*Esta nota que he firmado no la contrasté correctamente y por tanto nunca debí publicarla. La dejo ítntegramente tal como la publiqué, pero aviso con antelación del error. En esta otra nota que publico, rectifico y pido disculpas.
En km77 lo hemos dicho muchas veces. La primera hace hace más de un año:
El sistema (de limpiaparabrisas del Tesla Model 3) no debiera aprobar ningún examen razonable sobre seguridad.
Lo escribimos el 16 de abril de 2019 en este artículo titulado: Un error de concepto que me ha enamorado
Era el primer artículo que publicábamos sobre la conducción del Model 3 que acabábamos de adquirir. El párrafo completo estaba escrito así:
Con todo, lo que menos me ha gustado del coche es la necesidad de utilizar la pantalla para realizar casi cualquier operación. Salvo para poner y quitar las luces de carretera, para todo el resto de acciones que normalmente se realizan mediante mandos y botones hay que utilizar la pantalla central.
Una de esas operaciones resulta hasta peligrosa. En las carreteras de montaña por las que me acerqué a Ginebra, llovía intermitentemente, con fuerza variable. En esa situación, el limpiaparabrisas automático funciona fatal. No entra en acción cuando el parabrisas está completamente cubierto de gotas y luego no para de ninguna manera cuando se detiene la lluvia. Tan pronto mantiene la velocidad más lenta mientras empieza a diluviar, como sigue barriendo impenitentemente aunque haga rato que no llueve.
En definitiva, que no queda más remedio que forzar la velocidad del limpiaparabrisas manualmente, a través de la pantalla. Para conseguirlo, hay que buscar en el recuadro izquierdo inferior de la pantalla los dibujitos de puntos que corresponden con la velocidad deseada. Sin posibilidad de distinguirlos por el tacto, en mitad de las curvas, con la lluvia arreciando, de pronto urge acelerar la velocidad del limpia y para conseguirlo hay que prestar mucha atención a la pantalla. Da igual mirar por el parabrisas, porque no se ve nada. Lo malo es que la operación no se puede realizar con rapidez y que hay que dejar de mirar demasiado tiempo a la carretera. El sistema no debiera aprobar ningun examen razonable sobre seguridad.
Ahora, el sistema de limpiaparabrisas del Model 3 ha sido declarado ilegal en Alemania. En este artículo de «Híbridos y Eléctricos» lo explican bien, con traducción incluida de parte de la sentencia.
En nuestras informaciones sobre el Model 3 hemos hecho hincapié en este problema todos los probadores que hemos conducido bajo la lluvia. Si el sistema automático funcionara bien, el problema sería menor. Pero no funciona correctamente.
Que un tribunal alemán nos dé la razón a quienes trabajamos en km77 probando coches tiene su aquel:
Alfonso Herrero (24/04/2019) en «Un buen coche eléctrico. un automóvil corriente«
Pero hay otras fuera de toda lógica: el funcionamiento de los limpiaparabrisas no se controla desde una palanca, hay que hacerlo desde un menú de la pantalla. Si en el modo automático los limpias funcionasen perfectamente, sería un mal menor, pero en nuestro Model 3 no siempre es así y tener que dejar de prestar atención a la carretera para resolver un problema de visibilidad va en contra del sentido común.
Enrique Calle (14/052019) en Tesla Model 3. Atado a los puntos de recarga
Lo que más me desagrada de su interior es la pantalla. En km77.com compartimos la opinión de que supeditar todas las funciones (o casi) a una pantalla (que se apaga de vez en cuando) es un error. Yo considero que esa solución es un horror porque obliga a dejar de mirar la carretera casi para cualquier cosa, como la regulación del limpiaparabrisas. Por este detalle me parece que Tesla no se toma muy en serio la seguridad (siempre hago esta crítica a los coches con grandes pantallas centrales que aglutinan muchas funciones, pero es justo reconocer que el Tesla es el peor de los casos que conozco). Soy un poco inconformista con la ergonomía, porque tampoco me parecen razonables los interiores repletos de botones, en especial si están mal ordenados.
Carlos Fernández (04/04/2020) en Algunas reflexiones (I): mi opinión sobre el Model 3
Por poner un ejemplo, los limpiaparabrisas automáticos funcionan mal. El software que los gestiona compara las imágenes que graba la cámara del parabrisas (en las que obviamente aparecen gotas cuando llueve) con otras imágenes de gotas de lluvia de archivo. Es justo decir que, desde una actualización de software reciente el sistema ha mejorado ligeramente, pero sigue lejos de ser satisfactorio. El problema no sería tal si los limpiaparabrisas se pudieran gestionar por completo desde una palanca en vez de centrar la vista en una región diminuta de la pantalla central mientras empeoran las condiciones de visibilidad.