El próximo Salón del Automóvil de París ha sido el escenario elegido para el regreso de uno de los iconos europeos más recordados del siglo pasado: el Citroën 2CV, un modelo que fue clave para la motorización del viejo continente durante la posguerra y que con el tiempo terminó convirtiéndose en un icono de la cultura pop.
El nuevo 2CV verá la luz primero como prototipo, ya que la versión de producción no llegará hasta 2028, año en el que se celebrará el 80º aniversario del lanzamiento del modelo original, que como no podía ser de otra forma, también debutó en el Salón de París. Al igual que su predecesor, se tratará de un vehículo de enfoque económico.
Citroën ha publicado varios adelantos del concept car en los que se puede apreciar que su estética tendrá un nexo muy fuerte con el añorado clásico. Los faros delanteros no estarán integrados en las voluptuosas aletas, sino que sobresaldrán. Además, aunque los focos tendrán los laterales redondeados, estarán achatados por arriba y por abajo, un claro guiño a los 2CV de faro cuadrado nacidos en 1974.
El nuevo Citroën 2CV será eléctrico
Igual que el diseño del nuevo Renault 5 E-Tech es un mix entre el R5 de 1972 y el Supercinco de 1984, el show car que prefigurará la estética del nuevo Citroën 2CV tomará rasgos de las diferentes versiones que tuvo el legendario ‘deuche’ a lo largo de sus 42 años de vida comercial. Así, mientras que el tono naranja de la carrocería recuerda a los 2CV de los años 70, las estrías del capó y el intermitente en el pilar C (que carece de ventanilla de custodia) nos hacen pensar en los modelos de los años 50.
Las llantas de chapa (en este caso con aperturas de ventilación y cuatro tornillos en lugar de tres) y los tiradores de las puertas metálicos son otro claro homenaje a su ilustre antecesor. El 2CV formará parte del nuevo programa E-Car de Stellantis, bajo el cual se desarrollarán una serie de coches eléctricos de corte asequible para varias marcas del grupo.
«El E-Car es un concepto que encuentra su coincidencia natural en el éxito de los coches pequeños, que está profundamente arraigado en el ADN europeo de Stellantis. Nuestros clientes piden que se renueven los vehículos pequeños y elegantes, producidos con orgullo en Europa, que también sean accesibles y respetuosos con el medio ambiente. Stellantis está respondiendo a su llamada con emocionantes nuevos modelos para varias marcas. Se espera que la producción comience en 2028 en nuestra planta de Pomigliano (Italia)», declaraba hace unos meses Antonio Filosa, CEO de Stellantis.
El Citroën 2CV formará parte del proyecto E-Car de Stellantis
Xavier Chardon, CEO de Citroën, señalaba el pasado mayo que «reinventar el 2CV del mañana es un reto y una responsabilidad inmensos. El 2CV original nunca se diseñó para convertirse en un icono. Lo fue porque ofrecía más libertad a la gente. El nuevo 2CV perpetuará ese espíritu, no por nostalgia, sino reinventando su sencillez y accesibilidad para el mundo actual».
«Eléctrico. Esencial. Asequible. Humano. Al igual que el original democratizó en su día la movilidad, el nuevo 2CV volverá a encantar a una nueva generación con la movilidad eléctrica gracias a un modelo muy deseable. El regreso del 2CV no es simplemente el regreso de un nombre legendario. Es el regreso de una idea audaz y optimista del progreso. Una idea profundamente Citroën».
Tiene muy buena pinta en diseño, lástima que sea de stellantis y tenga todos sus nefastos servicios
Espero que también el mantenimiento sea tan fácil como el de los años 70’s, que con pocas herramientas el que entendía algo de mecánica podía dar servico al coche.
Primero VW con el desaparecido Beetle, después Mini y Fiat con el 500, sacaron sus modelos retro en un momento en el que el original todavía no quedaba muchísimas décadas atrás, por lo que lograron conectar con el público.
Renault lo ha hecho bien buscando el retro en modelos más recientes, de los 80 y 90 como ha hecho con el 5 o el Twingo, cuyos originales todavía están presentes en el imaginario colectivo.
El 2cv creo que llegará tarde, será un ejercicio e diseño y un modelo de nicho para 4 frikis, pero en absoluto creo que tenga ventas relevantes. Creo que seguir la estela de Renault y sacar un modelo con diseño actual basado en AX o Saxo le reportaría más ventas y mayor conexión con el público potencial.
@3 Pues no puedo estar más en desacuerdo con su última apreciación. Siendo yo de la generación de los 80 y de esos AX (de hecho hubo uno en casa) o el más reciente Saxo, me llama mucho más una re-edición del 2CV que de esos modelos mucho más «mundanos» por así decirlo.
Creo que en esa época, sobre todo en zonas rurales, el 2CV seguía siendo un modelo muy visto y que ya tenía un aura de clásico que ahora puede volver a despertar interés en más amplitud de generaciones.
Saludos!
Va a llegar claramente tarde, tendrá prestaciones mediocres, y sin motores de combustión no puede ser un superventas. Deberían haberlo sacado con una plataforma compatible con el nuevo motor Turbo 100 que le vendría como anillo al dedo, con autonomías normales y consumos de entorno a los 5 litros.
En casa tuvimos un excelente Xantia de 1997. Me encantaría ver una reinterpretación con un morro largo y afilado y ese precioso pilar C que siempre me ha enamorado.
Tengo 43 años y no dejo de sentir que todo en el mundo del motor ha terminado. Pienso la que década de los 2010 fue el culmen y equilibrio tecnológico y desde que aparecieron las pantallas táctiles y los motores eléctricos ya no tengo esa pasión por tener un coche. Además que no tengo garaje. Espero que las baterías se recarguen en segundo en el futuro al igual que se llena un tanque de diesel.
Paco, el 500 se dejó de fabricar en 1975 y el nuevo se estrenó en 2007, o sea 32 años después. El 2CV se dejó de fabricar en 1990, o sea hace 36 años. Claro que hoy hay más variedad de marcas y modelos que entonces.