Como algunos bien sabéis, el Prius que km77.com compró hace algo más de cuatro años para hacer una prueba de larga duración (160.000 km) es de mi propiedad desde hace año y medio, cuando tenía unos 190.000 km. Año y medio en el que ha llegado hasta los 218.000 km. Y ha sufrido sus primeros achaques.
El primero, que es el que más me preocupa, es que de la noche al día empezó a gastar aceite. Durante la prueba nunca tuvimos que rellenar aceite entre revisiones (lo cierto es que teníamos que sacar el que ponían de más :)). Un día mi mujer, que es quien usa el coche habitualmente, subió a casa y me dijo «se me ha encendido un testigo en la rotonda, me ha parecido que era un triángulo». Sí, pensé lo mismo que estaréis pensando alguno «cariño, es que no se puede ir desempedrando la calzada, que vas como una loca». Juró que no, pero yo seguía convencido de que era el testigo del control de estabilidad.
Me fui a dar una vuelta, primero comprobé la presión de los neumáticos. Estaba bien. Me fui a la rotonda en cuestión y no paso nada. Volví a hacer otra pasada y seguía sin encenderse nada. A la tercera llegó la vencida. No era el ESP, era un testigo triangular de fallo de presión del aceite. Se encendió muy brevemente. Volví al garaje, dejé reposar el aceite 5 minutos, comprobé la varilla del nivel y….seca como la mojama.
A partir de ese momento estuve añadiendo algo más de medio litro cada 1.000 km. El manual, como todos los manuales que he visto, considera normal un consumo de aceite de hasta 1 litro cada 1.000 km. En mi Fiat Uno Turbo i.e., que sólo hacia 10.000 km al año y lo mimaba más que una novia, me parecía un gasto aceptable, asumible y perdonable por lo que corría y lo que lo disfrutaba. Pero no puedo aceptar que mi electrodoméstico, el que no tiene averías y me lleva a los sitios confortablemente gastando poquito, gaste tanto aceite.
Como el coche no deja mancha de aceite y aparentemente no se ve nada de humo salir por el escape, aproveché la visita al taller de la revisión de los 195.00 km para decirles que le echasen un ojo. La respuesta del recepcionista fue «uyy, si hay que abrir el motor de un Pius». Me callé. Pero tenía que haberle preguntado qué era lo que tanto le asustaba. En el fondo es un bloque (el mismo que mi Yaris de carreras ;)), con una culata y su tapa (hasta los frenos son los mismos, al menos los discos tienen el mismo tamaño; ficha comparativa). Supongo que el ciclo Atkinson no complica la parte mecánica. Como no encontraron nada a simple viste, y atemorizado por lo que me dijo, me llevé el coche sin insistir en el tema.
Tras varios meses pensando quehacer, escuchando diversas opiniones, decidí empezar por lo más barato. Cambié el aceite que utilizan en Toyota por uno más viscoso a alta temperatura y añadí un bote de esos productos con bases de siliconas para recubrir las superficies del motor (Slick 50, concretamente). El resultado ha sido que el consumo de aceite ha bajado a unos 300 cm³ por cada 1.000 km, alrededor de un 50% menos. Lo que no sé es si habrá sido cosa del aceite o del producto «milagroso». En cualquier caso, en el próximo cambio de aceite haré otra probatina.
Hasta aquí la primera avería. Avería o resultado del desgaste del motor tras más de 200.000 km.
La segunda es que el equipo de sonido está haciendo tonterías. A veces no funcionan los mandos del propio equipo y hay que manejarlo desde los del volante.
En otras ocasiones se apaga y no hay forma de volverlo a poner en funcionamiento. Mejor dicho, no había forma porque mi mujer ha descubierto que sí se activa el reconocimiento de las órdenes por voz y se dice «reeeiddioo» (radio, en inglés) vuelve a funcionar. Esperemos que la cosa no vaya a más porque me temo que como haya que cambiar el equipo de sonido va a costar como medio coche.
En una entrada futura os comentaré algunos detalles sobre el desgaste durante este tiempo.
Alfonso Herrero
No sé si será lo mismo pero en mi Avensis (primera generación) el coche ocasionalmente decide no encender la radio desde los mandos del volante. Se soluciona «a la windows»: apagando el coche y volviéndolo a encender. Claro que esto en ciudad es muy operativo y en autovía un auténtico coñazo…
Se está haciendo viejo, el pobre 🙁
Dos cosillas de nada. Si lo del aceite no va a más, pues lo otro tampoco es tan grave.
Haciendo de abogado del diablo podría decirle que con un diesel bien mantenido estas cosas no pasan. 😛
Ahora en serio, considerando que muchos taxistas se pasaron al Prius ¿no ha preguntado a los del gremio a ver si es fallo generalizado?
Manuel, no veo necesario ofender así al Sr. Herrero. Usted también se está haciendo viejo y nadie le dice nada.
Croq.
En mi opinión , de momento , nada grave y asumible . Ayyy lo que ocurré por ahí con solo 100.000 kms ….
Teniendo en cuenta que tiene más de 200.000km, parece que los problemas tampoco son demasiado importantes… Sobretodo comparándolos con los que tuvo el Golf con el DSG. Aunque tampoco es un consuelo.
Saludos
Los coches japoneses nunca fueron gran cosa, ultimamente toyota se ha columpiado de tal forma que con todos los incidentes de sus modelos está pasando de ser referente en fiabilidad a dar miedo al ver uno de sus concesionarios.
Por cierto #4 Carlos, hoy en dia un Gasolina tiene bastantes menos probabilidades de averiarse que un Diesel dado que su mecanica es mas sencilla y aunque ocurra su reparación sería menos costosa. Ahí se nota clara tendencia Pro-diesel 😛
Salu2!!
¿podemos hacer un poco de autocros con el cuando no de para más?
Espero que casi le regalasen el ballenato ese de coche que tiene. He estado mirando el sistema de transmisión y motores, ya da miedo. No me extraña que el toyota no quieran hacer motor. Aparte como funciona con el ciclo atkintson, suena como un diesel, a la larga los segmentos de un motor ideado para relaciones de compresión bajas de gasolina aquí sufren y claro gasta aceite el cochecito.
Bueno siempre puede ir como los del video. 🙂
http://www.youtube.com/user/imwoody36#p/u/11/FqAzMzT_0qg
Como reflexión del video, estos coches deben de sufrir de motor, es muy raro que en un taller oficial habran culata porque si.
Mire tiene dos opciones o deja el coche o a su mujer. Como veo que no tiene mucho apego a la cafetera esa gris metalizado pues ya esta decidido. En serio, venda ya si puede ese coche o todo lo que ha ahorrado de gasolina lo pagará de golpe.
Comprese un panamera y dejese de tonterias.
El hecho de que el motor trabaje siempre cercano a su punto óptimo de rendimiento, por tanto próximo a su capacidad nominal ¿acelera el envejecimiento del motor?
Muy curioso lo del aceite. En mi corta vida de conductor, he llevado 3 coches de gasolina con motor pequeño por encima de los 200.000 km: un suzuki swift 1.3 gti (1987), un opel astra 1.4i (1994) y un citroën AX 1.4 trs (1991). De los tres sólo el AX consumía aceite entre revisiones de 10.000 km, se veía claramente que los segmentos habían llegado al final de su vida por la extensa humareda blanca que se producía al acelerar a fondo.
Es bien conocido que más del 90% del desgaste en los elementos mecánicos del motor, principalmente cojinetes y segmentos, se produce en las maniobras de arranque y parada del motor, debido a la pérdida del efecto de lubricación hidrodinámica durante esos transitorios (el motor se diseña de forma que a partir de una velocidad angular del motor (inferior al ralentí), y para una presión del aceite mínima determinada, las piezas floten en el aceite y no exista contacto físico directo entre ellas).
Por este motivo, y aunque la ciencia e ingeniería de los materiales haya avanzado mucho en los últimos años, obteniendo aleaciones con mayores resistencias al desgaste, los modernos sistemas start & stop que emplean los híbridos, penalizan inevitablemente la vida del motor a la larga.
Al igual que ocurre con la válcula EGR (recirculación de gases de escape) o el catalizador, los sistemas diseñados para reducir el impacto ambiental del vehículo, penalizan la potencia (que no el rendimiento) y la vida del motor. Es un mal necesario, así que no se quejen si su híbrido muestra fatiga mecánica a los 200.000 km. Oiga que yo avisé.
Un saludo a todos.
Cuando hay Prius circulando en perfectas condiciones con mas de 500.000 km, es evidente que una excepción no hace la regla.
Los comentarios «echando la culpa» al sistema híbrido o al «start&stop» son claramente desinfomados o con intereses manipuladores.
(La ignorancia automovilística sobre nuevas tecnologías en su máximo esplendor, algo muy habitual en este país de pandereta donde solo vale tener un TDI).
¿No será que su mujer le pisa al huevecillo? Lo digo porque un servidor tiene un japonesito de estos cabreados que si lo llevas suave no consume aceite, pero como lo quieras llevar alegre, pues anda por los 500 cc cada 1000 km mas o menos.
Cortesia del V-tec (el original, mecánico) y el desgaste de las guias de las valvulas, aunque eso si, ni deja aceite, ni sale humo blanco.
De todas formas como bien han indicado, si la cosa no va a mas (yo llevo ya mas de 80.000 km asi) no es mas problema que el andar mirando el nivel cada repostaje y obrar en consecuencia.
Hola,
Yo tengo un Prius 2G con 3 años y si bien estoy encantado con el y lo considero un coche muy fiable y barato de mantener, tampoco hay que considerarlo como la maquina perfecta que jamas tendra una averia.
Por ejemplo, yo el unico problema que he tenido es el mismo que comenta el bloguero: la radio. A mi me la acaban de cambiar fuera de garantia oficial (pero con el Extracare vigente) sin ningun problema, y los sintomas que tenia eran exactamente los mismo. Yo tras unos meses con el problema, he descubierto que la causa probable es un problema de soldaduras ya que cuando se produce el efecto, en muchos casos haciendo presion en el dial del volumen o presionando el frontal este se veia solventado. En otros casos la solucion era la tambien comentada «windows»: das al boton del Power y se reinicia.
El fallo de la radio sin ser algo muy extendido he podido descubrir que no es aislado. He podido encontrar otros usuarios con el mismo problema en Priuschat.com (foro Prius USA). Creo que quizas este problema tenga origenes similares a los problemas que dio la 1ª hornada de Prius 2004-2005 con la pantalla, que al cabo del tiempo daba problemas debido a una soldadura deficiente. Este problema ha desaparecido en posteriores versiones y para los afectados sin garantia existe un boletin de Toyota sobre el tema (por lo menos en USA TSB) o si se es manitas hay un tutorial muy detallado de como solucionarlo.
En resumen, no seamos talibanes ni en un lado ni en otro, el Prius es un coche fantastico, que para los retos que ha supuesto su tecnologia ha salido redondo, pero como todos los coches tambien tiene la posibilidad de averiarse, y mas si lleva mas de 200.000 kms a sus espaldas pasando de mano en mano.
Un saludo
@14 Wyrm, antes de que aparezca croquetas ¿qué ha querido preguntar con lo que si mi mujer me pisa el huevecillo? 😉
(sí, es muy malo, perdón)
Joan, he conducido varios Prius, de la segunda y de la tercera generación y todos de ciclo Atkinson, pues no hay de otro tipo, y te puedo asegurar que ninguno suena ni remotamente a diesel.
Creo que si te has subido a un Prius, este apagó su motor y lo que oíste fue al diesel que tenías aparcado al lado.
También comentas algo de que la compresión es baja. En el Prius actual es de 13,0:1. Si eso es una compresión baja en un gasolina…
Javier
No lo que digo es que la relación de compresión es precisamente muy alta. No me he expresado correctamente. Este motor seguro que es un derivado de un ciclo otto estandar y no lleva los segmentos tan reforzados como los que llevaria un diesel. Un ni chicha ni limonada.
A parte esta el sistema «jode motores» de arrancar y parar cada vez en los semáforos. El arranque es el momento en que el motor peor engrasado está y esto es criminal a la larga para los organos mecánicos. Aparte como el motor se enfria al pararse, la mezcla durante estos arranques siempre es ligeramente rica, por mucho que haya sonda lambda y otras cosas, y diluye con mayor facilidad la fina capa de aceite que pueda haver en el cilindro. Aparte que también se deteriora el aceite mucho más.
Sobre el ruido:
http://www.youtube.com/watch?v=tZiSuN7BM34&feature=related
Yo encuentro este sistema de impulsión de este vehículo es un aborto. Ha servido como banco de pruebas de equipos y tecnologías, y para popularizar la idea del vehículo eléctrico, pero lo encuentro desfasado y gratuitamente complicado. Considero que tiene los días contados con la llegada de los coches de eléctricos de autonomia extendida y los eléctricos puros mucho mas senzillos.
Alfonso, encontrará una sutil diferencia entre «el huevecillo» y «al huevecillo» ^_^
Por cierto, se me olvido comentar que mi japonesito cabreado lleva 80.000 km tragando aceite si, pero es que ya acuña mas de 250.000 km en el cuentakilómetros y 11 años. Y a dia de hoy como el primer dia, salvo algunos desgastes por edad. Me quedo con la frase de mi mecánico. «Buen coche, no se como es ese motor por dentro porque nunca he tenido que abrir uno»
Joan, en ese video el motor está a 1300 rpm más o menos, con carga en el motor y frío completamente, en cuanto pasan 20 segundos verás que es mucho más suave. Por otra parte te digo que tenemos uno como ese y es pura suavidad y silencio.
Sobre lo de que cada vez que arranca hay desgaste, lo hay pero menos que en otros coches porque el motor eléctrico es quien mueve el gasolina hasta su arranque, y elementos como la bomba de agua o de aceite son independientes del motor de gasolina, pues son eléctricas.
Otra cosa,lo del aceite, lo cambiamos a los 15.000km en la casa y lo que sacaron parecía casi recién salido de una garrafa de aceite de lo limpio que estaba, incluso olía bien (huele a competi como dice mi padre)
Y, por último, el sistema de impulsión o la transmisión o como lo quieras llamar su teoría es algo complicada pero su funcionamiento es muy sencillo y no tiene puntos críticos de desgaste ni propensos a averiarse. Y no es algo que me invente, las estadísticas de fiabilidad del coche lo dicen.
216.000kms son unos cuantos, aunque teniendo en cuenta que ha pasado de no gastar ni una gota a gastar 600cc cada 1000kms que son 9l entre cambio y cambio (15000kms no?) vamos dos garrafas casi enteras yo me acercaría a la Toyota y pediría alguna explicación extra de este cambio tan brusco y si no hubiera más respuesta que aguantarse pues asumirá el coste de las dos garrafas y a funcionar.
Otra opción en la de aceites más densos en verano y más finos en invierno por aquello de las arrancadas en frio por la mañana, aunque personalmente pasaría del tema y con la garrafa en el maletero que tampoco pasa nada.
Ptrufero.
Hola,
Hay alguna novedad de este problema ?
Sabes si el Prius se come el aceite, lo gasta o lo pierde ?
Te han dicho algo en el taller ?
Comenta algo nuevo, aunque sea en otra entrada el en blog.
Muchas gracias.
Estoy siempre pendiente de tu blog. Un saludo
Hola
Que tal va el coche? Cuantos kms llevas ya?. Te han llamado por la bomba del agua. Toyota nos la cambia…
Cuéntanos algo por favor
Saludos
Podrías comentar algo nuevo sobre este problema del aceite.
Gracias
Hola, perdón a los que no he contestado hasta ahora pero no había visto los mensajes 🙁
Pronto contaré novedades y me temo que desagradables para mi bolsillo. El consumo de aceite ha aumentado mucho, así que no me queda otra que reparlo ya, sea lo que sea. Os mantendré informados porque no tengo nada claro dónde llevarlo a reparar…
Sobre el cambio de la bomba del refrigerante del sistema eléctrico, Godzy48, sí, la cambié hace muchos meses. Un día les pregunté en el taller si sabían algo de esta historia (que yo ya conocía) y me respondieron que no sabían nada. A los dos o tres meses llegó la carta de Toyota. Sustituyeron la pieza en el tiempo programado y no tengo ninguna queja.
Según creo, el coche lo estuvieron usando personas diferentes, siempre yendo a «saco», a fondo por las carreteras alemanas, etc, ya que la idea de la prueba de Km77 era de comprobar la fiabilidad del coche. Y en 200.000 km, no problem, otra cosa es después que parece que te va a tocar hacer los segmentos y camisas del bloque. O puede que solo sea un retén….Por favor, cuenta como va la cosa, que estamos muy pendientes en el foro mitoyotaprius.com.
Gracias.
Celedonio,
Raro que no nos cuentes el desenlace de tu historia !!
Lo único que te puedo decir es que en Vienna, una empresa de taxis llegó a 1 Millón de km con un Prius II de 2007…y sigue funcionando !! Según ellos sin pasar por taller salvo revisiones..
Y si miras en coches de 2ª mano, se venden bastantes con 300-400.000 km..
Y la DEKRA dice que en su segmento , es uno de los más fiables en pruebas de larga duración…
Hola:
Me gustaría saber en qué se quedó el problema del consumo de Aceite. Tengo un Prius II con 10 años y 285.000 km al que le pasa lo mismo desde más o menos los 250.000. Ahora está gastando 5 L de 5w30 cada 15.000 (bastante más si se usa 0w20). En Toyota me dicen básicamente que «ajo y agua».
Gracias.
A mí también me gustaría saber cómo se solucionó al final. A ver si nos lo cuentan.