El BMW X1 es un todoterreno de menor tamaño que el X3, que puede comprarse desde otoño de 2009. Está en venta desde 30.650 € (todos los precios en km77.com).
Es un todo terreno ligero que está más orientado a un uso por carretera. Tiene una longitud de 4,4 m y una distancia entre ejes de 2,75 m. Es, por tanto, más pequeño que el X3.
Desde el 1 de septiembre de 2011, hay un nuevo motor de gasolina 2.0 Turbo de 184 CV. Está disponible en versiones con tracción trasera o total y con cambio manual o automático por 33.650 Euros y 35.800 Euros, respectivamente. La versión con este motor (con tracción delantera y manual), gasta 7,1 l cada 100 km, poco para un coche de este tipo.
Otra novedad es la versión sDrive20d EfficientDynamics Edition. Se trata de la versión con el consumo más bajo de toda la gama X1. Se puede adquirir por 33.000 Euros.
No hay ningún modelo similar de otras marcas que consuma tan poco. Lleva un motor Diesel 2.0 de 163 CV y tiene un consumo medio homologado de sólo 4,5 l/100 km.
Actualmente, el X1 también está disponible con un motor de gasolina (2,0 l Turbo de 245 CV) y con tres Diesel de 2,0 l (con 143, 177 y 204 CV). Las versiones con los dos motores Diesel menos potentes pueden elegirse con tracción trasera o total; el resto sólo con total. Con cualquiera de los motores Diesel, destaca por ser uno de los todo terreno que menos consume (comparativa).
Desde marzo de 2011, está disponible con un nuevo motor de gasolina. Es un cuatro cilindros con 2,0 l de cilindrada, que esta sobrealimentado mediante un turbocompresor. Da una potencia máxima de 245 CV. Va unido a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de ocho.
Este motor lo llevan las versiones xDrive28i, que hasta ahora tenían un seis cilindros 3.0 de 258 CV. Con el nuevo motor, tiene una mayor capacidad de aceleración (6,1 segundos en el 0-100 km/h, casi 1 segundo menos) y mejora notablemente el consumo medio homologado (7,5 l/100 km, 1,5 l menos).
Desde primavera de 2011, también puede comprarse con un kit deportivo M, para los clientes que busquen un aspecto más deportivo.
BMW anticipó su diseño con el X1 Concept, que tiene un aspecto muy llamativo, sobre todo en su frontal, que recuerda al del nuevo Serie 7.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Más información e imágenes en km77.com
Un «todo terreno» solo para carretera, declaradamente.
¿Dónde es la próxima parada de este mundo?
Hasta luego.
Coincido con Juan Antonio en lo surrealista del «todo terreno sólo para carretera». Creo que BMW y por extensión el resto de fabricantes de este tipo de vehículos deberían despejar un poco la neurona y pararse a pensar lo que hacen (o pretenden hacer).
Respecto a la pregunta de dónde es la próxima parada de este mundo, la respuesta (o una de ellas) quizá la encuentres aquí: http://es.wikipedia.org/wiki/Colisi%C3%B3n_V%C3%ADa_L%C3%A1ctea-Andr%C3%B3meda
Menos mal que no estaremos aquí para verlo. 😉
Saludos,
Gabriel.
Pues que quereis que os diga, a mí el coche me encanta. Tiene el tamaño justo, ni demasiado grande como para resultar poco maniobrable ni demasiado pequeño como para ser poco habitable o con maletero pequeño. Además es bastante bajito para lo que es usual, nada menos de 14 cms más bajo que el X3. Evidentemente no es un TT ni lo pretende, pero a tenor de las imágenes de las pruebas realizadas en Mallorca, más que sufieciente para caminos sin asfaltar…. y un poco peores. Ya que BMW no se decide a fabricar monovolúmenes, al menos a los que no nos acaban de convencer las berlinas tradicionales tenemos alternativa dentro de la misma marca.
SDS
¿Por que no llamaran a estos coches, «grandes vehículos»?
Su nombre estaría más relacionado a su uso. Llamarlo todo terreno es un poco puteo para los que realmente lo son ( cada vez lo son menos).
Es el primer BMW que me gusta en mucho tiempo.
Lo apropiado es llamarlos «todocaminos», porque están preparados para circular por todo tipo de… caminos. Y me gustan: http://naburu38.blogspot.com/search?q=%22aguanten+los+todocaminos%22
Pues a mi me parece un diseño totalmente amorfo, es como si le hubieran pegado una paliza a un Serie1 y le hayan salido moratones, tanto por delante como por detrás.
Espero que en vivo se vea mucho mejor.
A mi me da igual como los llamen y que uso le den…pero lo que no entiendo es porque no hacen Monovolumenes y porque todos los interiores son iguales….poca originalidad
Añado a 1 de José Antonio: Además feo y planteamiento anticuado.
Seguimos metiendo el 2.0 de 150cv, ¿para cuando sobrealimentación bmw?
Para ir muy deprisa por caminos, creo que es una fórmula adecuada. Los TT de verdad van mucho mas lentos por esos sitios de escasa adherencia (salvando las diferencias, vean lo que pasa en los tramos cronometrados del Dakar).
Para el propietario de un TT de verdad, que tiene que hacer equilibrios en cuanto la carretera se revira, pueden ser una bendición pasar a este tipo de coches.
Otra cosa es la capacidad de carga (ballestas) la robustez (chasis de largueros) y las reductoras. Pero para pasárselo bien es una magnífica fórmula, mi opinión ha cambiado al respecto en los últimos años (siempre fuí defensor de los TT de verdad, he tenido unos cuantos, siempre Toyota o Mitsubishi).
Y por otro lado, me parece mucho más lógico un X1 con la plataforma del serie 3 que un Cayenne, un Q7, un X3 durísimo, un Discovery o un Land Cruiser cada dia mas caros y con los que además todavía no se pueden dar curvas de forma decente, a pesar de sus evidentes mejoras…
En fin, que se va a vender bien, porque además de sus bondades, gasta poco y en directo mejora (al menos para mi).
Lástima que los concesionarios BMW sean en general tan poco profesionales y tan catetos (lo digo por los que conozco, a lo mejor hay alguno bueno en algun sitio, lo que es aquí en Madrid, carne del cañón Moltó…..)
Joaquin, ¿para cuando el de su señora? (si es vd el Joaquin del foro claro).
He de decir que coincido parcialmente con Juan Antonio. La idea de un todoterreno-todocamino-másgrandequeeldelvecino que haga la función de un turismo normal y corriente es algo que deberíamos de meditar a la hora de comprar el coche de nuestros sueños. Desgraciadamente, en el mundo en que vivimos, nos regimos por varias leyes «fundamentales», y una de ellas es la de la oferta y demanda. No sé a quién le correspondería o si se debería legislar sobre el tema, pero es muy fácil: si quiero vender mi producto he de producir lo que el mercado demanda, aunque sea algo totalmente ilógico, inútil o inproductivo. Es así de fácil. No le echemos al fabricante la culpa de producir algo absolutamente fuera de lugar, cuando el único culpable es el que demanda un producto que seguramente no necesita, o sea, el cliente, el que lo compra y demanda.
Pues Troko, el de mi señora para cuando se decida aceptar que su 320 TDI nuevecito no vale mas de lo que le dan por el….Lo que la indigna.
Ya se ha ido rebotada de dos concesionarios que le ofrecian bastante menos de lo que dice el boletín de Ganvam.
Y le cuesta cambiar de coche, se supone que en casa el único que hace esas bobadas es un servidor, que ella es mucho mas consciente.
Pero el hecho de que tenga 5 puertas, de que estéticamente le guste y de que pueda tener 4 ruedas motrices, al final la ha convencido.
O sea que al final, me tocará a mi vender el coche, a lo que me había resisitido como gato panza ariiba (siempre me achaca que estoy demasiado metido en esto y que para comprar un coche cada 5 o 6 años no necesita ninguna ayuda, Ja!
Quattrero, fíjese en la demanda del Qashqai, que no ha dejado de tener lista de espera desde que salió. Todos los «expertos» le vaticinaban el fracaso, decían que era feo, que no tenia sentido, pero….El mercado manda. Y una gran cantidad de sus compradores son mujeres.
El tema le da la razón, ahora todo el mundo quiere tener en su gama un mixto como el Cascais ese. Y ya el colmo es que sean de dos ruedas motrices, con lo que ya no son ni todocaminos, es solo imagen pura. Pero la imagen vende, eso ya lo saben todos Vds., que usan brillantina, vaqueros de marca, coches de marca, camisetas de marca, colonias de marca, neumáticos y amortiguadores de marca, jamón de marca……
Qué apaleamiento … jejeje…
El coche en vivo es bastante compacto. No encaja en el planteamiento tan criticado de burro-grande o más-grande-que-el-vecino. Es más bien lo que para la serie 3 en BMW es un A4 respecto al A4 Allroad de Audi.
Y no es un todo terreno. Llamarlo así es generalizar en extremo. En un SUV o todocamino, como han apuntado ya. Es más versatil de uso que un coche de carretera que un Serie 3 touring, por su mayor elevacion de la carrocería. No por maletero, que pierde un poco (no problem, para eso ya está el X3).
Yo no he necesitado un todo-terreno en la vida. Sinembargo, he echado en falta (y he probado tambien), en varias ocasiones un buen todocamino. Y me parece un concepto casi ideal para muchas respuestas. Más que un familiar o un todo terreno. O un monovolumen, incluso.
A la vista está del exito del concepto, puede que por moda -o no-. Y aquí esta la cuadratura de la gama X de BMW.
Además, este X1 está posicionado con imagen joven y mejor precio base que sus primos de gama… Creo que para los fanaticos de autoverde4x4 no, pero este coche le va a gustar mucho al mercado.
Joaquín, con todo respeto, ¿usted cree que cuando se lanza un modelo nuevo no se han hecho los estudios de mercado pertinentes? Es para lo que sirven, saber qué es lo que el mercado demanda, y producirlo de manera barata, sacando un buen beneficio.
Claro, que a veces, vaya usted a saber por qué, (incompetencia por ej.), se lleguen a fabricar fiascos como el Seat Toledo, recientemente asesinado por su fracaso estético, que no técnico.
Buenas, os voy a contar un caso real. Mi padre quiere jubilar su furgoneta que tan feliz le hace. Quiere un coche con cierta presencia, pero necesita seguir bajando a su «huerto» unas cuantas veces al año en coche, a recoger su mini-cosecha de lechugas y tomates. O se compra una berlina (clase C, Passat, 407, etc) y además se compra una C15 «viejuna» para esos mini viajes camperos o se compra una todo-camino traccion delantera que sería lo más lógico (y se deja de segundos vehículos, segundo seguro, segundo aparcamiento, etc)
Tal vez sea un caso muy concreto, pero no le veo bajando el un clase C a la huerta o con un 4×4 de consumos disparatados por 4 paseos por campo a ritmo tranquilo.
Un saludo.
Qattrero, se responde Vd. mismo, así da gusto. Pero no (parafraseando al Dr. Slayer), no, ni mucho menos.
Los responsables de Nissan (y los de Renault) aún están con la boca abierta. Hicieron muchos estudios de mercado y planificaron una producción en Inglaterra (teóricamente con mayor elasticidad que Japón) que al dia de hoy aun no ha acabado de ajustarse a la demanda.
Los de Renault hicieron mas estudios, sacaron otro bicho de esos y tambien siguen con la boca abierta, pero esta vez por todo lo contrario, no venden ni uno.
Y eso que me he dejado en el tintero los CALZONCILLOS DE MARCA, que se les ven al agacharse!
Perdón por la frasecita, pero este tipo de automóvil no es de los que se pueden clasificar como el «quiero y no puedo(o no debo»),al menos en parte, porque, aunque redunde en el tema, puedo entender lo de todo-camino para, por ejemplo, como ha expuesto is85656, ir a recoger las lechugas al huerto. Pero lo de todo-camino con tracción a un sólo eje, y aún peor, rectifíquenme si me equivoco, sin bloqueo de diferencial mecánico o electrónico, de poco me va a servir, exceptuando el apartado estético, claro está. Si cuando baje a buscar las lechugas me encuentro con barro o hierba verde (hablo por mi experiencia), y pierdo la adherencia a una de las ruedas. Seguro que llegaré abajo, pero luego regresar arriba, aunque la pendiente sea minúscula, sin asfalto, será bastante difícil. Además del hándicap del mayor peso, mayor consumo, mayor seguro, mayor…
Y creo que sí todos los estudios valen para algo. La idea del concepto. O será el concepto de la idea? Otra cosa es que el resultado visual sea agradable para la mayoría. En fin que para lo que valen realmente es para añadirle a mi coche nuevo un 10 ó 15 por ciento al precio en concepto de estudio de mercado, aunque luego no se venda.
Pues os voy a contar algo que ví com mis propios ojos. Unos conocidos míos se compraron hace unos años un Jeep Cherokee, por aquello de que la parte femenina, que muchas veces es la que decide qué se compra, se veía más segura en ese tipo de coche. Pues bien, en las primeras vacaciones de verano con el tt nuevo, fuimos las dos parejas, cada una con su coche, pero juntos, a conocer la provincia de Lugo, en concreto la parte (bellísima) que va recorriendo el río Miño por ella. Pues bien, he de decir, que TODOS los caminos de tierra, no sin pocos baches, agujeros y otro tipo de accidentes geográficos, los recorrimos los cuatro en nuestro Seat Toledo del ’97, el de las 5 puertas, porque claro, meter el coche nuevo por caminos. Qué barbaridad, que se va a estropear! Y con lo que vale! Llevamos el viejo, no? Y aquel coche fantástico (que se quite Kitt de la vista), nos llevó a todos los sitios sin rechistar, mientras el «indio» reposaba a la sombra de un viejo castaño. Y me han llegado voces que no fuimos los únicos afectados por ese síndrome.
De todas maneras, que yo sepa, el índio todavia a día de hoy, está por pisar la tierra, exceptuando la del polvo del garaje donde duerme.
Neniña… eso es lo que justifica coches como este BMW y tantos otros. Son coches de carretera, con disfraz… y gustan. Qué le vamos a hacer…
A mí si me gustó el vehículo, mucho mas que el MAZDA Cx7 por su cabina, acabados, prestigio de la marca y calificacion superior que recibió en la euroncap, estoy de acuerdo que debió buscársele otra alternativa de denominación ya que no se puede decir que es un todoterreno 100%, posblemente quieran justificar el precio de venta bajo esta denominación. Si buscara un todo terreno me compraría otra versión de la marca o un subarú, Rvda de toyota o un VW todoterreno. Saludos amigos.
Menos mal que bmw comienza a meter turbo gasolina de cilindradas mas bajas. Ahora esperemos que saquen algo por debajo de los 200cv, que parece que tener menos de 160cv debajo del capó es una locura.
Un dos litros gasolina turbo y con 130-150cv a mi entender es mas que suficiente, al menos para
una gran mayoría de mortales.
Saludos
@25 para tener 130-150cv en gasolina con un 2.000 no hace falta turbo. La misma BMW tiene un 2.0 de 150cv atmosferico. (tambien hay o hubo una version 320 si de 170cv atmosferico)
Si seria interesante un 1.8 de unos 160 cv y un 2.0 menos potente entorno a los 200cv.
Se nota que a las mamás pudientes les encanta llevar a los niños al cole coches así.
Van sentadas más alto y se sienten más seguras. Seguro que antes de lanzarse a fabricar SUV (Súper Inútil Vehicles) se basaron en un estudio hecho por Cosmopolitan en el que 8 de cada 10 mujeres prefieren un mostrenco de coche para imponer más. Como si así se libraran de las bocinas del resto de conductores que tienen que esquivarlas para no chocar con ellas. Si cuando llevan un Daewoo Matiz ya dan miedo, imaginad con coches como éste. Aunque supongo que si se lo pueden permitir preferirían un X5…
@26 -> Lo decía por mejorar las prestaciones y disminuir el consumo. Como en la entrada del blog:
» Este motor lo llevarán las versiones xDrive28i, que hasta ahora tenían un seis cilindros 3.0 de 258 CV. Con el nuevo motor, tiene una mayor capacidad de aceleración (6,1 segundos en el 0-100 km/h, casi 1 segundo menos) y mejora notablemente el consumo medio homologado (7,5 l/100 km, 1,5 l menos).»
A mi me gustaría ver un motor turbo gasolina de BMW pero de un caballaje menor.
Saludos
Que lástima que el seis cilindros en linea sea una especie en peligro de exintición. Incluso en Munich…
Femolo, Lo que estas pidiendo es el motor del Mini 1.6 170cv. Como anillo al dedo.
Me parece cuanto menos curioso el error cometido en el artículo, indicando que el X1 irá asociado con la «tracción delantera».
Que un coche sea bonito o feo, ahí no entro. Lo que está claro es que BMW ha acertado sacando el X1… solo hay que remitirse al número matriculaciones.
Tengo aquí un comentario de hace justo dos años… quien me iba a decir que hoy soy feliz propietario de un X1 18d Xdrive.
SDS