En diciembre de 2013 adquirimos unos neumáticos Vredestein Quatrac 3 M+S (información sobre su proceso de compra) para reemplazar los Michelin Primacy 3 que venían de fábrica en el Clio. Los pusimos cuando habíamos recorrido 44 000 km y los hemos desechado con 103 300 km. A la mitad de ese intervalo montamos temporalmente los Michelin Primacy que venían de origen para realizar una comparativa de consumo (más nformación) y realizar algunas pruebas. En total, hemos recorrido unos 56 000 km con los Vredestein.
El estado de los neumáticos delanteros era muy malo. Sobre todo el delantero izquierdo, que carece de dibujo en los laterales y en la banda de rodadura central. Los dos neumáticos traseros estaban todavía en buenas condiciones. No hemos rotado nunca los neumáticos porque Renault lo desaconseja en el manual del Clio.
Estado de los neumáticos Vredestein Quatrac 3. Arriba los delanteros (izquierda/derecha) y abajo los traseros (izquierda/derecha)
Para este segundo cambio de neumáticos decidimos probar unos baratos, desechando los de marcas como Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin o Pirelli. Buscamos neumáticos que fuesen fáciles de encontrar en los comercios y con una cierta representatividad en el mercado español de neumáticos. Debían respetar las medidas y los índices de carga y velocidad: 205/45 R17 88V(W).
Pedimos presupuesto por teléfono a empresas que tienen tienda física (El Corte Inglés, Feu Vert, First Stop, Tiendas Aurgi y Norauto). También pedimos presupuesto a compañías que sólo operan por internet (101 Neumáticos, i-neumáticos, Neumáticos Online, Onneu y Pneus Online). Los precios que ofrecían estas últimas fueron generalmente inferiores.
La oferta de fabricantes «de bajo coste» con neumáticos que se ajustan a nuestros requerimientos es grande: Accelera, Carbon, General, Federal, Hy Fly, Goodride, Kormoran, Nankang, Nexen, Ovation, Prevensys y Wanli entre otros.
Finalmente decidimos probar los Nankang Sportnex NS-20 (205/45 R17 88W XL). Nankang es una empresa de neumáticos china, unas de las que actualmente tiene mayor éxito comercial en España y de la que existe una red de distribución amplia. Las opiniones que se encuentran en internet sobre los neumáticos Nankang son mayoritariamente favorables por su buena relación entre precio y rendimiento y, según nos han contado en algunos talleres, quien los ha instalado suele repetir. Nos parecieron argumentos suficientes para considerar interesante su compra y compararlos con los que son considerablemente más caros.
Dentro de la gama de neumáticos para turismos y para las medidas del Clio, los modelos más comunes de Nankang son el Sportnex NS-20 y Sportnex NS-2. El NS-2 tiene un dibujo y unas características de diseño más enfocadas hacia vehículos de altas prestaciones que el NS-20, por eso elegimos estos últimos.
Etiqueta europea: Nankang NS-20
Gama de neumáticos Nankang para turismos
En 101 neumáticos vendían los cuatro neumáticos por 243,60 €, en Neumáticos-online por 254,40 €, en Onneu por 236,52 € y en Pneus Online por 271,16 €. Todos los precios con el IVA, la ecotasa y el envío incluidos pero sin incluir el montaje.
Es decir, que el precio estaba entorno a los 250 €, muy inferior a los de marcas conocidas. En la tabla que hay debajo de este párrafo se puede ver cuál es el coste de unos Michelin Primacy 3 (los neumáticos de serie de nuestro Clio) y otros modelos de similares características. El precio de los Vredestein Quatrac 3 que aparece es el que tuvimos que pagar en el momento en que nosotros hicimos la compra (diciembre de 2013). El ahorro de dinero varía entre 290 y 350 euros.
Tabla de precios de neumáticos de fabricantes «primera marca» en las medidas 205/45 R17 88V
Escogimos Onneu por dar el mejor precio e iniciamos el proceso de compra a través de su página web. Antes de realizar el pago hay que elegir si se desea enviar los neumáticos a un domicilio o bien a uno de los talleres con los que Onneu está asociada. Elegimos la segunda opción. Dentro del listado de talleres cercanos a nuestra ubicación, escogimos Omnia Motor, en Fuenlabrada (Madrid). Optamos por este taller porque ninguno de los tres que aparecía por encima de él en el listado respondió a nuestra llamada telefónica. La persona del taller que nos atendió por teléfono se mostró paciente ante nuestras dudas y nos dijo que el montaje y equilibrado de las cuatro ruedas costaría unos 67 € con IVA incluido (por tanto, la operación completa del cambio de neumáticos nos iba a salir por un poco más de 300 €). Con todo aclarado cerramos la compra con Onneu y recibimos un correo electrónico de confirmación.
Al día siguiente, antes de que se hubieran cumplido 24 horas, nos llamaron de Omnia Motor para avisarnos de que ya tenían los neumáticos y que podían colocarlos en el Clio ese mismo día. Alrededor de las 12:30 llegamos al taller y en recepción nos dijeron que el mecánico que nos debía atender ha salido un momento para hacer un servicio de urgencia. Pasados 30 minutos, y en vista de que dicho mecánico todavía no había regresado, nos asignaron otro mecánico.
Taller Omnia Motor (Fuenlabrada)
Todo marchaba correctamente hasta el momento de hacer el equilibrado, ya que al parecer la máquina daba algún problema —el operario la tuvo que desconectar un par de veces de la corriente eléctrica—. Mientras trataban de equilibrar las ruedas le dijimos a la recepcionista que también queríamos comprobar la alineación. Ésta nos remitió de vuelta al mecánico para saber si daba tiempo a hacerlo antes del cierre del mediodía (a las 14:00), el cual nos respondió con cierto enfado que no era posible. Así que le dijimos que no nos importaba dejar el coche ahí para que acabasen los trabajos por la tarde.
Cambio de neumáticos
Acuidmos a las 16:15, el taller abría a las 15:30, y el Clio ya estaba listo. El coste del montaje, del equilibrado y del alineado fue de 114,77 € (IVA incluido). Sumados a la cantidad ya pagada a Onneu por los neumáticos, el coste total de la operación fue 351,29 €.
Antes de irnos cargamos los cuatro neumáticos Vredestein en el maletero del Clio. El mecánico, al que ya se le había pasado el enfado de la mañana, nos ayudó a maniobrar para acercar el coche a donde estaban los neumáticos. También se interesó por el motor, el consumo y otros datos del Clio.
Fecha de fabricación 2514. Semana 25 del año 2014
Fuera del taller comprobamos que todos los neumáticos estaban inflados a la misma presión, 2,5 bar, cuando en Renault recomienda que los delanteros tengan 2,4 bar y los traseros 2,1. También aprovechamos para buscar la fecha de fabricación de los neumáticos y así saber si llevaban mucho tiempo almacenados o no. En el flanco pone 2514, estos cuatro números corresponden, por parejas, a la semana y el año. Es decir, nuestros neumáticos estaban fabricados la semana 25 (del 16 al 22 de junio) del año 2014.
Imagen tomada justo después del montaje de los nuevos neumáticos
Estos neumáticos Nankang que hemos comprado no tienen protector de llanta, una zona con mayor grosor de goma en el flanco, y parecen más estrechos que los Vredestein, que sí tenían este protector. Viendo la cantidad de golpes que tienen las llantas de nuestro Clio tampoco parece que vaya a ser un problema no tenerlo.
Continuará…
Nankang es en realidad una compañía de Taiwán, con producción en China (como tantas otras). A ver cómo se comportan con el paso de los kilómetros.
Llevo neumáticos de inviernos desde hace tiempo (tercer juego ahora mismo) y he observado que su agarre se deteriora rápido con el gesgatse. Nunca he llegado a un desgaste como los del Clio, de hecho el principal problema es que se endurecen antes que los de verano (o al menos esa sensación me da a mí) y los renuevo por viejos, no por falta de dibujo.
De todas formas el agarre en nieve me sigue sorprendiendo como el primer día.
Han montado los Nankang Sportnex NS-20 (205/45 R17 88W XL). La pregunta es : ¿porqué XL para un coche ligero?. En general son mas pesados y están pensados para coches con alta capacidad de carga. Me imagino que fue lo que les dieron. Por otra parte, que no tengan protector de llanta en esas medidas, que son la gama alta de marca, dice poco en favor del fabricante. Suele ser mas barato pellizcar el neumático que la llanta ¿no?
«Modo Moltó on»
¿Pero que hacemos comprando productos chinos y además adoptando niñas chinas? -Les llega el dinero por todas las vias, y luego se hacen millonarios dentro del propio partido comunista y encima quieren elegir a dedo a los gobernantes de Hong-Kong y reprimen los movimientos populares en favor de la democracia (Hay catalanes en Hong-Kong?).
«Modo Moltó off»
Siempre he sido contrario a este tipo de ruedas, nunca me he fiado. Espero que salgan de esta experiencia con vida, xD! Ahora que…. lo mismo ya les ha pasado algo, ese continuará es sospechoso. Han pinchado nada más salir???
Salu2
@3 Joaquín: lo que ocurre es que estas ruedas no son Chinas, sino de un país democrático. Están producidas en China al igual que muchos de los componentes de otros coches, o los iphones, o tantas otras cosas.
No creo que nadie critique las bicis Giant o los teléfonos HTC, por citar dos productos con buena fama que también son de empresas Taiwanesas.
@4, yo más bien diría que el continuará será para las pruebas de aceleración y frenada, y compararlas con los otros neumáticos.
Por otro lado, dentro de las marcas «de bajo coste», las hay de peor y mejor calidad. Creo que Nankang o Nexen (y alguna otra) están metidos en ese grupo sólo porque son poco conocidas en España, pero su marca es de países contrastados como Corea del Sur (como le pasaba a Hankook hasta no hace mucho -curiosamente la gente los empezó a montar desde que publicitaron la F1). De hecho Nexen es la marca que llevan muchos Kia o Hyundai de serie.
Luego están las marcas Chinas 100%, cuyo resultado es una incógnita, puesto que de China en casi todos los sectores hay marcas de calidad contrastadas (en informática por ejemplo Lenovo), mientras que también las hay de cualquier tipo de calidad (por decir algo).
Veremos el resultado que les dan estos Nankang, pero no creo que difieran mucho de cualquier otra marca occidental (en la misma gama de neumático claro).
Por cierto, para la señorita redacción,
«» Los precios que ofrecían estas últimas fue generalmente inferior.»»
Creo que es bastante más correcto: «Los precios […] fueron […].»
Un saludo.
Noto a mucha gente con manías sobre la presión que dice el fabricante, yo no hago caso de ellas, pues he comprobado que haciendo caso, los neumaticos no trabajan bien, esas recomendaciones son unas medias que saca el fabricante, pues por muy perfecto que esté el coche, los neumaticos necesitan una presión en la que se vea que pisa bien, igual pasa con lo de rotar, como que el fabricante dice que no se pueden rotar, me van a pagar ellos las dos ruedas que tengo que tirar?? Cuándo un coche no gasta las 4 ruedas por igual, se está tirando el dinero, pues o cambias las 4 y tiras dos buenas, o cambias dos y antes de cambiar estás, las anteriores ya están viejas, ósea, que siempre vas cojo, lo mejor es rotar, según desgaste y gustos cada 10, 15, o 20 mil kilómetros máximo, así se aprovecha mejor un juego, no se cristalizan, y el coche va equilibrado.
@7 No veo ninguna manía en la gente con el tema de las presiones; lo lógico es que se guíen de lo que dice el fabricante ¿de quién si no? Todo lo contrario que la mayoría de los mecánicos, que con las presiones estandar 2,5bar despachan a todo el mundo porque saben que mucho no se equivocarán.
Yo siempre rehusé de las ruedas chinas, siempre fuí de Michelin, Goodyear y Pirelli, hasta que por casualidad me hice con 4 llantas que casualmente venían calzadas con Nankang, me sorprendieron, no iban nada mal, yo que iba a tirarlas aun estando nuevas… no solo es eso es que diría que en seco me gustaban mas que las Pirelli P7, en mojado evacuaban el agua muy bien y si forzaba al coche a propósito para derrapar se comportaban de una manera muy predecible, luego me dio por mirar el precio y resulta que por lo que me costaban 2 Pirelli ponia las 4 Nankang… ahi siguen 60.000kms después, con un desgaste perfecto, pienso repetir sin duda alguna. Las medidas son 225/60 r18 100w (chrysler 300c)
Sobre el tema de no rotarlas, creo que en el anterior cambio ya salio el tema, y no nos pusimos de acuerdo..
Esta claro que de cara a la seguridad para el usuario medio, lo idoneo es llevar atras las que esten en mejor estado, por eso Renault, ni, en general, ningun fabricante va a recomendar que las rotemos; seria tirarse piedras encima de su tejado..
Pero he visto muchos coches que no se les ha cambiado nunca las traseras y si bien tienen dibujo, en muchos casos estan resecas y con problemas de taquedado; por supuesto hablamos de tracciones delantera..
Lo idoneo seria una rotacion que tuviera en cuenta estas cosas, pero no todos los usuarios tienen el suficiente criterio, ni tampoco todos los mecanicos, o no les interesa tenerlo, ya me entienden..
En tema de presiones, mas de lo mismo; la recomendada por fabrica, es una presion standard que busca sobretodo un comportamiento facil y predecible del coche, a partir de ahi se puede «jugar», dentro de unos margenes, a buscar algo mas adecuado a nuestros gustos ( pregunten al Sr. de Andres sobre el tema..).
Yo en todos los coches que he tenido, las presiones de fabrica casi siempre se me han antojado bajas o muy bajas de cara al comportamiento del coche, y tambien de cara a la carga ligera ( maximo 2-3 personas).
Y aunque suene un poco a guasa, recomiendo comprueben las presiones nada mas salir de hacer un cambio de neumaticos o una revision; en el caso de este clio, 2,5 kg aun es razonable, pero me he encontrado sorpresas entorno a mas de medio kilo por rueda..; mucho ojo con ello; la combinacion neumatico nuevo+presiones muy altas+ asfalto resbaladizo puede llegar a ser muy peligrosa..
En cuanto a rotar los neumáticos durante mucho tiempo lo estuve haciendo, hasta que a veces notaba una pequeña vibración en la dirección que no siempre se quitaba equilibrando las ruedas.Empecé a pensar que la pisada del tren delantero no es igual que el trasero y desde entonces no las roto y me va muy bien.Un juego de neumáticos delantero lo gasto en máximo 3 años y el trasero aunque llegue a durar casi el doble aún está la goma en buenas condiciones.Básico para mí llevar las presiones algo más altas que las recomendadas por el fabricante,ajustarlas a la carga,revisarlas con frecuencia y tener cuidado con los bordillos.Y sí, soy de Michelín o cualquier otra marca de primera línea,mi conciencia va más tranquila.
@11 Enrique: Suscribo todo lo que comenta acerca de la presiones; en tema de marcas, como ya comente en la entrada del Sangyong, aunque comprendo que se sea reacio sobre el tema de marcas desconocidas en neumaticos, tambien creo que hay numerosas marcas que merecen un voto de confianza..
Yo personalemente, intento no montar nada de procedencia no europea..
Sobre lo que comenta de que noto vibraciones al rotarlas, decir que tampoco hay que esperar demasiado a rotar, porque si no puede dar lugar a que se «envicien»; en mi opinion, y dependiendo un poco del como y donde conduzcamos, creo que lo razonable estaria entorno a 7-10.000 km como maximo; haciendolo asi, yo jamas he tenido ningun problema de vibraciones o mal tacto.
Sobre rotaciones y presiones la verdad es que se puede escribir una biblia…yo en una ocasión monté unas bridgestone turanza que si no las llevaba dos o tres décimas por encima de la presión recomendada no llegaban a desgastarse correctamente por el centro, y también he notado alguna vez cambios en el tacto del coche por tardar en rotarlas.
Muy de acuerdo con Sisu, a el fabricante no le interesa las rotaciones, pero al usuario si, al rotarlas haces mas kilómetros con un juego, y siempre llevas los 4 desgastados por igual, el tema de las vibraciones, cuando se superan los 10.000 kilómetros, las gomas empiezan a coger vicio, y es normal que se sienta alguna vibración, que va desapareciendo con los kilómetros, fijaos en las gomas traseras de algunos coches, y veréis como hay tacos más oscuros que otros, eso es que el neumatico está taqueado, deformado, y no pisa bien, por lo que hay zonas que se desgastan más que otras dentro de la misma zona
agnobi, tiene toda la razón.
Ya está corregido.
Muchas gracias por el aviso y disculpas, porque ha pasado mucho tiempo desde que nos ha avisado hasta que hemos reaccionado.
Nos viene muy bien que nos ayuden. Muchas gracias.
Tenéis que probar alguna vez los Infinity. Son los que llevo ahora en un Mondeo 2.0 TDCi 163cv Powershift y tras algo mas de 14.000km con ellos puedo afirmar que estoy más contento con los Infinity que con los Good Year Excellence que venían con el Mondeo, y son muchísimo más baratos. Los venden en El Corte Ingles(en Motortown). Son un poco más ruidosos que los Good Year, eso es cierto, pero por lo demás noto que van mejor en el resto, también con lluvia incluso intensa.
Hola buenas tardes,yo acabo de montar unos neunaticos Nankang 215 45 17,es la segunda vez q los monto ya q anteriormente los tuve y m resultaron bien.Tengo otro coche y en breve tengo q hacer otro cambio.Lo q no entiendo porque un neumatico XL es mas barato q otro exactamente igual y d la misma marca , xq es un neumatico reforzado para ir más cargado.En norauto solo vi primeras marcas,nada de chinas y todas son XL y respecto a otras web de neunaticos es mas barata.La medida es 235 40 18 95w XL,no lo entiendo xq el ahorro es entre 15 y 20 eu x neumatico.Y se supone q el xl es mejor.A ver si alguien sabe,un saludo.
Entra en nuestra web y descubre los descuentos que tenemos en revisión de coches, cambio de neumáticos, amortiguadores, etc. en más de 800 talleres por toda España http://bit.ly/ofertasctc
Marcas hay muchas hoy en dia, y sitios donde comprarlos también. Crea que las nankang son una elección aceptable, pero yo me hubiera decidido por unos neumáticos Ovation que cuentan con 5 años de garantía y seguro antipinchazo.