El mundo del automóvil ha cambiado, está cambiando y a saber cómo terminará. Con esta frase no te descubro nada nuevo, pero sí me sirve para dar pie al último vídeo que he hecho, el de la vídeo prueba del Peugeot 308 GT Hybrid 225. Esto va un poco en generaciones, pero ¿recuerdas cuando escuchabas que Peugeot había sacado, o estaba en vías de hacerlo, un GTI? A mí personalmente se me levantaban las orejas y rápidamente la conversación captaba mi atención.
El invento del GTI es cosa de los alemanes, bueno, más bien de uno sólo. Sin embargo los franceses, a mi juicio mejor que nadie, hicieron suyo aquello de hacer coches deportivos con base de utilitario. Y lo hacían bien. Peugeot, Renault e, incluso, Citroën han firmado versiones deportivas de calidad de sus coches para el pueblo. Desde el 205 Rallye al ZX 2.0 16V; R5, Visa, 106, 205, Clio, Saxo, AX… sí, también hubo italianos e ingleses, pero cuando te hablaban de un GTI francés, sabías que estaba bien hecho. Puede que la culpa de esto la tengan los Pirineos, los Alpes, el Jura, el macizo central, los Vosgos… ¡Córcega! Zonas de carreteras reviradas en un país en el que el coche era algo muy importante, había afición y las marcas se involucraban.
Añoramos un Peugeot 308 GTI
El pasado ya lo sabemos. Lo añoramos en algunas ocasiones, no en todas, pero es que ahora toca hablar de presente. Estamos en 2022 y cae en mis manos el último Peugeot más potente, un 308 con denominación Hybrid 225, aunque por conversión tiene 220 CV y acabado GT. Acabado GT… ¿y la “i”? ¿Se ha caído o se les ha olvidado? O también puede ser que no la hayan querido poner.
Vamos a analizar bien el coche; te resumo la video prueba del Peugeot 308 GT Hybrid 225 que he sacado en mi canal. El nuevo 308 tiene buena presencia. Va en gustos, como siempre, pero me atrevería a decir que tiene actitud deportiva. La marca lo firma con el acabado GT, todavía más dinámico que el 308 normal. El motor ofrece 220 caballos; cuando yo era joven, habría “matado” por tener un GTI con 220 CV. Esta potencia sale de un sistema híbrido, tal y como te cuento en el vídeo. Luego hay dos motores que en un momento de ansia deportiva del conductor, pueden empujar, o mejor dicho en este caso, pueden tirar del conjunto con rabia. A esto hay que restar que se trata de un híbrido enchufable, es decir, a la batería normal hay que añadirle unos kilos de más.
¿Cosas de Europa?
Como puedes ver en mi vídeo o, incluso en el análisis de Km77, el resultado es un coche que dinámicamente va muy bien, tiene buenas prestaciones (y consumos) y es agradable. La perfección no existe pero se defiende bien. La pregunta es ¿Podría ser este Peugeot 308 GT Hybrid un GTI? O mejor ¿Podríamos llegar a ver un GTI de verdad sobre esta base híbrida? Sinceramente no lo creo, y no creo que una marca como Peugeot tenga esto en mente hoy en día. Primero porque estas versiones deportivas cada vez se venden menos, y segundo porque el entorno no les deja.
Y es curioso, y es aquí donde quería llegar con mi reflexión de hoy para crear debate; los alemanes siguen haciendo versiones deportivas de sus compactos y utilitarios. Igual ocurre con marcas coreanas o japonesas que apuestan por versiones deportivas. Pero me llama poderosamente la atención que las marcas francesas, aunque siguen apostando por imagen deportiva, hayan abandonado un estilo de coche que se les daba muy bien. Y es aquí cuando abro debate ¿Tendrá algo que ver que en Europa nos hayamos vuelto idiotas? La respuesta que me puedas dar me da miedo.
Me ha parecido un buen video, muy informativo y muy anclado en la realidad. Estoy de acuerdo en todo el tema dinámico. Conduzco un Peugeot 308 Puretech 130 cv y es un coche que tiene una muy buena calidad de rodadura y un comportamiento muy ágil. Sólo con 130 cv. En lo tocante al puesto de conducción, yo me alineo con los partidarios del i-cockpit, que así lo llama Peugeot. Creo que la cuestión es llevar el asiento un poco alto y todo fluye redondo. Me gusta.
La respuesta a la última pregunta es «sí», profundamente diría yo. Se acaba de clausurar la COP27, con un acuerdo de mínimos, y en la industria del automóvil, Europa marca unas exigencias y el resto del mundo otras. Cuando no se rema en la misma dirección mal vamos, mientras tanto otros países pueden sacar tajada de esa brecha
Hablando sobre el coche en sí, en Peugeot estan haciendo un buen trabajo en conseguir un coche resultón sin ser un deportivo, si no se llamaría Gti pero que su precio y calidad van de la mano, nada que envidiar a la competencia.
Ahora mismo esta pasando poco a poco una cosa interesante y es que las marcas consideradas premium ya no lo son tanto.
Hay mucha competencia y se estan haciendo las cosas bien sobre todo lo que viene de china es muy fuerte y buena relación calidad/precio.
Una marca que da ejemplo de ello es el grupo hyundai.
Stellantis va a otro ritmo y el resto sacando microhibridos como si fuera la solución. Cosa poco recomendable y que encarece el producto.
Europa sabe lo que hace. No hay que tener miedo, mirar para adelante que ya vereis como los demás nos siguen, y nos están siguiendo, vease china, poco EEUU, etc
Cada vez tiene menos sentido con tantas incertidumbres y restricciones: emisiones, radares, impuestos, costes, gastos, cambios, etc.
Siempre nos quedarán los de segunda u octava mano!
Eduardo muchas gracias. Respecto al puesto de conducción… aquí cada cuerpo es un mundo, aunque lo cierto que a mí personalmente me parece una postura de conducción muy rara. Obliga a llevar el volante con las muñecas y no con los brazos. Pero, insisto, como veo que hay mucha gente a la que le gusta, no puedo criticarlo.
Manuel, estoy de acuerdo, pero al final quien marca el rumbo en estas cosas es Europa y ya veremos si se pueden cumplir los plazos. Los fabricantes empiezan a alzar la voz con el «no nos va a dar tiempo…». Nadie esperaba que hubiese tantos condicionantes en medio, como la pandemia y la guerra.
Es el equivalente al Golf GTE. Acabado GT, divertido de conducir, e híbrido enchufable, que para mí es el acierto para España si lo puedes cargar en casa (sobretodo con paneles solares, que la energía verde ecolabel etc. de gas verde y carbón verde que usan España y Alemania es muy cara).
● Cuenta como eléctrico así no vienen el estado, la UE y sus jefes de la WEF a decir que no eres ecosostenible resiliente transitorio inclusivo y con perspectiva de género
● Es eléctrico para ir a trabajar y de compras, con el consabido ahorro y ausencia de humos en tu garaje
● Te da la aceleración instantánea tan adictiva de los eléctricos
● Pero como híbrido es un coche rápido (excepto el IONIQ y el Niro… ya les vale ponerles un motor eléctrico de Lego)
● Y es un coche sin limitaciones para viajes largos; para irte a la playa sin tirar un cable de carga desde el piso 7, y para viajar sin perder una hora cargando en una de 2 oportunidades siempre que esté libre, siempre que funcione que no suelen, siempre que sea de carga rápida (rápido en España son 50 kW) y siempre que no te encuentres un Ibiza amarillo aparcado en la plaza de recarga.
¿La única desventaja? Es caro, así que será principalmente para cerdos burgueses capitalistas latifundistas; esa clase media/media-alta que tanto desprecia el gobierno pese a que paga sus programitas y que está en peligro de extinción.
Yo creo que en Europa nos hemos vuelto idiotas por retirar unas tecnologías cuando todavía no se tiene claro el camino a seguir. Antes de echar a andar hay que saber donde se va.
En cuanto al coche opino que es bueno, como todos, y como todos tienen sus pequeñas particularidades. En mi caso para sentir la velocidad me da igual donde esté el límite del coche, con acercarme me divierto. Si el límite está alto más alta será la multa y las molestias a otros conductores.
Mola mucho como lo hace Dani.