Estas son mis primeras impresiones tras haber utilizado el Model 3 durante unos 2500 km, por autovía, carreteras de distinto tipo y ciudad.
Empiezo por el primer día que conduje el coche. Mi recuerdo es el del tiempo que necesité para sentirme a gusto. No me refiero a encontrar una posición cómoda, sino a tener controlado el manejo de casi todo.
Reconozco que soy maniático y cuando me subo por primera vez en un coche de pruebas sigo una liturgia: coloco asientos, volante, retrovisores, vinculo el móvil al coche (antes por Bluetooth, ahora siempre que es posible con Android Auto, exclusivamente para poder utilizar Waze), sintonizo emisoras, pongo ordenadores a cero y configuro a mi gusto cosas absurdas, como el alumbrado de cortesía. En la mayoría de coches esto suele llevarme menos de cinco minutos, sé dónde están los menús y las posibilidades que voy a encontrarme. Normalmente al poco de haber salido del garaje de la oficina, si no es antes de abandonarlo, ya no tengo que preocuparme por nada. Con nuestro Model 3 eso ocurrió antes de llegar a Guadalajara, es decir, necesité circular unos cincuenta kilómetros desde el centro de Madrid. Y es la primera vez que me pasa en los 15 años que llevo probando coches en km77.com.
Una pantalla en el centro y un volante a la izquierda (con dos palancas tras él y un par de botones multifunción en los aros). Eso es todo.
Que me cueste averiguar más de la cuenta cómo y desde dónde se manejan algunas cosas no lo critico. Tesla tiene un interface diferente al resto, y es asumible, al menos en parte, que yo deba adaptarme a su uso al igual que un usuario de Android cuando se pasa a Apple o viceversa. Además, el Model 3, como otros eléctricos, tiene cosas que no existen en un coche «normal» (las gráficas de consumo estimado a lo largo de un viaje programado, por ejemplo).
Pero hay otras fuera de toda lógica: el funcionamiento de los limpiaparabrisas no se controla desde una palanca, hay que hacerlo desde un menú de la pantalla. Si en el modo automático los limpias funcionasen perfectamente, sería un mal menor, pero en nuestro Model 3 no siempre es así y tener que dejar de prestar atención a la carretera para resolver un problema de visibilidad va en contra del sentido común. Tampoco me parece acertado que el botón de los intermitentes de emergencia esté en el techo, pegadito al de la llamada de emergencia, de idéntica forma, tamaño y color. Si es tu coche, te lo sabes; si es de alquiler o prestado, ni se te ocurre buscarlo ahí. Y, para mí, es poco práctico que para abrir la guantera necesite usar la pantalla, pero vale, esto es un mal menor.
Siguiendo con la lista de las cosas que no me gustan están las puertas, así, en genérico. En primer lugar, porque no cierran bien. Hay que tirar/empujar con más fuerza de lo normal para que lo hagan. En segundo lugar, porque las ventanillas no ajustan perfectamente contra las juntas de goma: el primer día que lavé el coche me encontré con gotas de agua en la cara interior de la ventanilla del conductor.
Y por último, relativo a las puertas, los tiradores. Van enrasados con la carrocería para mejorar la aerodinámica pero son menos fáciles y cómodos de usar que un tirador normal, sobre todo si se intenta abrir la puerta cuando se lleva algo en la mano (el móvil, la cartera, un bolso, lo que sea). A los niños pequeños también les cuesta abrirlas más que una manilla convencional.
En cambio, me declaro fan incondicional del soporte para los móviles (caben dos). Está diseñado con un ángulo que permite ver la pantalla sin problemas. Sí, conduciendo no se usa el móvil, pero como Tesla no permite conectar por Android Auto ni Apple Carplay un teléfono, así puedo tener a la vista Waze. Lástima que no sea una superficie de recarga inalámbrica para que aún fuese más cómoda su utilización, a cambio tiene un pasacables para que no moleste.
También es fantástico acceder al coche sin llaves, mandos ni tarjetas, sólo hay que llevar el móvil encima (no es el único que permite esto), como también lo es que «arranque» sin tener que pulsar ningún botón y que se apague y cierre sin necesidad de hacer nada.
La gestión del conjunto de impulsión parece mejor que en otros coches eléctricos. El consumo no es alto y la información que recibe el conductor referente a la autonomía resulta útil porque realmente es de ayuda a la hora de ir planificando el trayecto.
Dinámicamente, el Model 3 es muy bueno. La suspensión es firme pero no incómoda (no-incómoda no quiere decir que sea un coche destacable por cómodo si lo que se busca es ir aislado del asfalto y con movimientos suaves y lentos de la carrocería), sujeta muy bien la carrocería, proporciona una buena estabilidad lineal y permite ir muy rápido en carreteras de curvas…salvo por los frenos. Estos se calientan con rapidez si se les exige (la versión Performance lleva un equipo de frenado mejor) y el pedal tiene mal tacto y hay que pisarlo con mucha fuerza porque en ocasiones parece que no va a frenar el coche donde queremos (en ciudad, ya me he dado algún susto al tener que frenar sorpresivamente). Un aspecto mejorable es el aislamiento acústico: el Model 3 no es silencioso. Venga, vale, lo es, pero sólo hasta unos 100 km/h, a partir de ahí hay demasiado ruido de rodadura y aerodinámico que empañan la quietud que se disfruta(ría) en un coche eléctrico.
Si la manera en la que pierde velocidad no me acaba de convencer, de lo contrario sólo puedo decir alabanzas: el Model 3 acelera mucho, siempre, sin tener que depender del régimen de giro del motor ni de una caja de cambios. Que corra mucho lo hace un coche más seguro (si se es un conductor responsable), esa reserva de potencia permite adelantar en carreteras de doble sentido ocupando el mínimo tiempo posible el carril contrario o salir de algún apuro. Según nuestras mediciones, acelera de 80 a 120 km/h como un Audi RS4 de 450 CV en modo «normal» y como un Audi A4 TFSI de 190 CV si se lleva seleccionado el modo «Relax»
Eso sí, que corra mucho puede ser un problema. En un coche con motor de combustión, si decides gastar más combustible no supone un inconveniente, vas a poder parar a repostar en cualquier lado. En uno eléctrico, puede que ese exceso suponga no llegar hasta el cargador que tenías previsto. Y también puede que entre A (donde estás) y B (donde pensabas recargar) no haya un punto C (con un cargador).
Y es que viajar en un coche eléctrico requiere una planificación distinta (mi viaje de Madrid a Zaragoza —y vuelta— con un Renault ZOE). Y más tiempo. Habrá quien esté dispuesto a asumir ese coste y habrá a quien en su día a día le suponga un problema. Por eso, el eléctrico no es hoy una solución para todos, igual que no lo es un híbrido o un coche Diesel.
Tras una estupenda campaña de marketing —hecha por la propia Tesla y también por sus seguidores— está la fama del Autopilot. El Model 3 (como el resto de modelos de Tesla ni cualquier otro coche a la venta hoy en día) no tiene «piloto automático». El Autopilot es un sistema de conducción autónoma de nivel 2 (explicación de los niveles), mejor que el de algunos y peor que el de otros. Justo es reconocer que el control transversal del vehículo funciona muy bien, pero el longitudinal está muy mal puesto a punto, tanto que es imposible ir de viaje con él conectado y no acabar harto. En los atascos es donde más utilidad tiene. Como es un elemento complejo que requiere una explicación extensa, hablaremos de él comparando su funcionamiento con el de otros coches.
Una ventaja del Model 3 es que hay cosas que funcionan mal —como el mencionado Autopilot— que es posible que puedan funcionar bien (o mejor) gracias al sistema de actualizaciones OTA (del inglés Over The Air) vía internet. Además de mejorar lo ya existente, las actualizaciones añaden nuevas funciones (desde una para que suenen ventosidades al darle al intermitente a un sistema de vigilancia del coche cuando está estacionado). Y como ocurre con los móviles o los relojes inteligentes, a veces las actualizaciones arreglan cosas y rompen otras (nosotros seguimos sin cambio automático de luces cortas a largas).
Yo no me compraría nunca un coche por su pantalla, aunque quizás sí descartaría alguno por lo mal que funciona la suya. La del Model 3 es simplemente sobresaliente: se ve muy bien y funciona con fluidez.
Tesla la ha colocado cerca del cuerpo para facilitar su uso (no hay que despegar la espalda del respaldo para alcanzarla) pero eso obliga a la vista no sólo a desviarse de la calzada más, sino, sobre todo, a cambiar su enfoque cada vez que se mira. Y como en ella se muestra toda la información, incluida la velocidad y otra relevante durante la conducción, creo que un HUD o una pequeña pantalla adicional tras el volante serían una solución preferible para que la vista trabaje menos. Eso sí, hacerlo supondría mandar al traste el diseño minimalista del salpicadero, y este parece uno de esos casos (hay muchos en la industria del automóvil) en los que el diseño domina a la función.
En mi opinión (bajo la experiencia de conducir muchos coches distintos al año) el Model 3 es un gran coche eléctrico y un automóvil normal en casi todo lo demás. Disruptivo me parece un adjetivo utilizable para el marketing que hay tras de él, no para el coche en sí. Pero para aquellos que se decidan por un coche eléctrico con el que viajar, Tesla es, sin duda, la mejor opción hoy. Lo es por la autonomía de sus modelos y lo es, sobre todo, por su red de supercargadores.
Lo ya supuesto: calidad de construcción por debajo de una marca generalista. El precio que tienen no se debe a la mayor calidad o lujo, sino al premium de no tener competencia en el mundo eléctrico. Veremos en los próximos 2 años cuando la mayoría de las marcas empiecen a inundar el mercado con alternativas, y con una red de supercargadores paralela, cómo se las va a ingeniar Tesla para sobrevivir. El primer mazazo llegará con el Porsche Taycan el año que viene. Va a ser muy difícil pagar lo mismo o incluso 40-50,000 EUR más por un Tesla, por acelerar medio segundo más rápido…
Ya lo cometo hace poco saul lopez en su canal. mantenimiento tesla en 8 años cero de coste. repito 0 de coste de mantenimiento sin perder la garantia. me extraña q porsche iguale eso ni en años ni en coste de revisiones. por cierto lo del cargador inalambrico ya esta solucionado tambien en un video de saul de hace unos dias. creo q por 20 € viene a medida para el tesla. un saludo
Vaya tela con criticar a TESLA.
Totalmente de acuerdo en que a este coche le falta un HUD y una palanca para el limpiaparabrisas. Muy poco coste para solucionar 2 cosas muy importantes.
¿Les ha indicado Tesla cual sería el coste de las cargas en sus cargadores, en caso de que tuvieran que abonarla?
@ 3 Ramón.
¿Por qué ve usted una crítica a TESLA?
¿Le parece razonable que entre agua en un PEUGEOT al lavarlo?
¿Le parece razonable que el sistema de detección de lluvia y activación de los limpiaparabrisas no funcione correctamente en un SEAT?
¿Cree que es normal tener que moverse por varios menús en una pantalla desviando la vista de la carretera para activar los limpiaparabrisas en un VOLSKWAGEN?
¿Cree que se debe alabar fatiga en los frenos de un modelo RENAULT?
Yo creo que usted no consideraría como cualidades positivas ninguna de estas circunstancias.
Aquí se está evaluando un automóvil, para ser mas exacto una unidad concreta de un automóvil, dentro de una prueba de uso real de larga duración, y se exponen las cosas buenas, las regulares y las malas según la opinión de quién prueba el coche.
Si usted tiene una opinión preconcebida porque el vehículo es de una marca concreta, ese es uno de los motivos de la existencia de este tipo de pruebas…
Yo coincido con el probador sobre lo de las pantallas del coche. Por una mala pantalla o mal sistema de información sí puedo dejar de comprar el coche. Lo que menos me ha gustado del coche son los fallos de diseño que afectan a la seguridad, como los frenos y los complicados sistemas de información. A grandes velocidades un despiste de 3 o 4 segundos puede ser mortal. Es ridículo que para poner el limpiaparabrisas haya que ir a través del interface. Y también es muy mala decisión de diseño que no tenga pantalla a través del volante. La estética no puede jugar con la seguridad ni un ápice. Por lo demás, estoy ansioso para que nos den datos reales de consumo en diversas situaciones y también comprobar (esto tendrá que esperar) si la batería sigue siendo tan eficiente al pasar el uso del coche.
he usado durante 20k un a6 con nivel 2 de conduccion autonoma, y habitualmente lo llevo todo desactivado. Aun no entiendo porque un vehiculo con control de crucero adaptativo, no se puede desactivar la opcion adaptativa y usarlo como un control de crucero normal. El adaptativo deja siempre demasiado margen de seguridad y es un incordio, solo vale para trayectos largos. El sistema de mantenimiento de carril, poco util, y encima te da sustos sobre todo en mojado. Interfiere demasiado y aparte no vale para nada, porque si quitas las manos del volante se desactiva, por tanto si te desmayas o te duermes vas a tener un accidente seguro. El sistema adaptativo para los atascos no esta mal, pero eso para quien sufre muchos atascos. Lo mejor el sistema de frenado automatico que si no frenas frena solo, y el control de angulo muerto. Si los del A6 no gustan, no me imagino como iran los del tesla….como decis…
Que para abrir la guantera haya que usar la pantalla, resulta hasta ridículo
Un coche normalito… que cuesta 60.000€… telita…
Sólo para «frikis», «hipster», y millonetis que quiere presumir de lo ecologistas que son.
…A día de hoy, y hasta que no pasen unos años aún, PURO POSTUREO.
@2 Un coche de casi 70k con un bajo coste de mantenimiento es como un coche de 100k que gaste 1 litro/100km, el ahorro es un engañabobos, todo lo que supuestamente ahorras ya te lo has gastado en la compra.
@7
Hay muchos ACCs que ya pueden configurarse sin la version adaptativa, aunque la verdad, servidor no entiende el porque debería hacerse.
Si la distancia minima le parece escasa (se puede regular), que sepa que esta vd. conduciendo con una distancia de seguridad inferior a la legislada.
Un nivel 2, como vd. dice, es para llevar las manos en el volante. Que se desactive al quitar las manos en el volante tiene todo el sentido de mundo – es un mal uso.
Por cierto, si su Audi tiene Nivel 2, tiene también parada automática de emergencia en carril. Así que si le da una lipotimia, no se preocupe que el coche le parara automáticamente en carril intentando no colisionar con nada.
@chicane Eso sin contar la depreciación. Si nuevo ya tiene esos problemas de ajustes, con 5-7 años y varias decenas de miles de kms, no quiero ni pensarlo. Eso sin contar que la batería habrá perdido un % (10-20% muy probablemente.
No creo que sea correcto definir este coche como corriente, comparado con otros «coches no eléctricos», puesto que a día de hoy no conozco ningún otro coche «corriente» que sea capaz de aumentar su potencia o autonomía a distancia con una simple actualización de software a distancia, por ejemplo.
Sino lo tengo mal entendido es el coche más seguro del mundo según las pruebas de choque oficiales y no solo de los eléctricos, sino de todos.
También sino me equivoco es de los más eficientes energéticamente y uno de los que más acceleración ofrece sino el que más, por ese precio.
Si algunas de estas cosas son ciertas, no hablamos de un coche referente respecto a otros eléctricos, sino respecto a todos.
No es el mejor en muchas otras cosas, pero si es el mejor en algo a nivel global no se debe minimizar.
Un Kia Ceed es un coche corriente, un golf, un Focus, etc…
Creo que no podamos calificar un coche como el M3 de un coche corriente respecto al resto.
Es mi opinión personal y espero que respetable.
Dicho esto, genial el artículo y felicidades al equipo de km77 por su gran trabajo.
Tesla es uno de los precursores, y eso tiene un precio. Cuando sea generalizado el tema de coches eléctricos, baterías menos pesadas y eficientes, todo será más barato.
Recuerden los primeros que compraban televisores de plasma por 5000 euros, cuando hoy ya existen LED u OLED, con más definición, más pulgadas y más prestaciones por menos de 1000 euros.
Independientemente del precio de coste, la limitación del tiempo de carga y del resto de subjetividades aplicables a un vehículo, no son de recibo en un coche de semejante precio los fallos de ensamblaje (ventanillas y demás), los fallos de diseño (todo a través de una pantalla por evitar una palanquita en el volante) ni los fallos del servicio pre y postventa (las instalaciones improvisadas del vendedor, la limpieza del coche, etc).
Habrá que darle tiempo, a este vehículo en particular y a Tesla en general.
Saludos.
No tengo muy claro si es un coche «corriente» (jajaja, buen juego de palabras) o un coche extravagante.
Porque, caro, caro, no lo es. O al menos, no es rentable: Tesla pierde una millonada con cada uno que vende.
Pero detalles como el de la guantera o los del limpia, la escasa autonomía -no digamos si se aprovechan esas prestaciones que tiene- para un uso interurbano y la escasez de puntos de carga, o sus fallos de acabado, junto al precio de adquisición, lo hacen cuando menos un producto peculiar, extravagante. Lo mismo que la propia potencia del coche, algo absurda sobre todo cuando apenas se puede usar.
También me pregunto si el coche se puede recargar en el garaje de casa…
Quizá por todo ello, Tesla esté vendiendo muchos menos de los previstos y en cantidades menguantes, a la vez que cancela inversiones y su valor en bolsa cae poco a poco. La última ocurrencia de Musk para dar salida a su producción mantener a sus acccionistas es inventase una especie de Car2Go autónomo…
Por cierto, mi coche, como otros, tienen también actualizaciones de SW continuas -aunque no tanto como Tesla, desde luego- que pueden descargarse en un lápiz y cargarse en el coche mientras se viaja. No es lo del móvil, pero tampoco anda tan lejos.
Tesla ha cometido, segun mi opinion, un error muy grave.
Tiene unas baterias excepcionales, una gestión de las mismas muy buena que da lugar a una gran autonomia y bajo consumo; asi como un sw muy avanzado para la conduccion autonoma.
Pero, no sabe hacer coches ni tiene experiencia en ello.
Mas vale hubiese hecho una alianza con un fabricante con solera y hubiese aplicado su tecnologia electrica.
Pero la soberbia es mala consejera.
Diréis costo cero en mantenimiento, pero entre lo que se gastaron en neumáticos y el seguro, tengo para cubrir durante unos años los gastos de mi 406 del 2003… Sigue siendo solamente un coche para ricos/fans de pásate a lo eléctrico. Creo en verdad que hasta 2030 no veremos esto de los coches eléctricos despegar, todos estos que están saliendo ahora se verán todo desfasados y yo aún con mi 406 circulando por ahí como si nada.
@15,
«Tesla pierde una millonada con cada uno que vende.»
No.
@16,
«…un sw muy avanzado para la conduccion autonoma»
En que se basa para decir eso? Tiene acceso al codigo?
Sr. Herrero, han probado la resistencia de los frenos sacándole los «horrorosos» tapacubos?
Por cierto, si el salpicadero y los controles son un producto de diseño, quién fue el diseñador? Homer Simpson?
Por no hablar del peligro, por distracción, que suponen semejantes pantallas. A ver si el Sr. Pere Navarro hace algo por prohibirlas, que sé que también le parecen peligrosas. Aunque me temo que, como decía Quevedo, «podero caballero es don dinero»,
Vayamos por partes.
1- Me parece poco serio e incluso cuestionable decir que un coche que acelera como un RS4, es cómodo, aplomado y divertido es un coche corriente, sobre todo porque cuesta casi la mitad del RS4.
2- Slayer, sobre el software, aquí le dejo la presentación sobre vehículo autónomo que hizo Tesla el otro día, donde dan bastante información (mucha más de la que yo me imaginaría) sobre el sistema de aprendizaje automático y como mejoran las redes neuronales profundas que emplean. También hablan del HW que HAN DISEÑADO. https://www.youtube.com/watch?v=Ucp0TTmvqOE (a partir de 1h 9min).
@20
Aha, que interesante todo esto que me comenta.
Y entonces, nivel 5 (un millon de vehiculos) en 2020, no? Lo ha dicho Musk, debe ser verdad.
Lo de «sistema de aprendizaje automatico» es muy divertido.
A mi me parece que lo mejor de Tesla es que ha perfeccionado mucho todas las partes del sistema de propulsión eléctricque espolea a otros fabricantes a ponerse las pilas, y que se ha procurado unos seguidores que defenderían hasta un Tesla baby-blood powered, lo que les exime de tener una atención al cliente medio normal.
Lo peor para mi es todo lo demás: pretender ser innovadores haciendo el mismo formato de coche que el resto de la industria y empeorandolo con soluciones raras que pueden parecer novedosas pero que son una mierda. Me parece increíble lo de los limpiaparabrisas, menuda idea.
«La primera impresión es la que cuenta» y esta me ha valido para imaginarme conducir una especie de enorme móvil caro. Y conste no lo achaco solo a su pantalla; sería despeñarme en un argumentario manido y predecible. Me estoy refieriendo a colación del transmitir de la pasión, de las emociones. Este trasto no conmueve. No te engañes. Las sensaciones se dirimen en un limbo de absoluta frialdad. Pétreo todo. Artificial. Manoseos sistemáticos a un escaparate repleto de cálculos. Monitorizaciones. Accesos, aperturas, regulaciones. No. No concibo practicidad. De ninguna manera en ello alguna real. Lo sencillo se hace complicado. Y esa atmósfera febril degenera en un ecosistema lineal, cuadriculado. Hombre y máquina no pueden coexistir en armonía. Estado de fusión, un imposible. Una utopía. Ni aun forzando, nula sintonía. Si acaso un robot. O un fanboy servil, encolerizado, pueril o adoctrinado. Pero jamás un amante del sentido orgánico del placer adrenalínico. Del placer adrenalínico de ridículos acelerones, no. Me refiero al placer de sentirse conductor de una personificación cosificada coche-humano. Adrenalina biomecánica la llamo y no hace falta ir muy rápido para poder experimentarlo.
A tener a bien saber:
Jamás imagines controlar la situación uno de esos tantos días de imprevistos e improvisos, a menos lleves una grúa de remolque. Pero en cualquier caso, si gustas delimitar tu vida constantemente al caprichoso devenir operable de un solicitado, precario y lento enchufe; o quizá no eres de dar rienda suelta a la libertad de movimiento inesperado; o tal vez no consientes margen de nimio cambio en tus planes al ser preso rutinario de corazoncito, desde la femoral hasta los tuétanos….pues date el gustazo: sin duda invertirás en tu electrodoméstico o gadget favorito.
Lo de los tiradores de las puertas es un mal menor, sí, pero que están adoptando muchos fabricantes. El Porsche 911 992, por ejemplo, o el Aston Martin Vantage lo equipan. Será mejor aerodinámicamente hablando y la carrocería tendrá un diseño más limpio, pero no es práctico.
Me gusta muchísimo seguir esta prueba de larga duración. Y admito que también me gusta ver en los comentarios como hay «fans» de la marca que necesitan justificar cualquier crítica negativa a Tesla.
Son parecidas a los enfrentamientos que había entre los usuarios de PC marca Apple y los usuarios de PC de otras marcas.
Y aunque aquí se está poniendo a prueba el coche eléctrico como cacharro para mover humanos de un lado a otro… para mi la gran pregunta sobre este tipo de vehículos es si el coste en materia prima para fabricarlo y cargarlo, puede ser sostenible. O si al final del día, estaremos migrando de una solución mala, a otra que tampoco es mucho mejor.
¿Si el funcionamiento de los limpiaparabrisas es tan deficiente cómo es que han dejado en la DGT u otras un elemento que merma la seguridad y atención del conductor? Da la sensación de que varios elementos en este coche las han hecho sin tener ninguna experiencia.
En cuanto las tres grandes alemanas, y otras, consigan productos asentados y con autonomía el efecto Tesla se va a diluir a pasos agigantados, no se pueden pagar 70.000 euros por un choche con esas deficiencas en calidad y funcionamiento.
21- @Slayer
No entro a valorar si lo van a conseguir o no en ese tiempo, pero me ha parecido muy interesante y muy informativo (algo no demasiado frecuente en una industria bastante opaca).
Sistema de aprendizaje automático, o machine learning, como usted guste. Deep neural networks, o redes neuronales profundas, tb. como usted guste.
Y de nivel 5, si no he entendido mal (sin volante ni pedales) a partir de 2022.
Lo chicos entiendo que haya puntos divergentes respecto a ciertos temas, para gustos colores.
Pero lo del limpia que no sea controloble manualmente creo que no deberían haber dejado homologarlo. Es un auténtico riesgo para la seguridad.
Cuando llegue verano, y el aire acondicionado vacíe las baterías a un ritmo mayor de lo esperado, vas a tener que alquilar un coche «normal» para viajar. Hoy por hoy mejor un hibrido. Si tesla fuera lo mejor, todos los taxistas tendrían uno. Por la mitad de precio hay berlinas de gasolina geniales. O GLP si quieres contaminar menos.
#29 un aire acondicionado para la vivienda consume desde unos 3kw y puede enfriar un volumen considerable. En un coche no creo que consuma más de 1.5 kWh, el compresor no funciona el 100% del tiempo. Con lo cual en autopista consumiendo unos 30 kWh hora pasaría a consumir 31,5.
No creo que haya que echarse las manos a la cabeza. Es posible que la calefacción en un coche eléctrico consuma más que las baterías.
*más que el aire acondicionado, quería decir.
Muy buen artículo, como siempre, Alfonso lo borda. Me encanta que tengas tus rituales de acomodarte y acomodar el coche cuando lo usas por primera vez. Me pasa lo mismo a mi (en las poquísimas ocasiones en que cojo coche de otro o compro uno nuevo). Muy cabal eso de no comprar un coche por su pantalla pero sí descartar su compra si va mal. Se ve cómo la publicidad está cambiando enfocando los coches a sus cualidades de interconexión, pantalla, sonido y demás, dejando un poco de lado la parte coche en sí, será que los tiempos están cambiando. Me encanta abrir Km77 y ver que hay algo nuevo del Tesla, así que no demoréis la próxima experiencia con él. Seguid así que lo hacéis muy bien. Saludos.
Cuando llegue verano, y el aire acondicionado vacíe las baterías a un ritmo mayor de lo esperado, vas a tener que alquilar un coche «normal» para viajar. Hoy por hoy mejor un hibrido. Si tesla fuera lo mejor, todos los taxistas tendrían uno. Por la mitad de precio hay berlinas de gasolina geniales. O GLP si quieres contaminar menos
@27
Si, lo ha entendido mal. Dijo 2020.
Y dice que eso del machine learning va a conducir por nosotros en 2020? Que interesante todo. Ademas, si lo ha dicho Musk debe ser cierto.
Un texto estupendo que nos pone al día de las particularidades de estos nuevos vehículos.
A los Tesla les veo productos para los llamados «early adopters», un término muy habitual en el mundo de la tecnología. Son compradores de cacharros muy novedosos y al mismo tiempo repletos de cosas por pulir, que en cierto sentido hacen las funciones de «beta testers» al resto de futuros usuarios.
A mi de momento el concepto de eléctrico como está hoy en día el panorama, no me convence mucho. Le veo demasiadas cosas negativas frente a mi vehículo actual, y aunque no dudo que será el futuro de la automoción, aún faltan muchas cosas por pulir.
Respecto a este Tesla en concreto, me parece demencial que el diseño prevalezca sobre la seguridad del coche. Lo de la guantera ya me ha parecido el colmo de los ridículos. Por poner un ejemplo deseché la compra de un Peugeot 308 por el simple hecho de no tener mandos físicos para la climatización interior. No me quiero imaginar tener que estar navegando entre menús para activar el limpia parabrisas en mitad de una lluvia torrencial… de locos.
Saludos.
Bastante acertado este primer analisis aunque creo que se debería entrar en el tema del consumo/eficiencia. En este aspecto los recién estrenados Audi etron, Jaguar Epace etc solo llegan al consumo de un model S de 2012!! Para mi, aunque haya algunos fallos menores de calidad/diseño que pueden molestar mas o menos, Tesla es hoy día con el model 3 la mejor alternativa en su segmento, vehiculo de día a día electrico premium prestacional.
Además el único que mejora con el paso del tiempo.
Que ganas de recibir mi standard +.
@36 Claudio
Después de lo visto en las entradas de este blog, en eso que dice de vehículo «eléctrico premium prestacional», lo de premium es única y exclusivamente por el precio de compra que tiene. Porque las marcas llamadas premium, no tienen esos errores y esas «cagadas». Por eso son premiums.
Disfrute de su standard+ y mucha, mucha suerte.
Lo primero, comprar un coche tiene una parte pasional importante y no todo se puede mirar con números. Tiene que haber de todo para todos los gustos.
Respeto alguien que se gaste 70k en este Tesla pero es más capricho que razón. No hay nada justificando gastarse ese dinero en un coche con acabados de coche de 35-40k en otras marcas y jamas se justificará la diferencia con coste de km o mantenimiento.
Sobre la aceleración y potencia, acelera muy fuerte y tiene mucha potencia pero siento discrepar en eso.
Sinceramente, da igual si acelera en 3,8, 4,5 o 5,1. Al final la cuestión es lo que transmite, como se entrega la potencia, la sensación al conducir y acelerar o frenar.
He tenido coches que aceleraban en 4,4s y sinceramente me gustaban menos y transmitía menos placer de conducción y que el que tengo ahora y acelera en 4,9, y otro que tuve que aceleraba a 5,2.
Es más, he tenido un Mercedes CLS que aceleraba más que mi coche actual pero una aceleración diferente y menos divertida.
Para resumir, habiendo probado de todo, prefiero un buen V6 de gasolina, con turbo que acelera en 4d altos o 5 bajos, a un eléctrico que acelera en 3,5s. Acelera pero no transmite ni la mitad ni suena ni frena igual. Esas patadas al acelerar o frenar, ese sonido de escape, ese sacudido al bajar marcha (incluso con los excelentes automáticos, sin ser manual)… no hay dinero que pague eso por mucho que acelere el eléctrico (y que conste que prove el Tesla en USA hace 1 año y fue divertido 1 día, al segundo quería volver a mi BMW).
@36 Claudio
Nunca entenderé que alguien valore el consumo/eficiencia de un coche y luego gaste 65k en él.
@40 Nemo
Depende, hay caso y caso, yo he gastado más de 65k en un coche pero al hacer 60.000km al año, si que me impacta muchísimo el consumo. Estas hablando de gastar 3000 euros al año más de carburante para el mismo modelo según el tipo de combustible. En 4-5 años es mucho dinero de diferencia.
Yo lo que no entiendo es como gastar 70k con un coche de acabados medios regulares.
Hay muchos modelos de 35-40k con acabados mucho mejores que Tesla. Diría hasta que hay coches de 25-30k con acabados similares.
Eso no es de recibo.
Y los que dicen que 70k es barato para un coche de esa potencia, es verdad pero la potencia no significa que te de placer de conducción o más seguridad.
Hay coches de 50-60k que aceleran muy fuerte, más de lo que puede necesitar el 99% de los conductores, con acabamos impecables, y muchísimo más placer de conducción, un consumo decente, una red de concesionarios enorme, gasolineras cada esquina etc etc
Sigo pensando que el coche eléctrico es perfecto para la ciudad pero le falta 10-15 años más para ser útil fuera de ellas.
Mientras tanto, enhorabuena por darse el capricho de un Tesla, yo me seguiré dando mi capricho de mi V6 bi Turbo mientras tanto y tal vez algún día miraré el eléctrico cuando dentro de 15 años tal vez esté dándome el servicio y sobre todo placer de conducción que necesito.
Y sobre la contaminación, seguramente contaminaré más que un eléctrico pero sigo teniendo mis dudas del impacto ecológico fuera de las ciudades (donde hay mil camiones que contaminan 100 veces más que mi coche y no veo que se pasen al eléctrico).
@41 David
El motivo de que te ahorres 3k al año en combustible es debido a adquirir un coche eficiente de 65k?.
Permiteme dudarlo.
Lo habras comprado por otros motivos que no discuto, pero para «ahorrar»?.
@Nemo
No, yo quiero un buen coche y de calidad.
A partir de ahí, cuando se el coche que quiero, digo que en ese modelo, el elegir un tipo de carburante y otro puede significar esos 3000 euros de coste de diferencia (coste compra igual, rendimiento igual pero consumo diferente).
Yo elijo el coche que me gusta en el presupuesto que tengo primero, luego miro que encaje el resto. Nunca en el sentido contrario.
Lo que quería decir con eso, que aunque te gastes 65k en un coche, aún así en mi caso si que importa el consumo porque hago muchísimos kms.
Por lo visto el tema del limpiaparabrisas, en modo automático no funciona por sensor como la mayoría, sino q es por lo q detecta la cámara, y eso hace q su funcionamiento no sea el óptimo. Mal por tesla. El tema de ajustes y tal, muy criticado por muchos usuarios… Mal por tesla. Tema pantalla central, no es el primer ni segundo modelo q tiene toda la info entre los dos asientos. Tienen q mejorar en eso. Es una marca joven y tienen q madurar esos temas.
Es un coche muy peculiar.
Pero de compararlo, hagámoslo con modelos de misma potencia. Y q consumos tienen esos modelos con esa potencia. Y q precios tienen esos modelos. En interiores no ganará Tesla. En el resto… Habría q ver.
Como he dicho en otras ocasiones antes de criticar, probar. Luego ya cuestión de gustos. Lo he probado y me ha parecido una pasada. La suavidad, el silencio, la Nitidez d la pantalla en día soleado, la aceleración… Pero para quien no Le guste, pues tiene miiiil alternativas. Para gustos, colores, pero insisto probarlo. Ni entiendo a quien critica sin haber probado ni a quien defiende con explicaciones teóricas sin haber probado.
Mis comentarios como feliz propietario de Model 3:
Los limpias son automáticos, y la palanquita de los intermitentes tiene un botón con dos posiciones: pulsar para dar un barrido, pulsar más profundo para dar barrido con chorro de agua. ¿Necesidad de ir a la pantalla para «controlar» los limpias? Solo para desactivar el modo automático o ponerlos fijos, cosa que no he necesitado hacer nunca de momento (y me ha llovido ya unas cuantas veces). Por otro lado, el control avanzado de limpias está en el punto de la pantalla inferior izquierdo, el más cercano a la mano derecha y en la zona de «tarjetas», con un toque a la izquierda o a la derecha aparece, nada de tener que navegar por menús… y por otro lado NO es necesario tocarlo, si el «automático» es insuficiente en algún momento, pulsas el botón de hacer un barrido, y listo. Con mi anterior coche tenía que hacer lo mismo en muchas ocasiones, de hecho era peor, porque no lo podía dejar en automático (al arrancar el coche siempre daba un par de barridos, hiciera falta o no).
Pantalla como único panel de instrumentos, incluido velocímetro, es BRILLANTE. Nada de tener que desenfocar y quitar la vista de la carretera, todo lo contrario, está situado en la región periférica de nuestra visión «el rabillo del ojo». En mi anterior coche me costaba mucho más ver la velocidad, ahora la veo todo el tiempo sin ningún esfuerzo, y antes hasta tenía que agachar o mover la cabeza para ver la agujita a veces, que quedaba tapada por las manos o el volante dependiendo del momento y de la velocidad.
La limpieza de diseño del interior es espectacular. Manejar todo el coche con dos pedales, dos palanquitas y dos botones en el volante, es… GENIAL, simplemente no hace falta más.
Abrir la guantera requiere dos toques en la pantalla: pulsas «Controles» y ahí está el botón de «abrir Guantera». Una operación que haces… ¿una vez al mes?. ¿Sabes que cuando activas el modo «aparca-coches» la guantera no se puede abrir? Si es que esta gente piensa…
Entrar al coche, «arrancar», que se cierre solo… todo solo con llevar el móvil en el bolsillo, resulta de lo más natural y cómodo. Disponer de los controles y estado del coche en el móvil, brutal.
Ajustes, defectos, ruidos… cantos de sirena, no hay coche perfecto. Vengo de una marca premium y su frase preferida era «esto es así y no se puede arreglar».
Pronto se van a cumplir 3 meses desde que me entregaron mi Model 3 AWD. No lo encargué muy convencido, la única pantalla y la boca de carga del maletero no terminaban de gustarme. Incorporar CCS fue el detalle que me empujó definitivamente, no lo hubiera encargado de no llevarlo. Después de 3 años con un eléctrico de primera generación y un contaminante para los viajes largos quería abandonar definitivamente las visitas a la gasolinera, así que para ello la mejor opción era cambiar el contaminante por el Model 3.
Tras este tiempo con el coche puedo decir que tiene aspectos mejorables, aún así, si me dieran la opción de cambiarlo por otro coche, cualquiera que pudiera elegir, no lo cambiaría por NINGUNO. Ningún coche puede hacer lo que hace el Model 3, por el precio que cuesta, con los consumos que tiene y con la satisfacción que da al conductor. A día de hoy, en mi opinión, es el mejor coche que se puede comprar.
Entrada excepcional! Me pareció mucho interesante. Lo comprobaré más tarde para ver si se agregan más publicaciones.
Resulta del todo indignante que una empresa supuestamente TOP en el sector de coches eléctricos ofrezca estas calidades de acabado.
Leches, que un Dacia de 10000€ tiene, al parecer, mejores acabados que éste de 50-60mil euros
Como ya he dicho Tesla solo sabe de batería y de software y realmente es muy bueno en estos dos puntos.
Los intermitentes y mandos de elevalunas funcionan muy bien porque se los compra a Mercedes.
Del resto, que voy a decir de una empresa que no tiene historia y se pone a hacer coches pensando que hacer un coche es un juego de niños.
Tiene buena estabilidad porque las baterías pesadas van alojadas en el suelo, no porque el chasis este bien estudiado. Los frenos son malísimos aunque afortunadamente no se usan a menudo al tener frenada regenerativa.
La ergonómica no es mala, es pésima con la pantalla en el centro y sin botones físicos para accionar elementos como los elevalunas.
El que se lo compre es un devoto de los eléctricos y de Tesla…además de esto tiene que estar forrado.
He conducido los tres: Model S, Model X y el 3. Sin duda el peor es el 3 de largo.
forrado 60.mil euros… ja, ja, ja
sera que tiene un poco dinero.
forrado sera el que compra un yate de 3 millones
49.. el que compra un yate de 3 millones (que le cuesta otro cuarto de millón al año de mantenimiento), te aseguro que no entra en esas comparativas de Tesla 3 o Tesla 28 jeje
Si compra un Tesla es por moda porque tiene otros 2-3 coches de alta gama y seguramente compra un Tesla por moda más que por uso real.
Quedando en la vida real, el gasto medio de compra de un coche de una familia en españa es de 18.000 euros así que lejos que comprar un eléctrico.
Los que gastan en un coche 60.000 euros y compran ese Tesla no es por economía o rapidez o calidad… solo puede ser por ser ecologistas, ser tranquilos, no ser apasionados de coches y/o ser frikis de tecnología.
No tiene ningún sentido comprar ese Tesla, salvo cuidar el medio ambiente (ahí hay menos debate) pero para todo lo demás no hay ningún motivo racional.
Simplemente porque la compra de un coche no es nada racional. Por eso no se compra el mejor coche para ti sino el que más te gusta.
Todo eso para decir que es inútil buscar razones racionales para comprar ese Tesla porque no las hay, igual que los demás coches
Son buenos coches en carretera pero poco fiables, al menos eso es lo que dice el último informe de JD Power. Y por dentro es cierto que hay mucho plástico duro, algo imperdonable a coches de ese precio.