Ya lo hemos dicho muchas veces, viajar con un Tesla es menos problemático que hacerlo con cualquier otro eléctrico. Lo es sencillamente por la red de supercargadores. Pero, ¿qué pasa si se viaja por zonas en las que no los hay?
En el mapa que acompaña a este texto, a la izquierda, aparecen estos cargadores. En rojo, los que funcionan; en gris, los que algún día funcionarán. O eso se supone, porque, por ejemplo, el de Huesca estaba previsto «para 2019», luego «a finales de 2019» y ahora dice «a finales de 2020». Retocando un poco la imagen, a la derecha, se ven únicamente los que sí están operativos. Un mapa en el que hay áreas vastas sin estos cargadores de 150 kW. Podríamos decir que son la «España de la supercarga vaciada».
Uno de esos territorios es Teruel. Que sí, que tiene poca población, pero es punto de paso de la gente que viaja entre algunas regiones del norte (Cantabria, País Vasco, La Rioja y Navarra) y otras de levante (Comunidad Valenciana y Murcia), además de los de la propia Aragón. Los supercargadores más próximos son los de Zaragoza y Valencia, con una distancia entre ellos de 309 km según Google Maps. Una distancia que nuestro Model 3 puede recorrer del tirón, salvo imprevistos (esos que ocurren cuando uno menos lo espera o desea).
Movido por ese afán de aventura que impregna el espíritu aventurero del poseedor de un coche eléctrico (ejem), decidí pasar el fin de semana por la provincia de Teruel. El plan era salir desde Zaragoza, hacer noche en un hotel perdido en medio de la nada ya en la provincia de Teruel y, al día siguiente, visitar la capital turolense para volver a Zaragoza por la tarde.
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La primera tirada, de Zaragoza al hotel, era de 115 km. La segunda, del hotel a Teruel, de 93 km. Y de Teruel a Zaragoza, la última, 171 km. En total 379 kilómetros. ¿Me la podía haber jugado a salir con la batería al 100 % y no cargar en todo el viaje? Por poder, podría, pero la cuestión era disfrutar del viaje y de Teruel, no sufrir. Y además eso me limitaba a no poder desviarme lo más mínimo de la ruta.
En la web del hotel no indicaban que tuvieran un punto de recarga y en la de electromaps tampoco aparecía nada. Aún con ello, llamé para preguntar porque, si podía cargar el coche por la noche, mi viaje iba a ser muy sencillo. Me atendieron con mucha amabilidad y me informaron de que podría cargar el coche sin problemas. En ese momento no pregunté a qué potencia, aunque sospechaba lo que iba a pasar al llegar. El hotel está en Segura de los baños, encajonado en una zona del valle del río Aguasvivas en la que no hay cobertura para teléfonos móviles. Cuando digo que no hay, es que no la hay con ninguna compañía.
Como iba a cargar en el hotel, salí de Zaragoza sin tener la batería «llena». Llegué al hotel con el 48 %, tras gastar un 35 %. Conduje con normalidad, con un trayecto en el que habría un 60 % de autovía y el resto de carreteras comarcales en mal y muy mal estado, pero que disfruté por sus paisajes y por el sosiego que transmitían. La temperatura era suave, de entre 16 y 13 grados.
Ya en el hotel, les avise de que yo era el del coche eléctrico que había llamado unos días antes. Me indicaron que lo colocase junto a una puerta en un lateral del edificio y que ahora iban a darme el cable. En ese momento tuve claro que iba a ser una carga lenta. Vamos, en un enchufe normal. Efectivamente, con el coche ya estacionado junto a la puerta apareció la recepcionista con un alargador. Conecté el cable y comenzó a cargar a 3 kW. Poco, pero suficiente para desplazarme sin limitaciones al día siguiente.
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Con el coche ya cargando y me desentiendo tanto del coche como del móvil hasta que, un par de horas después, vuelvo a la habitación y veo que tengo una notificación en el teléfono indicando que la carga se ha interrumpido (parece ser que en algún momento, la SIM del coche recibía señal). Y esa notificación había llegado hacía una hora. Intento mirar en la aplicación el estado actual, pero había dejado de funcionar el wifi del hotel, así que me di un paseo hasta el coche para comprobar que, efectivamente, no estaba cargando. Avisé en recepción, donde la chica, otra vez muy amable, me dijo que iba a comprobar que el enchufe estaba bien. Al rato vuelve y me comenta que no sabe qué pasa y que llama a mantenimiento para que lo revisen.
Como no sabíamos cuánto iban a tardar, quedamos en que me llama a la habitación para avisarme cuando ya haya ido el técnico. Media hora más tarde, más o menos, suena el teléfono. Ya lo han solucionado. Me di otro paseo hasta el coche y reinicié la carga. Por si las moscas, reduje la intensidad, por si ese pudiera haber sido el problema.
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En las siguientes horas eché mucho de menos la cobertura telefónica o que la red wifi funcionase. Sin datos, el Model 3 y la app del móvil no podían comunicarse y yo no me iba a enterar si volvía a haber un problema. Para mi tranquilidad, bajé, una vez más, antes de dormir para asegurarme de que todo continuaba igual. Así fue.
A la mañana siguiente me metí en el coche con un 96 % de carga (desde que lo aparqué el día anterior recuperó 35 kW durante 870 minutos, catorce horas y media). Paré a tomar un café en Utrillas donde la casualidad hizo que terminase en un bar en el que había estado hace años tras visitar el Museo minero (interesante, también para los niños). El destino o lo que sea también hizo que me metiese para aparcar por una calle en la que había un único sitio libre. ¡Era un punto de recarga! Más por vicio que por necesidad, y también porque, como estamos probando el coche, intentamos usar muchos puntos de recarga para contarlo luego, conecté el coche. Durante los 21 minutos que el coche y yo estuvimos recuperando energía, la carga pasó del 86 al 92 % (3,86 kWh consumidos). El cargador era de 11 kW y su utilización no tenía coste.
En Teruel capital hay cuatro puntos de recarga. Uno no funciona, otro está en un hotel y los dos restantes en sendas gasolineras. Fui a la más cercana al centro. Tiene dos puntos de carga, a 22 kWh de potencia máxima conjunta (11 por cargador si se usan los dos simultáneamente). Estaban los dos libres. La recarga, de 18 kWh, se ejecutó sin problema alguno y también sin coste.
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La vuelta a Zaragoza, con los electrones rebosando por la boca de recarga, no tuvo nada de especial, quitando que a un Guardia Civil le gustó mucho el coche según me hizo saber con el pulgar al adelantarme con su moto.
En esas 24 horas recorrí 389 kilómetros y, salvo en el primer trayecto (Zaragoza-Segura de los baños), el consumo no superó la cifra de 16 kWh/100 km en ninguno. Hice tres recargas (hotel, Utrillas y Teruel) con coste cero. Salí de Zaragoza con un 83 % de batería y aparqué el coche a la vuelta con un 60 %.
Dos cosas son ciertas. La primera es que no somos muchos. En Teruel estamos los que tenemos que estar, y no nos importa que piensen que no existimos. Y la segunda es que las carreteras comarcales tienen un pavimento impropio del siglo XXI, a la par que su sistema ferroviario.
Saludos.
Ya salió el ofendidito de turno
Se nota que no has viajado por Teruel , y lo que dice M.A. es rigurosamente cierto, en este país solo tienen buenas infraestructuras las «nacionalidades históricas » el resto que se aguanten
Teruel es una provincia fantástica, fabulosa y que sí, adolece de una gran carencia de mantenimiento de sus infraestructuras, especialmente en carreteras de segundo y tercer orden
A Seneca:
Falacia descomunal, tendenciosa y de libro; no he visto mejores infraestructuras viarias que en Madrid o Castilla y León, y gratis!!! Este último término apenas existe en la mayor parte de la comunidad histórica en la que vivo y, a la vista de los datos, tampoco existe ningún cargador Tesla en funcionamiento.
No ensuciéis los debates con tantas falsedades, por favor.
Estimado Sr. Fentedestas, Teruel está en Aragón, tuve la oportunidad de ir desde el balneario de Manzanera al sur de la provincia hasta Calaceite al nordeste, 200 km en 3 horas, hubo un momento a mitad de camino que la carretera nacional no tenía asfalto, y en varias comarcas de la provincia pasaba lo mismo. Le sugiero que haga turismo por la misma y lo entenderá, podrá usted apreciar paisajes y pueblos con encanto, exponente claro de la España vaciada. En el programa de comando actualidad de TVE, trataron el problema y se veía como los repartidores en furgonetas y en camiones medianos tenían que vadear riachuelos porque no tenían alternativa, eso es una realidad, no una falacia
Apreciadísimo Sr. Séneca:
Es falacia la siguiente afirmación «solo tienen buenas infraestructuras las «nacionalidades históricas »», no la situación de Teruel.
Gracias de todos modos por ilustrarme sobre la ubicación de la provincia de Teruel (espero que sepa apreciar también la ironía, o retranca, como le llamamos por otros lares)
No te quito la razón, a lo que me refería es que en este país los recursos no se reparten de forma equitativa (Cataluña y País Vasco, son los que parten y reparten, los gallegos vamos como los demás) y eso es una realidad, gracias al sistema político que tenemos, hay muchas provincias que tienen infraestructuras de principios del siglo pasado, lo cual evidencia que en este caso tener un coche eléctrico en una comarca o pueblo de la España vaciada es por el momento algo arriesgado, salvo que no hagas muchos kilómetros y lo cargues por la noche en tu casa.
¿Qué Cataluña reparte? El que reparte es el gobierno central y ahí Cataluña pintamos más bien poco. Es más, nos deben un montón de pasta que hay que pagar por ley y que se niegan a transferir (becas, diposición tercera Estatut, Mossos d’Esquadra…). Y eso sin comparar la ejecución de obras, compare Madrid, que tiene una ejecución real superior al 100% y nosotros, que tenemos una ejecución del 40%.
Yo no niego que Teruel tenga un problema, pero también hay zonas remotas en Cataluña que tienen unas vías e infraestructuras de pena, no se puede comparar Teruel con Barcelona. Y eso teniendo en cuenta que Barcelona está peajizada por babor y estribor.
El país vasco es otras historia, porque tienen el sistema de cupo y ellos se lo guisan y ellos se comen. Pero quitando las comunidades forales, el resto, la única que se está poniendo ciega de inversiones es Madrid, el resto estamos en general todas más o menos precarias, no se engañe.
Al margen del debate sobre el estado de las infraestructuras muy buen artículo como siempre, un saludo.
Lo primero gran artículo, como siempre, sois los mejores,
Quería comentaros lo que llevo pensando y viendo desde hace tiempo, con este tipo de coches…
seguimos viendo la gente normal que no se puede gastar mas de 15000 euros en un coche que son muy caros y encima te tienes que adaptar el viaje a la poca autonomía que tiene y que luego esos puntos de recarga no esten estropeados o empiecen a Saturarse de gente en epocas estivales. España ahora mismo no está preparada, y 49.000€ por el mas barato que ofrece 409kms reales serán 360, como un peugeot 2008 (340kms- reales 330kms por 29.000€ ), creo que siguen estando pensados para zonas urbanas grandes como Madrid, barcelona, Valencia, etc.
si no ponen solución a esto pues la gente seguirá optando por hibridos o bifuel para poblado y diesel para viajar, los gasolina son los que mejor funcionan pero los tricilindricos los están echando a perder…
un saludo
Como para viajar a Finisterre.
En Teruel no hay supercargadores.
Pero en Asturias y Galicia, ¿con muchisimos más habitantes , tampoco ?
Si gastas en lo que no te hace falta, te faltará para lo que más necesitas, véase el ejemplo de Cataluña.
Tesla es una gran empresa, a lo mejor en un futuro empezaran a vender coches tambien para los clientes con menor dinero.
Creo que arrasarian en ese grupo de conductores.
De momento me tengo que conformar con verlo por la calle
Preguntadle al diputado de Teruel Existe que ha conseguido para vuestra comunidad, porque está desaparecido en combate.