Al encargar nuestro Model 3 antes del 2 de febrero de 2019 nos beneficiamos de una promoción en la que Tesla regalaba seis meses de recargas en su red de cargadores rápidos (mapa), los llamados supercargadores. Adicionalmente, como utilizamos un código de recomendación de otro propietario, nos añadieron otros tres meses de recarga sin coste. En total, nueve meses de uso gratuito.
El coche nos lo entregaron el 23 de febrero de 2019 (vídeo de la entrega). En la primera recarga comprobamos que, efectivamente, podíamos usar la red de supercargadores sin tener que pagar. Pocos días después de la compra observamos en nuestra zona personal de la web de Tesla que aparecía el 7 de agosto como fecha de finalización del periodo gratuito. Es decir, cinco meses y medio en vez de los nueve prometidos.
Tras averiguar a dónde debíamos dirigirnos para reclamar (llamamos a un número, nos derivaron a otro y en este nos dieron la siguiente dirección de email: referralprogram@tesla.com) nos pusimos en contacto con Tesla el 21 de abril. Nueve días después, el 30, contestaron que iban a «correjir» el error.
El 3 de junio nos volvimos a poner en contacto porque seguía apareciendo como fecha final de gratuidad el 7 de agosto. Esta vez tardan otra vez nueve días en contestar. En su respuesta nos informan que los tres meses que faltan aparecerán al terminar los seis primeros. El mismo día les replicamos que el coche se nos entregó el 23 de febrero y que, por tanto, la fecha de finalización debería ser el 23 de noviembre, no el 7. Esta vez no hubo respuesta por parte de Tesla.
Ha llegado el 7 de noviembre y desde entonces Tesla nos está cobrando las recargas (a 0,28 y 0,29 €/kWh, IVA incluido).
El día 4 intentamos contactar telefónicamente con Tesla. Tras varios intentos lo conseguimos y nos dicen que se pondrán en contacto con nosotros. El día 7, sin haber recibido esa llamada, volvimos a escribir por email. En el correo les reprochamos que ni respondiesen a los correos ni se hubiesen puesto en contacto con nosotros tal y como nos dijeron por teléfono. Esta vez tardaron menos de 24 horas para responder lo siguiente: «Gracias por su correo. Segun nuestro sistema usted sigue teniendo recarga gratuita. O ha recibido algun cobro?»
Un par de horas después le respondimos con un par de capturas. Una en la que se veía que ya teníamos que pagar las recargas y otra anterior en la que se veía claramente la fecha, hora incluida, en la que terminaba la gratuidad.
A día de hoy, lunes 11 de noviembre, Tesla sigue sin responder y está facturando las recargas.
Durante los casi 60.000 km que hemos hecho hasta esta fecha, hemos consumido casi 11.000 kWh y hemos recargado 8700 kWh en los supercargadores. De haber tenido que pagar esas recargas, nos habrían supuesto un gasto de 2523 €.
Desconocemos si poner como fecha límite el 7 de noviembre es un error o Tesla comienza a descontar días antes de entregar el coche, lo cual sería engañar a sus clientes ante la imposibilidad de recargar algo que no tienen. Sea como fuese, cuatro días después de finalizar su plazo y 200 días después de preguntarlo por primera vez, seguimos sin recibir explicación alguna.
Por otra parte, nos parece reseñable la dificultad para establecer como cliente comunicación con la marca. Aquí desconocemos si hemos sufrido dejadez, falta de medios o ambas cosas.
Actualización a las 14:20 del 12/11/2019
Casualmente, o no, a las pocas horas de publicar esta entrada hemos recibido un nuevo correo electrónico de Tesla. En él nos dicen lo siguiente:
«Gracias por su correo. Esto es algo en el sistema, pero no quiere decir que se le este cobrando. Si no recibe ningun cobro en su trajeta, quiere decir que es gratuita».
Resulta sorprendente esta contestación sin tomarse la molestia de comprobar si están en lo cierto o yerran. Les hemos respondido explicándoles que sí nos están facturando las recargas (hemos hecho dos y los cargos aparecen en la cuenta bancaria). Esta vez la contestación ha sido inmediata… y automática:
«Thank you for contacting Tesla about its Referral Program. We have received your inquiry and will respond in the order it was received. We appreciate your patience while we work to fulfill your referral awards. Thank you for accelerating the world’s transition to sustainable energy»
Sr. Herrero.
Los de Tesla saben que su coche está en manos de km77?
Supongo que, a poco que se preocupen, lo sabrán.
Y si tratan así a un medio de comunicación qué no harán con sus clientes.
Que la atención al cliente de Tesla en general, y en España en particular, brilla por su deficiencia es un hecho. Por lo que a mi respecta «a cuchillo» con ellos, es inadmisible esa desorganización y falta de atención.
Más cuando se supone que Tesla vende directamente los coches para evitar «malas experiencias y abusos» por parte de los revendedores (concesionarios).
Lo dicho, al Cesar lo que es del Cesar, y a Tesla a cuchillo con ellos hasta que cambién. Y lo digo yo que mi próximo coche espero que sea un Tesla.
Lo primero agradeceros que publiquéis esta información con detalles de fechas y mensajes. Me resulta vergonzoso que una compañía no atienda correctamente a sus clientes. Está claro que puede haber habido un error. Pero se corrige, se piden disculpas, y se deja contento al cliente. De no hacerlo, la empresa se convierte en mediocre, y no cambiará este estigma hasta que esta información negativa se propague a través de un medio masivo como televisión o radio, y comiencen a tratar a los clientes como merecen. Saludos cordiales.
Funcionan mejor las empresas de sharing de patinetes eléctricos. Yo he tenido algún problema y minutos después estaba solucionado. Con la pasta que vale un coche la actitud de Tesla no es buen ejemplo de nada. De todos modos no me extraña, ayer me respondieron a una solicitud de prueba hecha antes del verano, efectivamente su sentido del tiempo debe de ser muy relativo.
Si Tesla no «triunfa», precisamente será por culpa de su servicio Post-venta y por sus escasos talleres.
Antes de nada, muchas gracias por todas las entradas, y por el análisis. a muchos/as seguimos con atención esta prueba para tomar una decisión de si adquirir un Tesla o no.
Visto lo que se escribe en otras páginas web y foros, lo que comentáis del servicio post venta no me extraña en absoluto.
Tuve la suerte de probar el vehículo en el «Tesla Tour» de Galicia este verano y, dado que me encaja en mi estilo de vida (garaje propio, electricidad «casi gratis», desplazamientos diarios de unos 70 km, presupuesto), era una opción a tener muy en cuenta.
El coche me encantó (con sus defectos), pero no me gustó tanto el servicio de atención al cliente, los tiempos de espera en caso de averías y sobre todo, el tener que desplazarme 500 km ida y 500 km vuelta hasta su taller mas cercano.
Las averías deberían ser menos frecuentes que en un coche de combustión, pero siempre van a existir los accidentes, «chinazos» en el cristal, rozaduras, etc… y no se para el resto de la gente, pero para mi, el hecho de perder dos días de mi vida en ir hasta Madrid desde Galicia para arreglar el coche… como que no.
Todo esto que estáis comentando, ya se habla mucho en conversaciones de «trabajo, parque y bar», y para una marca que no gasta en publicidad y que es todo de boca a boca ….. mal asunto.
Conozco al menos a 8 personas de mi circulo cercano que están en la misma tesitura que la mía,
quieren un eléctrico con las ventajas de Tesla (cargadores, velocidad de carga, experiencia vehículo eléctrico, etc…) pero no con sus desventajas (Servicio post venta PESIMO y lejano)
Obviamente, hay que reconocer que están un paso por delante del resto de marcas en cuanto a vehículos eléctricos, pero les empiezan a pisar los talones y, como no corrijan algo tan simple como la disponibilidad de talleres o «service centers» en todo el territorio y sus plazos de citas y reparaciones…. se los van a comer con patatas, es solo cuestión de tiempo.
Lo dicho, a mi me gusta el coche pero de momento tengo parada la compra precisamente por no tener un Service Center «cerca» y por el pésimo servicio post-venta.
Una de dos, o abren Service Centers, o morirán de éxito.
Muchas gracias por todas las entradas del blog !
Espero con ansia la siguiente.
Un saludo.
que horror de servicio es lamentable por parte de Tesla,
A mi me han echo parecido sale que te cobran pero no se carga nada en la tarjeta hasta el 31 de diciembre tenemos gratis.
Yo compraré un electrico, pues estoy en una situación similar a Felix, («(garaje propio, electricidad «casi gratis», desplazamientos diarios de unos 70 km, presupuesto),» aunque hago 100 kms diarios, pero lo que puedo asegurar es que no será un Tesla.
El siguiente ya veremos.
A mí me han hecho algo mejor: han mezclado mis datos personales con los de otra persona (¡viva la protección de datos!). Pedí una prueba en la pop-up store de Pozuelo cuando abrió la primera vez. Nunca contestaron. Y hace unos 6 meses me llega un correo electrónico para que valore la prueba realizada al vehículo… con el nombre de otra persona.
«»Casualmente, o no, a las pocas horas de publicar esta entrada hemos recibido un nuevo correo …»»
¿Casualidad ? Lo dudo.
Información muy interesante. Muchas gracias por compartirla con tanta transparencia.
Me han llamado la atención los datos de consumo:
«Durante los casi 60.000 km… hemos consumido casi 11.000 kWh y recargado 8.700kw que habrían supuesto un gasto de 2523 €.»
O sea 2523€ para mas o menos 47.500Km
Con mi coche de gasolina actual tengo una media de 8,5 L/100km
Para hacer 47.500 Km hubiera consumido unos 4.037 litros de gasolina
A 1,2 € el litro de gasolina hubiera supuesto un gasto de 4.845 €
Conclusión: El coste energético de un Tesla es la mitad frente a un gasolina «medio» y sus prestaciones muy superiores… Interesante.
@Mario y eso a precios Tesla, no tarifa valle en casa.
11.- Mario,
La diferencia es aun muchísimo mayor si cargas en casa, el coste por kWh en un SuperCharger es de 0,29€ y en casa, con impuestos incluidos ronda los 0,18€.
De haber recargado en casa el coste hubiese sido de 1.566€.
Al final ni siempre tienes tu casa para recargar ni siempre estás de viaje, pero si, el coste por Km recorrido, entre combustible y mantenimiento es muuuuy inferior.
Y como dice Nelo, en tarifa valle, unos 0,10€ con impuestos… 870€.
Como bien dicen Nelo y Teslafan, el ahorro puede ser MUY considerable con respecto a un coche de combustión.
Si a lo que comentan ellos de la tarifa valle, le sumas unas cuantas placas solares en la vivienda, el ahorro puede ser mayor.
En mi caso, con las placas que tengo en el tejado, y viviendo en Galicia (el sol no nos sobra), el ahorro podría ser mucho mayor. No me quiero ni imaginar alguien que viva en zonas mas soleadas.
En fin, una pena que no tengan un servicio de atención al cliente mas extendido y mejor.
Tengo un Model 3 desde marzo y el Service Center de Tesla a 500 km. En mi anterior vehículo fósil, tras 12 años, sólo tuve que acudir al servicio técnico para las revisiones anuales. El Model 3 no necesita pasar revisiones ni mantenimientos así que la distancia al Service Center no me preocupa en absoluto. La mayoría de incidencias pueden solucionarse en remoto y si no, también están los rangers para evitarnos desplazamientos. Tras 8 meses con el coche no he necesitado ni de unos ni de otros. Cada día más contento con él.
Si, en la prueba de conducción el personal de Tesla me comentó que el rango máximo de los ranger era de 500 Km desde el service center. Si vives en Santiago de Compostela o Coruña (por poner dos ejemplos), la distancia a día de hoy son mas de 600 km, con lo cual estas vendido.
Si te pasa lo que a mi el mes pasado cuando algún simpatico/a jugó a futbol con mis retrovisores, y se dedicaron (creemos) a dar saltos en la luna delantera, no creo que el ranger me lo pudiese arreglar.
En ese caso mi seguro (Allianz), sin haber contratado previamente ningún «extra», no me llevaría el coche hasta Madrid para su reparación, con lo cual tienes el «sarao» montado. Si a esto, le sumas la «relatividad» del tiempo de Tesla ….
A mi el coche me encanta, me sería muy práctico y muy rentable, pero la lentitud y el pésimo o inexistente servicio post-venta me tira para atrás.
Felix, para cambiar unos retrovisores o un parabrisas no necesita llevar su vehículo a un concesionario oficial.
Cualquier taller de cierta entidad puede hacer esas reparaciones. Es más, para cambiar el parabrisas es preferible acudir a un taller especializado en la reaparición y cambio de lunas.
La prueba de fuego para Tesla vendrá en los próximos años, cuando las marcas premium tengan disponibles vehículos eléctricos capaces de competir de tú a tú con los Tesla. La calidad, implantación y experiencia de esas marcas van a suponer la prueba del algodón para saber si Tesla se mantiene o si desaparece.
Como dice Miguel, Tesla lleva años de ventaja en cuando a tecnología de motores y baterías. Las marcas tradicionales, llevan décadas de ventaja en todo lo demás.
Siempre le deberemos algo a Tesla. Y a las primeras generalistas que se animaron.
José Garcia, por lo que tengo entendido (me lo comentaron en Carglass), el tema de cambiar el parabrisas es un poco complejo en los Tesla (debido al tema de calibración de cámaras o algo asi), entiendo que será debido a la novedad del vehículo y demás, pero al menos aqui no estan autorizados a hacerlo.
Bueno, a ver como va evolucionando todo los próximos meses / años, si van solucionando sus problemas de recambios/ talleres autorizados, dilataciones del tiempo de servicio, etc…
Seguiré de cerca esta prueba de larga duración. Para los que estamos pensando en cambiar de vehículo en un plazo de un año o dos, este tipo de pruebas son muy valiosas.
El servicio de atención al cliente está claro que no es proporcionado. Es un tema q tienen que mejorar. Creo q hay en proyecto algunos SC en ciudades como Valencia, Sevilla, Bilbao… Espero q abran pronto. Tanto por los actuales o futuros propietarios de esas zonas entre los que me incluyo, como para los de las zonas Madrid, Barcelona, q a día de hoy estarán sobrepasados.
Alguien comentaba más arriba un tema que es muy importante. En relación con el seguro. He leído precios muy dispares ya que lógicamente tienen en cuenta historial del conductor, y otros parámetros. Peeeero, es importante antes de contratar, comprobar que incluye cobertura de asistencia en carretera sin franquicia kilométrica. Si no tiene esa cobertura arrastran tu coche un máximo de 100/200km. Quizás haya q pagar algo más pero es evidente que para este vehículo es imprescindible.
Gracias por el artículo, como siempre con información muy valiosa.
Saludos
A los costes indicados habría que añadir el mayor coste del vehículo en si. Con todo, el gasto medio del coche viene a ser la mitad de uno de combustión. Si no valoras la comodidad de recargar combustible fósil actual, la rapidez, no encontrar cargadores ocupados, etc,…actualmente es una cuestión de imagen y cada uno elige. Más adelante, puede ser interesante. Ecológicamente un vehículo mas pequeño, incluso híbrido, puede ser igual de interesante. Lo dicho, cuestión de imagen…
Primero para ver si un coche eléctrico habría que ver el precio del mismo coche con motor de combustión.
Luego el coche eléctrico siempre que sean trayectos cortos o medianos, si tengo que hacer como este verano un viaje de Málaga a Asturias, unos 1.000 kilometros suponiendo que me encuentre todos los puntos de recarga libres que esa es otra, cuanto tardaría en hacerlo.
Y la contaminación no la estamos trasladando de un punto a otro, según tengo entendido fabricar un coche eléctrico es más contaminante al día de hoy que un coche de combustión.
Cuando termine la vida útil de las baterías donde van a ir las mismas? Y hoy son pocos pero si pretendemos cambiar todos nuestro parque automovilístico a eléctricos, además que ni mejorando las instalaciones en un 200% se conseguiría y siempre y cuando el origen de la energía eléctrica sea limpia, que no venga de una térmica o aun peor de una nuclear.
@25
Javier, dice usted «cuando el origen de la energía eléctrica sea limpia, que no venga de una térmica o aun peor de una nuclear». ¿Aún peor por qué?
5,31 € cada 100 kms… y los supercharger no serán for freeeeee para toda la vida.
Ahí lo dejo…
@24
Javier, ¿las baterias se podran recilar no?.
Y los litros de aceite que cambias al año en el vehículo de combustión, ¿a donde van?.
Y el coste medioambiental de trasladar el combustible (Gasolina / gasoil) desde un país lejano hasta la gasolinera mas cercana (tranporte barco, camiones, refinerias, etc..)
¿Y los gases que emite el vehículo ? Todo esto sumado durante unos cuantos años por cada vehículo.
Ya puede ser muchisimo mas contaminante el proceso de fabricación (lo desconozco) que me imagino que compensa.
La electricidad se puede generar de muchas maneras, el petroleo no.
@27
20 kWh x 0.10 = 2€ cada 100 Km (Cargando en casa y siendo poco optimistas con el consumo)
@28
Me parece guay que saques 2€ a los 100, pero ¿la gracia de los Tesla no está en la red de Super Charger? Me gustaría que cuando saliera Sasel… digo Saúl, a decirnos lo guay que es viajar por la península con un eléctrico, que puede suponer 5€ cada 100 kms… Gracias a km77 se están desenmascarando muchas de las maravillas del eléctrico.
Desde luego si una cosa hay que agradeceros es que seáis los betatesters de los coches eléctricos de nuestros nietos.
@29
Por desgracia no saco 2 € a los 100, porque como he dicho en comentarios anteriores, no tengo un Tesla. Lo he probado, y me encantó (con sus defectos) pero los inconvenientes que existen a día de hoy (en donde yo vivo) tienen parada la compra.
Si mañana BMW. Volvo, Audi, Seat, Ford o cualquiera marca que tenga un servicio post-venta decente, saca un eléctrico con el mismo consumo, rendimiento, y «calidad» de baterias de Tesla, no dudes que automáticamente (para mi) se posicionarán muyyy por delante de la marca americana, pero me temo que de momento eso no va a pasar.
A mi, sinceramente la vida o los viajes de un Youtuber / Instagramer/ Influencer poco me importan, y poco me aportan.
Considero mas útil una prueba como la de este blog para poder tener una «idea» de si a largo plazo, con las circunstancias de mi día a día (cada persona es un mundo y no es lo mismo vivir en Madrid que en un pueblo de Coruña o Lugo, no es lo mismo aparcar en la calle que en el garage de cu casa/piso, no es lo mismo viajar una vez al mes que dos veces al año, etc.. ), un coche como este resulta rentable.
De todas formas, coincido en que Km77 esta desenmascarando muchas cosas de Tesla, buenas y malas.
Habra que ver como va evolucionando el coche al desgaste, incidencias, etc..
Un saludo !
Mario Garcés pues mire en una central nuclear se genera un residuo llamado plutonio que tarda varios miles de años en dejar de ser radioactivo.
Felix, al día de hoy lo del reciclaje lo veo algo muy bonito para vender pero cuando veo que en África se contaminan ríos y vertederos con nuestra basura electrónica dudo mucho de nuestra voluntad de reciclar.
Cuando hay un accidente que ocurre en caso de contaminación.
Yo soy el primero que quiero menos contaminación y existe los motores a agua y otras formas mucho más practicas y menos contaminantes.
Al día de hoy dígame como hago un viaje por ejemplo de Málaga a Asturias y que no dure una eternidad.
Que clase de infraestructura eléctrica necesitaría España para 20 millones de turismos más todos los turismos que vienen a nuestro país de vacaciones?
Javier,
A día de hoy, en la página abetterrouteplanner.com (según se comenta por los foros de gente que ya tiene un vehículo electrico, hace unas estimaciones bastante precisas y realistas):
Malaga – Gijon (unos 1000 km) se podría hacer en unas 10 horas con paradas incluidas.
Malaga – Coruña (1118 km) 10 horas 51 minutos, con paradas incluidas.
Creo que 10 – 11 horas para unos 1000 km con paradas incluidas, está bastante bien.
Lo malo, de momento sólo es posible con un Tesla y en su red de supercargadores.
Sería un buen test para la gente de Km 77. Viaje desde el sur de la peninsula al norte (Coruña / Asturias)
En cuanto a los 20 millones de turismos, ¿me imagino que todo el mundo no se comprará el vehículo a la vez no? será algo progresivo, se irán mejorando infraestructuras, red de supercargadores, etc…
Y por supuesto, desde mi humilde punto de vista y a los precios de hoy en día, no es rentable para todo el mundo. Se tienen que dar unas cuantas circunstancias (Garaje, Tarifa Electríca Valle / Super Valle, un mínimo de km anuales, etc…)
Por cierto, ojalá fuese viable el vehículo que usted dice de agua. Como he dicho en otros comentarios, vivo en Galicia, y agua aqui …
Un saludo.
Felix, no es por nada pero 1.000 kilómetros en me supongo en 3 paradas de 20 minutos, más el tiempo de salida de la vía y reincorporación a la misma me sale que se rebasan los limites legales de velocidad, y eso le han realizado en verano a más de 40 grados como ocurre en Andalucía y gran parte de España, ya que un Tesla con tanta superficie acristalada en verano tiene que ser una sauna.
Los 20 millones no serán de golpe pero se trata de sustituir un parque automovilístico por otro, nada más, y hablo solo de turismos.
Los motores que usan agua como combustible existen desde los años 60 pero no interesan a las multinacionales, bueno a ellas no les interesa ninguna energía que ellas no ganen dinero, de ahí el impuesto al sol ya derogado promocionado por la energéticas de nuestro país con las puertas giratorias de ex políticos dígase González y Aznar entre otros muchos.
Y si la ecología me importa como le he dicho a una amiga mía que tiene un Tesla, pero viajas mucho más que yo en avión, que contaminan más que los coches, haces cruceros en megabarcos que contaminan más que los coches de cualquier ciudad media, y no olvidemos que cuando están en el puerto siguen con los motores en marcha y mientras en otros países están obligados a usar gasóleo menos contaminante y más caro, en el nuestro se les permite usar gasóleo más contaminante y más barato.
El AVE es un tren eléctrico y hay quien dice que no es tan ecológico, no lo digo yo, lo dicen grupos ecologistas.
Javier,
Como he dicho, sería interesante que los redactores de Km77 se hiciesen un viaje Sur-Norte así salimos de dudas.
Saludos
Felix, totalmente de acuerdo contigo, tanto en invierno con nieve y a ver si les paran que solución hay para resistir sin que se agoten las baterías y en verano por el sur con más de 40 grados y un coche tan acristalado.
Javier:
Por alusiones y por varios de sus comentarios. El residuo nuclear, bien almacenado, no supone mayor problema. Y a cambio obtenemos una energía limpia, barata y muy eficiente. Si usted pretende que el futuro a corto y medio plazo pase por sustituir todas las centrales térmicas, incluidas las nucleares, por energías renovables, quizás es que le falten conocimientos sobre los órdenes de magnitud en que trabajan, la intermitencia con que funcionan, etcétera. La idea es muy bonita, pero lo bonito y lo real no siempre se parecen. Afortunadamente las renovables son cada vez más estables y eficientes, pero no son infalibles, por ahora. No se trata de ideología y ecologismo, se trata de simple ingeniería.
Respecto al motor de agua desde los años sesenta y los bulos sobre las multinacionales, no me deja usted descolocado porque veo que voy bien encaminado. Lo enlazo con lo que anteriormente ha dicho. ¿Tiene usted conocimientos básicos de termodinámica para afirmar tal falacia? ¿Es usted capaz de entender que del agua, por sí sola, no se puede extraer energía para emplearla como combustible? Salvo que lo explique mediante electrolisis, que es un proceso que requiere un aporte de energía externo.
Felix:
Creo recordar que ninguno de los redactores hemos cruzado la península como tal, pero si le sirve de orientación, yo suelo tardar con el Tesla una hora más que con mi coche particular entre Madrid y Sevilla, y otro compañero tarda también, aproximadamente, una hora más que con su vehículo en el trayecto de Madrid a Ferrol. Otro asunto es la disponibilidad de cargadores rápidos al llegar a destino, que es nula por ahora.
Podrían entrar más variables, como que con mi coche particular sólo hago una parada, muy corta, y suelo ir más rápido porque no me importa gastar un poco más con tal de llevar un ritmo más alegre, cosa que en el Tesla suelo sacrificar.
Respecto a la superficie acristalada, el coche se refrigera muy bien en verano, y el consumo es totalmente anecdótico. Ahora, con los meses de frío, comprobaremos cómo responde.
Saludos.
Mario Garcés, en ningún momento he hablado de corto o largo plazo.
Dígame usted que habría que hacer como infraestructura eléctrica para sustituir todos los turismos actuales por turismos eléctricos.
Pero es curioso que el país Europeo con más horas de sol al año, es que menos utiliza la energía solar por poner un ejemplo.
Revise las hemerotecas antes de decir que ciertas cosas nunca existieron.
Mire donde terminan muchos de nuestros residuos peligrosos, en ríos Africanos y vertederos con montañas de componentes electrónicos.
Todo el mundo que yo conozco y que le gusta la energía nuclear cuando les digo que tengan un cementerio nuclear cerca de su casa ya no les gusta tanto.
Mario Garcés.
La energía nuclear de fusión es cara. Solo es rentable («barato») prolongar la vida útil de las centrales ya amortizadas lo máximo que aconsejen razones de seguridad.
Los únicos reactores nucleares que se están montado actualmente son:
1. En centrales ya construidas y que faltan para completar el proyecto inicial. Son centrales que constan de varios reactores nucleares.
2. Rectores que sustituyen a otros cuya vida útil ha terminado.
3. Reactores que se montan en centrales de nueva construcción. Este caso parece sostener su afirmación de que la energía nuclear es barata. La realidad es que todas las centrales de nueva construcción se están construyendo por iniciativa pública, luego la pagan todos los ciudadanos del país en cuestión. Como el dinero público «no es de nadie» pudiera parecer que las centrales nucleares son rentables. La realidad es que ninguna empresa privada del mundo está dispuesta a invertir un euro en una central que tarda mas de 5 años en empezar a dar rendimientos (tiempo de construcción), que el gasto final de construcción está siendo, en general, el doble a inicialmente presupuestado y que necesita más de 30 años en amortizarse.
La generación de energía de origen nuclear en el mundo está en clara recesión.
Los eléctricos a día de hoy pueden ir bien para las grandes ciudades, para trayectos semanales de menos de 200 kms y para aquellos que pueden permitirse el lujo de tener el coche en un parquin privado. Todo lo demás es jugar a los RPGs tipo Final Fantasy en cuanto a planificación de viaje y pensar que la electricidad, igual que el HP de Cloud Strife, si llega a Cero, Game Over, y no creo que estemos para cosas así. Me parece guay que la gente pueda ir a un centro comercial a gorronear electricidad y recargar su vehículo eléctrico, pero, esos por que son pocos ahora… cuando haya más ¿que harán?
Me crean demasiados interrogantes y todos enlazan con otros que al final, por mucho que duela fastidiar al medio ambiente, los petroleros seguirán surcando el asfalto durante muchos años más. Pero ya no solo eso, sino que pienso lo más fundamental es que la gente se mentalice y sea más eficiente y cuidadosa con su vehículo, incrementar 20 kms/h más a cualquier coche el promedio de consumo de combustible y/o energía e incrementa un 20%, con el consecuente incremento de contaminación. De que sirve hacer coches eficientes si luego le vamos pisando a tabla.
Y ya para acabar, el que pueda que se compre un eléctrico, yo le aplaudo, pero que no se deje llevar por ningún «spirítu ecologista», sino por que verdaderamente lo va a sacar provecho.
@37
Mario Garcés, gracias por la aclaración.
Me parecen muy buenos tiempos para un desplazamiento Madrid – Ferrol, o Madrid – Sevilla.
Sinceramente, me esperaba una diferencia mayor.
Creo recordar que en algún artículo del blog algún redactor comentaba algo de un viaje al norte de Francia ¿Normandía? . Sería interesante, en un futuro, ver un artículo de un viaje «real» (Familia, Maletas, etc…) con pros y contras.
A ver que tal se lleva con el frío en este invierno. Seguiremos la evolución.
@40
Lugo, coincido contigo en que los eléctricos convivirán con los motores de combustión durante muchos años, pero creo que para muchos casos es mucho mas rentable un eléctrico. Ahora si, hay que ver que tal resultado dan a medio / largo plazo.
Veremos como evoluciona esta prueba y el mercado de los eléctricos.
Un saludo.
39 jose garcia garcia
Y se le olvidan un par de gastos públicos para que funcionen los beneficios privados de las nucleares.
Almacenamiento de residuos, algunos durante más de 30.000 años siguen siendo radiactivos.
Seguro, las centrales nucleares solo tienen cubierto 700.000.000 € (en la UE y gracias a Zapatero, lo subieron a 1200M). Ahora que alguien me diga a cuanto suben las idemnizaciones por un accidente grave y, de paso, quien cubrirá lo que supere esos 700 – 1200.
La energía nuclear ni es barata ni es segura, eso sí, a sus propietarios les deja muchos beneficios.
No intente convencer de nada al Sr. Garcés, es de los de privatizar beneficios y socializar pérdidas.
Lugo:
Soy de los que piensa como usted sobre la utilidad del coche eléctrico.
Además en una ciudad como la mía, Fuengirola, que vive del turismo, cuantos cargadores más hay que tener por el aumento del doble del parque automovilístico?
Y no digamos de las personas que vienen desde Europa y hacen más de 2.000 kilómetros para pasar la frontera para ir a Marruecos, etc.
Y sobre las centrales nucleares ya hay casos como Three Miles Island, Chernobyl y en Japón entre otros y que sepamos.
Nuclear, no gracias. O como el famoso álbum de final de los 70 No Nukes.
La presentación del nuevo todo terreno de Tesla ha sido un fiasco con los cristales blindados.
El de rich rebuilds compró un tesla a través del programa de ocasión de Tesla, lo pagó, y meses después nadie en tesla sabe donde está su coche: https://youtu.be/AgMTx_xFezM
Si le pasa a él, que tiene el triple de seguidores que vosotros en youtube, imaginaros qué le pasará al taxista don pepito que se compra un model 3…
Yo creo que Tesla es al automóvil lo que es IPhone al móvil.
Sí, aunque Tesla ofrece comparativamente muchas más prestaciones (aceleración, programador de velocidad activo) por el mismo precio que otros fabricantes. Apple no tiene este componente; la relación calidad precio no es buena en los productos Apple.
SIn embargo, en lo que concierne a la estética de tanto Tesla como de Apple, tienen en común -en efecto- que se cuida muchísimo; al menos hasta que sacaron la cybertruck xD.
¡No solo de electricidad vive un coche eléctrico!.
Incluso suponiendo que no tuviera problemas para recargar (y pudiera hacerlo siempre en mi garaje a precio «casi gratis» como dice alguno) ahorrando un 50% o mas del precio del combustible…¿podría desplazarme, por ejemplo de Bilbao a Málaga en 8/10 horas, o incluso en las 12/14 que tarda un autobus contando el transbordo en Madrid?
¿No?…. pues eso
si no gasto en gasolina pero tengo que hacer una o dos noches de hotel por el camino me sale mas caro, además de perder dos dias de mi vida.
Práctico.
Entre Bilbao y Málaga hay 920 km. Actualmente solo puede realizar ese trayecto con un vehículo eléctrico en condiciones aceptables si es de la marca Tesla. Es la única que posee un red de cargadores de altas prestaciones distribuidos por territorio español. El resto de marcas no tienen ningún interés en instalar un red funcional de recarga.
Con un vehículo Tesla usted podrá desplazarse de Bilbao a Málaga en 11 horas realizando tres paradas para recargar.
A ver: podrás tardar once horas siempre y cuando: 1. tengas un coche que el común de los mortales no se puede permitir (mi esposa es funcionaria de justicia, yo soy profesor y ni de lejos nos da para un coche así) y 2. los supercargadores estén libres, cosa que nadie te garantiza.
No niego que el coche eléctrico vaya a ser el futuro, pero hasta que no haya coches con autonomías decentes (hablo de al menos 500 km en ciclo WLTP) a unos 30 000 euros y una red de supercaergadores lo bastante amplia como para no tener que andar muerto de miedo pensando que tal vez los dos o tres supercargadores que haya en una estación de servicio estén ocupados, hasta que ambas cosas no estén disponibles, a día de hoy un eléctrico es para minorías.
Por otro lado, ya veremos el futuro de Tesla cuando Mercedes, Audi, BMW etc comiencen a apostar, en serio, por el coche eléctrico: me da a mí que la calidad de un coche premium alemán, si bien ya no es la que era hace años, sigue estando muy por delante de la calidad ofrecida por un Tesla.
Que sí, hasta que no se pueda cruzar España con baterías, aunque 364 días al año no haga ni de lejos 100km diarios, no me compro un eléctrico.
Así como no se va a acabar el litio…
Siempre se habla de trayectos entre grandes ciudades y suponiendo como dicen que los supercargadores estén libres y funciinando.
Pero si sales de una ciudad mediana y vas a otra mediana y no siempre hay supercargadores en todos los sitios donde vamos.
Si quiero hacer por ejemplo por Andalucía la ruta de los pueblos blancos con un coche eléctrico al día de hoy es imposible.
Javier.
Para poder desplazarse con un vehículo eléctrico, ademas de supercargadores necesita un punto de recarga en el destino, donde usted pueda cargar mientras descansa.
Si usted hace la ruta de los pueblos blancos de Andalucía no recorrerá más de 300 km en el día, salvo que para usted visitar un pueblo consista en verlo desde la carretera según pasa. Si sale usted con el vehículo cargado no necesitará repostar.
No obstante si usted rebusca encontrará otros ejemplos donde el vehículo eléctrico no sea útil. Cada cual, conociendo cual es la situación actual (precio, autonomía, cargadores, etc), debe valorar si el vehículo eléctrico cubre sus necesidades o no. A mí, por ahora, no me vale.
José García
El trayecto no es solo una línea recta sin posibles vehículos, sin atascos.
Quizás mi ejemplo sea corto pero todos lo entendemos hasta usted.
Por eso opinamos lo mismo de los coches eléctricos.
Diferente son los coches eléctricos con carga de pila de hidrógeno que se recargan en 10 minutos como cualquier coche de combustión como hacen Toyota, Honda y otras marcas japonesas.
la energía nuclear no es barata si se mide en costes ambientales y costes de gestión de los residuos durante los siguientes 100000 años. A las eléctricas les han salido regaladas las centrales que existen gracias a las privatizaciones de los 90, se construyeron en su mayoría bajo una dictadura con dinero público, solo tienen costes operativos.