El XEV Yoyo es un vehículo eléctrico de dos plazas y poca potencia (20 CV) pensado para desplazamientos urbanos. Al estar homologado como categoría L7e-CU es un coche que, en otros países europeos, se puede conducir desde los 16 años. En España, esta ventaja no existe.
La homologación L7e es distinta a la que pasan coches como un MINI o un smart (M1, turismos). Para entrar en esta categoría hay que cumplir, entre otros requisitos, que el peso sin baterías no supere 450 kg, que las dimensiones no excedan ciertos límites (por ejemplo, una longitud inferior a 3,7 metros), que la potencia máxima sea inferior a 15 kW (20 CV) y que su velocidad máxima no supere los 90 km/h.
Lo más interesante del Yoyo es que, como pesa muy poco comparado con un turismo, su consumo eléctrico es bajo y el coste de uso inferior. Su rival más directo es el aún no fabricado Silence S04, por lo que el XEV Yoyo es un coche único en estos momentos. Su precio es de 13 900 € con el nivel de equipamiento Estándar (sin subvención). Un Citroën AMI es un vehículo mucho más sencillo (es un cuadriciclo ligero, categoría L6e) cuya finalidad es muy similar a la del Yoyo y cuesta 7200 €. Con el Renault Twizy ocurre lo mismo (cuadriciclo ligero) y cuesta casi tanto como el Yoyo (11 855 €). Ni el AMI ni el Twizy tienen, por ejemplo, calefacción o aire acondicionado; el Yoyo, sí.
Primeras sensaciones
Su aspecto y proporciones —2,53 metros de longitud y 1,56 m de anchura— me recuerdan sin duda al smart EQ fortwo, quizás porque esta sea la única forma que se puede dar a un coche de dos plazas que ocupe el menor espacio posible y tenga un aspecto medianamente agraciado. Como en el smart, el interior es diáfano, el parabrisas está alejado y tras los dos asientos se encuentra el maletero. El smart es sin lugar a dudas «más coche»: más potente (82 CV), más equipado, mejor acabado, con mejores cualidades dinámicas y más seguro. Pero cuesta y pesa el doble. Que pese el doble (1095 kg frente a 522 kg) conlleva que su consumo sea mayor y que desplazarse en él salga más caro.
Yoyo puede ser una buena solución de movilidad urbana por tamaño —gira en un círculo de 8 m— y consumo. El interior es sencillo, pero cuenta con calefacción (de tipo PTC y 1200 W) y aire acondicionado, ventanillas y ajuste de los retrovisores eléctricos, apertura manos libres (o mediante el móvil) y cierre automático de las ventanillas al cerrar el coche. También tiene ABS (no control de estabilidad ni airbags) y un techo de cristal (son dos piezas). No hay equipo de sonido como tal, pero sí conexión Bluetooth y dos altavoces para reproducir la música desde el teléfono.
Al menos en estas primeras unidades, la banqueta de los asientos está inclinada hacia abajo por la parte delantera y el cuerpo tiende a escurrirse sobre ella; según un responsable de XEV, tienen previsto utilizar unos asientos diferentes para evitar este problema. La pantalla es de 7”, o de 10” con el equipamiento Premium; en este caso, es táctil y tiene navegador.
Bajo mi criterio, la escasa potencia y par del YOYO —20 CV y 32 Nm— no lo hacen recomendable si hay que usar habitualmente vías de circunvalación de 90 o 120 km/h (salvo que estén siempre muy congestionadas). De hecho, la velocidad máxima es de 90 km/h, algo que en cuanto haya algo de viento en contra o una ligera pendiente seguramente sea imposible lograr dada la sensación que me ha dado tras una pequeñísima toma de contacto (una vuelta a tres manzanas). Lo de la sensación lo digo porque, en ese breve recorrido, había una calle con pendiente ascendente, suave. En el modo de conducción N (que limita la potencia a la mitad, 10 CV, y la velocidad a 65 km/h) el Yoyo a duras penas conseguía ganar velocidad; en el modo S, los 20 CV han sido más suficientes para alcanzar 50 km/h durante la pendiente pero tampoco de manera sobrada.
En marcha el ruido del sistema de alerta para que los peatones oigan al vehículo es demasiado intenso (se desconecta sobrepasados los 30 km/h). Curiosamente, se oye más dentro del coche que fuera.
Técnica: poca potencia, poco peso y poco consumo
La tracción es en las ruedas traseras. Al motor (síncrono de imanes permanentes) le suministra la corriente eléctrica una batería LiFePo (litio ferrofosfato) compuesta por tres módulos individuales de 3,456 kWh. La capacidad total es de 10,3 kWh. Según XEV, la autonomía en el ciclo UDDS (es un ensayo norteamericano en ciclo urbano) es de 160 kilómetros, que se corresponde con un consumo 7,4 kWh/100 km (este dato no es, por lo tanto, comparable con los valores WLTP que aparecen en las fichas de km77). Hemos preguntado por el consumo en el ciclo de homologación europeo (WMTC) y nos han dicho que en esa prueba ha conseguido una autonomía similar, 160,4 km. El Silence04 tiene 149 km.
La potencia de recarga es baja, 2 kW, pero suficiente para recargar la batería en su totalidad en unas cinco horas. Se puede hacer mediante una toma Schuko (el mismo enchufe que el de un electrodoméstico) o una Mennekes, la que se encuentra en cargadores públicos.
Pero lo interesante del sistema eléctrico del Yoyo es que los módulos se extraen del coche (abatiendo una portezuela en la parte posterior; cada uno pesa 24 kg) y pueden ser reemplazados fácilmente por unos ya recargados. Esta solución ya intentó implementarla, sin éxito, Renault en Israel con su modelo Fluence. En Italia, XEV tiene funcionando un sistema de intercambio mediante un acuerdo con la eléctrica ENI en algunas estaciones de servicio. Ens España, están trabajando para intentar llegar a un acuerdo similar.
El XEV Yoyo ha sido diseñado en Europa (Italia), pero su fabricación se realiza en china con componentes de empresas asiáticas. Por ejemplo, motor y batería son de Hefei Yoyao.
XEV Yoyo – lateral -frontal
XEV Yoyo – lateral
XEV Yoyo – detalle
«hay que cumplir, entre otros requerimientos». No son requerimientos, son requisitos. Un requerimiento es el papel que nos manda el juzgado, o el Ayuntamiento, para que hagamos algo, normalmente, para que nos presentemos para decirnos algo. Es muy habitual traducir el «requirement» inglés como requerimiento y no como requisito.
Luis Alonso, muchas gracias por su comentario. Ya he corregido el texto.
Un saludo.
Cuesta la mitad que un Smart, pero parece que también tiene la mitad de utilidad. ¿Cuántos kilómetros de patinete se pueden pagar por lo que cuesta el chisme este?
Entre este y el Silence, me quedo con este, que al menos no parece tan estrecho. El otro parece que lo han emparedado.
20 cv, debe ser como ir en un corta-cesped pero con puertas. Le salva que tiene aire acondicionado.
los coches como este van muy bien por la ciudad para los que no nos va el transporte publico ni la bici, puedes entrar al centro, aparcar zona azul gratis, en canarias no paga IVA o IGIC que ya te ahorras 2000 euros. Aqui en España somos muy poco “europeos” para la movilidady los cambios que estamos viviendo, todo lo contrario nos creemos los marvel de la gasolina y las carreteras. Eso se lo dejo a los americamos
Tanto este como su «primo-hermano» el «Silence 04» tengo la misma impresión:
Pueden ser una fantástica alternativa a la moto en las grandes ciudades (Madrid, Barcelona, Valencia…). Indudablemente, son mucho mas seguros que una moto al disponer de una carrocería que te protege, y son mas cómodos en circunstancias de calor, frío o lluvia.
Me alegra que vayan saliendo este tipo de alternativas a precios «razonables»… A ver si se suman mas marcas y aumenta la competencia en este nicho de mercado, que creo va a aumentar mucho entre el público «urbanita».
13900 € por ese juguete? Si hay un montón de coches (M1) más baratos!
Sandero, Panda, Picanto, C1, Aygo, Space Star, 108, i10, 500… hasta los C3, Fiesta, Clio, 208, i20 básicos cuestan eso!
Este coche tiene un diseño gracioso y más atractivo que otros… están buscando la manera de vender…porque la verdad es que las ventas están lejos de lo que habían pensado…
Pero analicemos la situación…la gente joven de la clase trabajadora no puede acceder a un coche de este tipo…y de los otros menos…por eso se compran un patinete o van en bici…
Si en un futuro un porcentaje de éstos pudiera comprar, no va a invertir en un coche de estos para no poder viajar con él…
Además que ya no es que no compran eléctricos, es que las ventas van a caer en picado en el momento que se apruebe oficialmente el pago por autovías… irán cayendo paulatinamente, ya que este nuevo pago de autovías, más las multas, restricciones y prohibiciones, seguros, impuestos…no van a hacer más que eliminar coches….
Al parecer la estrategia que están siguiendo es diseñar y fabricar coches eléctricos para reducir la contaminación según dicen…pero por otro lado aumentar el gasto e impuestos…de esta forma sí que disminuirá la contaminación…porque cada vez habrá más gente que se dará cuenta que tener un coche es un problema de todo tipo…
El coche eléctrico hubiera tenido éxito al principio de la década de los años 90…no habían tanta restricciones, prohibiciones, multas, radares y especulaciones de pago de carreteras…
Si aprueban el pago de autovías, muchas marcas van a tener que cerrar…si creen los fabricantes que cargar al conductor de pagos no va con ellos, se equivocan…y si no que estudien los porcentajes de ventas de coches en los años 80 y 90 y los de ahora…
Respecto a este coche, la verdad es que para ciudad está bien, para ir a recoger al chiquillo al colegio…aunque un Mercedes de la clase S aparcado en doble fila, siempre llama más la atención…supongo que los alternarán…
Las estrategias de ventas fallan, no funcionan…dejar que carguen al conductor de gastos no favorecen…los conductores son aliados de los fabricantes…pero si les cargan de problemas, dejarán de serlo…
Si en una casa ve que hay libros, venderás libros…si en una casa dejan de comprar coches, los hijos ya no comprarán, los vecinos tampoco…se extenderá y ya no será una ilusión ni nada comprar un coche…
Seguiré contaminando hasta que se le caigan las puertas al coche.
Cambiar de coche, lo mas tarde posible.
Los eléctricos irán mejorando poco a poco en la autonomía, hay que ser positivos…dentro de unos 10 años serán más asequibles…sin embargo la contaminación es otra historia…
Por mucho que se reúnan los servidores del G20, como si fueran los salvadores del planeta…no tienen que olvidar que ellos y sus antecesores han sido y son los principales culpables de que el planeta esté cada vez peor…porque ellos han sido cómplices junto a sus amos de toda la contaminación mundial…
Los medios podrán manipular lo que quieran…pero en su interior saben que son participes de todo lo que ha perjudicado a la Naturaleza…
Y las fotos y vídeos que se hagan quedarán en la Historia como los personajes que destrozaron la Naturaleza…
Son la vergüenza de la Naturaleza…la escoria…
La jubilación FORZOSA ordinaria, la estáis pagando todos.
No veo ninguna razón para comprar un eléctrico cuando mi coche con 16 años hace 900 km del tirón y un eléctrico 300 y con precios abusivos
Tengo un smart con 7 años y pago 180€ de seguro. Me hago 600kms con un depósito de 30€. Prefiero mi coche que si hay que salir a carretera al menos coge 120 km/h sin preocupación.
Ese coche sin airbags y eléctrico es un timo creado por la industria, cuando sabemos que la contaminación no es real por favor abran los ojos. China y eeuu es donde mayor venta de coches eléctricos y también son los que encabezan la lista de más contaminantes. Entonces los coches eléctricos no bajan la contaminación?? Jeje , paradojas de la vida moderna. Píllate una bici con ayuda eléctrica por 1100€.
Pues yo creo que en el futuro no muy lejano las ciudades se van a llenar de este tipo de vehículos. Pequeños, eléctricos, bajo consumo… Ofrecen un espacio y una protección relativamente buena y el precio a medida que haya más competencia puede ser interesante. Yo les hecho de menos una plaza más. Tengo dos hijos y casi todos los días hago desplazamientos para sus extraescolares (y la mayoría de los padres andan como yo). Si usasen el transporte público perderían toda la tarde.
Para cuando el YOYO 4 plazas????