SEAT CÓRDOBA 1.9 TDI 100 – REFERENCE
El Seat Córdoba es la versión de 4 puertas del utilitario de la marca, el Ibiza. Teniendo en cuenta este aspecto es fácil darse cuenta que es muy parecido a éste en muchos casos.
En concreto la unidad analizada es un Córdoba 1.9 TDI 100 (74 Kw, 101 CV), en acabado Reference, adquirido en junio de 2004. Actualmente sobrepasa los 125.000 Km y se encuentra en un buen estado de forma, mecánicamente hablando.
Si hay algo que destaca por encima de todo en este coche es su motor turbodiésel. El rendimiento es muy bueno, ya que se conforma con muy poco combustible a la par que desarrolla unas prestaciones más que dignas para el tipo de coche que es. En concreto, la media acumulada estos 5 años es de 5.3 l/100 Km, combinando todo tipo de carreteras y tramos urbanos. En autopista, a cruceros en torno a 125-130 Km/h de marcador, gasta 5 l/100 Km raspados.
La frugalidad del gasto de gasóleo se traduce en una elevada autonomía en viajes largos, siendo frecuente superar los 1000 Km con un depósito de 45 teóricos litros. Y digo teóricos porque en la práctica se le pueden meter unos 55 e incluso más, aunque nunca me he aventurado a llenarlo más de esa cifra.
La contrapartida de esta mecánica se encuentra en el ruido y vibraciones que transmite, al menos a baja velocidad. La inyección por bomba-inyector también trae aparejada una brusquedad o aspereza en el funcionamiento del propulsor, sintiéndose la “patada” del turbo con bastante frecuencia en trayectos urbanos.
En carretera abierta el panorama cambia a mejor, ya que en marchas largas la respuesta del propulsor es muy satisfactoria. Y hablando de marchas, la caja de 5 velocidades se deja manejar sin problemas, con una rapidez y precisión en los cambios aceptables para un vehículo que no tiene la deportividad como bandera. En alguna ocasión me ha costado meter la marcha atrás, teniendo que mover el coche algún centímetro hacia adelante para poder realizar el cambio. Las relaciones del mismo son tirando a largas y abiertas en sus 3 últimas marchas, con un desarrollo en 5ª de 49.3 Km/h a 1000 r.p.m. Este largo desarrollo final es en parte responsable del bajo consumo de combustible y de una baja sonoridad hasta los 130-140 Km/h. Bajo mi punto de vista, una caja de 6 marchas hubiera redondeado este capítulo, cerrando más el salto que existe entre 3ª, 4ª y 5ª, además de alargar un poco más la última relación (el motor puede con ello).
Otra característica destacable del Córdoba es su comportamiento dinámico. El coche se siente estable en todo tipo de curvas y aplomado en autopista, sin movimientos raros o bruscos que minen la confianza al volante. Algo que me sorprendió la primera vez que lo probé, fue su agilidad en carreteras de montaña con curvas de 2ª y 3ª. Sin duda aquí el fabricante hizo un trabajo notable en el chasis y suspensiones.
La amortiguación es lo suficientemente firme para que la carrocería no tenga amplios movimientos de balanceo o cabeceo y hace al coche ágil, pero es bastante seca, con una capacidad de absorción de los baches muy por debajo de lo que hubiera deseado.
La dirección se muestra muy comunicativa de lo que ocurre entre rueda y asfalto, con unas 2.75 vueltas de volante entre topes. A ello también ayuda el perfil del neumático (195/55 – 15), algo más bajo de lo habitual (al menos hace 5 años). A pesar de la mencionada sequedad de los amortiguadores, las irregularidades del asfalto no se trasladan al volante de forma apreciable.
El desgaste de los neumáticos está siendo hasta la fecha muy regular. De serie venían montados unos Firestone FH 700, que cumplieron sin grandes alardes. Fueron sustituídos por los FH SZ 80, de la misma marca, mostrando mejor agarre que los primeros tanto en seco como en mojado, con una duración similar.
Los frenos cumplen de forma discreta. Cuesta acostumbrarse al principio a su tacto ya que son algo sensibles y moviéndose entre semáforos o cruces en ciudad, si no se anda con tiento es fácil que actúe el servofreno de emergencia (EBA). Tampoco ofrecen mucha capacidad de frenada a velocidades superiores a los 100 Km/h aunque ayuda la buena estabilidad que ofrece el coche en frenadas, ya sea en recta o en apoyo. La resistencia al calentamiento tampoco es su punto fuerte. En cuanto a su desgaste, he cambiado un juego de pastillas delanteras con 90.000 Km, los discos todavía están bien.
Saltemos al interior.
La consola central está ligeramente orientada hacia el asiento del conductor. Todos los mandos caen muy a mano, la ergonomía es de primera. El volante cuenta con regulación en altura y profundidad, lo que ayuda a encontrar la postura adecuada para conducir. El espacio disponible es suficiente, contando con varios compartimentos para objetos pequeños debajo del asiento del acompañante, debajo del radio-cd, delante de la palanca de cambios y a la izquierda del volante, justo debajo del mando de luces.
Los 2 asientos delanteros (y sus reposacabezas) también cuentan con regulación de altura e inclinación. Su apariencia es muy simple, sin embargo son cómodos, sujetan bien el cuerpo y en viajes largos cumplen con buena nota. Quizá para personas de más de 180 cm de altura, o que tengan las piernas largas, la banqueta se quede algo corta.
El ajuste de los materiales resulta convincente. Los primeros meses se podía escuchar algún que otro ruido proveniente del interior del salpicadero y del ajuste de la parte trasera del imperial con el techo. Bastaron el paso del tiempo y los kilómetros para que se desvanecieran.
Y si el ajuste es convincente, no se puede decir lo mismo del acabado de los materiales. Gran parte de los plásticos que cubren el salpicadero y los paneles de las puertas son de un tacto rugoso y de apariencia algo tosca. Además es fácil que se queden marcados y a medida que pasa el tiempo afean el interior del coche. Los plásticos lisos son de mejor factura y su limpieza es menos problemática.
Nos sentamos detrás. Hay asientos, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje y reposacabezas para 3 pasajeros. Ni la anchura interior ni el túnel que pasa por el centro del suelo invitan a un placentero viaje para el ocupante del asiento central. La distancia entre las rodillas y los asientos delanteros es la justa para gente de estatura media (170-175 cm), ocurrriendo lo mismo con la altura libre hasta el techo.
Pasamos a otro de los protagonistas del Córdoba: su maletero, que es a fin de cuentas la razón de ser de este vehículo y su principal diferencia con el Ibiza.
Es simplemente enorme para el tamaño del coche. Con medio metro cúbico de capacidad se pueden meter muchas cosas, con el único pero de su boca de carga, pequeña para lo que puede caber dentro. Sorprende aún más las dimensiones de este portaequipajes al comprobar que debajo de la moqueta tenemos una rueda de repuesto en llanta de chapa de la misma medida que el resto, junto con las herramientas necesarias para su cambio en caso de pinchazo o reventón.
En resumen, esta versión del Córdoba tiene un excelente motor, un comportamiento eficaz y una gran capacidad de carga. Estos son los argumentos que me llevaron a decidirme por este vehículo, que de momento me está dando un buen resultado.
Algunos aspectos son ciertamente mejorables, como la calidad de los plásticos interiores o la sequedad de sus amortiguadores. Pero claro, también supondría elevar el precio de adquisición.
James
Me ha llamado la atención la matrícula, que curiosa xD.
Por lo demás, interesante artículo. Quizás hecho en falta alguna foto del interior, aunque de sobra es conocido.
borja, iba a decir lo mismo! como es que es así??
me ha gustado el análisis, muy ameno.
Obviamente esa matrícula no existe. 🙂
No conseguí hacer fotos del interior mínimamente decentes, daba la impresión de que el coche tenía unos doscientos años más encima. Encima había muchos brillos y no me gustaron, por eso decidí no poner ninguna.
Saludos cordiales,
James Marshall.
#3 James: Estoy preparando la prueba del mío, incluso la tengo ya escrita, pero no consigo sacar una foto decente del interior… A ver si este fin de semana se alía la luz conmigo y consigo hacer algo decente. El problema viene, como tu dices, de los brillos en los plásticos y el aspecto de la «goma» que recubre la parte superior del salpicadero, la cual, por cierto, es practicamente imposible de limpiar.
Les doy un truco para hacer fotos de interior.
Cubran el parabrisas con una sábana blanca y pongan el coche cara al sol. La zona del parabrisas se verá blanca, pero el interior se verá razonablemente bien.
Hacer buenas fotos de interior es muy difícl. Nosotros hemos invertido mucho dinero en un estudio fotográfico y hemos contratado a un fotógrafo excelente para tener buenas fotos de interior y poder informar mejor.
El truco de la sábana lo utilizaba yo (el fotógrafo) hace muchos años.
#5 Javier Moltó: Mil gracias. Lo probaré este fin de semana. Aunque… mejor lo hago en casa, que a ver que piensa la gente al verme cubrir con una sábana blanca el parabrisas por fuera…
hola, tengo una duda,
¿que tal resultado ha dado la pintura roja en ese modelo? ¿es de calidad o de las que se rayan con mirarla y se escascarilla a la minima?
Saludos fantastica prueba
Hola Angel.
La pintura es la opcional Rojo Flash (también llamada Rojo Pasión) y es de una calidad mediana. Por una parte está aguantando bien el paso del tiempo y conserva su intensidad y tono, pero por otro lado se raya fácilmente.
Lo bueno que tiene es que si es un rayazo superficial, con un poco de pulimento se arregla. Hace unas semanas probé a frotar con Krafft los huecos que quedan detrás de los tiradores de las puertas (con numerosas marcas por el uso) y quedaron como nuevos.
Me alegro que les guste la prueba. Anímense a escribir las suyas, encima con los trucos del Sr. Moltó les van a quedar unas fotos que ni Herb Ritts.
Saludos cordiales,
James Marshall.
#8 James: Estoy en ello ;). El nombre de la pintura no es Rojo Emoción?
Yo lo que quería preguntarle es cómo ha hecho lo de la matrícula.
¿Ha ido a una tienda y le ha pedido una nueva así, con desparpajo?
J.
Cupraboy, en el año 2004, la pintura roja especial de Seat se llamaba Rojo Flash, al menos en el catálogo de opciones que traía el Córdoba. Seat también la ha llamado Rojo Pasión y Rojo Emoción. Ya sólo falta el Rojo …utón.
Sr J, esa matrícula sólo existe en su imaginación. Está hecha a base de «Potochop».
Saludos cordiales,
James Marshall.
Los brillos en el salpicadero son provocados por los limpia salpicaderos que se utilizan, la mayoria dan un tono brillante para que parezca mas limpio, hay limpia salpicaderos especificos mates que dejan el color original de los plasticos (en mi opinion me gusta mas), de esa manera podreis eliminar los brillos de los plasticos.
#12 Roberto: Buenas tardes. En mi caso los brillos no venían de la utilización de ningún producto abrillantador ya que huyo de su uso. El problema venía (ha sido practicamente solventado gracias a la ayuda del Sr. Moltó) por la excesiva luz que incidía en la parte su perior del salpicadero, quedando la parte baja practicamente negra. Espero que les guste la foto del interior que logré sacar y que en breve publicaré.
#11 J. Marshall: No sabía. Puro marketing para cobrarte 120€ por pintura roja de lo más normal.
#13 Cupraboy: La pintura me costó 240€, pero es que no tenía muchas opciones. Tenía claro que quería el coche en color rojo y en la gama de colores de Seat sólo podía escoger la pintura «Rojo volcán» (código F6F6) o la «Rojo flash» (D8D8). La «Rojo volcán» tenía un tono más oscuro que no me gustaba mucho, casi de color granate.
Además, sorpréndase, ésta última era 60 Euros más cara que la «Rojo flash», ya que también era opcional. Obviamente, no fueron los 60 bolos los que decantaron la balanza hacia el otro lado con 15 mil de por medio… 🙂
Saludos cordiales,
James Marshall.
Hola!! Buenos tardes! Yo también tengo un Córdoba con el mismo motor que el suyo (con acabado Reference con pack Sportrider), pero como es del año 2007, solo tiene 36.000km. Igualmente le noto la suspensión muy seca y lo que tambien noto, es que en dias que hace aire el coche tiende a irse mucho hacia donde sopla el aire. Las Firestone FH 700 de serie (no me han gustado por agarre), solo me duraron 22.000km en las ruedas delanteras (puede ser que por que me las gastaba por dentro), (las traseras todavia me duran) habiéndole puesto ahora unas Bridgestone turanza ER300 de las que estoy muy contento.
¿Saben de que forma podria mejorar la suspensión para que no fuera tan seca y a la vez sujetase mas el coche?
En cuanto a la comodidad del coche, yo soy bastante alto y puedo conducir bien, aunque detrás de mi solo caben niños.
Un saludo a todos.
Jorge
El tema de la suspensión es tan sencillo (o complicado según se mire) como cambiar los amortiguadores de serie por otros de la industria auxiliar. Hay bastante y de calidad donde elegir por alrededor de 600 Euros. Entiendo que es un palo cambiárselos a un coche con 36.000 Km, por lo que tendrá que sufrirlos un par de años más. 🙂
Creo que al mío le caerán unos nuevos dentro de 1 año o año y medio, cuando roce los 150.000 Km. Se nota mucha diferencia (me acabo de quedar calvo). A mi anterior vehículo se los cambié con unos 140.000 Km y era como tener otro coche.
Los amortiguadores de serie son muy blandos en extensión y duros en compresión, lo que hace que en carreteras bacheadas resulten tan incómodos.
Saludos cordiales,
James Marshall.
#16 J. Marshall: Una pequeña curiosidad… cuanto tardaron en publicar su prueba? Hace una semana que envié el texto y la fotos y no ha aparecido nada por aquí…
Un saludo y gracias.
Hola cupraboy. Esta semana hemos estado liadísimos con el Salón de Francfort. en los próximos días nos pondremos con ello. Seguro. Disculpas por el retraso.
Buenas tardes cupraboy.
En mi caso envié la prueba un martes por la tarde y la publicaron un miércoles de la semana siguiente. Pero bueno, ya tiene la explicación en el mensaje del Sr. Moltó.
Tengo ganas de leer su prueba, sobre todo para ver las fotos del interior con las sábanas en el parabrisas. 🙂
Saludos cordiales,
James Marshall.
hola buenas queria cambiar mi suspension neumaticos ect que ta todo ya viejo y keria saber si alguien tiene un cordoba del 2001 quiero un coche que agarra lo mayor posible ya que soy joven y me gusta algunas veces pisarle y cojer algunas curvas a el tope un saludo y gracias mi correo es alvaro604@hotmail.com si alguien peude ayudarme aqui estoi muchas gracias de antemano
Yo tengo un Signa de100 cv TDI de Dic 2003 con 122.000 Km. Lo de la suspensión dura lo noté desde el primer dia. Creo que se la voy a cambiar este verano,¿ sabeis de algún modelo que mejore la de serie?. Distribuccion la cambie con 90.000. Sabeis si el embrague suele llegar a los 250.000, viviendo en una ciudad plana y circulando poco en urbano?
Llevo unos meses pensando comprarme este coche, me he leido todo el articulo y la verdad que el punto negativo que mas resalta es el de la suspensión…Supongo que por lo demás tiene buena pinta asique ire mirando uno que este en buen precio. Gracias por toda la información!
Tengo cordoba reference tdi 1.9 del año 2008 se me apaga la bateria en carreteras peqeñas y estrechas si llevo el aire puesto climatizador.alguien sabe algo.gracias
Buenas tardes, estoy interesado en varias cosas que me pasan en el córdoba que me he comprado, primero no se enciendes las luces de los mandos de la radio en el volante, esto es normal??, segundo cuando saco la llave del contacto y me he dejado las luces puestas no me avisa para que las apague, se quedan encendidas las luces de posición y esto me ha pasado varias veces teniéndome que avisar la gente para que las apague, también me pasa que al abrir el coche con los dos toques al mando a distancia si luego abro la puerta del conductor se me cierra el coche, es normal??, si alguien me podría echar una mano por favor que me indique que debo hacer, gracias.
Lo del volante es normal.
Lo de las luces de posición no, si las dejas puestas sin contacto y abres la puerta debería avisar, salvo si hubieses dejado el intermitente conectado.
Lo del cierre tampoco.
Lo del volante no se, pero lo del cierre y la alarma de luces puede que si. Apuesto a que la luz interior tampoco se enciende cuando abre la puerta y/o no se apaga cuando la cierra. Si es así es el sensor de puerta abierta, va integrado en la cerradura.
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