado no suelen haber muchas opciones y las que se encuentran en muchas ocasiones no son las óptimas por x o y motivo. El criterio básico de elección era el de encontrar un auto confiable, en ese orden de ideas pensaba en un Mazda 323 (5ta Gen) o un Chevrolet (Suzuki en otros lugares) Swift sedán, ambos modelos de 1.3L y ensamblados aquí en Colombia. De un momento a otro mi padre me dijo que había visto esta alternativa y me pareció la mejor. Cuando lo adquirí tenía más o menos 205mil kms, y uno que otro detalle mejorable por lo que hubo que invertirle un par de millones de pesos para dejarlo a tono.
Pasando a las características del auto como tal, tiene un motor un poco raro pues es de 1296cc cuatro cilindros en línea, carburador, un árbol de levas con tres válvulas por cilindro. Lo raro es que siendo un motor de carburador su potencia máxima (74 HP) la consigue a 6200 rpm’s, esto significa que no tiene mucha potencia a bajo régimen. En USA el motor era un 1.5L de inyección. Esta versión difiere mucho de la estadounidense pues allí tenía mejor equipamiento con airbags e incluso ABS.
El manejo de este auto es muy simple, me encanta que la dirección no tiene asistencia más sin embargo es suave, el hecho de no tener asistencia me parece que le da algo más de solidez al momento de enfrentarse a una curva y las maniobras de parqueo no son muy difíciles tampoco por que si se deja rodar un poco el auto la dirección es blanda, es cuestión de acostumbrarse. El comando de la caja es demasiado suave y el embrague es hidráulico, esto facilita mucho el manejo y además la caja como tal es muy dócil facilitando hacer cambios de marchas rápidamente. En cuanto a frenos, son discos y tambores, no tienen mayor lío parando el auto por que este es liviano, además si bloquean fácil pero la modulación del pedal es ideal haciendo que se pueda frenar duro sin tener que bloquear las ruedas.
En curvas este auto no se asusta, la suspensión es más bien dura (sacrifica un poco el comfort en marcha) y la carrocería se balancea muy poco. Lo exijo mucho en curvas por que me parece que el chasis muestra buena rigidez lo que me da seguridad, así y todo nunca chillan las llantas entrando fuerte en una curva, esto lo comparo con un Corsa (Opel Corsa B en Europa) que tiene mi padre que a pesar de ser más rápido en línea recta, en curvas es nervioso pues se balancea mucho la carrocería y las llantas chillan antes de lo que uno se imagina.
El desempeño en línea recta de mi Tercel si es más bien pobre, para ser un 1.3L no está mal pero la respuesta a bajo régimen es la que deja algo que desear, en ciudad hago los cambios de marchas entre 2500 y 3000 rpm’s y de semáforo a semáforo me pasan hasta autos lentísimos; además en subidas pronunciadas hay revolucionar el motor por encima de 4000 rpm’s para tener una respuesta decente.
A la altura de la sabana de Bogotá (2600 msnm) he podido circular a 150 km/h en 5ta, es posible que en 4ta alcance un poco más de velocidad por lo que la relación de la última marcha como suele pasar con los autos japoneses de esta época es larguísima para la optimización de combustible, osea su función es estrictamente la de una sobremarcha.
Pasando a otros atributos, el equipamiento del auto es más bien austero, sólo tengo cierre centralizado y un radio CD-MP3 sin entrada auxiliar con 4 speakers 2 de los cuales tienen un excelente sonido; esto es justo lo que necesito. La comodidad dentro del habitáculo es limitada, a pesar de tener 4 puertas, 3 personas medianas en la banca trasera apenas caben, a esto se le añade que siempre conduzco con el asiento lo más atrás posible, entonces el espacio para las piernas es pobre y para la cabeza también, 4 personas en el vehículo es lo máximo para que vayan todas cómodas. El maletero alberga un poco más de 260 L y el acceso a este no es dificil, además la cubierta se abre a 90° despejando el acceso.
La comodidad tiene las restricciones que cualquier auto pequeño puede tener, es algo normal, pero por otro lado las dimensiones del auto le dan agilidad en una ciudad tan llena de tráfico como ésta y ayuda en el momento de estacionar.
Ahora el mantenimiento del auto es simple, cualquier daño se soluciona muy fácil y a precios asequibles, además los impuestos anuales son de los más baratos. Pensaba que tener un auto que se ensamble en el país es una ventaja por los precios de las partes, pero también es una desventaja por que son los que más miran los ladrones.
El modelo que reemplazó al Tercel fue el Yaris, mucho más practico en términos de ergonomía pero pensaría que pierde algo de dinamismo que es el atributo que más me gusta de mi auto, además me enteré que el Tercel está hecho sobre la misma plataforma que el Starlet, esto me agradó demasiado pues tiene casi el mismo chasis que uno de mis autos de ensueño: el Starlet Glanza V de 133 HP.
Me pican las ganas de tener auto nuevo pero por mi bolsillo estoy seguro de que lo que consiga esta por debajo en términos de confiabilidad de lo que busco, lo digo por que me alcanzaría para un auto chino, así que espero seguir haciendo kilómetros con este auto hasta que se muera aunque da la impresión de que me muero primero yo.
También he pensado en hacerle unas modificaciones con objeto de mejorarlo en términos de prestaciones, pero modificar un motor de carburador no entrega resultados óptimos por lo que estuve buscando el motor 4E-FTE del Starlet Glanza pero de nuevo las cosas se complican no sólo transplantado el motor sino que el mantenimiento de un motor turbocargado es más caro y más costoso. Además pensé en cambiarle los rines porque me parecen feísimos además que poniendo un rin más ancho podría tener mejor desempeño en curva, pero la medida de las llantas que tengo (R13 175/70) es barata. Entonces llegué a la conclusión que lo único que necesita este auto es el mantenimiento normal.
Aquí dejo mis cifras de consumo, altisonante para un 1300cc pero hay que tener en cuenta que el auto circula principalmente en ciudad y sobretodo en un tráfico congestionado.
Si han llegado a leer hasta aquí sin aburrirse les agradezco por su paciencia y atención, además los invito a que le peguen una ojeadita a mi blog: 4wd-mag.blogspot.com
Juan C.
Muchas gracias por tu detallada crónica, ¿Se llego a vender este modelo en Europa? a mi me suena haberlo visto en Canarias.
Muchas gracias por contarlo. Me resulta muy agradable ver la vida que tienen los coches allá. Están bien cuidados y tienen más de 15 años, algunos más del doble de ello, y funcionan a la perfección, mantenidos y mimados.
Es una lección de cómo cuidar y conservar las cosas que cuesta trabajo comprar, no como en Europa, donde los ciclos de vida son absurdamente cortos.
Gracias por contárnoslo.
JM
Un gusto leerte.
Gracias.
La fiabilidad de toyota queda de nuevo demostrada, y gracias por contarlo tan bién.
muchas gracias por la prueba, me ha gustado mucho,
a ver si me animo y mando la de mi Testarossa blanco,
un saludo
Grato leer a un compatriota por aquí y más aún ver que hizo una compra con criterio, pues muchas veces al buscar carro en Colombia, la tendencia es a asustarse por coches que por lo general son mejores pero no son tan «comerciales», entonces con el argumento de unos repuestos teóricamente mucho más baratos (muchas veces la diferencia en precio se compensa en calidad) o una mejor reventa (con la mencionada desventaja del mayor índice de robo de piezas y del auto completo), terminan perdiéndose de productos muy buenos. Por aquí mantenemos un Lancer 1,3 con 215.000 kilómetros y acabamos de vender un Skoda Fabia al que se le alcanzaron a hacer más de 100.000.
Otro aspecto a destacar de los japoneses es el ajuste. Las calles bogotanas nunca han sido las más cuidadas y en los últimos ocho años se han deteriorado aún más, así que eso es una dura prueba de durabilidad para piezas del interior o componentes como los amortiguadores o los soportes del motor (también varía por el cuidado que tenga cada conductor, claro está).
Gracias. muy entretenido. Yo tampoco entiendo cual es la necesidad de cambiar de carro con tanta frecuencia en Europa al igual que en EEUU.
es bueno par ala industria y para sus empleados pero esa razón no me parece suficiente.
Hola. ¿Cómo has generado el gráfico con los datos de consumo?.
RESPUESTAS A Svexup, JotaEme, Manuel89, juan y Urbanowl:
-No creo que se halla vendido en Europa, si no estoy mal por que allí se vendió el Starlet, es posible que halla llegado a zonas insulares de Europa mediante el mercado gris, exportación de autos desde japón.
-Sí, me parece que tener un auto por 15 años o más es más amigable con el medioambiente que estar comprando uno cada 5 o 3 años (corrijanme si digo una burrada), además que es una inversión gigante, me encantan los autos y todo lo que se relaciona con ellos pero para gente como yo la inversión prioritaria sería la finca raíz.
-Me encanta el lancer de esas generaciones del 90′, confiables y algo rápidos, tiene lo que le falta al mio, no se si vió algún anuncio de Skoda donde dice «Que mucho Skoda se ve viejo en las calles, claro, por que duran…» para anunciar el nuevo Fabia.
-Me encanta la industria automotriz e incluso estoy estudiando administración en logística y producción por que veo que por ahí tengo una oportunidad laboral además por que estoy cerca al mundo del transporte de carga terreste, pero la verdad es que la industria automotriz también ha hecho que seamos consumistas metiendonos hasta por los ojos la idea de que siempre hay que buscar un auto más nuevo o más bonito, algo tan natural como cambiar de calzoncillos.
-Los gráficos de consumo los he sacado de un pantallazo de una «red social automotriz» a la que me uní hace casi un año, se llama fuelly, pueden abrir su cuenta ahí y van a ver que les ayuda demasiado con las mediciones de su consumo de combustible, me pueden encontrar buscando este particular Tercel o por el usuario: Judacomadc.
-A todos gracias por leerme, ha sido un gusto para mí hacer esto y disfruto haciendolo.
Pero menudo trasto que nos enseñas primo jajajaja
Muy lindo auto, la verdad que es un vehiculo solido, robusto y fiable. Da mucha seguridad en su conduccion y bastante como dentro del tamaño, yo soy de paraguay y tengo uno igual del 96 y cuenta con direccion hidraulica, pero es diesel, 1,5l turbo y la verdad el consumo de combustible es muy reduciso, 5.7 l/100km en ciudad en trafico congestionado y en ruta viajando ronda los 4.3 l/100km
CONSUMO DE UN MAZDA 3 CRTD 1.6:
Bueno me gustaria compratir mi experiencia con todos,soy el propietario de un Mazda3 1.6 diesel de motor PSA , el coche fue adquirido en 2007 Enero, y lleva 110.000km, como acaba de finalizar la garantia de fabricante y coincidiendo con el cierre de los 2 consecionaros en mi ciudad , asi que opte por llevar el coche a los Talleres de Bosch, y estudiando el aceite vi el nuevo ACEA C1 de 5-30 que esta aconsejado por la casa japonesa de Mazda y tocaba el los 4 filtros , Aire, Polen,Aceite,Gasoleo, asi que realize el cambio y el aceite me dio la casa a elegir entre Shell o Motul, opte por Motul , cual fue mi sorpresa que el coche este verano haciendo 4000km por la zona de norte de españa con 4 persona y algo de equipaje y aire puesto a 120km/h me ha consumido 4.4/4.5L/100 , tuve que resetaer el ordenador 2 veces y comprobar los tiket de los surtidores , efectivamente 4.5L , o sea ahorre casi 0.5/0.6L cada 100km , quizas en e no sea mucho , pero la satisfaccion personal en mas grande .Me gustaria compartirlo con Vda. pero cuidado que este aceite no es apto para algunos motores ,en los PSA con FAP va perfecto , ya que estan usando el mismo en los Range Rover con PSA y esta certificado por Ford y Mazda , es de bajo azufre y fosforo , y asi el FAP quedaria mas limpia y las regeneraciones seran inferiores y es muy bajo de friccion , no evapora tal facilmente, y es muy duradera.
hola.bueno tengo un tercel del 97 y anda acelerado el motor q puede ser?
@13 «cristian» Si el motor de su carro es de carburador como el mio entonces puede que le haya sucedido lo que me sucedió a mi: la válvula del «vacuum» se queda abierta lo que hace que el motor ralentice a 1250 rpm en caliente, la solución es reemplazarla y mi mecánico me ha dicho que el repuesto vale unos $60k pesos COP (aprox. $30 USD).
Hola buenas tardes, lei tu articulo muy interante, gracias por compartirlo.
Una amiga tiene un tercel 1996 como el tuyo y debe hacer reparacion completa del motor, puedes ayudarme con algun contacto en Bogota pata comprar los repuestos? Muchas gracias. scardanelly@hotmail.com, celular 3208502122
Excelente tu comentario me gustó mucho tengo un Tercel año 96 en Nicaragua y estoy encantado con el muy económico y confortable. Bendiciones estamos de la mano