El día 15/11/2019 instalamos en nuestro Tesla Model 3 la actualización 2019.36.2.1 ae322ad. Incluía varias cosas, entre ellas un aumento de potencia del «aproximadamente 5%». Esta es la segunda mejora de potencia que se ha instalado en nuestro Tesla Model 3 desde que lo tenemos. La otra venía con la versión 2019.8.3 da116a6 que se realizó en marzo de 2019 era del mismo porcentaje. Entrada con todas las actualizaciones.
Esa primera actualización supuso que la potencia pasara de 351 a «aproximadamente» 369 caballos. Ahora, la potencia teórica debería ser, también aproximadamente, 387 CV. Al igual que hicimos con la primera actualización, en esta segunda también hemos medido la capacidad máxima de aceleración.
Dicha prueba la hemos hecho en el mismo sitio donde medimos las prestaciones de todos los coches en km77.com. Como siempre, hemos medido el tiempo necesario para pasar de 80 a 120 kilómetros por hora, porque nos parece un incremento de velocidad muy representativo del uso real en carretera (por ejemplo, una maniobra de adelantamiento a un camión; lo que no es útil en el día a día es el dato de una aceleración a tope desde parado).
Ambas pruebas de aceleración (con unos 369 y 387 caballos de potencia) las hemos realizado con la batería al 80 por ciento de su capacidad. Como hemos comprobado, la aceleración del Model 3 disminuye de forma clara a medida que la batería se agota, algo que es normal en un coche eléctrico dado que el voltaje de la batería va disminuyendo (más información en esta entrada).
Según nuestras mediciones, la aceleración entre 80 y 120 km/h ha mejorado. Ha pasado de de 2,54 segundos después de la primera actualización (2019.8.3 da116a6 ) a 2,36 s después de la segunda (2019.36.2.1 ae322ad). Estos datos son el resultado de hacer la media de seis mediciones: tres en un sentido y tres en el otro. Durante las maniobras, la carga de la batería de nuestro Tesla Model 3 ha estado entre el 81 y el 78 por ciento.
Como hacemos con todos los coches, aceleramos a tope antes de que comience la medición. Es decir, en la aceleración de 40 a 80 km/h comenzamos a acelerar a fondo a unos 20 kilómetros por hora y, en la de 80 a 120 km/h, lo hacemos a unos 60 kilómetros por hora. En un motor eléctrico, esta forma de hacerlo no influye prácticamente en nada ya que la aceleración es instantánea, pero en los motores de combustión sirve para poder comparar la capacidad máxima de aceleración excluyendo el tiempo de respuesta.
En la siguiente tabla aparecen datos comparativos del Tesla Model 3 Tracción Integral Gran Autonomía y de algunos coches con motor de combustión de prestaciones parecidas:
| Aceleración 40 a 80 km/h (s) | Aceleración 80 a 120 km/h (s) | |
| Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Aut. 8 vel (510 CV) | 1,7 | 2,3 |
| Tesla Model 3 Tracción Integral Gran Autonomía (387 CV) | 1,8 (1,77) | 2,4 (2,36) |
| Tesla Model 3 Tracción Integral Gran Autonomía (369 CV) | 1,8 (1,75) | 2,5 (2,54) |
| BMW M2 Competition (411 CV) | 2,1 | 2,6 |
| Porsche Panamera 4S (441 CV) | 1,9 | 2,7 |
| BMW M340i xDrive Berlina (374 CV) | 1,9 | 2,9 | Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 aut. (421 CV) | 2,3 | 3,0 |
La mejora de aceleración de nuestro Model 3, si bien es clara a la vista de los datos, no se nota al volante o, por lo menos, no es evidente. El empuje quedaba este coche ya era muy intenso en el momento en el que lo compramos (con 351 caballos según datos oficiales) y, ahora, está ligeramente acentuado.