El Countryman es un nuevo modelo de MINI. Ya puede comprarse desde 20.800 €, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta mediados de septiembre de 2010.
Todos los precios:
MINI One Countryman : 20.800 Euros
MINI One D Countryman: 22.200 Euros
MINI cooper Countryman: 23.700 Euros
MINI Cooper D Countryman: 25.000 Euros
MINI Cooper D Countryman ALL 4: 27.800 Euros
MINI Cooper S Countryman: 28.950 Euros
MINI Cooper S Countryman ALL 4: 30.700 Euros
Tiene una carrocería con rasgos de turismo, de todoterreno y de monovolumen. Las partes bajas de la carrocería van recubiertas de plástico negro, para evitar daños en conducción fuera de la carretera. MINI anticipó su aspecto en el prototipo Beachcomber.
Está disponible en versiones de tracción delantera o a las cuatro ruedas («All4»).
Puede encargarse con tres motores de gasolina de 1,6 l, dos atmosféricos con 98 y 122 CV y otro turboalimentado con 184 CV. Hay dos Diesel, un 1,6 l con dos variantes: 90 y 112 CV. Estos motores también los puede tener el MINI y el Clubman desde primavera de 2010.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Más información e imágenes en km77.com
Hola a todos.
Me temo que pronto habrá una «Edición limitada Baqueira»: como lo vendan con un kit personalizado portatablas, desbancará al X1.
Grada-Padano total, o sea.
Saludos desde Zgz.
Este es el anti-mini, para mí en su afán de sacar rentabilidad a este coche o a esta marca (como se la quiera llamar) se han cargado la esencia del mini.
Vaya engendro más raro que les ha salido parece un mini pasado por el gimnasio(musculado) o hormonado.
No me gusta nada, pero se va a vender muy bien. Va ser el top diez de los parkings de las estaciones de esqui. El nuevo sueño de todos los pijoteras.
No soy pijoteras, ni purista del TT, como ya he dejado patente en el post del X1. Pero permitidme que me gusten estos coches. Es que los veo, no sé… distintos. Algo más versátiles de uno de carretra normal, sin renunciar a prácticamente ninguna de sus mejores ventajas.
Ahora, que respeto… no, no: entiendo vuestras pedradas.
Al final, todo tendrá sentido si se cumple con los objetivos de ventas fijados por la marca. Y estos productos tienen pinta de poder hacerlo.
No entiendo la filosofía última de Mini. En vez de sacar un modelo más pequeño que el Mini normal, para competir con el Smart o el IQ de Toyota, están sacando modelos más grandes y raros.
por que la marca se tiene que encasillar en «una filosofia» que ademas vosotros dais por sentado???Como si sacan un Mini Hummer,si no nadie habria hecho coches diesel porque no era la «filosofia» de nadie.Creo que a lo que llamais «filosofia» es «hacer siempre lo mismo»,y no creo que eso sea bueno!
Pues me parece que va a ser todo un éxito. Creo que es todo un acierto por parte de BMW.
Definitivamente, parece que Mini se está convirtiendo en una submarca bastante completa, y no sólo en una submarca de un solo modelo.
(ahora tienen el Mini, el Mini cabrio, el Mini Clubman, y este Mini-SUV… 4 modelos, el mismo número de modelos que tiene, por ejemplo, Jaguar).
A mí no me gusta nada este coche, pero la idea es muy buena. Hay vida fuera de las ciudades, que parece que a algunos se les olvida. Para aquellos que viven en zonas de frecuentes nevadas (que son muchas personas en Europa) o que simplemente viven en el campo o en zonas de playa, enhorabuena, ya tienen su utilitario.
Eso sí, a soltar la pasta.
Lo siento pero la idea es fatal. Cuando estuvimos en Suecia en invierno para seguir la cita del mundial de rallyes ya hace unos años alquilamos un Volvo de dos ruedas motrices (con ruedas de clavos eso si) con el que no tuvimos ningún problema para pasar por todos los sitios. Incluso cruzamos un lago helado. Así que la escusa de las condiciones adversas se soluciona con unos neumáticos adecuados.
Por otra parte, si estás interesado en ir por el campo, mejor un todo terreno de verdad que te permitirá ir más lejos y mejor que cualquier SUV del mercado (incluida esta… cosa).
Básicamente lo que consiguen estos coches es intentar hacerlo todo y acabar haciéndolo todo mal. Ni van tan bien como un coche, ni están tan adaptados a la conducción por fuera de carretera como un todo terreno de verdad.
Buenos días todo el mundo. Es mi primera intervención y, como no, para preguntar…
Según km77, en las versiones All4 hay un acoplamiento (en otro lugar he leído «embrague») electro-hidráulico en el diferencial central que puede llegar a enviar todo el par a un solo eje.
La pregunta es: alguien sabe cuál es el reparto «normal» (asfalto, seco, lienea recta…)?
Gracias.