Por Lorenzo Serrano.
Todo viaje de placer tiene un principio y, desgraciadamente, un final. Tras ver en directo las 24 horas de Le Mans, objetivo prioritario del nuestro, tocaba emprender la vuelta a casa. Como comenté en la tercera entrega, decidimos salir a la mañana siguiente, una buena idea si no hay prisa por volver. Más vale esperar que verse involucrado como parte activa de una de las inmensas caravanas que había a la salida del circuito.
Viajamos primero a las afueras de París, lugar escogido por mi compañero de viaje para abandonarme. Restan poco más de 1700 km hasta Madrid, divididos nuevamente en dos etapas (ver itinerario).
La primera parte del viaje es hasta Santander, me toca justo el atardecer, momento en el que conducir el Clio se convirtió en una auténtica pesadilla. Bueno, no seré tan drástico, en un infierno. El problema además del gran aburrimiento —que sufrí por culpa de las largas rectas de la autovía de peaje— eran los reflejos. Ya habíamos comentado en anteriores entradas del blog que los cromados del cuadro de instrumentos molestaban. Pero estos reflejos no son nada si los comparamos con los que hace la pantalla multimedia de 7″. Unos reflejos que me hicieron en momentos puntuales tener que poner la mano para poder mirar la carretera con garantía. En estas condiciones es imposible gestionar la música —excepto subir o bajar el volumen y cambiar de canción/emisora que se realiza utilizando el mando que hay detrás del volante (imagen)—, el navegador o los ajustes de la radio.
Hemos viajado durante muchísimos kilómetros con el control de velocidad conectado porque mantener el pie en el acelerador sin pisarlo a fondo es una tarea incómoda —por la posición del pedal—. Su funcionamiento ha sido satisfactorio.
Atravesar la frontera supuso hacer una parada para repostar. Iba realizando un cálculo aproximado de los kilómetros que restaban de combustible porque el ordenador del Clio no se moja a partir de una autonomía inferior a 60 km. Recorrimos 534 km, con el control de velocidad en 132 km/h durante aproximadamente la mitad del trayecto. Según los datos del ordenador de viaje, la velocidad media fue de 115,8 km/h y el consumo medio 6,8 l/100 km.
Entrar en España también fue motivo para volver a conectar el navegador. No hacía falta, pero yo lo conecto. La voz de las instrucciones es muy agradable, me hace compañía. Eché en falta que no sea posible dar órdenes por voz, si se viaja solo y no se desean perder puntos del carnet de conducir, hay que parar para introducir una dirección. En mi opinión, no resulta fácil encontrar el botón que permite parar las indicaciones del navegador, sobre todo si el conductor va conduciendo, aunque esta apreciación no la comparten otros miembros de la redacción.
Aprovechando estas líneas, debo confesar que la conducta al volante de los franceses es ejemplar —siempre hay excepciones—. En autovía con tres o más carriles circulan siempre por el de la derecha, rara vez he tenido que utilizar el izquierdo en estas zonas para adelantar. La entrada en España fue aproximadamente a media noche, circulaban pocos coches, los suficientes para darme cuenta que eso no va con el conductor español —siempre hay excepciones—.
La segunda parte del viaje de vuelta a casa comienza con un hallazgo, las salidas de ventilación centrales no se pueden regular hacia abajo, ¡comienzo a pasar calor!
Este último trayecto me permitió realizar una conducción un poco más deportiva por la red de carreteras secundarias —con aproximadamente 150 kg menos que en la ida—. Es aquí dónde me doy cuenta que el tacto de la dirección eléctrica —con asistencia en función de la velocidad— no me gusta. Es cierto que las hay mucho peores, pero no termina de ser todo lo precisa que debería, o por lo menos, eso me parece. Sin embargo no tengo esa sensación en autovía.
Aunque prefiero un vehículo con una suspensión más deportiva, la del Clio permite tener un paso por curva elevado sin sacrificar el confort de los ocupantes ni poner en apuros al conductor, con reacciones muy limpias y sin sobresaltos. Incluso si el conductor entra en una curva un «poco pasado», el Clio se comporta de una manera muy noble, sin brusquedades.
Personalmente, si pensara adquirir un Renault Clio y tuviera pensado realizar viajes con él, tengo claro que el motor 0.9 TCe no sería el elegido. En autopista es cierto que se puede mantener un ritmo legal —120/130 km/h— sin demasiadas complicaciones, es decir, siempre que circulemos por zonas llanas porque, en el momento que el terreno presente pendientes de cierto calibre, el Clio se viene abajo y deberemos recurrir a bajar una o dos velocidades.
Tampoco sería el elegido si frecuentara carreteras de doble sentido. Para realizar un adelantamiento hay que planificarlo con mucho tiempo si se desea hacer de una manera muy segura. En el trayecto de Santander a Burgos por el Puerto del Escudo, nos encontramos con un conductor que aceleraba en las zonas donde se podía adelantar hasta ponerse al límite de la velocidad legal, fue muy complicado poder adelantarle.
El último paso fue realizar una limpieza general. En el exterior, nos sorprendió lo difícil que es despegar los mosquitos, incluso con el agua caliente. En el interior, será imposible para el usuario mantener la zona central del salpicadero limpia durante unas horas, es un auténtico atrapapolvo.
Llegamos a Madrid con 10 914 km. Es hora de entregar el #cliokm77 en la redacción con la satisfacción de haber cumplido todos nuestros objetivos. El verano que viene, si no hemos alcanzado el objetivo de los 120 000 km, nos inventaremos un nuevo viaje. Un saludo.
Aunque a Loren no creo que le interese ya, para los que querais viajar a la zona de Bretaña, Normandía o París (incluso para el norte de Alemania), el ferry que parte de Gijón es una muy buena opción, sobre todo comprando el billete con antelación y fuera de Julio ó Agosto, en Mayo por 182€ viajamos 2 personas + un vehículo ida y vuelta. 2000 km de ahorro de combustible y peajes y viajando de noche. Por error no reservamos camarote, pero una manta de viaje y uno de los enormes y lisos sofás de la cafetería sirven perfectamente, los asientos reclinables tipo autobús son una ruina.
Sobre los reflejos, creo que en muchos coches modernos sobre todo utilitarios (vease los Ford KA y su visera de relojes pintada en brillante a juego con las inserciones del volante) alguien al diseñarlos se ha olvidado de que son para conducir, no para lucir aparcados.
Saludos.
Me sorprenden los comentarios de Loren sobre el motor en carretera. He tenido la posibilidad en varias ocasiones de probar un Ibiza TSI 85 cv y no me da la sensación de falta de potencia a ritmos legales, y menos reducir marchas. Podemos sacar las primeras conclusiones que este motor 0.9 l. no es un puntal del mercado?
@Alex, ya me está dando usted ideas para el futuro. He conducido en G.Bretaña pero no con un coche con el volante a la izquierda. Me lo apunto, será una buena alternativa, se me ocurre luego bajar y utilizar el tren del Canal de la Mancha que también debe ser una buena experiencia.
@carlos83. No soy el único que tiene esas sensaciones, A de A también dijo algo similiar cuando realizó su prueba de consumo y eso que él iba sin carga.
«En autovía con tres o más carriles circulan siempre por el de la derecha, rara vez he tenido que utilizar el izquierdo en estas zonas para adelantar» En mis viajes a Francia a mi también me ha parecido que se respeta esta norma bastante mas que en España.
@1 Yo he viajado a Normandia el año pasado y me plantee la alternativa del Ferry, pero al final optamos por realizar todo el viaje por carretera, hechando cuentas me salia mas caro, y al final si vas en el ferry tardes dos dias y por carretera desde Ourense a Coutance en Normandia, nos llevo unas 16 horas.
En cuanto a la prueba del Clio, creo que no es un coche para realizar esos largos viajes, esta mas enfocado para el uso diario en ciudad y alrededores, si quieres un clio y realizar viajes largos seguro que es mejor opcion con motor diesel.
@5, Fran por favor da bien la información, este sitio es serio y para alguien puede ser importante.
Conozco muy bien el recorrido en coche desde Orense, hasta Saint Nazaire (sur de Bretaña) unas 14 horas, de allí a por ejemplo Mt Saint Michel 2:30 horas mas.
El ferry sale a las 19.30, con salir de Orense a las 14:00 sobra para llegar a Gijon sin pagar peajes, un billete con camarote Ida y Vuelta se puede conseguir por unos 230€. Al día siguiente a las 12:00 estás en Saint Nazaire, duchado, desayunado y listo para seguir viaje.
Tu necesitas salir de Orense a las 6:00 conducir 16:30 horas a un crucero de 130 para poder parar por lo menos al baño y repostar, cruzar por Irún, que tambien lleva tiempo y circunvalar Burdeos, que a veces tiene tela. Llegarás a destino a las 22:00 (en Francia a esa hora cenarás en Mc Donalds, yo habré cenado en el barco) y te irás al hotel derechito a dormir. Habras gastado ida y vuelta 200€ de combustible en los 1000km que ahorra el Ferry y pagado 80€ de peaje y mínimo 45€ de hotel.
Al día siguiente yo estaré fresquito y mi viaje habrá durado unas 4 horas menos.
Saludos.
@6,
Ya me explicara que vehiculo conduce vs. para dejarse 200€ de combustible en 1000 km. Maxime si hablamos de autopista / autovia a cruceros de 130
A 130 reales mi EJ25 se chupa más de 60 litros de sp95 para recorrer 500 y poco kilómetros. Haga cuentas.
@8 12l/100km aprox para ir a ritmo de autopista turística? Usted señor tiene un problema. Ni siquiera un Jaguar V8 hace esa media a esa velocidad…
@4 Es verdad que respetan más el carril derecho, pero respetan muy poco la prioridad de carril cuando quieren cambiarse para adelantar. Parece que el intermitente les da toda la prioridad del mundo… y no hablemos ya de las rotondas. Personalmente no pondría al francés medio como el paradigma del buen conductor…
Puede que sea un poco, poco menos.
A menos de 100, todo llano, a nivel del mar, con 61 litros no se pasa de 740 kilómetros, siendo super suave. El ordenador de abordo indica en ese caso un consumo de 7.2. Ja ja ja…
Aquí tiene el enlace a spritmonitor.de mi modelo de coche, todos deben tener un problema. El mejor consumo es 7.95 l/100km. El coche esta perfectamente mantenido.
Ah, y conduzco regularmente un Jaguar V8, ya de aluminio el chasis, que a 130 reales andará sobre los 11 litros. Busque en spritmonitor.de, yo no tengo ganas.
Los ordenadores de los coches que conozco mienten como bellacos.
Sí le contara el velocímetro de mi coche…..pero eso ya es otra historia
@10
Precisamente del hecho de que mida mal la distancia recorrida (por eso el velocímetro indíca mal) deriva el mal dato de consumo.
Si lo ajusta con el error verá que el dato no es tan equivocado.
En mi caso el error del ordenador es perfectamente consecuente con el de velocímetro, y éste lo es a su vez con el error provocado por la monta de neumáticos distintos a los que el coche «cree» que lleva puestos.
En un intercambio de comentarios de hace tiempo ya le dije que era un modelo un poco gastón.
Hablaba Vd. de la sustitución de amortiguadores y lo que se ahorra comprandolos fuera del servicio oficial.
Mecánica veterana y tracción 4, hacen poco por ayudar a la economía.
@9
Un Jaguar con mecánica de la época del EJ25, se merienda 12 litros en plan dieta y 15 en cuanto se descuide Vd.
Para su consuelo les diré que un CLK 430 lo hace igual de bien.
De BMW gasolina no tengo experiencia con V8’S, pero la que tengo con 6L no anima al optimismo en este sentido.
De JEEP. Qué decir de Jeep, que no sean 20l.
En fin, larga vida al diesel.
@5,@6
Pd-Hay muchos programas de mi alter ego Jeremy Clarkson que versan sobre el particular, verdad @9?
Recuerdo uno en el que hacen un recorrido con un muscle car y las secuencias repostando cada pocos segundos. Geniales.
El error del velocímetro es grande, a 91 marca 100 y de ahí para arriba.
En el odometro no he detectado un error que llame mi atención, suele coincidir con los dos gps, o tres a veces.
Señor Slayer, es que Vd. no perdona ni una. Si lee el comentario Nº1 verá que hablamos en total de 2000 km de ahorro en el viaje en Ferry, de Gijón a St Nazaire son 1000 km, vale, creo que exactamente 994 km, pero hay que venir de vuelta. Si conoce muchos coches que gasten menos de 7l de gasoil a un crucero de 130 me lo cuenta.
1.40€ *7l= 9.8€ / 100 km. 9.8€*10= 98€. 98€*2= 196€
Por cierto, alguno de Vds. necesita un empleado, BMWs, Jaguars, Mercedess…
😉
Un gusto como siempre, me voy a la playa.
@10, 11 No lo he calculado puesto q
@10, 11 No lo he calculado puesto que no es mi coche, pero yo diría con los 64 litros del depósito de la berlina se pueden hacer unos 550-600km, siempre y cuando se tengan buenas condiciones y se circule con un cierto cuidado. Obviamente si metemos en la ecuación carreteras de curvas, tráfico y ya no digamos ciudad mejor llevamos el camión cisterna detrás. Este modelo lleva una sexta que debe andar entre los 50-55km/h por 1000rpm lo que supongo que también ayuda al consumo a velocidad sostenida.
@13 ¿7l/100km de GASOIL a 130km/h? Hay muchos turismos con motor diesel que bajan de esta cifra a esta velocidad con facilidad.
Me llama la atención el hecho de que el pequeño 0.9 TCe no parece ni un motor frugal ni con empuje. ¿Entonces qué cualidades claras ofrece por encima de un hipotético homólogo atmosférico? Ya sé que es un poco extremista pero, ¿hay algún motor «downsized» gasolina que sea realmente satisfactorio por relación potencia/consumo en el mercado actualmente?
Estas vacaciones he alquilado este Clio, pero el diesel de 90 CV, y el rendimiento me ha parecido muy bueno dentro de lo que se espera de un motor de estas características. Tira mucho en bajas, desde las 1500 rpm aproximadamente notas la patada, sin embargo pierde fuelle sobre las 3000 rpm. Es un motor muy agradable pero me lo esperaba más frugal, me consumió unos 6 litros yendo casi todo el tiempo en 4ª a 50-60 por carreteras de Menorca. Mi Astra 1.7 CDTI de 80 CV saca un litro menos siendo un coche más pesado y con un motor más antiguo.
Saludos.
golf VI tdi 90cv 6 litros a 130km/h ..marcando 140
Lo de la pantalla multifuncion es un mal que ahora golpea a muchos vehículos con estos sistemas. Si la llevas con alto brillo para contrarrestar esto entonces de noche es molesta, si la llevas a media marcha entonces de día no se ve nada. Solo aquellos vehículos con la pantalla sumergida en un hueco del salpicadero se salvan de este problema.
En cuando al plastico brillante del salpicadero, Renault debería ofrecer un kit de reemplazo en color mate pues estos acabados brillantes (que no son la norma dentro de un Renault) terminan siendo mas un problema que un beneficio. Se ensucian, se rayan con facilidad, reflejan la luz, etc…
Finalizando con la direccion asistida eléctricamente: todavia no he leido un solo comentario 100% positivo, a cualquier nivel de precios, de esta tecnología. Creo que el 911 mas reciente ya lo incorpora y dicen que es bastante bueno pero que sigue teniendo un feeling poco natural en movimientos bruscos. Supongo que le faltan un par de años mas para ajustar detalles y que sea suficientemente buena en coches de precios razonables…
No se que esperais a veces de los motores ni como se os da el tema de llevar el motor «vivo» porque yo con 1124 cc y 60 cv subo y bajo mensualmente al Pais Vasco desde Madrid con su correspondiente N-1 a ritmos de 120-140 sin problema, cuando no puede en 5ª. lo hace en 4ª holgadamente.
Los adelantamientos es cierto que hay que planificarlos para realizarlos de manera segura, aunque seguramente que con el turbo de ese motor se pueda planificar más rápido de lo que lo hago yo.
El consumo también me parece excesivo por comparación (5,8 en carretera, 6,5 mixto y 7,1 urbano después de 160.000 km a las espaldas), y no soy un conductor al que le guste ir despacio.
En general tengo la sensación de que hace tiempo de que nos hemos acomodado a la patada de los td, que todo lo que tenga menos de 150cv es «lento y aburrido» y se nos ha olvidado que conducir es reducir y pisar para acelerar, no pisar a 1500 rpm intoxicando al mundo con humo negro porque el turbo lo recupera todo (las cajas automáticas lo hacen).
Teneis que meter ese chiquitin por el puerto de orduña a ver que tal sube :D.
Fenomenal prueba de un chiquitin aunque os tenga ya fichados toda la red Renault, seguid así.
Saludos!
He estrenado el Tce 90CV éste fin de semana, el modelo dynamic grand tour, es decir, el modelo grande, 4,27cm, con llantas de 17″, comento mi primera mi impresión.
he hecho 250km por autovía y carretera, el consumo medio ha sido de 6,8 L, entre 110 y 130 km/h. el regulador de velocidad me ha parecido magnífico, poniéndolo a 120, y aumentando de 2 en 2 para adelantar y disminuyendo de 2 en 2 para frenar. muy muy cómodo de manejar.
el consumo creo que en parte es culpa mía, pues soy mucho de pisar fuerte, he notado mucho la diferencia con el cambio de coche en cuanto a velocidad y repris, ya que he dejado a cambio un focus 2.0 120 cv, y eso era un tiro (en consumo tambien, 10,11 L).
Aún así, me ha parecido muy correcto, aunque se nota la falta de tirada en 2ª y 3ª, peroooo…
responde bien, en 5º y en subidas no muy pronunciadas, requiere bajar a 4ª.
continuo las impresiones en un segundo mensaje
Va muy suave, el tema del ruido en los retrovisores, la verdad es que no he notado nada de nada,tampoco he notado nada poniendo el modo Eco, es decir, el consumo instantáneo, no ha bajado manteniendo la misma velocidad, quizás me falta algún factor por probar para notar diferencia.
el tema de las huellas en la pantalla táctil, es cierto, se notan , pero eso es asumible, un tablet, después de un rato de manejo, necesita pasar el trapito.
cuando pisas a fondo,la verdad es que responde, y si aumentas el regulador de 2 en 2, notas el aumento de velocidad, es decir, he ido aumentadolo hasta llevar a 140 km/h y responde bien, quizás mejor que haciendolo sin regulador.
la dirección asistida es muy muy suave, es necesario acontumbrarse, da la impresión de que no pese nada.
Al tema eléctronico (navegador, multimedia) le doy un aprobado alto, ya que reconoce cualquier tipo de dispositivo USB y desde un móvil envías su propia música).
lo he encontrado cómodo, se maneja el asiento en todas las direcciones.
Más o menos lo que esperaba, sacrificar velocidad y repris por consumo y seguridad. y ganar en tecnología(ésto completamente satisfactorio, luces automáticas, limpiaparabrisas automático,ha estado cayendo una lluvia increíble en Girona y va solo, etc ..)
De momento satisfecho.
Saludos.
Otro comentario si me lo permitís.
Soy completamente objetivo, compré el coche en el mes de Abril, han tardado más de 5 meses en dármelo.una de las premisas en la compra eran las medidas, y éste se ajusta a mi parking, y dentro de éste requisito, era el que más se ajustaba a mis pretensiones.
con ésto quiero decir que mis impresiones no son partidistas, de hecho, hoy en el periódico de cataluña, en el suplemento coches, creo recordar que era un peugeot 308, con las mismas medidas , que también me parece magnífico para lo que yo necesito. no hay más que disir (Bern Shuster).