He conducido poco el Tesla Model 3 hasta la fecha. No más de 500 kilómetros, algunos de los cuales han sido en nuestra pista de pruebas donde realizamos la maniobra de esquiva. Es decir, por ahora he estado a sus mandos menos que en cualquier otro coche que pruebo, pues rara vez hago menos de 1000 kilómetros.
Por ello, es posible que mis impresiones sobre el Tesla Model 3 cambien con el paso del tiempo.
En términos generales, estoy de acuerdo con muchos de los aspectos positivos y negativos que han explicado con anterioridad tanto Javier Moltó (enlace) como Alfonso Herrero (enlace) en sus respectivos artículos. Estas opiniones también coinciden esencialmente con las de otros miembros de km77.com.
Es muy cómodo en la ciudad por el silencio de funcionamiento de su sistema de propulsión. En carretera, no lo es tanto como las mejores berlinas de precio equiparable. Lo primero que me llamó la atención al salir de la ciudad fue que el ruido de rodadura era mayor de lo corriente. A alta velocidad también tiene ruidos aerodinámicos, evidentes, pero no molestos. La suspensión, por su parte, tampoco proporciona una comodidad prodigiosa, aunque es de buena calidad.
En definitiva, el Model 3 es menos cómodo que las mejores berlinas del mercado de precio similar en el momento de salir a la carretera. Creo que la derrota no es aplastante. Ahora bien, ¿qué pasa si comparamos el nivel de refinamiento de marcha del Tesla Model 3 con el de cualquier deportivo de menos de 70 000 euros?. Fácil: el Tesla gana de forma clara.
Habrá quien se pregunte por qué comparo el Tesla Model 3 con un deportivo. El motivo es que para mi gusto tiene una respuesta dinámica fantástica. La suspensión trabaja muy bien (es firme, pero aísla bien a los ocupantes y contiene muy bien los movimientos de la carrocería), la dirección es precisa y tiene buen retorno de información. A sus mandos se tiene una gran sensación de seguridad y de control en curva y en recta. No se me ocurren vehículos de menos de 70 000 euros que aceleren de forma similar, que permitan una velocidad de paso por curva superior, que permitan sentir tan bien los apoyos y que ofrezcan un nivel de comodidad aceptable (por no decir parecida a la del Tesla).
Lo único que no hace bien es frenar y eso que tiene muchas cosas a su favor: pinzas delanteras monobloque, una distribución de pesos equilibrada entre los dos ejes (en los coches de combustión con motor y tracción delantera, los frenos del eje trasero ayudan poco en las frenadas) y unos neumáticos de muy buena calidad. Según nuestras mediciones ha necesitado 53,1 metros para detenerse desde 120 km/h, que es un dato mediocre, que no malo.
Lo que más me desagrada de su interior es la pantalla. En km77.com compartimos la opinión de que supeditar todas las funciones (o casi) a una pantalla (que se apaga de vez en cuando) es un error. Yo considero que esa solución es un horror porque obliga a dejar de mirar la carretera casi para cualquier cosa, como la regulación del limpiaparabrisas. Por este detalle me parece que Tesla no se toma muy en serio la seguridad (siempre hago esta crítica a los coches con grandes pantallas centrales que aglutinan muchas funciones, pero es justo reconocer que el Tesla es el peor de los casos que conozco). Soy un poco inconformista con la ergonomía, porque tampoco me parecen razonables los interiores repletos de botones, en especial si están mal ordenados.
En km77.com también coincidimos, en términos generales, sobre la calidad de acabado y materiales. No está tan bien hecho ni rebosa el buen aspecto ni el cuidado por el detalle de, por ejemplo, un Audi A4 o un BMW Serie 3. También me gustaría que en un coche de este precio, el cliente pudiera elegir entre más posibilidades de personalización. Añado que tampoco me gustan mucho los materiales ni los ajustes de un Mercedes-Benz Clase C (aunque su resultado sea muy vistoso) o, mismamente, de un BMW i3 (que también es un eléctrico). De lo que no tengo datos es de cómo el interior del Tesla Model 3 va a resistir el paso del tiempo: eso lo veremos al final de esta prueba de larga duración.
Si mis impresiones acabasen aquí, admito que podría ser el propietario de un Tesla Model 3. Sus puntos débiles estarían compensados por los fuertes. Estoy seguro que tendría muchas ganas de montarme en el Model 3 cada mañana, y eso para mi es muy importante, porque me gusta conducir. Pero la realidad es otra: no hay ninguna posibilidad de que me pudiera comprar uno por mucho que me guste «cómo va». El motivo es claro: limitaría mucho mis movimientos.
Yo entiendo que el automóvil (utilice el tipo de combustible que utilice) es un artículo que tiene valor si da una gran libertad de movimientos. Un coche (o una moto) siempre debería estar dispuesto y preparado para llevarte donde sea y cuando sea.
El coche eléctrico que se usa para viajar te obliga a programar el trayecto de forma meticulosa. Apenas te puedes desviar a ver ese pueblo relativamente lejano que te han recomendado, a visitar ese espacio natural tan espectacular o, por qué no, a escapar de la ciudad —porque sí— después de un día de trabajo. Un coche eléctrico te marca las paradas de antemano; no las estableces tú. Muchos de los mejores sitios que conozco los he encontrado por azar gracias a cambios de rumbo, ocurrencias durante los viajes o consejos de otras personas. Casi nunca he conocido ningún sitio digno de recordar en una vía de servicio de una autopista. Los rincones con más encanto suelen estar lejos de las vías principales. Es imposible que el placer que siento viajando con cualquier coche con motor de combustión lo iguale uno eléctrico.
En definitiva, y bajo mi punto de vista, el coche eléctrico te quita un poquito de libertad y se carga de un plumazo el placer de viajar por carretera y su romanticismo. Hay quien está dispuesto a perderse todo esto por la moda que supone poseer un eléctrico o por una cuestión de ecología mal entendida (esto da para otro post).
Después de haber leído lo anterior habrá quien se preguntará si sólo uso el coche como elemento de ocio. En absoluto. También viajo sin desviarme ni un centímetro de las vías más rápidas y quiero llegar a mi destino en un tiempo razonable. Considero que «un tiempo razonable» de viaje supone rondar una velocidad media de 100 km/h. Con un Tesla Model 3 es imposible acercarse a ese dato en un viaje cuya distancia exceda su autonomía. No sé exactamente qué velocidad media se puede hacer en el mejor de los casos (Supercargadores mediante) entre Madrid y Barcelona o entre Madrid y Sevilla, pero debe estar en torno a 85 km/h. Y estos son casos de trayectos muy favorables para un eléctrico. ¿Se podría hacer de forma razonable un viaje de Madrid a Soria de ida y vuelta en el día?.
Estoy seguro de que cambiaré de opinión cuando sea posible cargar un coche eléctrico con la libertad y rapidez con que ahora se llena el depósito de un coche con motor de combustión.
Hola, ante todo mis respetos a todas las opiniones que he leído sobre Tesla, ahora permitidme que exprese la mía. Personalmente acabo de encargar un model 3, tengo la experiencia anterior en el uso de un coche eléctrico puro con un BMW i3 y mi planteamiento es el siguiente:
Mi trabajo es de comercial y mis desplazamientos diarios están entre los 200 y los 300 km. Con el i3 he sufrido lo mío, abusando de las cargas rápidas y demás, pero con un Model 3 Long Range RWD con una autonomia EPA de 523 km tengo el día a día solucionado. Para los viajes esporádicos también creo son suficientes puesto que cuando te propones viajar, y más aún si lo haces por placer, que inconveniente hay en parar cada 300-400 km en una población desconocida para recargar? No es necesario ir de Súper cargador en Súper cargador, con el Model 3 hay muchas más opciones con cargadores no exclusivos de Tesla, si se trata de conocer lugares a los que no tenías intención de ir… De hecho, para rizar el rizo, nosotros (yo y mi familia) pasamos las vacaciones de camping con una caravana pequeña (750 kg) y he comprado el model 3 ahora que puede llevar enganche. Estoy ansioso por salir a descubrir càmpings y pueblos con puntos de carga en el camino!
Si me permitís que exprese mi opinión, creo que no es una cuestión de autonomía ni de libertad, se trata de asumir que la movilidad está cambiando y que el modelo que tenemos actualmente tiene que cambiar necesariamente con todos los»sacrificios» que comportan todos los cambios.
en mi opinión al coche eléctrico le faltan años. Muchos años. Asumir que la movilidad va a cambiar es necesario, pero también hay que asumir que aún no lo ha hecho. Los coches eléctricos están aún en una fase de desarrollo que no resulta suficiente para muchos usos comparados con los de combustión, pero es que las infraestructuras están aún más en pañales. Tengo coche y quiero tenerlo siempre, no cuando sea un viaje programado. Imaginemos que llego a mi casa con la batería descargada. Y lo hago con el plan de quedarme en casa hasta el día siguiente. Perfecto. Pero, ¿y si me surge la necesidad, o el antojo, de salir de imprevisto? No podría. La libertad de movimientos es algo intrínseco al automóvil. los eléctricos faltan a este principio.
Para sustituir por completo al coche de combustión faltan muchísimos años, básicamente porque ahora el vehículo eléctrico no es viable sin plaza de garaje vinculada.
Aunque mañana hubiera un modelo con 100 kWh de batería y un precio de 20.000 €, muchísima gente no podría ni sopesar su compra.
En mi opinión el coche eléctrico en la actualidad está limitado para casos muy concretos. El primero para gente que casi exclusivamente haga trayectos urbanos y suburbanos y que tengan garaje propio. En segundo lugar gente con muchos posibles que tengan 2 o 3 coches en su garaje y que dejen al eléctrico en casa para viajes largos. Y en tercer lugar para coches de flota de empresas, con cargadores en el puesto de trabajo. Fuera de estos casos lo veo con más inconvenientes que ventajas
«El coche eléctrico que se usa para viajar te obliga a programar el trayecto de forma meticulosa. Apenas te puedes desviar a ver ese pueblo relativamente lejano que te han recomendado, a visitar ese espacio natural tan espectacular o, por qué no, a escapar de la ciudad —porque sí— después de un día de trabajo.»
Este párrafo lo podría firmarlo para muchos coches eléctricos de baja autonomía, pero para un Tesla con 560 km en ciclo WLTP, la verdad es que mí no entender.
En mi opinión, actualmente sólo me plantearía la compra de un coche eléctrico si la oferta estuviera realmente enfocada al grueso de clientes potenciales (probablemente, mi situación me coloque en ese grupo). Me explico:
-Necesidad de usar el coche a diario (vivir en los alrededores de alguna ciudad sin opciones de transporte público que cubran tus necesidades, pequeños pero numerosos desplazamientos urbanos, etc.).
-Garaje propio o pequeñas comunidades donde sea factible instalar cargadores.
Y, desde luego, una gama de vehículos que constituyan una alternativa razonable a los que usamos la mayoría (generalmente son segundos coches pequeños, con precio ajustado).
De momento no acabo de verlos como coche único tal y como entiendo la movilidad (quizá dentro de bastantes años veamos el tema de otra forma), y como utilitarios son demasiado caros.
Un saludo.
Si hacéis la prueba para ver si llegáis a Soria avisad, a ver si hay suerte y os veo por aquí..
Colateralmente, esta entrada ha tocado uno de los puntos clave que casi siempre se omiten en las reflexiones en torno a la «nueva movilidad» de los chachi gurús de lo eléctrico. Madrid y Barcelona (y sus coronas urbanas) tienen unas necesidades de movilidad, el entorno rural otras muy distintas.
Al coche de combustión, en el pueblo de mi suegra (Norte de Jaén a 50 Km de la población más próxima con más de 20.000 habitantes) no le quedan 5 ni 10 años, le quedan muchos más. Hablamos de entornos en los que el 90% de los coches no tienen pegatina ambiental y cuya movilidad diaria ronda los 5-10 Kilómetros. No les digo ya lo que le queda al motor de combustión en un pueblecito de Texas, a 200 Kilómetros de la ciudad más próxima.
En las ciudades, la solución dudo mucho que radique en sustituir un atasco de Clios por un Atasco de Teslas. Sospecho que va a tener más que ver con el car-sharing, los micro coches tipo Twizy y otras formas de movilidad (algunas muy modernas, como los patinetes y otras tan viejas como los autobuses o el metro).
Entiendo que el 90% del contenido se genera desde y para las ciudades, pero como sigamos mirándonos al ombligo en temas como estos, un día vamos a parar en un pueblo de Ciudad Real y vamos a asombrarnos al ver que aún circulan Nissan Patrol del año 85.
Saludos
Pd. Esto no lo firma ningún petrolero recalcitrante. Tengo en casa dos híbridos y conduzco híbridos desde 2006, entre otras cosas gracias a la prueba de larga duración de esta casa, pero eso no quita para que el debate sobre la «nueva movilidad» lleve un par de años poniéndome de los nervios cuando lo protagonizan zumbados como Musk.
Buenos dias, el unico problema que tiene el coche electrico son los puntos de recarga. El dia que puedas pararte en cualquier gasolinera y puedas recargar tu coche mientras te tomas un cafe, se acabaron los problemas en todos los aspectos. Ya me gustaria q el gobierno obligara por ley que cada estacion de servicio tantos surtidores tienes tantos puntos de recarga debes de porner o fuera licencia. a ver que pasaria… yo lo tengo clarisimo. Un saludo a todos.
@5
TickTiko, la autonomía real no es la teórica y es casi imposible aproximarse salvo que se conduzca casi entorpeciendo el tráfico.
En la práctica, no es habitual moverse con el 100 % de la carga, primero porque es perjudicial para la batería hacer recargas totales y segundo porque implica recargas duraderas que durante el viaje es difícil de asumir (el último 20% tarda casi en llenarse lo mismo que el 70% previo).
Lo normal es ver automomías estimadas en la pantalla de unos 350-390 km.
Si el viaje previsto es de 250 km y durante el trayecto surge el deseo de desviarse 80 km de la ruta, hay que tener muy claro que esa va a ser la única desviación y que el punto de recarga va a estar disponible al llegar, porque si surge un imprevisto (como que no funcione bien o esté ocupado), la autonomía restante va a ser de 80-100 km, lo cual comienza a generar desasosiego y, sobre todo, hace que el sistema multimedia del coche empiece a dar avisos de descarga un poco inquietantes (tampoco es aconsejable descargarla por completo y dejarla muy baja durante horas).
El problema de informar sólo de la autonomía WLTP de un coche eléctrico es que hace pensar que siempre se dispone de ese radio de acción, cuando la verdadera limitación la suponen los cargadores y su potencia, primero porque pueden estar separados entre sí lo suficiente como para no poder dejar pasar uno y segundo porque pueden ser lentos y suponer unas cuantas horas de parada para poder proseguir.
Enrique Calle a lo suyo. Una vez más, sin venir a cuento, a decir que Mercedes es caca. Lo de este hombre es obsesión…
El futuro para mí serán los coches que funcionen con agua salada , la empresa que veo que mejor lo está haciendo es NanoFlowcell:
dejo información de ello:
https://www.nanoflowcell.com/what-we-do/innovation-research/bi-ion/
Con la tecnlogía de esta gente los coches si que funcionarán bien y sin contaminar con el medio ambiente ya que los coches eléctricos actuales acaban de salir un estudio en donde al final llegan a la conclusión que es más contaminante que un diesel de última generación.. leer el artículo y juzgar ustedes mismos:
dejo el link:
https://www.elconfidencial.com/motor/2019-04-30/coche-electrico-contamina-diesel_1973754/
@10
Estoy completamente de acuerdo con Mario Garcés.
Hoy día tenemos un planteamiento con respecto al coche en general que es incorrecto. Y es que el 1% del uso es el que decide qué coche compremos. Es decir, si el 99% de los kilómetros los haces en ciudad o en tu propia provincia pero una vez al año haces un Madrid-Santander pues ya no nos decantamos por el eléctrico. Aún no nos entra en la cabeza poder tener un Model 3 y dejarselo en vacaciones a tu hermano/primo y que te deje el suyo de gasolina.
O simplemente alquilar un coche durante 15 días.
@13
Pero eso mismo sucede desde hace años con el coche de combustión interna. Alguien que use el coche para ir a trabajar a diario y hacer un viaje al año no necesita un trasto de 4,5 metros, 150cv. y 1500 kilos.
Por eso mismo tampoco entiendo que el objetivo de los fabricantes sea ofrecer la mayor autonomía posible en los coches eléctricos. La batería es lo más caro y pesado en el vehículo y solo se va a aprovechar al máximo en determinadas circunstancias. Un Tesla en uso urbano diario no es eficiente, y para viajar, en el momento en que tengas que hacer uso de dos cargadores, también empieza a perder eficiencia. Con la red de gasolineras actuales, un híbrido enchufable con un pequeño generador de gasolina tiene mucho más sentido, incluso teniendo que parar a repostar cada 200 km.
Y en el futuro, los coches de pila de combustible de hidrógeno pueden sustituir completamente a los híbridos en distancias largas, dejando a los coches de baterías para recorridos urbanos
@11
«Es, sin duda, la mejor berlina deportiva de gran tamaño que actualmente tiene Mercedes-Benz. Posiblemente, también es una de las mejores del mercado».
(Primera frase de la prueba del Mercedes-AMG GT 4 puertas realizada por Enrique Calle).
Buenas tardes, lo primero felicitaros por esta prueba de larga duración. Está claro que el futuro es eléctrico (de una forma u otra) y Tesla ha sido la primera en apostar por la movilidad eléctrica. Yo, por mi parte, valoro mucho los acabados en un coche y tengo claro que esperaré unos añitos a que Audi, BMW y Mercedes hayan mejorado sus eléctricos y compraré uno de ellos (así, de paso, imagino que habrán mejorado las infraestructuras).
Lo que me ha dejado descolocado es lo de que no hay ningún deportivo de menos de 70.000 € que mejore en cualidades dinámicas a este Tesla. ¿Realmente tiene mejor velocidad de paso por curva y comportamiento que un Porsche Cayman, Audi TTS o BMW M2? (aceleración seguro que sí). Si es así, tengo que renovar mi concepto de «deportivo»… ja, ja, ja.
Muchas gracias por esta prueba de larga duración, estaré muy atento a las siguientes entregas (deseando ver los resultados de la maniobra de esquiva).
Un saludo.
No puedo estar más de acuerdo con el artículo
@1
La autonomía de 523 km. probablemente se reduzca en condiciones reales. Y, si somos optimistas y pensamos lo contrario, desde luego que se reducirá tirando de una caravana. Mi experiencia con eléctricos ha sido muy positiva en muchos aspectos, pero siempre he experimentado la «ansiedad por la autonomía» en mayor o menor medida. Me alegra tu elección, siempre prefiero ver model3 en las carreteras y no esta tendencia de suv’s a combustión, pero tal vez acabes experimentando problemas semejantes al i3 pero en otra escala un poco mayor. Creo que hay mucha gente que no se da cuenta de cómo condiciona un viaje este tipo de vehículo. Seguramente tú sí lo sabes y estás dispuesto a hacer el esfuerzo extra, pero hay mucho propagandista del eléctrico que habla de este tema como si estuviese completamente solucionado. Personalmente creo que si alguien se anima a una compra de este calibre sin ser consciente de sus limitaciones acabará muy decepcionado. Es mejor contemplar los pros y los contras siendo realista.
@9
No creo que el problema sea únicamente de puntos de recarga y autonomía, como se plantea en numerosas ocasiones. No se trata de parar a «tomar un café», sino más bien un menú entero. Personalmente, creo que es un problema de potencia. Aunque existiesen muchos más puntos de recarga, y fuesen «rápidos» (100-350 kW), para conseguir una cantidad de carga para X km de autonomía al mismo ritmo que un coche de combustión, la potencia necesaria rondaría los 2000 kW. En ese caso, con múltiples puntos de regarga por toda la geografía, la autonomía ya no sería un problema. Nadie se fija en la autonomía de coches con depósitos de combustible pequeños, porque los puedes repostar en un abrir y cerrar de ojos en cualquier parte. No es un problema. Pero sí lo es en un eléctrico porque se utiliza como un parche para mitigar el problema de que la carga es lenta.
Seguramente el futuro será eléctrico, y me encanta ver estos modelos por la carretera, pero no estoy de acuerdo con cómo se están enfocando (u obviando) sus problemas.
En esta prestigiosa página web, se ha publicado un excelente informe sobre los autos eléctricos. Recomiendo su lectura. Resumen: contaminan más que el motor a combustión y el efecto a corto plazo es mucho peor.
Si además debo soportar todos los cambios de actitud… pagando 70.000 euros… en fin.
Sobra cualquier otro comentario.
yo no.
En mi opinión, en los pueblos de la España vacía, que es de donde soy yo, es donde los coches eléctricos van a tener más sentido porque todo el mundo puede cargarlos en su trasera, patio, cochera, nave, panera o, si me apuras, lo aparcas a la puerta de casa y sacas el alargador. Nadie lo va a tocar porque, simplemente, no hay nadie.
Además, las distancias diarias que se hacen no exceden de 50 – 60 km (y ya es mucho) y a velocidades que raramente suelen exceder los 90 km/h, por lo que no se necesitaría una batería gigantesca.
Los equivalentes eléctricos a vehículos como un Dacia Duster, Fiat Dobló, Dacia Sandero etc, que actualmente se venden muy bien en estas zonas, serían muy interesantes.
Además, la mayoría de estos pueblos no tienen gasolineras y en algunos casos hay que desplazarse entre 5 y 20 km para repostar. Pero lo que sí hay son enchufes.
El problema, como casi siempre, es el precio, el desembolso inicial.
Se habla de que Renault va a traer un pequeño todoterreno eléctrico (más bien SUV, es decir, un coche normal elevado) a Europa bajo la marca Dacia, con un precio de unos 15.000€ y con una autonomía de unos 200 km. Si es así, puede ser un vehículo ideal para entornos rurales por su bajo mantenimiento, por su economía de uso y porque no tienes que irte a 10 km a repostar. Hay que vencer también la reticencia de la gente al cambio, que en este tipo de lugares suele ser grande.
@1
«que inconveniente hay en parar cada 300-400 km en una población desconocida para recargar»
El inconveniente es que en las poblaciones desconocidas no hay cargadores.
Un argumento típico contra los eléctricos: cuanta autonomía? No me vale, pq una vez al año voy a no se donde y no me llega. En los últimos dos años tuve q alquilar dos veces una furgoneta para transportar un mueble, y no por eso pienso q mi próximo vehículo será una furgoneta. Creo q pocas personas q compren y. Eléctrico se lleven una decepción, porque antes de comprárselo han analizado perfectamente los pros y los contras. En una familia con más de 1 coche en casa, tener un eléctrico encaja de manual.
La última vez q me fui de vacaciones pare a cargar y estuve en la estación de servicio unos 20 minutos. Había cola, no no llevo un eléctrico. Y seguro q no soy el único, pero si esperas para cargar tu térmico no te importa pero si es un eléctrico te jode la vida. Tampoco olvidemos q hay térmicos muy glotones y q en realidad un depósito no da para mucho más q una carga de Model 3 pero como «solo» tardas 5 minutos en cargarlo lo ves mejor opción, en comparación. Con ponerle una manguera en tu garaje en 10 segundos y quitarla a la mañana siguente otros 10. O sea q más o menos te ahorras 4 min. 40 segundos.
Para mi a día de hoy el principal problema….. Es el precio. El resto son «particularidades» q has analizado antes de dar el paso y si lo das es pq las asumes.
Y al q no Le guste…. Pues a por su térmico q hay mil modelos, para todos los gustos. Yo tengo claro q mi próximo coche será eléctrico
Sin ánimo de fastidiar a nadie, es evidente que el modelo actual de emisiones de CO2 es insostenible.
Tampoco hay que ser hipócritas y aumentar el impuesto al diesel con la excusa medioambiental y sólo para recaudar más.
Lo que está claro es que los automóviles térmicos se tienen que dejar de usar (inmediatamente) y permitirlos sólo en casos excepcionales (ambulancias, mercancías,etc). Cuando digo mercancías me refiero a grandes distribuciones, no a Ámazon y similares.
Otra cosa es que la solución sea el coche eléctrico, ahí no entro.
@23 Se reducirían más las emisiones de CO2 si dejáramos de comer carne de vaca que cambiando el coche de gasolina por uno eléctrico
Los alemanes están pensando en limitar a 3 viajes en avión por año y persona, de manera que si quieres hacer un cuarto viaje, tienes que comprar los derechos de emisión a otra persona.
No estaría mal que cada persona tuviera unos derechos de emisión, y si te los quieres gastar en el coche, pues te los quitas de comer carne o se lis comoras a otra persona.
@Pabge La diferencia es que en esos 20 mins de espera, con un térmico tienes de nuevo el 100% de la autonomía, lo cual implica, mínimo 500-600km reales.
Entiendo que la mayoría de la gente quiere un coche para tener la libertad de moverte cuando y adónde quiera, sin más que meter una dirección en el navegador y ya. Si va a hacer 200 o 1200 km es irrelevante, más allá de parar a comer y evacuar.
Para los que nos gusta conducir y hacemos sin problema los 500-600 km (incluso los 1000 kms de nuestro
depósito de diesel del tirón, para aquellos que tenemos vejiga XL), un eléctrico ahora mismo no es una opción. Para viajes largos, el tiempo que emplea un eléctrico es siempre mayor. El problema es que puede ser significativamente mayor (del tipo 50% más, cuando factorizas la menor velocidad de crucero y las obligadas paradas para repostar).
No puedo estar más de acuerdo con km77. Hoy en día lo ideal como segundo coche sería un eléctrico con una batería pequeña, que diera simplemente para hacer unos 120-150 kms reales, de una potencia suficiente para moverte por ciudad y alrededores. Y claro, con un precio que acompañe. La marca que saque algo así por unos 12-15.000 EUR, dará con la tecla.
Eso y los grandes deportivos, donde prima la potencia sobre la autonomía (y dónde además el precio es algo secundario).
Un coche eléctrico para hacer grandes desplazamientos, ahora mismo no tiene sentido para la mayoría de la gente. Precisamente porque la gente no es tonta y entienden que las necesidades de los grandes desplazamientos son el talón de Aquiles del eléctrico (autonomía restringida, sobretodo en autopista a velocidades reales, y tiempos de carga elevados).
Eso aplica tanto a Teslas como a i-Pace, e-tron, EQC y similares.
Todo aquel que conozco con un eléctrico, tiene otro coche (térmico).
Para aquellos que comentan que para los pocos desplazamientos largos alquilar, que piense dos veces. Un desplazamiento de sólo 200 kms, hacerlo ida y vuelta sin tener en cuenta de que haya algún cargador en destino o en la ruta es una pequeña aventura.
Hoy por hoy solo concibo contras, a pesar de que el coche esté muy guapo (por fuera) y sea tope tecnológico (con aspectos mejorables), potente (demasiado) y frugal (perfectible).
Cuando la infraestructura eléctrica (puntos de recarga) se extienda (~ lustro), será otro cantar (un aaaaahhhaaaaa a lo tarzán). De momento es como si tienes tos (y te arrascas los co*ones).
Saludis,
No se preocupen por quedarse tirados por ahí. Ya hay solución para la movilidad eléctrica.
Por lo menos, en Suiza que esta llenos de Teslas por todas partes, la asistencia del TCS ya tiene la solución. Que te quedas tirado en el quinto pino, pues ahí van ellos con su «remolque-cargador». Lo que es para el móvil un power-bank, grande y con ruedas.
Si te puedes permitir gastar un dineral en un model X, también puedes pagar una asistencia premium.
Es difícil un acierto pleno, o verdad irrefutable.
Para mi una pega que no entiendo es la falta de estandarización. Los enchufes, los supercargadores… todo es incompatible entre modelos.
Hubo un proyecto de hace años, Renault creo. El coche llevaba su batería ‘estructural’, de buena calidad y autonomía. En los bajos, accediendo desde abajo, llevaba varias baterías auxiliares de tamaño y capacidad estándar. Mas o menos de estas dependiendo del coche. Se podían cargar en enchufe de casa….o las cambiabas en 1 minuto en una estacion de servicio (lo hacia una máquina, claro). Y a seguir.
El coche siempre tiraba primero de las auxiliares.
Supongo que si no han tirado por ahí, sera por algo, pero me parece una opción intermedia mucho mejor
@25 espero que los vuelos sean ida y vuelta, si no me huele a que se quieren deshacer de la poblacion dejandoles por ahi en el tercer vuelo sin vuelta.
Gasolina si. Gasoleo para las calderas. Electricidad, para ver la tele y los moviles. Un poco de orden….
Si hacemos el calculo global de impacto, los vehiculos de pila van a perder siempre. Produccion de electricidad, de la pila, y de la gestion de ese residuo altisimamente contaminante. Pir no decir que ningun eduficio, ni el mas moderno, estaria capacitado para que el 50% de sus residentes tengan vehiculo electrico. Las infraestructuras actuales, y los modelos de distribuci9n electrica no lo soportan.
#30 Alberto, se te ve enterado, ¿quien te ha facilitado la información? ¿cuñado Calero o la tertulia del bar de enfrente?
Lo peor de todo es que la mayoría de los comentarios van en la misma dirección. Será gracioso leerlos dentro de unos años, alguno renegará de lo que ha escrito.
¿Sois conscientes de lo que está pasando en Noruega? ¿y en China, Corea, India…? En 2025 nadie va a querer un coche con motor de combustión, nadie, aunque alguno todavía se venderá porque estarán liquidando los restos de los fabricantes europeos.
#31 Hacer ese tipo de afirmaciones de «en 2025 nadie querrá…» es igual de cuñadismo que los que dicen lo contrario, y encima se ponen a su altura.
Qué cansinos los gurús de la movilidad eléctrica queriendo dar lecciones de lo que será o no será porque se creen con superioridad moral sobre el resto y además tienen una bola de cristal donde sólo ellos saben del futuro.
Lo que se esté haciendo en otros países no tiene por qué ser reflejo de lo que hagamos aquí o en el resto del mundo. En 2025 se podrán vender muchos eléctricos, quizás, o muchos ICEs, quizás. Yo me inclino por lo segundo pero es una opinión y no voy criticando a nadie por no compartirla
@25 Por nuestros hijos: en Alemania nadie está estudiando limitar los vuelos a 3 por año.
Hay una propuesta de un único representante del partido verde para hacerlo, pero ni en su propio partido lo han tomado en serio. Entre otras cosas, porque los propios políticos del partido verde vuelan muchas más veces al año.
#32 Oscar, llevo 3 años electrificado, 3 meses llevamos la familia al 100% (2 VE) desde que nos entregaron el Model 3 AWD. En todo mi entorno de familia y conocidos nadie va a volver a comprar un coche nuevo de combustión. A los que no les cuadra ahora están esperando a que salga algo eléctrico que les encaje. El motor de combustión está muerto, pero algunos todavía no se han dado cuenta. En 5 años el vuelco va a ser enorme, no hay duda de eso.
#34 ni lo que pase en tu familia o en tu entorno, ni lo que tú veas en tu más o menos restringido círculo significa nada. Es como si yo te digo que en mi familia nadie ha considerado en ningún momento comprar un eléctrico ni de aquí a 10 años y con eso ya estoy sentenciando como haces tú. Es el mismo cuñadismo que críticas el que te mueve.
Tú llevas 3 años electrificado y en ese tiempo por mucho que hayan aumentado las cifras de ventas de EV no llegan aún a las dos cifras de porcentaje respecto a las totales. Igual el que tiene que corregir sus previsiones eres tú, pero tu prepotencia no te deja siquiera considerarlo.
Electric Brain, tomar una parte por el todo no suele ser indicio de nada. Antes de escribirte he contado los coches que me he encontrado en una calle con matrículas que empiezan por K. Y más de la mitad, 7 eran diésel frente a 5 de gasolina, no creo que cambien su coche nuevo en los próximos años. Y no saco conclusiones con mi miniestadistica. Lo que si he descubierto es que muchos fabricantes, supongo que debido a los nuevos tiempos verdes, ya no ponen el tipo de motorización en la trasera de sus vehículos.
Aquí algunos se creen el ombligo del mundo o se piensan que ellos y su experiencia son la medida de todas las cosas, es increíble que un adulto se exprese con tal ligereza.
En fin, conduzco un híbrido hace unos 7 años y voy a seguir haciéndolo durante los próximos 7 o más, el que tengo ahora y probablemente otro similar. Más que nada porque no tengo ni voy a tener la posibilidad de gastarme 60 ó 70 mil euros, tampoco 40 ó 50 mil en un vehículo que necesito para ir a trabajar y volver a mi casa además de otros desplazamientos que vienen a sumar unos 25.000 kms al año.
Desde luego si algo me está quedando claro es que el vehículo eléctrico como lo conocemos hoy no es alternativa más que para los muy pudientes que se puedan permitir varias opciones de movilidad. Otra cosa será si en un futuro próximo las baterías experimentan un cambio tecnológico y pasan a pesar la mitad o menos, además de cargarse en la décima parte del tiempo que ahora. De otro modo la sustitución del vehículo de combustión interna será muy lenta y progresiva.
Lastra, eres un ejemplo de lo que estoy diciendo, tienes un coche con 7 años y no tienes pensado comprar coche nuevo durante mucho tiempo.
Por cierto, si calculas el dinero que estás quemando con los 25.000 km anuales y haces cuentas tal vez sí te compense cambiarte ya a un EV o PHEV.
#36 Javier, en ningún momento hablo de cambiar coches nuevos de combustión por eléctricos, eso no va a pasar. Lo que sí está pasando (desde septiembre) es una fuerte caída de las ventas de motores de combustión y un incremento exponencial de las ventas de eléctricos. La tendencia está bien clara. En 2025 habrá puntos de recarga rápida por todas partes, con un contaminante no podrás acceder al centro de casi ninguna ciudad, ya habrán empezado a cerrar algunas gasolineras… con ese panorama ¿quién va a pensar en comprarse un coche nuevo de combustión? prácticamente nadie, porque quien no pueda comprarse un EV se irá al mercado de ocasión para aguantar una temporada.
Creo que tenemos que cambiar de costumbres con los coches..
Tambien teniamos el Nokia que aguantaba 10 días con una sola carga y ahora estamos cargando 2 veces al día el movil! Y vaya que el movil no es algo imprescindible como puede ser desplazarse. En unos años entraremos a hablar de porque tengo yo que respirar las microparticulas de “tu” coche de motor de combustión.
Por mucho que a algunos solo buscan los peros, ya deberíamos haber dejado de quemar hidrocarburos desde hace años.. un cambio imparable, en menos de 10 años una batería a pasado de 150kms de autonomía a 500kms, otros 10 años y superaran los 1000kms…
El 90% de los coches tipo Tesla S y Tesla X son pura moda, son la versión automovilística del IPhone X.
Que en los últimos 5 años el coche eléctrico ha evolucionado mucho, sí. Que su evolución dentro de 5 años será mejor, seguramente. Eso sí, decir que la caída de ventas de vehículos de este último año se debe a que se venden más eléctricos,… por favor,… que estamos en una nueva recesión… supongo que los 7.000 despidos previstos por Ford para este 2019 se deben a que no venden coches eléctricos…
Yo me planteo comprar un eléctrico. Hago 179Km diarios y una vez al mes hago viaje de 600Km desde Murcia hasta Barcelona. Con mi actual vehículo, diesel, he podido hacer el trayecto del tirón y sin parar en 4 horas 30 minutos. Eso sí, si cada 300km tengo que estar parando 30 min mínimo para cargar el coche, no lo veo factible, ni viable, ni interesante.
Jordi, nadie dice que el bajón de ventas de los de combustión se deba al aumento de ventas de eléctricos, decimos que unos están en caída libre y los otros en subida exponencial, eso es un hecho, pero en el parón de ventas también influyen cambios de costumbres, car-sharing, VMP y otros.
Con esa cantidad de km que haces estás quemando euros como si no hubiera un mañana, en 3 años amortizarías un Kona EV, por ejemplo, pero bueno, cada uno gasta su dinero como le apetece, sólo espero no cruzarme contigo después de que lleves 600 km sin parar. Sí, seguro que tú controlas… hasta que dejas de hacerlo y te llevas a alguien por delante.
#38 Electric Brain. En absoluto soy ejemplo para lo que dices. No tengo un coche de 7 años, sino de once, aunque lleva 7 conmigo y le he realizado 142 mil kms en estos 7 años, unos 20.000 al año de promedio.
Me puedo gastar al año unos 1.300 euros en gasolina y el coche me costó 12.200; o sea que llevo gastados algo más de 21.000 euros en estos 7 años entre compra y combustible. Dime que EV me compro por ese precio. Eso por no mentar que no tengo donde cargarlo, ya que mi plaza de garaje es de alquiler, por tanto tampoco me sirve un Phev.
Concluyendo, en dos o tres años me buscaré otro Hev con el que tirar otros 8 ó 9 años y luego Dios dirá.
#43 Lastra, sí, eres un ejemplo de una persona que no se plantea comprar un coche nuevo de combustión a pesar de tener un coche «viejo», y como tú mucha gente y cada vez más, es a lo que me refería, que las ventas de coches de combustión no van a parar de caer. Me parece acertado tu planteamiento, es lo que intento aconsejar, no a todo el mundo le encaja un VE ahora mismo, en ese caso es mejor aguantar con lo que tienes o irte al mercado de ocasión, dentro de 2 ó 3 años es muy posible que sí haya opciones de VE ideales para cada caso. Comprar ahora un coche nuevo de combustión es la peor inversión que se puede hacer.
«Hay quien está dispuesto a perderse todo esto por la moda que supone poseer un eléctrico o por una cuestión de ecología mal entendida (esto da para otro post)».
Creo que hay más razones que la moda y la ecología para comprarse un coche eléctrico.
El comentario del autor del artículo es peyorativo.
Adjunto unos enlaces, están todos en inglés, de pruebas de coches eléctricos. Las dos primeras son de Car and Driver con un Tesla Model S P85D suyo, como el Tesla M3 de km77.com; la tercera es similar pero de Top Gear con un Jaguar i-Pace, prestado por el fabricante, y que se parece a la del viaje Madrid-Zaragoza en un Renault Zoe que hizo km77.com y el cuarto es la viaje de vuelta
Saludos
https://www.caranddriver.com/news/a15346093/alexander-and-the-improved-not-so-terrible-very-good-tesla-model-s-p85d-road-trip/
https://www.caranddriver.com/news/a15354084/alexander-and-the-terrible-horrible-no-good-very-bad-tesla-model-s-p85d-road-trip/
https://www.topgear.com/car-news/electric/tgs-big-jaguar-i-pace-test-part-5-how-far-can-it-actually-go
https://www.topgear.com/car-news/electric/top-gears-big-jaguar-i-pace-test-journey-back
Recientemente he concluido un viaje de 7300 km en 12 días por 7 paises Europeos (con visitas de ciudades, etc). Como siempre sin tardar más que con mi anterior coche de combustión, sólo hay que aprovechar y cargar durante las paradas y en centroeuropa hay muchos cargadores para escoger. Como ejemplo, mi S 90D en algunos puntos tenía más de 40 Supercargadores al alcance. Pero si en Francia la mayoría de poblaciones tienen cargadores, en Bélgica o Holanda lo puedes decir de casi cada calle. Pronto también pasará aquí, de momento con Tesla puedes viajar tranquilamente a la mayor parte de España y con otros VE sí que tienes que estudiarlo muy bien.
No has comentado nada del precio del combustible por km comparado con un auto tradicional ni la contaminación ni el gasto anual en servicio. Seguramente se te ha pasado no?