Este modelo, que nació con la etiqueta de “el GTI” de los coches con carrocería todoterreno, ha cambiado a lo largo de cuatro generaciones. Y lo ha hecho de tal modo que por el camino ha perdido lo que pudiese tener originalmente de GTI.
Nunca fue un modelo especializado fuera del asfalto: desde el principio, en el año 94, hubo versiones de tracción delantera. Su enfoque a un uso principal por asfalto no parece que fuese un capricho sino que Toyota acertó con lo que el mercado iba a demandar cada vez más. Pero tampoco ha sido un modelo que no sirviese para aventurarse más allá de una vías asfaltada, pues era capaz de superar obstáculos de relativa dificultad, como se aprecia en esta sesión de fotos que hicimos del modelo 2006. Con el tiempo, el diseño ha ido perdiendo algo de la esencia que tenía de todoterreno —ya no queda ni la rueda de repuesto en el portón, que sí tuvo antaño— y las características que le permiten circular por el campo han ido mermando —menores ángulos característicos y peor altura libre; fichas técnicas de las tres últimas generaciones—.
Del RAV4 actual existen tres versiones: de gasolina, Diesel e híbrida (ficha técnica comparativa de las versiones básicas de cada una). Es el cuarto modelo de la gama española de Toyota disponible con un sistema de impulsión híbrido (los otros tres son el Prius, el Auris y el Yaris) pero no el último, ya que en diciembre de este año, 2016, habrá un quinto modelo, el C-HR.
Dejándo a un lado el comercialmente anecdótico RAV4 de gasolina, habrá quien se plantee la duda de si le conviene Diesel o híbrido. Los datos técnicos dicen que la diferencia de potencia es demasiado grande —197 frente a 143 CV— para que uno sea rival del otro, pero, según nuestras mediciones, no hay tanta diferencia en las prestaciones. Y la diferencia de precio, menos de 2000 €, tampoco parece decisiva.
Los resultados obtenidos en la prueba de homologación de consumo —ese examen al que se enfrentan las marcas de automóviles sabiendo las preguntas— son favorables al Diesel: 4,7 frente a 5,1 l/100 km. Estos datos corresponden al consumo medio; si se analiza por separado el resultado en la parte que simula en trayecto urbano, el híbrido gastó menos (5,1 frente a 5,4 l/100 km). Así que la ventaja global del Diesel se consigue, según esta información, en una conducción por carretera (4,3 frente a 4,9 l/100 km).
Para ver si en la realidad queda reflejada esa diferencia «teórica», he hecho con ambas versiones del RAV4 tres trayectos, uno por carretera, otro urbano y un tercero compuesto por una combinación de ciudad y alrededores. La versión Diesel, manual, era de tracción delantera; la híbrida de tracción total (ficha técnica comparativa).
¿Diesel o híbrido?
Recorrido 1: EXTRAURBANO
Recorrido de 279 km, 106 por autovía y 173 por carretera. La carretera es de distintos tipos: nacional con curvas rápidas y comarcales con curvas más lentas, rectas largas y un puerto de montaña (en descenso). Se atraviesan siete poblaciones, sólo dos suponen reducir la velocidad a 50 km/h durante más de treinta segundos.
Recorrido 2: URBANO
Trayecto de 8,9 km, casi todo él en bajada (62 m de desnivel entre el punto de inicio y el final). Los primeros tres kilómetros y medio son por una carretera desdoblada (límite 80 km/h), con un par de rotondas. Desde ahí hasta el final, calles y avenidas con muchos semáforos que obligan a detenerse muchas veces.
Recorrido 3: URBANO y ALREDEDORES
Trayecto de 22 km. Empieza en el centro de una ciudad hasta que, tras seis kilómetros, se coge una carretera desdoblada (límite 80 km/h) interrumpida por un semáforo y siete rotondas. El último kilómetro es callejeando. Entre el punto inicial y el final hay un desnivel desfavorable de 58 m.
Los días que tuve el RAV4 híbrido hizo mal tiempo. Los resultados están sin duda influenciados por ello así que posiblemente, en igualdad de condiciones, podría haber alguna diferencia respecto a los datos obtenidos en esta ocasión anque creo que las conclusiones serían semejantes.
Resultados recorrido 1
El híbrido se encontró durante gran parte del trayecto con viento fuerte, casi nunca a favor. El Diesel, en cambio, tuvo la fortuna de cara y el viento de culo. Conducción suave (sin pisotones bruscos al acelerador) a una velocidad similar al resto del tráfico por autovía y a un ritmo rápido por carretera.
Resultados recorrido 2
Mala suerte otra vez para el híbrido. Día lluvioso y, por tanto, con un tráfico por la ciudad más complicado. La consecuencia fue que el Diesel tardó cuatro minutos menos en realizarlo. A pesar de ello, el híbrido finalizó el trayecto gastando dos décimas menos.
Resultados recorrido 3
El Diesel se encontró otra vez con menos tráfico en la parte inicial, lo que sin duda le supuso una ventaja. El híbrido empleó 31 minutos en recorrer los 22 km, tres más que el Diesel. En la gráfica se ve como la evolución del consumo medio es más favorable para el híbrido en ciudad; al salir en carretera, las pendientes son más similares.
Conclusiones
Toyota tiene al principal rival del RAV4 híbrido en casa: el RAV4 con el motor Diesel de 143 CV procedente de BMW consigue unos consumos muy buenos en cualquier circunstancia. Le afecta muy poco la diferencia de ritmo y el tráfico. Y cuesta unos 2890 € menos con el mismo nivel de equipamiento (o 4890 € si se adquiere la versión menos costosa del Diesel; ficha comparativa).
El híbrido, en cambio, es mucho más sensible al uso. En carretera, donde el motor de gasolina de 2494 cm³ es el encargado principal de mover el coche, el consumo es alto. Sin el viento habría gastado menos pero tampoco se habría acercado a las cifras del Diesel.
Donde se obtiene ventaja de la tecnología híbrida es en ciudad. Al detenerse en un semáforo, ninguna de las dos versiones del RAV4 gasta combustible porque los motores térmicos se paran, pero el híbrido reinicia la marcha con el motor eléctrico mientras que el Diesel lo hace gastanado gasóleo. Cuanto más se da esta situación, más ventaja consigue el híbrido.
Esta entrada del blog sirve de apoyo a las pruebas que hemos publicado en km77.com del Toyota RAV4 2016 y del RAV4 Hybrid 2016. Es en esa prueba donde, además del consumo, valoramos otras variantes de la ecuación como el precio de adquisición, el agrado de conducción y las emisiones.
Bien habría que valorar por cada uno:
– La futura criminalización del gas-oil (impuestos, ITVs, limitaciones de uso…)
– La fiabilidad a largo plazo (de los sistemas anticontaminación, inyectores…) o del sistema híbrido, principalmente baterías.
-Uso, ciudad (problemas filtros del diésel, y posibles limitaciones en circulación)
– Conciencia medioambiental, ¿prefieres cáncer (diésel) o lluvia ácida (gasolina)?
-Implicación por querer sacar partido al sistema híbrido
-Uso off-road… cómprese un Forester.
La decisión también se ve afectada por la fiscalidad en cada país. Por ejemplo en Alemania, el RAV4 diesel paga unos 250 euros anuales de impuesto de circulación, frente a 90 euros del Gasolina y la diferencia del precio de compra son 1600 euros. Para mí la principal diferencia está en que el diesel no puede ser automático.
Supongo que la notable diferencia de consumos en carretera, que existe entre impulsar un vehículo con un propulsor híbrido (eléctrico-gasolina) y otro Diesel, es la razón de que Audi, Mercedes-Benz, Jaguar, Volvo, Peugeot, Citroën,… hayan apostado por vehículos híbridos eléctrico-Diesel (aunque dichos modelos aún no resulten tan «asequibles» o amortizables, como los híbridos de gasolina de Toyota).
Con las futuras normativas antipolución europeas (y mundiales), creo que los motores Diesel sólo podrán «sobrevivir» en las ciudades, si los fabricantes consiguen combinarlos o «hibridarlos» con un motor de gasolina, ya sea para impulsar el vehículo en circuito urbano, o como generador eléctrico, para recargar las baterías que impulsan a un tercer motor eléctrico. Observando la complicación actual de los motores sobrealimentados de 2-3-4 cilindros (gasolina y Diesel), algunos de ellos con desconexión selectiva de cilindros,… ¿Se podría construir un motor térmico de 4-6 cilindros (en línea, o quizá mejor en V o «boxer»), con 2-3 cilindros Diesel y 2-3 cilindros gasolina?
Dice que ha comparado el diesel de tracción delantera, con el hibrido de tracción total.
¿por qué no ha escogido el híbrido de tracción delantera? También lo hay, es más económico que el Allroad, y gasta menos.
Otras consideraciones:
En Cataluña, por ejemplo, el híbrido paga un descuento en peajes. El diesel no.
Los impuestos del híbrido son inferiores al diesel.
En pocos años, el diesel podrá tener problemas de accesos a ciudades. El híbrido no.
Es decir, un conductor puede encontrarse este invierno con que no puede entrar en la almendra central de Madrid con su flamante y nuevo RAV4 diesel… pero sí con su flamante y nuevo RAV4 híbrido.
No en vano, este diesel tendrá la etiqueta amarilla-verde «3», y el híbrido, tendrá la etiqueta verde «eco».
Para acabar me parece de cierta incultura automovilística decir que «en carretera el motor de gasolina gasta mucho, pero va bien en ciudad» (entrecomillado no exacto).
El motor es un ciclo Atkinson, por lo que gasta poco, y apoyado por el sistema híbrido, por lo que puede ir en su punto de mayor rendimiento. Es decir, que en carretera gasta menos que en ciudad. Sin duda, la diferencia es mayor en la ciudad… pero en general los híbridos, donde menos gastan, es en carreteras secundarias. Siempre que se conduzcan bien.
En definitiva… está claro que para quien no pueda permitirse el híbrido, que es mejor, está el diesel, que es una opción más barata…
Pero en mi opinión, elegir un RAV4 y no cogerlo híbrido, es un error.
Y de hecho, ahí está el valor de los híbridos usados, que se mantiene muy por encima de los diesel equivalentes usados.
La prueba por carretera, el híbrido viento fuerte en contra y el diesel viento a favor, para mi no tiene ningún sentido. Está claro que el diesel gastará menos, ¿pero tanto menos? pues no.
Estoy contigo. Increíble que no esté ni en opción el cambio automático al igual que en otras marcas de igual categoría .
Estoy mirando estos modelos diesel e hibrido, y no se por cual decidirme, teniendo en cuenta que la mayoría de km serán en autovía, un 70% autovía y el resto ciudad y haría unos 20 mil km al año. que me aconsejáis? supongo que el diesel por consumo no?
sabéis mas o menos como están los consumos reales por que lo sepáis por algún amigo o familiar….
A ver,
Entiendo que las condiciones de la prueba de híbrido han tenido que ser muy desfavorables y poco concluyentes, si nos basamos en páginas estadísiticas de usuarios como spritmonitor el consumo medio máximo de todos los registrados por los usuarios ha sido de 8,01 litros a los 100Km, el mínimo de 5,65 litros a los 100Km. Ojo que hablamos de consumos medios y la media entre todos los usuarios y todos los datos de consumo obtenidos es de 6,50 litros, por lo que basándonos en estos datos me parece que los consumos obtenidos en esta prueba son a todas luces muy elevados para lo que están obteniendo los propietarios del vehículo.
Dicho esto entiendo que según la orografía del terreno, el tipo de conducción y el tipo de vía el híbrido puede variar mucho sus consumos, pero excepto para devoramillas que se pasen la vida viajando me parece mucha mejor opción el híbrido para moverse por ciudad y alrededores que el diesel sabiendo que cuando salgas a hacerte un viaje de más de 300 km por autopista te subirá el consumo por encima de los 7,5 litros, pero bueno, que alguien me diga de un SUV de este tamaño, con 200CV y tracción AWD que consuma mucho menos (ojo, consumos reales).
Loa consumos reales son altos tengo un RAV4 tracción 4×4 inteligente (es lo mejor del coche) 2.2 diesel desde hace siete años, te puedo decir que en circuito urbano no baja de 8.5 l/100, si tienes una conduccion un poco más agresiva, superas los 10 litros. Este fin de semana viaje a Sevilla desde Alicante, la media fue de 7.7 litros con una conduccion tranquila.
Lo mejor del vehículo es su tracción inteligente, no tienes que preocuparte del estado del firme, si vas por nieve o diluvia, la traccion y sistemas de estabilización se ajustan solos, en curvas cerradas el coche entra y sale plano, no hace la bañera como otros 4×4 o 4×2. Para mi es un buen coche, seguro, sin averias pero de consumos altos, no hagas caso a la ficha de consumos Tecnicas, esos consumos se dan en las pruebas en circuitos a temperaruras favorables para el vehiculo, sin viento y quizas con combustible especial.
emprendeitor, tu comentario es excelente, lo suscrito y yo como propietario de un Prius veo que sabes de lo que hablas, al menos más que muchos probadores y analistas de vehiculos.
Yo también tengo un RAV4 4wd de 150 cv diesel, y si el gasolina de 200 cv. aquí probado consume lo mismo por carretera (7,5 litros o así), me parece un buen dato para ese motor.
Estos coches con regular aerodinámica, si les pisas y usas la tracción 4wd (que por otra parte para eso está) se disparan los consumos, y mucho mas en los gasolina.
Sin embargo el problema expuesto de que un diesel Euro6 pueda tener problemas para acceder al centro de las ciudades, me parece irreal, si realmente es Euro 6 cumple con los mínimos impuestos lo mismo sea gasolina o diesel, por lo que no habría argumentos legales para limitar su circulación ¿o no?
Tengo un rav 4 diésel tracción 4 de 150 cv y hago unos 50.000 km año haciendo 60-70% autovia.
Estoy barajando comprar el hybrid 197cv 4×4 y quería saber los consumos reales para no cometer un erro. Gracias
Tengo un RAV 4 hibrido 4×4 desde junio 2016
Te envio los consumos.
Pero: La tracción trasera electrica es totalmente ineficaz
MEDIA: 6,518
MAXIMO: 8,287
MINIMO: 5,453
DESVIACION S.: 0,782
Hola:
por que dices que la tracción trasera es ineficaz?? estoy pensando en comprarme el híbrido 4×4.
Hola. Perdona la tardanza en pasar por aquí. Digo lo de ineficaz porque he tenido varias situaciones en las que las ruedas delanteras patinan y la tracción trasera no hace avanzar el coche. Se queda en el sitio como si no tuviese nada de fuerza atrás. Tengo el coche desde junio-16 y aún no he ido a la nieve para probarlo mejor en 4×4. Mi anterior coche, un Qashqai 4×4 era mucho mas contundente al acelerar sobre piso deslizante
Hola Mikel, estoy valorando adquirir un Rav4 híbrido pero al leer tu comentario de que patinan las ruedas delanteras me ha hecho repensarlo. Tengo un Rav4 1.8 gasolina del 2004 y cuando llueve no lo podemos coger porque el coche patina y pierde tracción incluso a muy baja velocidad y ya nos hemos llevado varios sustos importantes.
¿Me puedes confirmar que el híbrido también patina? Porque descartaría Toyota para siempre sin pensarlo.
Es un sur de asfalto no un 4×4, lo único que se obtiene de la tracción 4×4 es mayor poder de arrastre nada más. Si pretenden otra cosa ir a por un 4×4. Saludos
Maribel : piensas colocarle un remolque?? Porque sino gastaras 3 mil euros en nada. Como dije en el comentario anterior no es un 4×4 verdadero es una versión de asfalto si quieren algo offroad ir a por otras marcas.
Espero les sirva el comentario
Mikel: Todo 4×4, si le patina una (sin autoblocante o control de tracción) o varias ruedas, no sale. Para eso está el bloqueo de diferencial central que hace que si un eje patina, el otro tenga siempre fuerza. O en los 4×4 «en condiciones», la posibilidad de bloquear también los ejes. En mi RAV4 2016 155cv gasolina hay un botón para ello (bloqueo central), botón que no he visto en ninguna de las fotos de KM77 (ni el diesel que es delantera ni el híbrido) y que va en uno de los «tapones» en el lado izquierdo del volante.
He metido el vehículo por caminos nevados tras caerles más de 20cm de nieve fresca y con el bloqueo de diferencial, sin problemas. Sin bloqueo, atascado. Lo mismo en parkings de estaciones de esquí tras fuertes nevadas: la grúa sacando coches y yo sin complicaciones. En carreteras con condiciones difíciles, el control de tracción metía el modo 4×4 automáticamente y lo mismo: sin problemas (en la pantalla se puede ver la distribución de par). Otros coches terminaban en la cuneta o atravesados.
No es un vehículo todo terreno especifico, con gran paso de rueda y recorrido de suspensión. Pero como todo camino, es un SUV, en mi opinión se defiende muy bien.
Buenas noches:
Quiero comprar un coche y estoy pensando en el Rav4 4×4 de gasolina, yo hago alrededor de 15.000 km anuales y creo que el diésel no me conviene por precio.
Vivo en Tenerife en la zona norte y suele llover bastante, os ogradeceria vuestros comentarios sobre consumo, estabilidad con lluvia y cualquier otro que podáis aportar.
Muchas gracias
Sinceramente la comparativa que hacéis no tiene sentido, se aleja mucho de lo que nos teneis acostumbrados, no se puede comparar un 4×4 con un 4×2 y tampoco se puede comparar un trayecto con mas trafico y con viento fuerte de cara con un trayecto con poco trafico y con viento a favor directamente…son diferencias lo bastante notables como para no ser una comparativa valida.
Para que la comparativa fuese valida tendrían que ser ambos vehículos 4×2 (diesel 4×4 no hay en la gama RAV4), con la misma medida de neumáticos, y que el recorrido lo hicieran en el mismo momento para eliminar los factores externos como factores diferenciadores (aunque siempre existirá el factor conductor). También lo ideal es que ambos fueran automáticos, pero tampoco es posible ya que no hay automático diesel en la gama RAV4.
Comento esto porque mas que nada, luego entras en webs como spritmonitor, y ves que el diesel de 143cv tiene 7.23l/100km de media y el hybrid tiene una media de 7.02l/100km
No digo que spritmonitor sea la biblia pero esta claro que la diferencia de consumo entre hybrid o diesel no es tan abultada como os sale en vuestra comparativa, puede incluso caer a favor del hybrid como muestra spritmonitor, con lo que la conclusión es que el hybrid es mas potente y automático y ofrece un consumo similar al diesel, yo con esto lo tendría claro si dudase entre comprarme uno u otro.
Los sub van mal en carretera. Y yo no compro diesel pq es cancer.
Cuando vivía en Madrid tenía un vecino mecánico, y pasó de un Audi a un Rav4. Recuerdo que él estuvo dudando entre comprar un Rav4 diesel o un Rav4 híbrido.
Al final se decantó por el diesel, porque él entiende esos coches y el tema de la batería híbrida le echaba para atrás.
A mí el Prius nunca me había dado un problema hasta ahora, pero un fallo que supone sustituir entera la batería híbrida, que vale mucho dinero (roza los 2.000 euros), me parece algo a destacar y a pensar muy bien antes de adquirir un coche híbrido. Yo creo que si entonces hubiera sabido que este coche híbrido da con una muy alta probabilidad un fallo tan caro, jamás lo hubiera comprado.
Encima si Toyota te sustituye la batería híbrida sólo te da 2 años de garantía o 60.000 km, lo que suceda antes. Es muy poco para una reparación tan cara.