A finales de 2012 tomamos la decisión de hacer una nueva prueba de larga duración en km77.com. Es la cuarta. En el año 99 empezamos a hacerle 50.000 km a un SEAT León TDI 110 CV. En 2006 le tocó el turno a un Toyota Prius que probamos hasta el fin de la garantía, 160.000 kilómetros. Y en marzo de 2010, un año después de su compra, finalizamos la prueba de un Volkswagen Golf 1.4 TSI tras completar los 100.000 km previstos.
En esta ocasión hemos elegido el Renault Clio en su versión de gasolina de 90 CV. Un modelo de reciente aparición y que, en el caso de esta versión, tiene un motor de tres cilindros, 0,9 litros de cilindrada y turbocompresor. Los anteriores Clio de potencia parecida tenían un motor tetracilíndrico con mucha más cilindrada y sin sobrealimentación (ficha técnica comparativa de las últimas cuatro generaciones del Clio).
Lo queríamos con el nivel de equipamiento más abundante de los dos posibles, denominado «Dyamique». Y con las opciones del climatizador («paquete clima»), un paquete llamado «eléctrico» que, efectivamente, lleva incluidas cosas eléctricas —elevalunas traseros y plegado de retrovisores— pero también un elemento que nos parecía necesario, el tercer reposacabezas trasero. En el comparador de km77.com se pueden ver las diferencias entre los equipamientos «Expression» y «Dyamique».
Durante unas semanas nos dedicamos a pedir presupuestos en concesionarios de Almagro, Ciudad Real, Huesca, Leioa, Madrid (3), Pinto, Segovia, Viator, Villacastín y Zaragoza. La valoración sobre el trato recibido ha sido desigual.
Todos nos dieron el presupuesto por escrito salvo el de Viator. Ahí dijimos que el coche era para un amigo y no nos lo dieron por «si tu amigo va al concesionario de Murcia e igualan el precio y se llevan la venta». En el caso de Almagro, hemos tenido que “perseguir” al comercial para conseguir que nos lo enviase e incluso desistir al no conseguir respuesta al solicitarlo desglosado en vez de un importe final.
En esos, y algún otro caso, nos ha sorprendido el aparente escaso interés que ha mostrado el comercial por vendernos un coche, ahora que precisamente no se venden como hace unos años. Por el contrario, en la mayoría de los casos la atención ha sido correcta y el trato muy agradable.
La diferencia entre el presupuesto más favorable y el que menos ha sido de unos 500 euros (entre 14347 y 14843). A mediados de marzo dimos el paso final, comprar el coche. Hablamos con el concesionario de Leioa, que era el que nos había dado el precio más bajo, y nos dijeron que en esos momentos no había stock en España de un Clio con nuestros requisitos. Sí lo había renunciando al «paquete eléctrico».
Curiosamente, dos días después, pedimos precio en el concesionario de Huesca y ahí nos dijeron que sí había un coche como el que buscábamos. Incluso nos giraron la pantalla del ordenador indicando su existencia, aunque no llegamos a fijarnos exactamente en qué es lo que ponía.
Ante la extraña situación en la que nos encontrábamos, con un Clio que según un concesionario no existía y otro que decía que sí, enviamos un correo electrónico al comercial del concesionario de Zaragoza donde habíamos pedido precio semanas atrás. Nos confirmó que no había stock de lo que queríamos y que, en el caso de hacer un pedido a fábrica, no tendríamos el coche hasta la semana 25, que corresponde al mes de junio. Posteriormente nos ofreció dos alternativas, un Clio en color rojo pasión y otro negro, ambos con rueda de repuesto y sin los dos paquetes opcionales. Tras decidirnos por el rojo y preguntar por la forma en la que hacer la reserva nos indicó una nueva posibilidad, uno de color amarillo Sport (200 €), con «paquete eléctrico» (250 €), «paquete clima» (250 €), sin rueda de repuesto y con otros opcionales: las llantas de 17 pulgadas (200 €), el «pack look exterior negro» (200 €), «pack look interior Sport» (175 €) y «stripping de techo sport» (300 €). El precio final es 15 037,01 €, incluidos los gastos de matriculación.
Así era nuestro Clio según el configurador de Renault
Bajo el nombre de «stripping de techo sport» lo que Renault añade al coche es un conjunto de adhesivos decorativos. Era algo que no deseábamos pero tras averiguar que básicamente se trataba de un «7» negro en el techo tuvimos claro que era una señal. Además no queríamos demorar más el comienzo de la prueba y esta unidad llegaba a Zaragoza en una semana, el 2 de abril. Así que lo reservamos ese mismo día (26 de marzo). Para la reserva bastó con un correo electrónico y una transferencia bancaria desde Madrid, sin tener que ir al concesionario.
El 2 de abril, tal y como nos habían dicho, el coche llegó a Zaragoza. El comercial nos llamó por si queríamos ir a verlo, algo que hicimos. Como él estaba ocupado atendiendo a otros clientes, y tras interesarse por si teníamos prisa, pidió a otro empleado de la concesión que sacase el coche del taller y nos dejó la llave para que pudiésemos verlo y tocarlo. Estaba aún sin preparar, con los tapones de los bujes en el maletero, la antena sin poner y los plásticos de protección del habitáculo colocados. No lo decimos como queja, sino todo lo contrario: nos parece muy bien que nos permitan ver el coche nada más descargarlo del camión, sin el ¨maquillaje¨ final.
Plásticos de protección del habitáculo
Al día siguiente formalizamos la compra y el lunes nos llamaron para decir que podíamos ir a por él. Los detalles de la entrega están en esta otra entrada.
Guau! cuantos presupuestos pedisteis. Impresionante que sólo hubiese 500 euros de diferencia entre el más caro y el más barato.
En cuanto a lo del Clio en existencias que luego desapareció, no tubo por qué mentir nadie. Suena a un problema de actualización de la base de datos o algo parecido. No creo que haya que darle mucha importancia. Probablemente si lo hubieseis pedido os llamarían con alguna excusa.
Por otro lado, no me parece haber leído cual ha sido el precio final de vuestra unidad.
Felicidades!
Aprovecho la la entrada para comentar un detalle que considero importante, en la ficha de KM77 que aparece arriba reza «airbags de cabeza delanteros y traseros» de serie en ambas versiones mostradas.
El nuevo Clio no equipa airbags de cabeza tipo cortina, al igual que el Polo o Ibiza, (en estos si existe en opción si no lo han eliminado), creo que habría que corregir la ficha, un elemento de seguridad pasiva de este tipo puede ser importante para muchos posibles compradores.
Si equipa airbags de asiento del tipo cabeza/torax para los ocupantes delanteros
Son los efectos colaterales de la crisis que vivimos, y yo me pregunto, ¿si el nuevo Clio es 5 estrellas Euroncap con este equipamiento de retención, la versión anterior era 6 estrellas?.
Ha habido un cambio de ensayos Euroncap, pero sigue siendo ir a un examen donde sabes todas las preguntas y además tienes al menos un año para preparar las respuestas.
Y ahora me acabo de enterar de que la rueda de repuesto tiene un sobrecoste de 100€, ¡pero que mala es la crisis!
la verdad que el coche es muy coqueto, y es muy interesante hacer este tipo de pruebas con un vehiculo que acaba de salir al mercado y con un motor de nueva generacion de los llamados downsozing, o como se escriba.
Lo que no veo bien son los casi 15.000 euros por un compacto gasolina de 90 cv de una marca generalista. Renault se ha subido a la parra. Por ese precio, sin salirnos de la marca, hay un megane con mas potencia. me parece un burrada en estos tiempos
@1 Cierto, se nos ha olvidado contarlo. Precio final 15 037,01 €. Actualizamos la entrada con el dato. Muchas gracias
@2 Muchas gracias Alex por advertirnos. Tiene toda la razón, lo estamos corrigiendo.
Me parece caro no, lo siguiente. No comprendo como puede Renault vender coches, y como es posible que con 9000 euros mas encima de la mesa te puedas comprar un Megane RS.
@5 Valmhö
Mas increible aun es que quitando 3000 te compres un megane tce 115cv…
Fíjense en esta prueba de larga duración… ¡de 1967!
http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=478.55
Cada 5000km el (por otra parte maravilloso) DS daba todo tipo de problemas, y cada 1000km consumía un litro de aceite.
Conclusión de los probadores: todo correcto. Para que digan que los coches de antes eran más fiables 🙂
Me parece alucinante que, en estos tiempos, aún haya muchos comerciales que no quieran vender. Un compañero de trabajo que se compró coche hace un año aproximadamente me dijo exactamente lo mismo.
Vale, si era un stock, ahora entiendo lo del color chillón y las pegatinas. Y menos mal que la tapicería es negra. Me queda la duda de algunas partes del salpicadero, aunque viendo el volante cani miedo me da.
Lo de que en Huesca sí y en Zaragoza no, uno de los dos miente, o no tiene los datos actualizados. Si es lo segundo, bueno, pero si es lo primero, me suena a posterior llamada de excusa y posterior intento de intentar colarles alguno que tuviesen allí.
Y lo que me alucina es que sólo hubiese 500 euros de diferencia entre presupuestos (que, aún así, es un pastón). Yo no me moví de Madrid capital y encontré 2000 (sí, dos mil), hablo del año 2006.
En el octavia encontré poco mas de 1000 euros de diferencia. Lo que si encontré fueron diferencias grandes en cuanto al trato entre concesionarios, incluos dentro del mismo concesionario, se veían diferencias evidentes en el interés de los comerciales.
Por cierto… caro el clio ¿no? 16000 euros un clio!! ¿se venden??
Hola,
con un precio libre de impuestos de 13.512€. Cómo se llega a esos 15.037€ incluidos gastos de matriculación, y con «color amarillo Sport (200 €), con «paquete eléctrico» (250 €), «paquete clima» (250 €), sin rueda de repuesto y con otros opcionales: las llantas de 17 pulgadas (200 €), el «pack look exterior negro» (200 €), «pack look interior Sport» (175 €) y «stripping de techo sport» (300 €)» ?
Gracias
Adrian, no sé si le entiendo. El precio es 15350 €, no podemos comprar un coche sin pagar los impuestos. A eso hay que sumar las opciones, los gastos de matriculación y restarle el descuento. Total, 15.037,01 €.
@7, con «artrosis» en un cilindro pero ese DS se mantuvo estable en cuanto a los consumos durante 40.000 km, eso no está mal.
En cuanto al precio del Clio, a mi también me parece caro, no digo que no lo valga (que no lo se), pero me parece caro. Por ese precio un compañero de trabajo (factura en mano) ha comprado un I30 nuevo, diesel 90 cv con acabado intermedio y es un compacto.
En cuanto al trato comercial… yo he tenido experiencias de todo tipo pero es cierto que se me antoja difícil, sin polígrafo en mano, detectar quien viene a curiosear, a comprar, a mejorar una oferta, a buscar una contraoferta, a… etc. Me imagino la situación: coche cuyo precio de venta tiene que estar entre 15k y 16,5k para ser una venta rentable. ¿Qué precio le das a un tipo que entra por la puerta?: la media, la moda, el más alto, el más bajo, ¿depende de qué?.
A eso hay que sumar que es cierto que ahora entra menos gente en los concesionarios pero los que entran entran con «conocimientos y presupuestos de la mano», las negociaciones por ende son más «complejas» (si existe complejidad en esto) y es más, no sólo reciben «visitas» físicas, reciben entre 25 y 30 solicitudes por email de paginas de descuentos que también tienen que tratar con un mínimo de mimo. Por otra parte está el reto de «fidelizar», bien con «pase usted siempre por esta concesión para que le cobremos el aceite a precio de criptonita» y, «hombre, si es mejor que financie, el precio es mucho más atractivo»… por no decir que te puedes encontrar el típico cliente que sabe más de la marca, de los modelos e incluso de los sistemas de financiación que tu mismo (mi caso hace unos días al preguntar por un coche para un familiar).
Aun no había entrado a leer esta prueba de larga duración, pero me ha picado la curiosidad porque ando algo desconectado de este segmento de coches.
Dejando tratos comerciales a un lado, que en todo caso me parece por desgracia lo habitual, me ha llamado mucho la atención el precio y algunas características técnicas del coche
Tras 13 años de I+D Renault ha hecho un coche que pesa 110Kg más, y no me sirve la excusa de la seguridad, puesto que el anterior era igual o más seguro que este y también pesaba 100kg menos.
En 13 años la mejora del consumo HOMOLOGADO, en carretera (el de ciudad no sirve con estos sistemas de S&S actuales) no ha disminuido ni dos litros, con una quinta marcha digna de un coche de 250cv.
De la aceleración ni hablamos, y de recuperaciones, aunque no hay datos, puede ser más de lo mismo. Pero insisto que no hace falta compararlo con el de hace 13 años, sirve también para muchas de estas cosas el modelo precedente.
No tiene más par motor que el de hace 13 años, ni es más elástico a tenor de los rangos en los que da el par máximo y la potencia máxima.
Ahora un par de dudas y una sugerencia
Siendo que este coche tiene menos impuestos y mas descuento que el de hace 13 años, ¿como puede costar casi un 50% más?
Con 90cv no es un coche para salir mucho de viaje, esta más orientado a la ciudad, y en la ciudad si respetas los limites de velocidad, por lo que aunque la seguridad sea importante, entiendo que las posibilidades de tener un accidente grabe no son tan altas (salvo un impacto lateral en un cruce). ¿por que comprarte un clio nuevo y no uno de hace 13 años de segunda mano? (o el de la generación anterior) con lo que te ahorras tienes para MILES de litros de gasolina, y a priori, cumplen la función «en los tiempos que corren».
La sugerencia es esta: conseguid que alguien os deje prestado un clio de hace 13 años y haced un viaje con los dos, comparando consumos, recuperaciones, aceleraciones y otras sensaciones que tengais, incluido el confort.
¿Cuánto habrá avanzado técnicamente Renault en década y media, ha avanzado al mismo ritmo que ha subido su precio?
En fin, seguid con estas pruebas que hasta ahora siempre he seguido con especial interés.
Muchas gracias por hacerlas públicas y ser tan imparciales. Un saludo
Pues a mi este Clio me parece muy caro, no están ofertando los Meganes, Focus o incluso Astras por cerca de 15.000 euros incluso con 110cv el Astra cdti; aunque hay que entregar un coche para achatarrar me parece, pero aún así…ni color entre uno u otro, aunque con el peso del Astra, me temo que incluso este Clio va a tener más aceleración pura que el compacto de Opel…y eso que a priori no me da buena impresión este 0.9 Turbo del Rombo…luego acabará tragando 2 litros y pico más que lo que homologa, y tampoco tirará tanto…al fin y al cabo son 90cv para 1100 kgs.
Por otro lado, en http://www.autofacil.es parece que se puede conseguir este Clio con lo que lleva de serie por 11.678, que ignoro si será o no verdad, pero me parece un precio más acorde a lo que debe de costar un utilitario de este estilo y gasolina.
Lo de los airbags, me parece un poco cutre, y más para ser Renault, aunque si lleva de serie los de cabeza-torax me parece un mal menor.