Esta historia comenzó en marzo de 2015, en el momento en que frené a fondo, desde unos 135 km/h, con un Jeep Renegade 1.6 MultiJet 120 CV 4×2 de color naranja. La carrocería se inclinó hacia delante, nada extraño, era lo esperado. Pero continuó inclinándose y llegó un punto en que el cielo desapareció de mi horizonte. Todo lo que veía era asfalto y más asfalto, moviéndose rápido delante de mis ojos. A pesar de ello seguí pisando el pedal con todas mis fuerzas. Tuve la sensación de que las ruedas traseras estaban en el aire, lo que me extrañó al no sentir ningún golpe cuando estas regresaron a su sitio. Detuve el coche y me quedé pensando, desconcertado, si lo que había sentido era cierto.
Puse a grabar una cámara que llevaba conmigo y volví a repetir la acción de frenada. Efectivamente, las ruedas se despegaban del suelo. Y mucho. Enganché la cámara al parachoques trasero e hice la misma frenada por tercera vez. Como antes, las ruedas se levantaron, aunque no llegaron tan arriba, probablemente porque no dejé tiempo suficiente para que los frenos se enfriaran.
Devolví el vehículo a Jeep ese mismo día e informé a Alfonso Ortín, director de comunicación del Grupo Fiat España, de lo ocurrido. Pasados unos días, Alfonso me llamó para decirme que el equipo de mecánicos había localizado el problema y que estaba solucionado. Según me contó, esa unidad de Renegade, clasificada como pre-serie y no destinada a la venta, había recibido un golpe que dañó uno de los conductos del circuito hidráulico del sistema de frenos y, a causa de ello, la centralita del ABS, que también la dieron por defectuosa, no distribuía correctamente la fuerza entre los dos ejes de ruedas. También me dijo que habían reparado el circuito y que habían sustituido la centralita por una nueva.
Para demostrarme que esa unidad de Renegade había sido reparada correctamente, Alfonso me invitó a probarla de nuevo. Repetí las pruebas de frenada y ciertamente las ruedas traseras ya no se levantaban. El frontal de la carrocería seguía hundiéndose mucho (no tanto como la anterior vez), pero las ruedas permanecían siempre en contacto con el suelo. Aproveché la ocasión para probar otras dos unidades diferentes de Renegade y con ninguna de ellas tuve problemas de levantamiento de ruedas. En km77.com decidimos no publicar nada de este caso. Entendimos que era algo aislado, una avería que había sido subsanada.
En septiembre de 2016 volví a probar un Renegade, versión 2.0 MultiJet 140 CV con cambio automático de nueve velocidades y tracción a las cuatro ruedas (de color verde). Sus neumáticos eran de la misma marca, modelo y tamaño que los del Renegade naranja: Bridgestone Turanza T001, medida 225/55 R18.
De nuevo, las ruedas traseras se levantaron ante una frenada a fondo, en este caso partiendo de 100 km/h. Hice varias series de frenada y conseguí levantar las ruedas en las dos primeras ocasiones. En el tercer intento la fuerza de frenado decayó sensiblemente y desde ese momento me fue imposible conseguir elevar las ruedas. Un día después, probé a hacerlo desde 140 km/h, pero tampoco se levantaron. En todos los casos el frontal se hundió mucho y noté que el eje trasero se volvía muy ligero.
Llamé de nuevo a Alfonso Ortín, pero no para contarle que había vuelto a pasar el problema de «elevación de ruedas», sino para que me pusiera al día de la situación del primer Renegade (el de color naranja) y preguntar si en ese año y medio había sabido algo más que yo no supiera sobre el fallo que tuvo. Ninguna novedad en cuanto al diagnóstico del problema: sistema hidráulico de frenos y centralita de ABS. Alfonso me contó que hicieron pruebas con otros Renegade y que con ninguno tuvo un problema parecido. Aparentemente fue algo que únicamente afectó a la unidad que yo tuve. Por tanto, no fue necesario hacer una llamada a revisión de todos los Renegade que habían vendido hasta ese momento.
Alfonso Ortín también me contó en esta misma conversación que se equivocó al decirme que el Renegade naranja era un pre-serie, puesto que en realidad no lo era. Se trata de una unidad definitiva, de las primeras que se produjo, pero definitiva. También me dijo que la habían vendido a principios de 2016.
En el informe del registro general de vehículos de la Dirección General de Tráfico aparece que, tal y como me dijo Alfonso, el Renegade 1.6 MultiJet 120 CV de color naranja fue vendido en 2016. He contactado con el dueño actual del vehículo —al que a partir de ahora llamaré con el nombre ficticio de Garbo— para saber cómo fue el proceso de venta y su satisfacción con el coche. Garbo me ha contado que el Renegade se lo vendieron con unos 21 000 km en un concesionario oficial de Jeep en Valencia. En este concesionario le dijeron que el coche procedía de gerencia y que estaba en perfecto estado, que no tenía fallos, ni ninguna avería. El proceso de compra fue rápido. Como parte del trato, Garbo entregó un Jeep Grand Cherokee con 300 000 km y pagó poco menos de 19 000 euros por el Renegade.
Hace unas tres semanas, Garbo se quedó sin líquido de frenos (un testigo en la instrumentación le avisó de ello), aunque pudo llegar a un taller para rellenar el depósito (a un taller no de Jeep). En estos días ha observado que el nivel ha descendido un poco, pero antes de llevarlo a la casa para que resuelvan el posible problema, está haciendo un seguimiento del coche para ver si sigue fugando. Además, me ha dicho que cuando frena fuerte con las ruedas rectas nota que el vehículo tiene una ligera tendencia a desviarse, aunque esto se puede deber a múltiples factores, por ejemplo, a una presión de inflado desigual de los neumáticos.
El Jeep Renegade y sus problemas de frenada
A ver que me quede claro….. Que creo que de compresión lectora ando algo chungo o no me entero.
Hace unos días, nuestro dueño ficticio se quedó sin líquido de frenos?? Estamos locos? Me pasa a mi eso… Y se queda inmovilizado el coche si o si.. Madre mía que locura.
Aún así, es normal la frenada del coche verde? Si se siguen levantando las ruedas…
Coche de gerencia dicen…. vaya tela, un coche usado para pruebas de medios de comunicación, vendido como de «gerencia» y encima con una avería que por lo que parece, arrastra.
Increíble la falta de seriedad que hay.
Alucinado. Y a la vez tampoco me sorprendería que fuese el único modelo.
Y la gente contenta pues su coche tiene 5 estrellas EuroNCAP en unas pruebas generalizadas y requeteconocidas por los fabricantes. Tienen mucho que aprender, para empezar a «dar palos» como los americanos.
Entre esto y lo de la prueba de esquiva del Grand Cherokee 2012 vamos bien con Jeep…
Lo segundo lo subsanaron un par de años despues…
https://www.youtube.com/watch?v=QFK3EHqjtK8
No nos pasemos tampoco, allí las pruebas son también archiconocidas, de hecho hay coches que para la prueba del small overlap, tienen refuerzos en el lado izquierdo y no en el derecho como se ha denunciado recientemente.
Hace no tantos años EEUU estaba vendiendo coches 5 estrellas en su mercado que aquí sacaban 1 ó 2 como las castañas del Voyager o el Kia Carnival.
Claro que habrá truquillos…, pero al menos allí los buscan y los denuncian.
Presentar la prueba de solapamiento mínimo por sorpresa, denunciar la asimetría de los refuerzos, análisis de las luces del coche, choque contra camiones…
El coche favorito de los moteros macarras xd. ¿podría llegar a capotar hacia delante en un caso extremo?
Intuitivamente parece imposible que un coche consiga hacer eso si no tiene un problema de distribución de pesos (mucho peso concentrado en un punto muy alto y muy delante). Vamos, un error de ingeniería. Aunque tampoco se si ha sucedido con otros modelos ni si mi opinión «intuitiva» es correcta.
Sobre «procedente de gerencia» pues no me sorprende, de hecho lo pienso cada vez que una marca ofrece un coche a cualquiera para que lo pruebe, jornadas en circuito, coches oficiales de tal o cual evento… Alguna salida hay que darles, no los van a achatarrar.
Desde luego todo se vende, si es de gerencia cuela más fácil. Hasta los de alquiler.
Entre esto y lo de SEAT, a Km77 no le van a dejar más unidades de prueba.
Todo lo cascan.
Ojiplático me hallo ahora mismo. ¿Y qué ocurre si tienes que hacer una frenada con esquiva en ese momento, con sólo dos ruedas en contacto con el suelo? ¿Al girar, se iría el coche? Me dan escalofríos sólo con pensarlo…
Y si ya van dos, deberían revisarlo. Sí o sí. Y sobre todo viendo que «el de gerencia» se ha quedado sin líquido de frenos…
Me pasa como a Pablo (comentario anterior) ¿y si toca hacer una maniobra de esquiva? no me imagino el castañazo. Y puestos a poner supuestos ¿que tal bajando un puerto de autovía bien asfaltada a 120? Como toque hacer una frenada de emergencia terminas bajando contando las vueltas de campana que pegas hasta parar ¿?
Igualmente, como ya han comentado, esto es por un nefasto cálculo del centro de centro de masas que no puede estar ni mas alto ni mas adelantado… No entiendo como puede llegarse a esta situación.
Vamos a tener que hacer como con aquellos R8, tan sólo que el saco de 50kg de cemento irá detrás (en los casos es el maletero)
Por último, amigos de KM77, muy acertada esta entrada y alerta, con la verdad por delante. Quiero daros la enhorabuena por el gran trabajo periodístico al, primero, distinguir un hecho aislado para, segundo, después de mas de un año corroborar que no lo fué.
Mi mujer es empleada en un concesionario de una marca japonesa, y a pesar de la buena fama que acarrea y del sistema de calidad vigente, ocurren estas cosas igualmente. Siempre me dice que ni loca compraría un coche «de gerencia», y que muchos comerciales tratan los coches de cortesía de bastante mala manera.
Como propietario de un Renegade desde hace unos días y seguidor de KM77, muchísimas gracias por destapar este tema. Por favor, seguir con el tema. Rogaría que el grupo Fiat se tome en serio esto, que desde luego que es muy serio. En Europa no pasaría nada. La esperanza que tengo es que como en Estados Unidos se está vendiendo bastante y allí no se andan con tonterías se tomen esto en serio.
Muchas gracias Km77.
Muy mal Km77.com, ya sé quién puede ser «Garbo», en el video habéis sacado la matrícula del vehículo, y salvo que se haya re matriculado, cosa que dudo…. Muy mal la política de protección de datos.
En cuanto al coche, pues fatal por Fiat-Jeep, está claro que el coche está mal diseñado, no me imagino qué pasaría si como bien he leído, tienes que dar «un volantazo» al momento que frenas o algo parecido, no lo cuentas.
En cuanto a lo de «vehículo de gerencia» yo no le doy mayor importancia. Me da igual «vehículo de gerencia» que «seminuevo».
A lo mejor hay particulares que cuidan el coche y lo dejan como seminuevo mucho mejor que «gerentes» que como les cambian el coche cada 6 meses, es posible que lo traten, como dice mi ama, a «matacaballo».
Video de prueba. En la frenada, aprox. minuto 9,34 también se levantan las ruedas traseras.
https://youtu.be/0haM6nLtqDI
Historias para no dormir con respecto al automóviles y otros productos en el servicio de consumo del ministerio
http://www.aecosan.msssi.gob.es/AECOSAN/web/consumo/productos_alertados/listado/aecosan_listado_de_alertas_nacionales.htm
Me sorprende la facilidad con la que una empresa puede contactar con el propietario de un coche solo con la matrícula. ¿Cómo es esto posible?, ¿qué pasa en este caso con la ley de protección de datos?
Aunque las intenciones en este caso eran honestas, me parece inaceptable que la ley permita este tipo de intromisiones.
Biela Picada:
A los datos referentes a la propiedad de un vehículo puede acceder cualquiera (particular o empresa) con el número de matrícula o de bastidor pidiendo un Informe de vehículo a la Dirección General de Tráfico (DGT), previo pago de la tasa correspondiente. Se puede hacer desde la misma web de la DGT.
Usted mismo puede hacerlo, por ejemplo, si desea saber si un coche que va a comprar tiene cargas pendientes o cuántos propietarios ha tenido. O bien si ha sufrido un siniestro con un coche del que solo conoce la matrícula porque se ha dado a la fuga.
Un saludo.
Siempre me ha hecho gracia esto.
Entonces, cuando dejo mi coche aparcado en la calle… he de taparle la matricula? Lo digo porque todo el mundo la puede ver, e incluso, oh, horror, hacerle fotos.
Pero claro, mucha gente sigue y seguirá diciendo que los SUV son más seguros, claro, claro…
Me sorprende que, si la expllicación del mal funcionamiento del sistema de ABS es correcta, no se haya encendido ningún testigo en el salpicadero informando de esto, toda vez que estos sistemas llevan testigos que deberían informar de cualquier problema.
Otro caso sería, yo le he hecho miles de fotos a mi coche, ahora se lo vendo a usted, qué hago?? borro todo el material que he subido??
No tiene sentido tapar la matrícula pues tanto el vídeo como las fotos de la prueba que hay en km77 son de una unidad que en Jeep han cedido para tal efecto, y todo ese material se grabó/fotografió antes de que ese coche dejara de ser propiedad de Jeep. Si luego se ha vendido como gerencia…
Ha llegado a USA, y otro caso similar en Italia.
http://truckyeah.jalopnik.com/videos-show-the-jeep-renegade-has-a-scary-problem-under-1787687990
Una cosa es que a un particular le digan cuantos propietarios ha tenido (2, 3 , 4), si eran particulares o empresas, si el coche tiene cargas pendientes, si ha sido rematriculado, si ha tenido siniestros etc etc.
Otra cosa muy distinta es que te digan que el propietario actual es, me lo invento, Pepito Garcia Garcia, con DNI 40.000.000A, dirección en Villarriba C/Mayor numero 1, y que lo puedes localizar al telf 600700800.
Este segundo caso es el que se alude aquí, como una empresa con la matricula puede llegar a contactar con el propietario, no creo que tengan los datos, los devén pedir a la DGT, y esta legalmente, podrá cederlos si alegan un motivo de seguridad viaria y realmente la empresa que los pide se dedica a ese sector, imagino que la ley ya contempla estos casos, igual que si los datos los pidiera un juez porque existe una denuncia sobre ese vehiculo.
Saludos
¿ que pasa con el fiat 500X? Estaría bien saberlo…
Os habéis hecho famosos. Vuestro vídeo ya ha llegado a medios internacionales.
http://www.motor1.com/news/101328/jeep-renegade-stoppie-malfunctioning-brakes/
También en the truth about cars… allí parece que se lo toman a cachondeo. Muy diferente sería si fuera una marca europea, entonces pondrían el grito en el cielo… no hay que pasarles ni una a los anglos
Alberto:
Cuando probamos el Fiat 500X no detectamos anomalías en su frenada, tanto en el cabeceo que sufría la carrocería como en la distancia.
Necesitó 53,5 m para detenerse desde 120 km/h, 0,5 m más que el Jeep Renegade. Ambas distancias son buenas dentro de su categoría.
Si hubiésemos visto que sucedía lo mismo lo publicaríamos, pero es verdad que no lo hemos comentado en el artículo.
Muchas gracias por preguntar. Un saludo.
¿PUEDE VOLAR EL JEEP? remontar parece que lo intenta, no?? ☺☺☺
truckyeah.jalopnik
Update: FCA has issued this official statement on the matter:
“The Jeep Renegade, which features Electronic Roll Mitigation and Electronic Stability Control as standard equipment, meets or exceeds all mandated safety requirements. The Company is investigating the circumstances surrounding these demonstrations.”
Me resulta curioso que en la prueba de frenada el Jeep, incluso levantando las ruedas traseras, se detenga incluso antes que el Fiat 500.
Llevo dándole vueltas y no encuentro lógica para que sean las ruedas delanteras las que se lleven el 100% de la fuerza de frenado. Entiendo que, si el cálculo sobre el centro de gravedad así como el reparto de masas hubiera estado mejor logrado, frenando con las ruedas traseras en apoyo, la distancia que tardaría en detenerse sería menor.
Por otro lado, resulta maravilloso lo bien que funciona el ABS en el Jeep. Vale que levanta las ruedas traseras, pero precisamente por ese motivo está claro que el cálculo de la centralita del ABS es súper preciso (las ruedas traseras no bloquean, no pierde la dirección…)
Finalizo repitiendo que me quedo con la duda del porqué sobre un reparto de frenada tan adelantado. (Aunque supongo que será dado por la propio construcción de una carroceria SUV)
Saludos!
Hombre, la jeep contacta con ese propietario porque le vendieron ellos el coche. Por eso tienen esos datos… jajaja
No pierde dirección porque frena recto y en asfalto homogéneo. Haga esa frenada y gire el volante un poco, o pise un trozo de pintura de la carretera, y póngase a hacer la croqueta.
En México este vehículo está por entrar al Mercado el próximo mes de Mayo 2017 el que se venderá en México está fabricado en Brasil, una persona llamada Sergio periodista de coches de Guadalajara, México, fue invitado por FCA a la planta de Brasil desde México, el hablo maravillas de la planta y dijo que el vehículo le parecía bastante bueno, comentó sobre este caso pero dijo no creerlo mucho y que el mismo lo va a probabar en México, tampoco dijo nada acerca de la baja calificación de confiabilidad por parte de Consumer Report EU , que lo ponen como los 5 peores vehículos de 2017. Que bueno que existen este tipo de blogs que no se venden con una ida a Brasil .
Ojiplático me hallo ahora mismo. ¿Y qué ocurre si tienes que hacer una frenada con esquiva en ese momento, con sólo dos ruedas en contacto con el suelo? ¿Al girar, se iría el coche? Me dan escalofríos sólo con pensarlo…
Y si ya van dos, deberían revisarlo. Sí o sí. Y sobre todo viendo que “el de gerencia” se ha quedado sin líquido de frenos…
Sin duda el de mi vecino tira de una manera que no es normal, será que se suelen modificar bastantes estos?