La semana que viene llevaremos nuestro Tesla Model 3 a las instalaciones de la Escuela de Conducción Ilunion para hacer con él la maniobra de esquiva (vídeo sobre cómo la hacemos). La haremos con un juego de neumáticos distinto al que trae de fábrica, pero de las mismas características.
Uno de los aspectos que vamos a controlar durante esta prueba de larga duración del Tesla Model 3 es cómo desgasta los neumáticos. Queremos saber si hay diferencias significativas de desgaste entre las ruedas del eje delantero y trasero y cuántos kilómetros aguantan antes de que sea necesaria su sustitución.
La maniobra de esquiva es un ejercicio que, al menos en las condiciones que nosotros la realizamos, es bastante perjudicial para los neumáticos. Por una parte, porque la maniobra en sí es agresiva (hay que dar al menos un par de volantazos bruscos) y, por otra, porque el asfalto de la pista es muy abrasivo.
Por esta razón, y con el objetivo de no producir un deterioro anormal en los neumáticos de origen, que tienen más de 12 000 kilómetros, hemos decidido hacer la esquiva con un nuevo juego de ruedas. Una vez concluidas las pruebas en el circuito, volveremos a instalar los neumáticos de origen y continuaremos haciendo kilómetros con ellos. De esta manera, el análisis sobre cómo el Tesla Model 3 desgasta los neumáticos será de mayor utilidad para los usuarios de este vehículo.
Los nuevos neumáticos son de las mismas características que los de origen: Michelin Pilot Sport 4, 235/45 R18 98Y XL Acoustic T0. A estos neumáticos les vamos a hacer unos 2000 kilómetros antes de entrar en el circuito para rodarlos un poco.
Los hemos comprado e instalado en el centro que Norauto tiene en el polígono industrial el Carralero, en Majadahonda, Madrid. La decisión de hacerlo ahí fue simple y llanamente por una cuestión económica.
El 13 de marzo de 2019 pedimos presupuestos en varios sitios. Estos fueron los resultados:
- Euromasters (Calle de Blasco de Garay, 72, Madrid): 856,37 €
- Norauto (Pol. Ind. el Carralero, Calle Cereza, Majadahona, Madrid): 740,40 €
- Feu Vert (Calle Moreras, 2, Majadahonda, Madrid): 884,00 €
- Midas (Ronda de Segovia 27, Madrid): No disponibles.
- Neumáticos Online (neumaticos-online.es): 949,00 €
- Todos Neumáticos 365 (todosneumaticos365.es): 954,00 €
- i-neumaticos (i-neumaticos.es): No disponibles.
- Mucho neumático (muchoneumatico.com): No disponibles.
Las tiendas físicas, las cuatro primeras, incluían el montaje y equilibrado; las tiendas online, no. Lo habitual en los comercios online es comprar el neumático y dar la dirección de un taller para su envío y posterior montaje. El taller al que se envían las ruedas cobrará su correspondiente tarifa en concepto de montaje y equilibrado.
Seleccionamos el más barato. El miércoles 3 de abril contactamos de nuevo con Norauto Majadahonda para confirmar el presupuesto. El precio había cambiado, ahora eran 774,00 euros (neumático, montaje y equilibrado). Comentamos ese cambio por teléfono y contestaron que quizás fue debido a un error de su compañero. Seguían siendo los más baratos, pero no los reservamos en ese momento.
El viernes 5 de abril nos presentamos en el centro de Norauto Majadahonda. Volvimos a pedir presupuesto y nos hicieron la misma oferta que el miércoles anterior, 774 euros. La aceptamos, dimos los datos, pero no adelantamos el dinero. El centro no tenía las ruedas en el almacén, así que tuvieron que hacer un pedido a Michelin. Nos comentaron que lo más seguro era que llegasen en una semana, el viernes 12 de abril.
El martes 9 de abril recibimos en el móvil un SMS con la noticia de que los neumáticos ya habían llegado. El jueves 11 llamamos para avisar de que iríamos el viernes 12 a las diez de la mañana. Ese mismo jueves, un poco más tarde, tuvimos que volver a llamar para cambiar la cita al martes 16, también a las 10:00. No pusieron ningún problema.
El día de la cita aparecimos a la hora acordada. No tuvimos que esperar nada para que nos atendieran (la tienda estaba vacía). El trato fue correcto en todos los sentidos, las personas con las que interactuamos fueron agradables y protegieron el volante y el asiento del conductor con unas fundas de plástico.
No nos preguntaron el motivo de cambiar unas ruedas que estaban en buen estado. Tampoco hicieron ninguna pregunta sobre el coche en sí. Nos referimos al típico comentario de cuando se ve un coche llamativo o muy novedoso, del estilo de ¿qué tal va?, ¿corre mucho? Un par de mecánicos echaron un vistazo rápido y furtivo al interior, pero nada más.
A la hora de realizar el pago no hubo sorpresas, fueron 774 euros. En el vídeo decimos que son 714 euros de los neumáticos en sí y 60 euros en concepto de equilibrado y montaje. En realidad no es así, de esos 60 euros, 54 son por montaje y equilibrado y 6 corresponden a la ecotasa.
Tras pagar les recodamos que nos íbamos a llevar las «ruedas viejas». Colocaron unas bolsas de plástico para no machar el tapizado de los asientos traseros ni del maletero y las metieron dentro.
Con las ruedas nuevas instaladas y las viejas en el coche, nos fuimos a un aparcamiento que había a 600 metros del taller para hacer algunas comprobaciones.
El desgaste de los neumáticos quitados parece regular a lo largo de la banda de rodadura, nada reseñable a este respecto. La profundidad del dibujo es 5 milímetros. Cuando estaban nuevas tenían 7, por lo que en 12 517 kilómetros se han esfumado 2 milímetros de goma. En el vídeo que acompaña a este texto se puede ver la capa de espuma de poliuretano que tienen en su interior y que sirve para amortiguar parte del ruido y las vibraciones generados por el contacto con el asfalto (por ese motivo tienen la denominación Acoustic).
Los neumáticos nuevos tienen, aproximadamente, entre 6 y 7,5 milímetros de profundidad de dibujo (es mayor en los canales centrales que en los laterales). En el Norauto las inflaron ligeramente por debajo de la presión recomendada, 290 kPa (2,9 bar). Las ruedas del lado derecho tenían 280 kPa (2,80 bares) y las del izquierdo, 275 kPa (2,75 bares).
No volvimos a que corrigieran las presiones porque preferimos hacerlo nosotros mismos más adelante, así que pusimos rumbo a la oficina. El coche, en cambio, parece que sí tenía prisa en que subsanáramos esta incidencia porque, tras recorrer unos cinco kilómetros, apareció un mensaje en la pantalla indicando la presión de cada uno de los neumáticos (2,8 bares en todos los casos, que coincide con lo que habíamos medido) y una alerta de «presión muy baja» que despareció una vez ajustada correctamente.
Como el IPhone, un capricho de rico
me sorprende eso de “presión muy baja” cuando solo llevaba 0,1 bar menos…
Si que es sensible, si…
Comida cara pqra estudiantes.
en foto «Detalle de la suspensión trasera multibrazo» parece que hay una grieta en el chasis. ¿?
El embellecedor de rueda boca abajo contra metal y el atornillador a 1 cm de rayar la chapa.