El THINK city es un pequeño utilitario eléctrico que está a la venta por algo más de 31.600 €. No es un modelo híbrido, sino un coche completamente eléctrico (es decir, no tiene motor térmico).
Es distribuido por Going Green, pudiéndose comprar en su red de concesionarios (más información). Desde julio de 2009 hasta 2011, Going Green tenía previsto vender 550 unidades en España. Son unas previsiones muy optimistas, ya que desde que salió al mercado hasta el 30 de diciembre de 2010, se han matriculado 50 unidades (según datos de ANFAC).
La compra de este tipo de vehículos está subvencionada por el Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía (IDAE). La subvención es de un 20 por ciento del precio del coche sin IVA (hasta un máximo de 7.000 € sin IVA).
De tal forma, el PVP del coche es 39.884 €, restando la subvención que corresponde (8.215 €), quedan 31.669 € para la versión de dos plazas y 32.849 € para la de cuatro plazas. Todos estos precios son con IVA del 18%. Es decir, es mucho más costoso que un Mitsubishi i-MIEV.
El TH!NK city mide 3,12 m de longitud y hay dos versiones: una de dos plazas y otra cuatro plazas (aunque las dos traseras sólo son aptas para niños). Lleva un motor eléctrico de 34 kW que se alimenta de la energía almacenada en una batería. La autonomía máxima es de 200 km.
Tiene una velocidad máxima limitada a 100 km/h, acelera de 0 a 80 km/h en 16 s y es capaz de subir cuestas de hasta un 30 % de pendiente.
Para recargar las baterías se podrá usar la red eléctrica doméstica o acudir a un punto de recarga del proyecto gubernamental MOVELE, que tiene previsto instalar más de 500 puntos de recarga de vehículos eléctricos (280 en Madrid, 191 en Barcelona y 75 en Sevilla). En la red domestica de 230 V, tarda 10 h en cargarse al 100 % y 8 h al 80 %.
Como equipamiento de serie, lleva doble airbag frontal, ABS, elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado y preinstalación de radio con 2 altavoces. Opcionalmente, se puede disponer de dirección asistida, aire acondicionado, radio CD MP3, techo solar y llantas de aleación.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Al día de hoy, hay que estar muy «verde» para meter 30.000 Euros en algo así. Por mucho que le duela al Sr. Sebastián, la electricidad en el automóvil como lo entendemos hoy, es pura entelequia.
Además lleva piezas recicladas de Ford. El volante creo que es del anterior focus, las manetas interiores de las puertas son los que lleva el focus actual, los mandos de los intermitentes me suena que también son del anterior focus… Total, por 30.000€…
Lo del precio tiene que se un error, creo que le sobra un cero. De no ser así y con los tiempos que corren, únicamente se verán circular los vehículos de prueba puesto que, p.ej., con una smart diésel (que tiene unos consumos y emisiones bajísimos) hay una diferencia de precio de unos 18000 € que traducidos en litros de combustible equivale a muchos años tirando con el smart, y eso sin tener en cuenta el consumo del juguetito que aunque sea eléctrico tiene gasto, por no hablar de una cuota mensual por el mantenimiento de las baterías, según se dice por ahí que existe en países como Noruega. En fin!
Supongo que están aprovechando el tirón, porque cuando lleguen las marcas grandes con sus electricos tendrán que bajar el precio si o si.
Un poco caro. Acorto plazo habrán alternativas mucho más económicas, si bien sin baterías (el elemento más caro), que se pagarán por leasing.
El coste de adquisición será similar al de un gasolina, y el coste mensual, a partir de un cierto núm. de km mensuales, será menor que un gasolina… ya que no pagarás combustible (electricidad sí, pero un importe muchísimo más bajo a igualdad de km), y cada mes pagarás el alquiler de las baterías… el tema está en que en conjunto, el importe del alquiler de baterías+electricidad será menor que el importe pagado de forma usual por combustible tradicional.
Estos productos serán muy interesantes como vehículos de empresa. Comerciales y otras personas en general que utilicen mucho el coche de empresa… se deberían empezar a ir despidiendo del coche térmico… e ir dando la bienvenida a los utilitarios eléctricos.
¿Qué mantenimiento tienen estos coches?. Si es tan inexistente como el de una lavadora, está bien.
JM
los fabricantes no van a renunciar a cobrar por el mantenimiento de este tipo de coches por muy barato que sea, ya se inventaran periodos de revisiones cortos (menos de 10.000 km) o peajes de otro tipo, no son ong’s. En teoría, salvando los elementos de desgaste comunes a los vehículos de combustión, el mantenimiento de la parte mecánica es mucho menor y mas barato que el de un coche de combustión interna.
Así que el Estado se gasta más de 7.000€ en subvencionarle un coche a un ciudadano. Si quieren fomentar la ecología en el tráfico urbano existe una cosa que se llama transporte público. Con 7.000€ se pueden comprar muuuuchos bonobuses.
Y luego, claro, el coche sólo sirve para ir por ciudad, así que necesitas otro coche para todo lo demás, muy ecológico. Me gustaría saber en qué se quedan los 200Km. de autonomía cuando pones la radio, el aire acondicionado (o la calefacción), en atascos, pendientes y con todas las circunstancias habituales del tráfico.
Para terminar, la cara de panoli que se le puede queda a uno cuando al salir del curro los compañeros dicen «¿nos vamos a nosedonde a tomar unas cervezas?» y el del coche eléctrico responde «imposible, tengo que ir derechito a casa a cargar el coche, como me quede sin batería me tengo que esperar 4 horas para volver a funcionar».
Lo de los puntos de recarga en España va a ser una risa, ya se inventarán algunos la forma de enchufar la lavadora ahí. Lo siento pero somos así.
coincido con el #9.
La idea es buena,pero hace falta hacer algo en España para que un coche asi funcione,para empezar,alquilar coches asi,o algo,para que la demanda tire la oferta.sino,la gente tendra 32 000 euros gastarse en otras cosas mas ecologicas y practicas,como un toyota prius
Buenas!
Aunque se rían a mí me interesa este coche, ser verde es el futuro y yo me planteo comprarlo… Sólo consume electricidad y esta es más barata! Espero que al tenerlo 10 horas enchufado en casa no tenga problemas de potencia, no se la coma y salten los plomos cada dos por tres… Espero no tener que dejar de usar la vitrocerámica, la lavadora, la nevera, el horno, la calefacción, la secadora, la tele, el ordenador, el lavavajillas… Ostras! Si vivo en un décimo! En el montacargas cupió la nevera pero creo que este no… Piensa! Piensa! THINK!!
Bueno lo puedo dejar en la calle, problemas de aparcamiento no tengo. Pero por mizona no habrán puestos de enchufe… Seguro que los puestos de enchufe urbanos en Madrid caen en zona verde, ya se encargarán de que sí, es que lo veo!. 10 horitas de recarga, muy barata, pero con 90eur de receta por aparcar sin tarjeta de residente!. Espero ser afortunado y encontrar alguno en zona azul a sólo 1’50 eur/h. Menos mal! Ya me había asustado…
Bueno que yo quiero un coche eléctrico! Que como estamos cerrando las nucleares nos sobra la electricidad! Que como ya estamos comprando electricidad a Francia, Portugal, Suiza y Marruecos, sólo supone enchufarse a Alemania, Reino Unido, Austria o Mauritania!!
Menuda tontería de política ecológica!! Peor que los paneles fotovoltáicos, que ya es decir…
El Think, el Tazzari de portada… Es como si hubiesen sacado un producto al mercado a medio hacer. Entiéndanme, no creo que sea fácil de la noche a la mañana cambiar el funcionamiento básico de una máquina tan compleja como un automóvil. Pero es que un coche no es un simple electrodoméstico (al menos para un porcentaje de la población muy a tener en cuenta en términos economicos). Y los coches se compran, entre muchas otras cosas más, también por su aspecto. Es algo que en estos dos ejemplos no es que se deje de lado, es que parece que cuanto más llamen la atención (y no por su cuidada figura) mejor. Yo no podría gastarme dinero en un coche tan feo (toquemos madera, que con esto de la moda eco…).
Sobre el Tazzari. Las baterías duran 80.000 km y cuestan 4.000 €, lo que supone un coste de 5 céntimos por km, o 5€ cada 100 km. Puedo imaginar algunos coches que con 5€ de gasóleo casi hacen esos kilómetros, y al Tazzari, aparte, también hay que enchufarlo… y como en España buena parte de la electricidad se produce quemando petróleo, podemos estimar unas emisiones de 50 gr/km.
Por no hablar del precio y del equipamiento, claro.
Una pregunta tonta ¿cuánto duran las baterías del resto de eléctricos que se van a poner a la venta?
«podemos estimar unas emisiones de 50 gr/km.»
¿Cómo ha calculado usted esa cifra, Ángel?
Angel. En España prácticamente no se obtiene electricidad quemando petróleo. ¿de dónde se ha sacado eso?
Generación eléctrica en España:
Ciclos combinados (centrales de gas de alto rendimiento): 30%
Nuclear: 20%
Eólica: 14%
Carbón: 13%
Hidráulica: 9%
Resto de régimen especial (minieólica, minihidráulica, cogeneraciones, fotovoltaica): 15%
Fuel: menos del 1%.
Las nucleares eólicas e hidráulicas (47%), no emiten CO2.
Si sumamos que muchas de las de régimen especial tampoco lo hacen… tenemos que más del 50% de la electricidad generada, no emite CO2.
Del resto, la mayor parte son de gas, que emiten mucho menos CO2 (por la combustión, puede ver que el CO2 por unidad de energía es menor), y también por su rendimiento (rendimiento ciclo combinado: 55%, rendimiento motor de explosión: alrededor del 15% en condiciones reales).
Ah, si hace un cálculo, verá que realmente es menor.
(160Ah, 80V… 12.8kWh
140 km de autonomía)
140/12.8 = 11 km/kWh.
En España, tenemos entre 200 y 250 gCO2/kWh (depende del momento).
(www.ree.es)
Dividiendo 200-250/11, tenemos 18-22 g CO2/km.
Pero no es un dato muy real… ya que si lo cargamos por la noche, estamos comprando una electricidad que en muchos casos no se está utilizando, y su emisión de CO2 por kWh es prácticamente nula (grupos nucleares que no se pueden parar y no son regulables, y eólicas).
Por lo tanto, cargando por la noche, la emisión real derivada del uso de este coche, durante muchas jornadas, sería realmente de 0 gCO2/km.
Y en los casos más desfavorables, de unos 20 gCO2/km.
Sorry, no encuentro la fuente de donde obtuve el dato de emisiones que deberían asignarse a un vehículo eléctrico, teniendo en cuenta el mix de producción eléctrica en España. Y donde pone «quemar petróleo» me refiero al uso de combustibles fósiles. Usted calcula 20 gr, otro calculó 50.
Lo de la carga por la noche es una reflexión interesante, pero ante un aumento de la demanda (p.ej. enchufar un millón de coches eléctricos) no creo que pueda sostenerse el mix nocturno de eólicas + nuclear (de la France).
Sencillamente, no le veo sentido al proyecto Movele. Ocho millones de euros para que 2.000 coches eléctricos circulen por ahí, reduciendo como mucho un 0,0001% las emisiones del total de vehículos en España.
(8M€/ 5.000€ subvención media = <2.000 vehículos eléctricos subvencionados. 454 vehículos/1.000 habitantes en España = 20 millones aprox.)
Las nucleares no son de la France, sino españolas.
Actualmente la generación nocturna puede cargar 6 millones de coches eléctricos. Obviamente, eso significaría que entraran en marcha las centrales térmicas de noche.
Pero hoy por hoy, la energía durante muchas horas sale a coste cero (no la venden a coste cero, las tarifas están prefijadas… pero entre renovables y nucleares sacan la producción… y es mucho más caro parar y arrancar una nuclear, que generar electricidad y «tirarla».
@emprendeitor #18, esa primera afirmación suya me parece tomada muy a la ligera. Ya la puse en duda en la anterior entrada sobre vehículos eléctricos.
El problema no es cargar 6 millones de coches cuando nuestros políticos o jerifaltes empresariales quieran, sino cuando sus usuarios tengan necesidad. Y, a lo mejor, se cae algún cero de esa cifra.
Un salduo
Buenas!
Para que tanto análisis si hay cuestiones mucho más básicas:
-España es deficitaria en energía, como ya dije, debe comprarla a sus vecinos (en el periodo que nosotros hemos cerrado una central nuclear Francia ha abierto 3 (tienen 59) y Obama va a abrir más rompiendo su programa electoral, y España pretende cerrar más (imposible, tenemos 8)). Franco hizo una cosa muy bien además de las autopistas de peaje, se puso a hacer centrales hidroeléctricas y nucleares, desde entonces poca novedad en el tema.
-El rendimiento de las renovables (eólicas, maremotrices, fotovoltáicas, solares de concentración…) se estima en un 10% respecto al de las nucleares.
-Las industrias eléctricas españolas presionan cada verano al gobierno para que suba el precio del kwh antes de las vacaciones estivales, época de mayor consumo(el precio está regulado, es fijo, y se revisa en consejo de ministros cada enero). Si el gobierno no accede, las eléctricas presionan y surgen apagones en julio y agosto en las zonas de veraneo (las de mayor demanda). En invierno no me voy a meter porque la calefacción en España es fundamentalmente a gas.
Con esto ya podría hacerse una idea de por donde voy. Si el gobierno no quiere subir precios para no echar más porquería al IPC, pero tampoco quiere problemas con las empresas eléctricas (¿un problema más?), saca este plan que supone la entrada de la energía eléctrica en el mercado de los coches.
Otra cosa, estoy de acuerdo que sobra energía eléctrica en la franja nocturna, pero no de forma general. En pleno agosto por la noche a más de 20ºC y más de 80% de humedad el AC está a tope. Con lo que esa simultaneidad queda muy disminuida.
Plan de cara a la galería, política energética nefasta.
Un saludo.
Albert.
Albert, España no es deficitaria de energía eléctrica. Una cosa son consumos instantáneos de la red, que es bidireccional y en muchas ocasiones compramos electricidad al exterior, pero el balance neto anual es positivo para España: generamos más de lo que producimos.
Sí es muy deficitaria en energía, por la cantidad de combustibles importados que consumimos. Con decirle que las nucleares producen el 50% de la energía eléctrica que consumimos, pero sólo un 10% de la energía consumida, le digo todo.
Un saludo
Con esos precios quien va a comprar una lata de sardinas, con menos seguridad que un coche de hace 20, casi sin autonomia, y sin comodidades.
Seamos razonables, ni aun teniendo dinero se lo compra la gente.
Precisamente porque tenemos NUCLEARES, que producen energía cuando no la necesitamos (por la noche); y porque tenemos RENOVABLES, que pueden no producir energía cuando la necesitamos, nos es IMPRESCINDIBLE el coche eléctrico.
El coche eléctrico nos ayudará a compensar la curva de demanda-consumo de producción de la energía (https://demanda.ree.es/generacion_acumulada.html ). Con las recargas nocturnas se aprovechará la energía sobrante, y en un futuro en horas de máxima demanda podrán verter parte de la energía acumulada en las baterías a la red.
Tened en cuenta que durante la mayor parte del día un coche está “tontamente” aparcado sin usarse.
La DEPENDENCIA ENERGÉTICA del exterior en España (más del 80%) es una de las mayores de la UE (55% aprox.). Esto quiere decir que nuestra economía depende de los vaivenes del precio del petróleo o gas. Dependemos de repúblicas BANANERAS y monarquía feudales de oriente medio.
EL COCHE ELÉCTRICO RECARGADO CON ENERGÍA RENOVABLES NOS AYUDARÁ A DISMINUIR LA DEPENDENCIA ENERGÉTICA DE NUESTRO PAÍS.
Qué ahora son CAROS, pues sí, ¿pero os acordáis cuánto valía un TELEVISOR DE PLASMA hace 4 años?
MORALEJA: Comprarte ahora un coche de motor de explosión es como comprarte hace 5 años un televisor de los de culo.
35000€ jajajajajajaja, con una autonomia de 200k en el mejor de los casos, y si vamos con las luces puestas, el aire acondicionado o la calefacion y queremos presumir de radio, ¿cuantos kilometros recorrerá?, y si pongo la calefacion ya que fuera estmos a 5 grados, ¿ en cuanto se queda la autonomia?, eso ya no lo dicen.
por la mitad me compro un choche y con la otra mitad pago el diesel toda la vida de ese coche
mucho dinero por algo mas que un cuadriciclo electrico
¡vaya engañabobos!por un poco más compras un Aston Martin y a vacilar…
más que optimistas,las previsiones de ventas son delirantes,jajaja
saludos
El coche eléctrico enchufable lo veo una tonteria, tienen que fomentar el de pila de combustible. Por suerte en Alemania, EEUU (california) y Japón empiezan a usarlos.
Carlos R dixit:
«El coche eléctrico enchufable lo veo una tonteria, tienen que fomentar el de pila de combustible. Por suerte en Alemania, EEUU (california) y Japón empiezan a usarlos.»
No. La pila de combustible es un engañabobos, que lo único que hace es dar argumentos para retrasar el futuro real: los coches eléctricos a baterías (enchufables).
(la pila de combustible será útil para usos de nicho (ejército, etc.), jamás podrá ser una solución en masa).
emprendeitor dixit:
«No. La pila de combustible es un engañabobos, que lo único que hace es dar argumentos para retrasar el futuro real: los coches eléctricos a baterías (enchufables).
(la pila de combustible será útil para usos de nicho (ejército, etc.), jamás podrá ser una solución en masa).»
El enchufable si no se enchufa a energías renovables dime donde está su ecología? Por tanto es un timo como una casa. El de pila de combustible se genera el hidrogeno en las hidrogeneras con placas fotovoltaicas, por tanto es mucho más ecologico que la lavadora con ruedas…
Aquí en España no se genera más energía fotovoltaica por que no quiere el gobierno, ni las electricas (mejor no digo lo que pienso de las electricas sobretodo), pero se puede conseguir mucha más cuota de energía. Se pueden cargar todos los eléctricos unica y exclusivamente con energía fotovoltaica, pero como no interesa en este país de la pandereta…
Esté como esté la cuestión energética (NUCLEARES SÍ), a 35000€ gastas 20000€ en un coche y 15000€ restantes en su costumbile. Da tiempo a acabar su vida útil, unos diez años, y tranquilos, ésto seguirá yendo a petróleo.
Caro y de cara a la galería.
Vaya cacamóbil. Parece que lo haya patrocinado la OPEP.
Yo ya he ido en uno de estos, y la verdad, es caro caro para lo que te ofrece.
Eso si, tiene una aceleración sorprendente, y un sonido más sorprendente aún, como si fuera una turbina.
El peso del trasto es alucinante debido a las baterias, creo recordar que era como 1,5Tm, y eso que parte de la carrocería es de plastico como las defensas de un Ka antiguo.
Y sobre la autonomía, pues un recorrido por autovía, con algo de ciudad…y de 90kms no pasa!
Precio caro + 90kms autonomia + acabados normalucos = coche carisimo!
Carlos R: es muchísimo menos eficiente generar hidrógeno con electricidad (provenga de placas, o de donde quieras), que almacenarlo en baterías.
Jamás llegarán a haber hidrogeneras en masa. Y las pocas que haya, se alimentarán con gas natural.
El hidrógeno es un vector energético con ventajas, y con un gran inconveniente: es carísimo porque se trata de una transformación poco eficiente (requiere meter mucha más energía de la que puedes sacar).
Hoy en día, hay algo mucho más interesante que los coches eléctricos y ya ha llegado a nuestro país.
Los kits enchufables de Enginer para coches híbridos (especialmente para el Prius).
Existe una ingeniería en Navarra que lo hace.
Un Prius de 2ª mano vale unos 12 mil euros (son caros los jodidos, no se devalúan ni para atrás). Un kit de 2 kWh (unos 15 km en eléctrico), vale unos 2 mil euros… y de 4 kWh (unos 30 km en eléctrico), unos 4 mil (aprox).
Es decir, hoy en día ya, en España, por 16 mil euros, uno puede tener un Prius de 2ª mano capaz de circular 30 km en sólo eléctrico.
¿Alguién podrá conciliar el sueño si teniendo ese montante se lo gasta en semejante cosa en lugar de en un bmw? yo no podría, que no soy ecologista? lo siento…
En mi opinión la única alternativa viable de las actuales es la de Renault con su idea de el alquiler de las baterías. Es el único modo de equiparar la utilidad del coche de combustión y el eléctrico.
Por si alguien (que lo dudo) no está enterado, se trata de pagar una mensualidad por el alquiler de la batería, y cada vez que se agote, entras en una estación de servicio, y en tres minutos te la cambian por una cargada. A ver si prolifera este método, porque es muy interesante. Si Renault sigue trabajando en ello se hará con el mercado, porque coches como el Fluence son coches «de verdad» y no tienen un precio tan disparatado, aunque aún sea alto, esperemos que baje con el tiempo.
Al hilo de lo de las piezas de ford. A parte de lo ya dicho, las salidas de aire centrales son del último escort y lo mandos del aire también son ford.
Renault esta publicando las emisiones de sus vehículos electricos, que las llama «del pozo a la rueda» (asociadas a la producción de electricidad según el mix de energía Francia/Unión Europea de los 27) que en un Fluence ZE son de 12 g/km a 62 g/km con respecto a un Fluence dCi 85 cv quye son de 136 g/km a 137g/km. Creo que es interesante que las marcas publiquen estos datos.
Uds que saben de todo, ¿es interesante la opción de electrico de autonomia extendida?
A priori, tiene ventajas como paso intermedio antes del electrico puro. Motores muy pequeños (de combustion o turbina de gas), funcionando a regimenes de rendimiento optimo cargando unas baterias tambien de menor tamaño y coste, que alimentan los motores electricos que finalmente mueven el coche. Como llevar una minicentral electrica a cuestas.
Jaguar ha sacado un prototipo con este planteamiento de 800 CV con unas emisiones del orden de 50 gr/Km, con turbinas de gas.
Un currante no tiene 30.000 euros para un coche electrico o gasolina , el que tiene ese dinero es una persona que no se lo va a comprar porque por 30.000 euros me compro un cochazo y no voy a fijarme en el gasto de combustible.
Que le vean la cara a otro.
Bajar los precio y no vivir de nosotros.
El Think es carisimo hoy en dia tienes el Renault FLUENCE por 20.000€ que es todo una berlina familiar, aunque para mi todavía no me sirve pues hago más de 100kms. diarios y solo ofrece autonomia de 160 kms. y 135Kms/h de velocidad, pero cuando lo mejoren a 500Kms de autonomia y 150 de velocidad me lo compro.