Recientemente en km77.com hemos podido analizar el nuevo Land Rover Range Rover Sport (más información) y con más detenimiento la versión con motor Diesel de 292 CV. Un motor que es el mismo que emplea la nueva versión híbrida denominada «HEV» y que ya se puede adquirir desde 95 100 € en el mercado español (ver todos los precios). Land Rover se convierte así en la cuarta marca que comercializa una versión híbrida con motor Diesel.
Esta nueva versión híbrida no es la única novedad ya que también se estrena el motor Diesel de 340 CV que ya estaba disponible en el Range Rover. Con estas novedades, la gama finalimente queda compuesta por cinco versiones, una de gasolina —con ocho cilindros, 5,0 litros de cilindrada y 510 CV—; tres Diesel, dos de seis cilindros y 3,0 litros de cilindrada —versiones TDV6 de 258 CV y SDV6 de 292 CV— y una de ocho cilindros y 4,4 litros de cilindrada —SDV8 de 340 CV— y una híbrida.
Range Rover Sport HEV
El sistema propulsor de esta versión combina el motor Diesel —de seis cilindros en V, con 3,0 litros de capacidad que rinde una potencia de 292 CV— de la versión «SDV6» con otro eléctrico —de 48 CV—. La potencia máxima conjunta es 340 CV y un par de 770 Nm.
La batería que alimenta de energía al motor eléctrico es de iones de litio, tiene refrigeración líquida y está colocada debajo del piso del habitáculo. Según Land Rover, no resta espacio a los pasajeros ni al maletero. Con la batería completamente cargada se pueden recorrer hasta 1,6 kilómetros y alcanzar una velocidad máxima de 48 km/h sin necesidad de utilizar el motor térmico (para ello hay que activar el modo de conducción «EV Mode»).
El Range Rover HEV tiene un consumo medio homologado de combustible de 6,4 l/100 km —emite 169 gr/km de partículas de CO2—. Es por tanto la versión que menos consume de toda la gama. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h.
Range Rover Sport 3.0 SDV8
Esta versión híbrida se sitúa por potencia y precio a la par del también nuevo motor Diesel V8 de 4,4 litros —340 CV y 700 Nm de par—. Este motor ya estaba disponible en el Range Rover aunque tiene algunos cambios como un nuevo cárter, nuevos soportes de aleación del motor —que conllevan una reducción de 10 Kg— o la revisión del sistema de adminisión.
Con el motor Diesel, el Range Rover Sport tiene un consumo superior a la versión híbrida —8,7 l/100 km— y tarda más tiempo en completar la aceleración desde parado hasta los 100 km/h —6,9 segundos— (ver ficha comparativa).
Las versiones 3.0 SDV8 están a la venta desde los 94 300 € con el nivel de equipamiento «HSE» y 5 plazas —es 800 € más económico que el equivalente híbrido— hasta los 111 577 € con el nivel «Authobiography Dynamic» y 5 plazas —es 977 € más costosa que su equivalente híbrido— (ver listado de precios).
La igualdad de precio entre las dos nuevas versiones radica en que el modelo híbrido está gravado con el 9,75 % del Impuesto de Matriculación mientras que el Diesel de mayor potencia, esta gravado con el 14,75 %.
